Грузовые автомобили. Освещение, сигнализация, контрольно-измерительные приборы

Трудно найти в настоящее время человека, который бы не представлял, что обозначает слово «машина». Слово и понятие настолько прочно вошли в наш лексикон, что многие не задумываются над тем, какой глубокий смысл заложен в нем.

В политехническом словаре дается определение слова машина: « машина – это механизм, совершающий какую – нибудь полезную работу с преобразованием одного вида энергии в другой».

Технический прогресс не стоит на месте, появляются все новые и новые машины. Но они не появляются на пустом месте. За каждым новым изобретением стоит богатый опыт прошлого, обобщаются достижения настоящего времени.

Еще совсем недавно было то время, когда всякое другое передвижение человека, кроме своих ног и использования животных, считалось противоестественным исправлением «божественного промысла», «улучшением творения творца» и воспринималось как грех.

Так изобретатель трехколесной паровой тележки Ульям Мердок еле спасся от побоев и увечий своих соотечественников, пришедших в ярость, при виде мчащайся тележки с паровым двигателем.

Но его опыт не пропал даром, уже в 1763 году французский инженер Каньо придумал первую паровую тележку. А в 1803 был изобретен первый паровоз шотландским инженером Ричардом Тревиком. В начале 1814 года появились паровозы Джорджа Стефенсона и вызвали при испытаниях бурю восторгов и изумления. Паровоз Джорджа Стефенсона в 1829 году был признал лучшим.

С тех пор прошло не так много времени и по улицам наших городов и сел едут автомобили различных марок, мощностей и форм.

Развитие автомобилестроения

История автомобильного транспорта

С давних времен люди сочиняли сказки и мечтали о создании более быстрого способа передвижения, примером могут служить Сапоги-Скороходы, Ковер-Самолет, волшебники, переносящие людей за тридевять земель, тридесять морей.

Сейчас трудно поверить в то, что чуть больше двухсот лет назад горожане с таким же удивлением встречали первые автомобили, появившиеся на улицах. Если наше удивление вызвано восторгом, то крики жителей древних городов раздавались от суеверного страха.

Появились тележки, затем конные экипажи, автомобиль. Первоначально появилось слово «самодвижущийся», буквально «авто – мобильный», произошло слово от греческого «аутос» – «сам» и латинского «мобилис» – «подвижный». Слово относилось ко всем механизмам созданным человеком: часы, куклы-автоматы, музыкальные шкатулки и многое другое.

В 18 веке лошадей в экипажах заменили силой пара и применили термин «автомобиль». В 1885-1886 годах были изобретены первые бензиновые автомобили «бензиномобили» с двигателем внутреннего сгорания. С этого времени наступил переломный момент в транспортной технике. В настоящее время парк автомобилей с двигателем внутреннего сгорания составляет более 99,9% мирового автомобильного транспорта. Нет ни одной отрасли народного хозяйства или деятельности человека, в которой бы не использовался автомобиль.

В России до 1917 года автомобили не получили широкого распространения. Были как их противники, так и сторонники, дальнейшая жизнь расставила все по своим местам.

В 1904 году в Санкт-Петербурге было организовано таксомоторное общество, а чуть позднее автомобили стали использовать почтовые и военные ведомства.

Первый российский автомобиль был создан в 1896 году Е.А. Яковлевым и П. П. Фрезе. Хотя дореволюционная Россия не имела высокоразвитой автомобильной промышленности, первые автомобили по своим внешним качествам и техническим характеристикам не уступали лучшим образцам зарубежной автомобильной промышленности. К большому огорчению, ни один образец не сохранился до нашего времени.

Мы не можем представить себе жизнь без автомобиля, он и друг и первый помощник, может нас доставить туда, где еще не ступала нога человека, очевидно, поэтому автомобиль является самым популярным видом транспорта.

Несмотря на большую популярность автомобиля, ученые подсчитали, что его используют не в полной мере. Две трети своей дневной жизни автомобиль не работает и количество пассажиров в среднем не превышает двух человек. Следует сделать вывод, что этот вид транспорта используется человеком всего на 10-15%.

Назначение и классификация современных грузовых автомобилей

Грузовики предназначены для использования на дорогах общего пользования. Могут иметь бензиновый, дизельный, газовый, комбинированный или гибридный двигатель. В грузовике может быть от 2-х до 5-ти осей. У всех грузовиков одинаковая рама основы шасси (лестничного или хребтового типа), необходимая для установки кузовов. Первый дизельный грузовик был сконструирован и построен в 1923 году.

Каждый многоосный грузовик может перевозить груз от 20 до 25 тонн. Начиная с конца девятнадцатого века традиционная конструкция кузова грузовика – бортовая платформа . Их используют и как универсальный грузовой транспорт (общего назначения), и для перевозки отдельных видов грузов. Грузовые автомобили общего назначения подразделяют по массе груза, который можно перевозить в кузове на:

– особо малые, (от 0, 3 т до 1, 0т), для перевозки небольших партий грузов, обычно в пределах города;

– малые (от 1,0 т до 3,0 т), для перевозки товаров в торговой сети (доставка товаров населению на дом и в сельском хозяйстве);

– средние (от 3,0т до 5,0т), для перевозки массовых грузов промышленных предприятий, строительных материалов и сельскохозяйственных грузов;

– большие (от 5,0т до 8,0т), для массовых перевозок по дорогам с твердым покрытием;

– особо большие автомобили (свыше 8т), для перевозки руды, угля, вывозки породы, работы на крупных стройках и т.д.

