Грузовые автомобили. Охрана труда

Общие положения

Очень часто причиной травматизма и чрезвычайных происшествий, является незнание или игнорирование установленных норм, правил, требований по охране труда водителей автотранспорта. Всегда нужно помнить – что автомобиль это источник повышенной опасности, следовательно, управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.

Для обеспечения безопасной эксплуатации автотранспортных средств, наниматели должны руководствоваться:

Выполнение требований по охране труда на автопредприятиях.

Законом Республики Беларусь от 14.08.2007 № 278-З «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках»;

Законом Республики Беларусь от 05.01.2008 № 313-З «О дорожном движении»; Межотраслевых общих правил по охране труда, утвержденных постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 03.06.2003 № 70 (с изменениями и дополнениями по состоянию на 19.11.2007);

а также требованиями:

? Правил дорожного движения, мер по повышению безопасности дорожного движения, утвержденных Указом Президента Республики Беларусь от 28.11.2005 № 551 (с изменениями и дополнениями по состоянию на 28.02.2008);

? Правил охраны труда на автомобильном транспорте, утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 01.03.2002 № 5/20;

? Санитарных правил и норм СанПиН 11-10-94 «Санитарные правила по гигиене труда водителей», утвержденных Главным государственным санитарным врачом Республики Беларусь от 27.01.1994, эксплуатационных документов организаций – изготовителей автотранспортных средств;

? Межотраслевой типовой инструкции по охране труда для водителей автомобиля, утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 21.10.2003 № 130 (с изменениями и дополнениями по состоянию на 25.02.2008);

? Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта, утвержденного постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25.05.2000 № 13;

? Инструкции о порядке проведения предрейсовых и иных медицинских обследований водителей механических транспортных средств (за исключением колесных тракторов), утвержденной постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 03.12.2002 № 84 (с изменениями и дополнениями по состоянию на 08.05.2008).

Кроме требований, установленных в вышеперечисленных нормативных правовых актах, техническое состояние автотранспорта, находящегося в эксплуатации, должно соответствовать требованиям ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки», утвержденного постановлением Комитета стандартизации и метрологии СССР от 02.12.1991 № 1851.

Перевозка работников и других лиц (далее - пассажиры), а также грузов должна осуществляться в соответствии с Правилами организации безопасной перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19.07.2002 № 22 (с изменениями и дополнениями по состоянию на 01.01.2006).

При организации перевозки опасных грузов наниматели и водители должны знать и соблюдать требования Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь, утвержденных постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 08.11.2004 № 38 (с изменениями и дополнениями по состоянию на 05.02.2008).

Общее руководство охраной труда на автотранспортном предприятии осуществляет его руководитель. Организация охраны труда возлагается на главного инженера, и руководителей отдельных подразделений.

Непосредственное проведение работ по охране труда входит в обязанности инженера по технике безопасности или лицо, на которое возложены обязанности ответственного за технику безопасности.

На ответственного возлагаются:

– систематический контроль за выполнения всеми подразделениями предприятия инструкций и правил по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии;

– организация инструктажа и обучения рабочих безопасным методам труда;

– составление и контроль осуществления планов организационно – технических мероприятий по предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний;

– контроль за своевременным расследованием причин и оформлением актов несчастных случаев на производстве;

– проведение прочих мероприятий, предусмотренных правилами техники безопасности.

При проведении работ обслуживания подвижного состава, его эксплуатации надо руководствоваться действующими правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта.

При поступлении на работу, все лица, без исключения, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии . Это первый этап обучения технике безопасности. Вводный инструктаж знакомит с правилами по технике безопасности, внутреннего распорядка предприятия, основными причинами несчастных случаев и порядком оказания первой медицинской помощи при несчастном случае.