Типы кузовов используют шасси только в качестве транспортера. Специализированные кузова используются для перевозки определенных типов груза. Например: фургоны для штучного груза, цистерны – для перевозки жидких и сыпучих продуктов, самосвалы – для перевозки навалочных грузов, панелевозы – для перевозки панелей и т.д. Самосвалы имеют металлический усиленный кузов и оборудованы специальным гидравлическим устройством позволяющим опрокидывать его, чтобы разгрузиться. Для перевозки контейнеров используются контейнеровозы. Автокраны, пожарные машины, машины скорой помощи, автобетономешалки, разбрасыватели минеральных удобрений, топливозаправщики и другие – это транспортно-технологические специализированные автомобили.

Сельскохозяйственные машины имеют кузова с добавочными бортами и с трехсторонней разгрузкой. Двуосные кузова выдерживают нагрузку от 1, 5тонн до 12 тонн, а многоосные кузова до 45 тонн.

Для транспортировки леса используются лесовозы, они рассчитаны на перевозку груза до 400 тонн и имеют мощный двигатель в 3000 лошадиных сил. Такие машины имеют огромный вес и им не разрешается пользоваться дорогами общественного пользования.

В обозначении марки грузового автомобиля российского производства используют сокращенное название завода изготовителя (КамАЗ, МаЗ, ЗИЛ , ГАЗ). Цифра, указанная через дефис, означает номер модели.

Например: грузовой автомобиль ГАЗ-330753, где 3 – третий класс, 3 – вид автомобиля, 07 – номер модели, 5 – пятая модификация седьмой модели, 3 – номер экспортного варианта.

Исключение составляет первая цифра в марках автомобилей ЗИЛ 5301 и «ГАЗель».

Автомобили, со специальным кузовом, для перевозки пассажиров, называют пассажирскими. Подразделяются такие автомобили на две группы: легковые – для перевозки до 8 человек и автобусы – до перевозки группы людей свыше 9 человек, не считая водителя автобуса. Автобусный транспорт бывает городской, пригородный и междугородний. В зависимости от длины автобусы подразделяют на классы – от 2-го до 8-го.

Общее устройство автомобиля

Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:

1. двигателя,

2. кузова,

3. шасси.

Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия преобразуется в механическую работу. Тепловая энергия возникает в двигателе внутреннего сгорания, за счет сгорания топлива в его цилиндрах.

Кузов – часть автомобиля, предназначенная для размещения водителя и пассажиров или размещения груза. Кузов состоит из двух частей:

1. кабины,

2. платформы.

К кузову автомобиля можно отнести крылья, облицовку и капот.

Шасси – в шасси входят все узлы и механизмы, передающие усилия от двигателя на ведущие колеса, а также служащие для передвижения и управления автомобиля. Шасси состоит из следующих частей:

1.механизмы управления,

2. ходовую часть (рис ходовая часть),

3. трансмиссию (силовую передачу),

Механизмы управления включают рулевое управление, связанное с передними колесами рулевым приводом, и тормозную систему.

Рулевое управление , нужно для управления ходом движения автомобиля и для изменения направления движения. Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес.

Тормозная система служит для замедления скорости движения и остановки автомобиля, а также удержание автомобиля в неподвижном состоянии длительное время.

Ходовая часть служит для перемещения автомобиля. Вращательное движение ведущих колес при их сцеплении с дорожным покрытием, преобразуется в поступательное движение автомобиля. Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней осей, соединяемых с рамой подвеской, в которую входят упругие элементы (рессоры, цилиндрические пружины или пневматические баллоны) и амортизаторы. У большинства легковых автомобилей роль рамы выполняет несущий кузов.

Трансмиссия состоит из:

1. сцепления,

2. коробки передач,

3. карданной передачи,

4. ведущего моста (главной передачи, дифференциала и полуосей-приводных валов).

Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, передающих крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля, а также изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по величине и направлению.

Сцепление служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключения передач.

Коробка передач предназначена для изменения вращающего момента на ведущих колесах, скорости и направления движения автомобиля путем ввода в зацепление различных пар шестерен. Коробка передач позволяет разобщать на длительное время двигатель от ведущих колес и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.

Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.

Ведущий мост состоит из механизмов, с помощью которых происходит увеличение вращающего момента и вращение валов передается к ведущим колесам под прямым углом.

Освещение, сигнализация, контрольно-измерительные приборы

Наибольшая сила тока используется такими потребителями электрической энергии в автомобиле как стартер и звуковое сигнальное устройство.

Только тогда возможен надежный пуск двигателя, если его коленчатый вал вращается с частотой 60 – 80 мин-1. так как запустить двигатель механически, с помощью рукоятки, требует достаточных усилий, то для облегчения пуска применяют электрический двигатель – стартер. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с последовательным или смешанным включением обмотки возбуждения, закрытого исполнения. Стартер преобразует электрическую энергии аккумуляторной батареи в механическую, он развивает большой крутящий момент в начале вращения якоря.

Стартер состоит из стального корпуса 11, в котором укреплены четыре стальных полюсных наконечника, на каждом из которых установлена катушка обмотки возбуждения 10. Между полюсными наконечниками помещен якорь 7, подшипниками вала которого служат втулки, запрессованные в отверстия крышек корпуса 11.

Рис. Стартер 1 – рычаг привода, 2 – сердечник, 3 – втягивающая обмотка, 4 – контактный диск, 5 – зажимы проводов от втягивающей обмотки и аккумуляторной батареи, 6 – клемма обмоток возбуждения статора, 7 – якорь, 8 – щетка, 9 – коллектор, 10 – обмотка возбуждения статора, 11 – корпус, 12 – буферная пружина, 13 – муфта свободного хода, 14 – венец маховика, 15 – шестерня привода.

В пазы сердечника якоря, набранного из пластин трансформаторной стали, уложена обмотка, состоящая из отдельных секций, концы которых припаяны к изолированным друг от друга медным пластинам коллектора 9. К коллектору прижаты пружинами четыре щетки 8. Две щетки изолированы от массы, соединены с обмотками возбуждения, остальные соединены с ней. Закреплены щетки в щеткодержателе и прижимаются к коллектору 9 пружинами.

Привод стартера, передающий крутящий момент от вала якоря коленчатому валу двигателя состоит из муфты свободного хода 13 и шестерни привода 15. Эти детали можно передвигать по шлицам вала якоря стартера рычагом привода 1. Привод стартера обеспечивает соединение шестерни привода 15 с венцом маховика только на время пуска стартера, после запуска стартера вал стартера должен немедленно отключаться, так как в обратном случае венец маховика будет вращать якорь стартера с огромной частотой и витки обмотки якоря могут выйти из пазов, под действием центробежной силы.

Тяговое реле, установленное на корпусе стартера, имеет катушку с двумя обмотками 3 (втягивающей и удерживающей) и полым подвижным сердечником 2, в который втягивается стальной якорь 7, соединенный серьгой и пальцем с рычагом 1 привода стартера. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая параллельно.

Стартер прикреплен болтами к картеру маховика двигателя, в окно которого входит выступающая часть крышки корпуса стартера.

Управление электрическим стартером на автомобилях осуществляется дистанционно, из кабины водителя. Стартер включают поворотом вправо до отказа ключа включателя 1, вставленного в замок зажигания. При этом через втягивающую обмотку 4 начинает проходить ток от аккумуляторной батареи. Сердечник 5, намагничиваясь притягивает якорь и замыкает контакты. Сердечник втягивается внутрь, а соединенный с сердечником рычаг 7 передвигает шестерню привода 8, соединяя ее с зубчатым концом маховика 9. Другим концом рычаг замыкает цепь аккумулятор – стартер, через контактный диск 3.

Рис. Схема включения стартера 1 – включатель стартера, 2 – контакт, 3 – контактный диск, 4 – втягивающая обмотка, 5 – сердечник электромагнита. 6 – пружина, 7 – рычаг, 8 – шестерня привода, 9 – зубчатый венец маховика, А – электродвигатель, Б – тяговое реле, В – привод двигателя автомобиля

При прохождения тока через обмотку возбуждения между полюсными сердечниками стартера образуется сильное магнитное поле, взаимодействующее с магнитным полем образующимся в обмотках якоря и якорь начинает вращаться. Через шестерню 8 и зубчатый венец маховика 9 якорь вращает коленчатый вал двигателя.

Когда двигатель запущен и частота вращения коленчатого вала возрастает, венец маховика начнет вращать зацепленную с ним шестерню привода стартера с частотой, в несколько раз превышающей частоту вращения вала стартера. Однако вращение шестерни не сообщается валу якоря, так как муфта свободного хода 13 (рис 63) допускает свободное вращение шестерни относительно вала в сторону вращения якоря (позволяет шестерне обгонять вал).

Для выключения стартера водитель отпускает ключ зажигания, который под действием пружины ротора замка автоматически возвращается в исходное положение. Вследствие этого цепь питания втягивающей обмотки 4 размыкается, в свою очередь отключая стартер от батареи. При этом пружина 6 тягового реле возвращает его в исходное положение и рычаг 7 выводит шестерню 8 привода из зацепления с зубчатым концом маховика.

Продолжительность включения стартера не должно превышать более 5 секунд, после чего надо сделать перерыв на 30 – 60 секунд. Этот временной промежуток необходим для восстановления работоспособности аккумуляторной батареи. Включать стартер можно не более трех раз подряд.

Приборы сигнализации

К приборам сигнализации относятся звуковой сигнал, световые указатели поворотов и стоп-сигнал.

Звуковой сигнал. На автомобилях устанавливают звуковые электромагнитные сигналы вибрационного типа, состоящий из корпуса 7, электромагнита (сердечника 9 с обмоткой 8), якоря 3, соединенного стержнем с мембраной 4, регулировочного винта 11, конденсатора 10.

Рис. Звуковой сигнал. 1 – пружинящая пластина подвижного контакта, 2 – контакты прерывателя, 3 – якорь, 4 – мембрана, 5 – резонатор, 6 – крышка, 7 – корпус сигнала, 8 и 9 – обмотка и сердечник электромагнита, 10 – конденсатор, 11 – регулировочный винт, 12 – колодка с зажимами, 13 – аккумуляторная батарея, 14 – кнопка включения сигнала.

Обмотка электромагнита одним концом через прерыватель 2 включена в цепь источника тока, а другим соединена с массой через кнопку сигнала 14 на рулевой колонке. Параллельно контактам прерывателя, для предохранения их от обгорания включен конденсатор 10 (или резистор).

При замыкании кнопкой сигнала 14 цепи, через обмотку сердечника и контакты сигнала проходит ток от источника питания. Сердечник намагничивается и притягивает якорь, действуя через стержень, который перемещаясь вместе с якорем, выгибает мембрану. Якорь нажимает пружинистую пластину 1 подвижного контакта, отводя его от неподвижного и размыкает цепь обмотки, цепь тока прерывается, сердечник размагничивается и стержень, якорь, мембрана и пластина с контактом возвращаются в первоначальное положение. Пока нажата кнопка сигнала, контакты то смыкаются, то размыкаются, повторяя процесс работы сигнала. Мембрана, колеблющаяся во время работы сигнала, становится источником звука. Для регулировки звука, подаваемого сигналом служит регулировочный винт 11. Винтом регулируют зазор между якорем, подвижным контактом с пластиной 1, величину колебаний мембраны.

На автомобилях КамАз устанавливают два электрических сигнала, при одновременном включении они создают мелодичный звук. Помимо этих сигналов, установлен пневматический звуковой сигнал, работающий от пневмоклапана, включаемый кнопкой на комбинированном переключателе приборов освещения.

Для предохранения контактов электрических сигналов на КамАЗе применяется реле сигналов. Контакты реле рассчитаны на большую силу тока и не обгорают.

Указатели поворотов. Перемещение автомобиля из одного ряда в другой, левые и правые повороты, другие маневры, связанные с изменением движения вызывают определенную опасность, если не предупреждать заранее других участников дорожного движения. Автомобили снабжены указателями поворотов, подающими сигнал мигающим светом, предназначенным для предупреждения о предстоящем маневре автомобиля. Обычно указатели поворотов совмещены с подфарниками и задними фонарями.

Световой указатель поворотов состоит из переключателя, установленного на рулевой колонке, электромагнитного прерывателя, передних 8 и задних 10 сигнальных ламп, помещенных в габаритных фонарях или в отдельных фонарях указателя поворотов, и контрольной лампы 9.

Рис. Световой указатель поворотов 1 – дополнительный якорь прерывателя, 2 – сердечник, 3 – струна (оттягивающий участок сопротивления прерывателя), 4 – основной якорь прерывателя, 5 – обмотка, 6 – резистор, 7 – включатель зажигания, 8, 10 – сигнальные лампы, 9 – контрольная лампа.

Наибольшее применение на автомобилях нашли электромагнитные прерыватели тока. Такой прерыватель состоит из сердечника 2 с обмоткой, основного 4 и дополнительного 1 якоря прерывателя, нихромовой струны 3, резистора 6. Основной якорь с двумя контактами включает и выключает цепь сигнальных ламп 8, 10, а дополнительный якорь 1 прерывателя подает сигнал на контрольную лампу 9.

При замыкании цепи переключателем ток от аккумуляторной батареи поступает через обмотку, минуя контакты на резистор 6, нихромовую струну 3, основной якорь 4, лампы 8, 10 и на «массу». Через несколько секунд, струна под действием тока нагревается, ее натяжение уменьшается и сердечник притягивает якорь 4, контакты замыкаются. Таким образом, ток на лампы поступает, минуя резистор 6, сила тока возрастает, лампы будут светиться ярче.

Одновременно, вследствие усилия магнитного поля, сердечник притянет якорь 1 и при помощи контактов включит контрольную лампу 9. Еще через некоторое время, обесточенная струна 3 остынет, укоротится, разомкнет контакты, при этом накал нити лампы уменьшится, после чего цикл работы прерывателя продолжится. Мигание сигнальных ламп указателей поворотов, пока они включены будет происходить 60 – 100 раз в минуту.

На автомобиле КамАЗ стоит контактно – транзисторный прерыватель и указатель поворотов совмещен с системой аварийной сигнализации, которая включается на приборном щитке специальной кнопкой.

Стоп – сигнал . Предупреждает водителей транспортных средств, движущихся сзади, о торможении автомобиля. Включение стоп-сигнала при торможении автомобиля рабочим тормозом осуществляется включателем. Прибор состоит из сигнальных ламп, помещенных в задних габаритных фонарях и автоматического включателя, приводимого в действие при нажатии тормозной педали. Применяют включатели с гидравлическим или пневматическим приводом тормозов.

На автомобилях с гидравлическим приводом тормозов включатель установлен на главном тормозном цилиндре. Устройство включателя стоп – сигнала, устанавливаемого на таких автомобилях, показано на рисунке.

Рис. Включатель стоп-сигнала. 1 – зажим, 2 – шина, 3 – постоянный ток, 4 – диафрагма, 5 – пружина

В корпусе 2 помещены два изолированных контакта с зажимами 1, контактный диск 3, резиновая диафрагма 4. Полость справа от диафрагмы сообщена через присоединенную к включателю трубку с системой привода тормозов. При нажатии на педаль тормоза, жидкость под давлением поступает под диафрагму, прогибает ее внутрь (влево). Диафрагма прижимает диск 3 к зажимам, замыкая контакты цепи стоп – сигнала – лампы загораются. По окончании торможения пружина 5 отводит диск от зажимов, давление жидкости прекращается, размыкая цепь ламп.

На автомобилях с пневматическим приводом тормозов включатель стоп – сигнала установлен после тормозного крана или на нем. По своему устройству он похож на гидравлический, только давление на диафрагму оказывает не тормозная жидкость, а сжатый воздух.

На автомобилях последних лет выпуска установлена аварийная сигнализация. Она применяется при аварийном состоянии автомобиля на дороге. При включении такой сигнализации мигают все указатели поворотов, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольный сигнализатор.

Приборы освещения

Безопасная работа на автомобиле и движение в потоке транспорта невозможна без приборов освещения и световой сигнализации. В зависимости от дорожных условий, движения в различное время суток, от погодных условий, свет фар должен обеспечить гарантию безопасности водителя, чтобы он мог своевременно остановить автомобиль, при появившихся препятствиях на дороге в пределах видимости. Необходимо иметь габаритные фонари, световые приборы помогающие видеть и наблюдать за показаниями на щитке приборов, а также обеспечивающие условия работы водителя и удобство пассажиров в темное время суток.

Основными приборами освещения на автомобиле являются: фары, подфарники, габаритное освещение, лампы освещения приборов, кабины, номерного знака, переносная лампа, фонари освещения дороги, при движении автомобиля задним ходом, потолочные фонари, а также их включатели.

Фара . Предназначена для освещения дороги впереди автомобиля движущегося в темное время суток или же в условиях ограниченной видимости. Фары устанавливают в передней части автомобиля. Состоит фара из корпуса 5.

Рис. Фара 1 – рефлектор, 2 – лампа, 3 – стекло, 4 – регулировочный винт, 5 – корпус, 6 – патрон, 7 – провода, 8 – ободок рефлектора 1, рассеивающего стекла 3, патрона 6, лампы 2, ободка 8, токопроводящих проводков 7, регулировочного устройства 4.

Корпус фары изготавливают методом штамповки из стали, внутри к нему крепят при помощи ободка 8 оптический элемент, который состоит из рефлектора 1, рассеивающего стекла 3 и лампы 2 с патроном 6 оптический элемент, кроме того, прикреплен к корпусу фары регулировочными винтами.

Отражатель (рефлектор) представляет собой вогнутое стальное зеркало, служит для создания направленного пучка света. Внутренняя поверхность хорошо отполирована, покрыта тонким слоем алюминия или хрома и лаком. В центре отражателя сделано отверстие для крепления патрона, изготовленного из пластмассы и имеющего три контактных штыря с пружинами. Для соединения с источниками тока, на патрон надевают контактную площадку с проводами.

Для уменьшения ослепляющего действия светового пучка, а также для равномерного распределения света на дороге перед автомобилем служит рассеиватель 3, закрывающий отражатель снаружи. С наружной стороны рассеивающее стекло имеет выпуклую форму, а с внутренней стороны – ребристую поверхность, преломляющую лучи света и равномерно распределяющую их по дороге.

Ребра расположены так, чтобы получающееся световое пятно было эллипсовидной формы и направлено вниз. Для правильной установки рассеивающего стекла, на нем отлиты специальные надписи «Вверх».

Отражатель с рассеивающим стеклом в сборе, крепится ободком и винтами к корпусу оптической системы, который крепится к корпусу фары регулировочными винтами и пружинами.

Габаритные фонари . Устанавливают спереди и сзади с обеих сторон автомобиля, обозначают габарит автомобиля по ширине и служат для подачи светового сигнала перед поворотом. Стекла передних габаритных огней (подфарников) – белые, задних – красные. Свет габаритных фонарей должен быть виден на расстоянии не менее 100 м.

Подфарники (передний габаритный фонарь) .

Рис. Подфарники. 1 – зажим, 2 – патрон, 3 – корпус, 4 – двухнитиевая лампа, 5 – уплотняющая прокладка, 6 – рассеиватель, 7 – ободок

Подфарники совмещены с передними указателями поворотов, служат для обозначения габаритов автомобиля при движении в темное время суток и на стоянке. Подфарники состоят из: корпуса, стекла -рассеивателя, ободка с прокладкой, патрона и лампы. Задний габаритный фонарь .

Рис. Задний фонарь. 2 – патрон, 3 – корпус, 5 – уплотняющая прокладка, 7 – ободок, 8 – красный рассеиватель, 9 – белый рассеиватель, 10 – лампа габаритного света и освещения номерного знака, 11 – лампа стоп – сигнала и указателя поворота, 12 – перегородка. Применяют задний габаритный фонарь как для обозначения габарита автомобиля, так и для указателя поворота, а также для освещения номерного знака.

Задний фонарь состоит из корпуса, ободка, заднего красного и бокового бесцветного стекол, патрона и двух патронов с лампами. Красный цвет фонаря одновременно служит и отражателем света. Корпус заднего фонаря разделен на две части, в нижней части фонаря установлена менее мощная лампа 10. Она служит для обозначения габаритов машины в темное время суток и для подсветки номерного знака. В верхней части корпуса установлена более мощная лампа мощностью 21Вт, и служит она для предупреждения сзади идущих машин о торможении (включается при нажатии педали тормоза). Используется также для указания сигналов поворота.

На крышах автомобилей автоприцепов и тягачей установлено по три опознавательных знака автопоезда.

Для освещения контрольно-измерительных приборов в ночное время на щитке установлены лампы небольшой мощности. Двигатель при ремонте в ночное время освещает подкапотная лампа или переносная. Для включения переносной лампы установлена штепсельная розетка.

Комбинированный переключатель света . Фары, подфарники и задние фонари включают центральным переключателем на щитке приборов или при помощи комбинированного переключателя света, закрепленного на рулевой колонке под рулевым колесом. Комбинированный переключатель света применяется в автомобилях КамАЗ

Рис. Комбинированный переключатель света 1 – рулевая колонка, 2 – правый рычаг, 3 – левый рычаг, 0 – нефиксированное положение для сигнализации светом фар, I – правый указатель поворота, II – левый указатель поворота, III – дальний свет, IV – ближний свет, V – звуковой сигнал.

Переключение света фар возможно только в том случае, если включен специальный выключатель фар, на щитке приборов. Переключатель указателя поворотов возвращается в исходное положение автоматически, при повороте рулевого колеса. Для проверки включения дальнего света служит контрольная лампа, которая загорается на щитке приборов, вместе с включением дальнего света.

Контрольно – измерительные приборы

Предназначены для контроля за работой системы охлаждения, системы смазки, за скоростью, наличием топлива в баке, и за зарядкой аккумуляторной батареи. К таким приборам относятся указатели температуры воды, датчики давления масла, указатели уровня топлива в баке, амперметр, контрольные лампы.

Амперметр. Для контроля за зарядом аккумуляторной батареи и работы генератора применяют ампермерт. Амперметр включен между генератором и аккумуляторной батареей последовательно и показывает силу зарядного или разрядного тока аккумуляторной батареи. При заряде стрелка отклоняется вправо, к знаку «+», а при разряде – влево, к знаку «-».

Рис. 1 – стрелка, 2 – шина, 3 – постоянный магнит, 4 – якорек стрелки, 5 – противовес.

Амперметр состоит из латунной шины 2, постоянного магнита 3, стрелки 1 с противовесом 5, стального якорька 4. Стрелка закреплена на оси вместе с якорьком. Пока ток через амперметр не проходит, стрелка находится у нулевого деления шкалы, а якорь, под действием искусственного магнита удерживается вдоль него. При прохождении электрического тока по шине 2 вокруг нее образуется магнитное поле, которое воздействует на якорек стрелки и отклоняет ее от нуля. Величина отклонения зависит от силы тока, а сторона отклонения, от направления тока. Амперметр не включен в цепь стартера и звукового сигнала, так как ток на который рассчитан амперметр ниже тока, потребляемого этими приборами. Указатель уровня топлива в баке предназначен для контроля за уровнем топлива в баке. Указатель магнитоэлектрический и состоит из указателя, помещенного на щитке приборов автомобиля, и датчика, установленного на верхней стенке топливного бака. Датчик представляет собой ползунковый реостат 1. Его скользящим контактом управляет поплавок 2 с рычагом, положение которого зависит от уровня топлива в баке. При уменьшении уровня топлива сопротивление включаемое реостатом уменьшается, а при увеличении уровня топлива в баке – увеличивается.

Рис. Включение указателя уровня топлива. 1 – реостат датчика, 2 – поплавок, 3 – постоянный магнит, 4, 9 – резисторы, 5, 7, 8 – обмотки, 6 – стрелка указателя, 10 – аккумуляторная батарея, 11 – предохранитель, 12 – выключатель зажигания.

В корпусе указателя находятся две катушки, геометрические оси которых расположены под углом 90 градусов друг к другу, и стрелка 6, укрепленная на общей оси с постоянным магнитом 3.

Сила тока и магнитное поле левой катушки будет зависеть от положения ползунка реостата. Если бак полный, обмотка реостата включена полностью, сила тока в левой катушке 5 небольшая, магнитное поле катушки с обмотками 5 и 8 определяется, главным образом, силой тока, протекающего через обмотку 8. В этом случае результирующее поле катушек повернет магнит со стрелкой на отметку «П» (полный бак). По мере понижения уровня топлива, сила тока в катушке 5 увеличится и результирующее магнитное поле будет перемещать магнит со стрелкой в сторону нулевой отметки и тем больше, чем ниже уровень топлива в баке. Шкала прибора проградуирована в долях емкости бака.

Резисторы 4 и 9 применяют для получения требуемого режима работы прибора (силы тока в обмотках).

Датчик температуры воды . Для того, чтобы двигатель нормально работал, водитель должен следить за температурой охлаждающей жидкости. При необходимости ее нужно корректировать. Контроль за температурой осуществляется датчиком температуры воды, укрепленным в головке цилиндров и указателя температуры воды, на щитке приборов.

Рис. Датчик температуры воды. 1 – контактный винт, 2 – клемма, 3 – пружина, 4 – терморезистор полупроводниковый, 5 – корпус.

Терморезистор 4 изготовлен в виде диска и его проводимость зависит от температуры охлаждающей жидкости. При повышении температуры жидкости проводимость увеличивается, а при понижении – уменьшается.

Электрический ток проходит через контактный винт 1, через зажим 2, пружину и терморезистор на корпус.

В указателе температуры охлаждающей жидкости имеются три катушки, одна из них подключена последовательно с терморезистором, а две другие через резистор подключены на «массу». Сила ток двух последних катушек постоянна, так как сопротивление практически не меняется.

Стрелка указателя закреплена на оси вместе с постоянным магнитом, находящимся под действием результирующего магнитного поля катушек. При изменении температуры жидкости и под действием изменившегося результирующего магнитного поля катушек, магнит со стрелкой отклоняется. Указатель по своему устройству подобен указателю уровня топлива в баке двигателя.

Указатель давления масла.

Рис. Указатель давления масла. 6 – диафрагма, 7 – реостат, 8 – поплавок.

Принцип действия такой же, как и указателя уровня топлива, но этот указатель отличается от него устройством датчика и градуировкой шкалы. Скользящим контактом реостатного датчика указателя давления масла управляет стальная диафрагма 6, прогибающаяся под действие давления масла в системе смазки. Шкала данного прибора проградуирована в кгс/см2.

Аварийные сигнализаторы предназначены для предупреждения водителей о недопустимом повышении температуры воды в системе охлаждения и изменении давления в смазочной системе двигателя. В каждый из аварийных сигнализаторов входит датчик и сигнальная лампа на щитке приборов.

Датчик сигнализатора аварийного давления масла состоит из корпуса, диафрагмы 3, контактного устройства 5, пружины и изолированного вывода.

Рис. Аварийные сигнализаторы 1 – сигнальная лампа, 2 – корпус, 3 – диафрагма, 4 – пружина, 5 – контактное устройство, 6 – биметаллическая пластина.

При низком давлении в системе смазки или его отсутствии, диафрагма под действием пружины выгибается, контакты замыкаются и загорается лампочка. При повышении давления, происходит обратный процесс, диафрагма прогибается в обратную сторону, контакты размыкаются, сигнальная электрическая лампочка гаснет.

Датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости установлен в верхнем бачке радиатора. Он состоит из латунной гильзы, в которой находятся два контакта 5 (подвижный контакт, закрепленный на биметаллической пластине 6, и соединенный с зажимом снаружи корпуса, и неподвижный контакт, соединенный с массой.) Снаружи биметаллическая пластина 6 соединена с сигнальной лампой на щитке приборов. Контакты датчика находятся в разомкнутом состоянии при нормальной температуре охлаждающей жидкости.

Предохранители.

Рис. Предохранители а – с плавкой вставкой, б и в – многократного действия, г и д – однократного действия 1 – текстолитовая пластина с плавкой вставкой, 2 – блок предохранителей, 3 – неподвижный контакт, 4 – корпус, 5 – биметаллическая пластина с контактом, 6 – кнопка, 7 – биметаллическая пластина, 8 – контактный винт.

Провода, соединенные с потребителями тока, рассчитаны на определенную величину силы тока, если в результате пробоя изоляции, провод соприкоснется с «массой» до потребителя, произойдет короткое замыкание, вследствие чего изоляция провода может оплавиться и провод накалится, аккумуляторная батарея будет интенсивно разряжаться.

Чтобы защитить провода от токов короткого замыкания и аккумуляторную батарею от разрядки, применяют предохранители. Предохранители могут быть однократного и многократного действия, а также с плавкой вставкой. Предохранители состоят из корпуса с неподвижным контактом и биметаллической пластины с контактом. Оба контакта прижаты друг к другу. При прохождении большой силы тока, биметаллическая пластина выгибается и контакты разъединяются, при охлаждении пластины, она вновь принимает первоначальное положение и контакты замыкаются. Так будет продолжаться до тех пор, пока не будет выключена цепь при помощи выключателя или же не будет устранена неисправность.

Термобиметаллические предохранители могут быть и однократного действия, кнопочного типа. Такой предохранитель состоит из корпуса, вмонтированных в него контактов и биметаллической пластины 7. При слишком высоким нагрузках, пластина выгибается и размыкает цепь, контакты сомкнуться только при нажатии на кнопку.

На различных автомобилях устанавливаются различные предохранители, их может быть несколько различного типа, так, например, на автомобиле ГАЗ -53А установлен биметаллический предохранитель на 15А, предохраняющий от перегрузок контрольно – измерительные приборы, стеклоочистители и звуковой сигнал, другой предохранитель на 20А предохраняет цепь приборов освещения. Есть еще один предохранитель однократного действия на 20А в цепи подогревателя. На автомобиле ЗИЛ -130 установлено четыре термобиметаллических предохранителя.

На автомобиле КамАЗ установлены три предохранителя по 7,5 А, защищающие цепи приборов освещения, управления отопителем, звукового сигнала и четыре предохранителя по 10А защищающие цепи дальнего и ближнего света, сигнала торможения, а также штепсельной розетки переносной лампы, подкапотной лампы и выключателя аккумуляторной батареи.

Неисправности стартера, приборов освещения, сигнализации, контрольных и вспомогательных приборов

Основные неисправности стартера :

– износ или загрязнение щеток;

– ослабление пружин, прижимающих щетки к коллектору;

– загрязнение или обгорание коллектора;

– обрыв или замыкание в обмотках стартера;

– обгорание контактов тягового реле или выключателя стартера;

– ослабление контактов во внешней цепи стартера.

При указанных неисправностях стартер не развивает требуемой мощности или отказывает в работе. Если неисправен привод, шестерня стартера не соединяется с зубчатым венцом маховика или во время пуска двигателя слышен сильный шум.

Неисправный стартер проверяют и ремонтируют в мастерской.

– стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя.

Двигатели современных автомобилей работают по тем же принципам, что и двигатели, созданные в начале века. Но на современных автомобилях устанавливают стартеры с дистанционным управлением. Если при повороте ключа в замке зажигания, стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя, для начала, надо повторить попытку пуска двигателя, при включенных приборах освещения, например в кабине.

Если при включении стартера, свет лампы становиться настолько слабым, что она практически гаснет, значит обрыва в цепи нет, только сильно упало напряжение на клеммах цепи. Причинами этого могут быть:

– неисправность или разрядка аккумуляторной батареи;

– обрыв в рабочей цепи стартера;

– неисправность самого стартера;

– окисление контактов в рабочей цепи стартера.

Стартер потребляет ток, исчисляемый сотнями ампер, даже незначительное увеличение сопротивления цепи (при окислении контактов) ведет к большому падению напряжения. Устранить неисправность в пути можно зачисткой наждачной бумагой выводных штырей и клемм аккумуляторной батареи, а также зачисткой и проверкой затяжки зажимов стартера. В случае разрядки аккумуляторной батареи двигатель можно пустить «прикуриванием» от другой аккумуляторной батареи с помощью специальных проводов или с ходу. Если обнаружена неисправность стартера, то надо пустить двигатель, минуя стартер.

– стартер проворачивает коленчатый вал только на пол или одну треть оборота.

То, что стартер хоть немного проворачивает коленчатый вал, говорит о том, что обрыва в цепи нет. Как и в предыдущем случае причины могут быть одни и те же. Кроме того, в холодное время года, при хранении автомобиля на открытой площадке, причиной может стать слишком загустевшее на морозе масло в системе смазки двигателя. Для того чтобы облегчить запуск двигателя стартером в холодное время суток необходимо:

– раскрутить коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой на несколько оборотов:

– вывести отработанные газы из цилиндров:

– подогреть двигатель перед запуском пусковым подогревателем.

Подогревать открытым пламенем категорически запрещается.

– якорь стартера не вращается, сила света при включении стартера не меняется.

Так как сила света не меняется, значит ток в обмотки не поступает, а это может возникнуть в результате:

– обрыва в цепи стартера (зависание щеток или замасливание коллектора);

– неисправности реле включения стартера или тягового реле.

Зависание щеток может произойти вследствие загрязнения щеткодержателей, износа щеток, ослабление пружины натяжения щеток. Необходимо очистить щетки от грязи, замерить высоту щеток и если они меньше 6 мм, заменить их на новые. Натяжение пружины щеткодержателей замеряют динамометром, оно должно находиться в пределах 6, 5 – 15 Н (ньютонов). Если натяжение пружины больше, это приводит к преждевременному износу щеток, слабое натяжение пружины приводит к зависанию щеток.

Регулировка производится путем закручивания или раскручивания стойки крепления конца пружины плоскогубцами.

Замасленный коллектор достаточно протереть тряпкой, смоченной неэтилированным бензином. Загрязненный коллектор протереть мелкозернистой наждачной бумагой и обдуть сжатым воздухом.

После устранения неисправностей следует собрать стартер и проверить его работоспособность, если и дальше стартер не работает – надо отдать его в ремонтную мастерскую.

Коллектор стартера имеющий неравномерный износ, или выступающую слюду, следует подточить на станке. Слюда должна быть на уровне пластин коллектора, подрезать ее ниже не рекомендуется, так как это может вызвать замыкание пластин коллектора и нарушение нормальной работы стартера.

Если проверка стартера, заключающаяся в соединении куском провода зажимов 1 и 3.

Рис. Электрическая схема включения стартера, закончилась успешно, ибо якорь стартера вращается без перебоев, причину следует искать в реле включения стартера, во включателе зажигания или проводе.

Для проверки реле стартера необходимо соединить куском проволоки зажимы Б и С, предварительно установив рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Если при соединении контактов Б и С стартер работает нормально, значит неисправно реле включения. Неисправность следует искать или в обрыве цепи электромагнита или же в подгорании контактов.

Для проверки исправности цепи электромагнита, надо контрольную лампу подключить одним проводом к «массе», а другим – к зажиму СТ. Если горит лампа, при повороте ключа зажигания в положение включения зажигания, то цепь до включения зажигания и сам зажигатель исправны. Затем следует отключить зажим К2 от «массы» и подключить к нему контрольную лампу. Точно также подключить лампу к зажиму К1. Если контрольная лампа при повороте ключа зажигания в положение включения стартера горит в обоих случаях, то цепь электромагнита реле включения исправна.

Остается подгорание контактов или окисление контактов реле включения. Для устранения неисправности контакты необходимо зачистить мелкозернистой наждачной бумагой.

Если же контрольная лампа при подключению к зажиму К1 горит, а к зажиму К2 не горит, то это говорит о наличии обрыва в катушке электромагнита реле включения стартера. В таком случае необходимо сдать реле в ремонтную мастерскую.

Если при повороте ключа зажигания в положение включения стартера слышен щелчок, но стартер не вращается, то неисправность, скорее всего, в контактах тягового реле или в рабочей цепи стартера. Проверив стартер замыканием зажимов 1 и 3 и убедившись в его исправности, следует приступить к устранению неисправности контактов тягового реле.

Основные неисправности приборов освещения:

Ослабление или периодическое изменение силы света (мигание) ламп или полное прекращение действия приборов относятся к признакам неисправностей. Основные неисправности приборов освещения:

– перегорание ламп;

– нарушение электрического контакта между лампой и патроном;

– обрывы или замыкание проводов на массу;

– подгорание контактов выключателей;

– перегорание плавких предохранителей и нитей накала ламп;

– подгорание контактов термобиметаллических предохранителей.

При появлении таких неисправностей нужно соответственно заменить перегоревшую лампу или вставку плавкого предохранителя, зачистить контакты лампы и ее патрона или контакты термобиметаллического предохранителя, устранить обрывы и замыкания в проводах.

Слабое освещение дороги фарами может быть вызвано также неправильной регулировкой направления световых лучей фар. В этом случае необходимо отрегулировать положение фар.

Неисправности приборов сигнализации, контрольных и вспомогательных приборов.

У звукового сигнала могут подгорать контакты или нарушиться их регулировка, в этом случае контакты защищают и регулируют. Стоп – сигнал отказывает в работе из – за подгорания контактов включателя или обрывов в цепи – неисправный включатель заменяют новым.

Неисправности включателя поворотов обычно вызываются подгоранием контактов или нарушением регулировки электромагнитного прерывателя, который заменяют. Указатели температуры воды, давления масла, уровня топлива дают неправильные показания или совсем перестают действовать, если неисправны датчики или сами приборы. Неисправные датчики или приборы заменяют.

Уход и обслуживание стартера, приборов освещения, сигнализации, контрольными и вспомогательными приборами.

Ежедневно осмотреть приборы. Чтобы проверить их состояние, крепление и действие.

Первое и второе техническое обслуживание.

– очистить приборы и присоединенные к ним провода от пыли, грязи, масла;

– подтянуть крепление приборов и проводов;

– осмотреть коллектор и щетки стартера и при необходимости очистить коллектор и заменить щетки;

– проверить действие фар и, если потребуется, отрегулировать направление их световых лучей.

Выполнение операций обслуживания. Обслуживание стартера:

– проверяют коллектор и щетки стартера;

– заменяют износившиеся щетки стартера;

Регулировка положения фар . Правильность установки фар проверяют специальным оптическим прибором. Если его нет, автомобиль устанавливают перед экраном, размеченным в соответствии с указаниями заводской инструкции. Способ разметки экрана для проверки лучей фар автомобиля ГАЗ показан на рисунке.

Рис. Регулировка направления световых лучей фар автомобиля ГАЗ по размеченному экрану.

Установив перед экраном автомобиль так, чтобы продолжение его продольной оси симметрии пересекалось с линией ОО экрана, включает дальний свет фар. Центр светового пятна левой фары должен совпадать с точкой О1, экрана, правой фары – с точкой О2. В случае необходимости изменяют положение оптического элемента в корпусе фары, см. рисунок фары, вращая регулировочные винты. Вращением одного винта изменяют положение элемента в вертикальной плоскости (смещают световое пятно вверх или вниз), вращением другого винта – в горизонтальной плоскости (вправо или влево).

Замена перегоревшей проволоки вставки плавкого предохранителя. Поочередно вынимая вставки из зажимов блока плавких предохранителей, устанавливают осмотром, у какой из вставок перегорела проволока. Для замены используют запас проволоки, намотанной на конце вставки, а если запас исчерпан, – медной проволокой точно такого же диаметра. Отрезок (одну «нитку») проволоки закрепляют между металлическими наконечниками вставки, которую после этого вставляют в зажимы.

Регулировка звукового сигнала . У сигнала издающего слабый или хриплый звук, следует отрегулировать силу прижатия подвижного контакта к неподвижному регулировочным винтом пружинящей пластины подвижного контакта. Головка винта выведена на заднюю поверхность корпуса сигнала. Сначала винт вращают на 0,5-1 оборот против движения часовой стрелки. Если после этого звучание сигнала не улучшилось, медленно вращают винт (при нажатой кнопке сигнала) по движению часовой стрелки до получения хорошего звука.