Инструктаж на рабочем месте (первичный) , с целью овладевания безопасными методами труда непосредственно на рабочем месте, где должен человек работать, проводит мастер цеха или механик колонны. Этот инструктаж должны пройти работники, вновь поступившие на предприятие или переведенные на другое место работы, и учащиеся, проходящие производственную практику. Инструктаж знакомит с правилами техники безопасности непосредственно на рабочем месте, а также с индивидуальными защитными средствами. Инструктаж на рабочих местах в производственных предприятиях проводят мастера участков.

Работа водителя относится к специальности повышенной опасности, поэтому через интервал 3 месяца проводятся повторные инструктажи. Они проводятся с целью проверки знаний и умений работников применять навыки, полученные ими при вводном инструктаже и на рабочем месте. Вне зависимости от квалификации и стажа работы этот инструктаж должны проходить все работники производственных предприятий (не реже одного раза в три месяца), работники предприятий общественного питания и торговли (не реже одного раза в шесть месяцев). Повторные инструктажи по технике безопасности проводятся также при каждом нарушении.

Внеплановый инструктаж проводится на рабочем месте при замене оборудования, изменении технологического процесса и после несчастных случаев.

Текущий инструктаж проводится после выявления нарушения правил и инструкций по технике безопасности и при выполнении работ по допуск – наряду.

На каждом предприятии должна быть книга для записи инструктажа по технике безопасности.

Для некоторых специалистов, работа которых связана с повышенной опасностью, организуются специальные курсы по обучению правилам техники безопасности. Курсовое обучение обязательно также и для бригадиров, организующих выполнение такелажных, монтажных, ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ. Знания участников курсов, проверяет комиссия, данные заносятся в протокол, выдается специальное удостоверение, которое разрешает данный вид работ. Переаттестация проходит в установленные для каждой специальности сроки.

Производственный травматизм происходит при неправильной организации труда, пренебрежением правилами техники безопасности и производственной санитарии, недостаточном инструктаже персонала о правилах безопасности, при нарушении технологического процесса, работе на неисправном оборудовании, недостаточном освещении, при низком уровне технической культуры производства. Увечья, ожоги, поражения электрическим токов, профессиональные заболевания, связанные с выполнением определенных работ на производстве, ранения и т.д. относятся к производственному травматизму.

Во время работы двигателя при неисправной системе питания, может произойти отравление организма человека токсичными веществами, которые вместе с отработавшими газами выделяются в атмосферу. Отравление может быть хроническим, развивающимся постепенно при поступающих в организм токсических веществах в малых дозах, и острым – при попадании в организм больших доз отравляющих веществ. Самыми распространенными токсичными веществами, встречающимися в практике водителей являются: окись углерода, ацетон, тетраэтилсвинец, кислоты, щелочи, акролеин, окислы азота, бензин, антифриз и др.

Нельзя мыть руки и одежду бензином, ацетоном, дизельным топливом и другими токсичными веществами. Хранить ядовитые вещества следует в специально отведенной для этих целей таре и отдельно от других жидкостей.

Работа автомобильного двигателя допускается только в хорошо проветриваемых помещениях. Кабина водителя должна быть плотно закрыта и защищена от проникновения ядовитых паров. Система выпуска отработавших газов должна быть герметична.

Плохой сон, головная боль, головокружение появившиеся при работе в невентилируемом помещении – первый признак отравления. При концентрации окиси углерода 0,65 мг и более на 1 л воздуха отравление может привести к потере сознания.

Смертельная доза 2,5 мг окиси углерода на 1 л воздуха. Если содержание акролеина достигает 0,07 мг на 1 л воздуха, то человек может находиться в помещении не дольше 1 минуты.

Могут возникать простудные заболевания, из – за несоответствующих условий работы и плохой одежды.

Высокие температуры могут вызвать тепловой удар, низкие – обморожение. Нельзя для обогрева кабины во время стоянки использовать работающий двигатель, так как может наступить отравление газом.

Наличие исправного оборудования, соответствующего инструмента, удобного помещения, чистота, тон окраски стен и правильный выбор освещения способствуют уменьшению производственного травматизма.

Территорию открытой стоянки автомобилей и помещение гаража надо тщательно убирать, на территории должны находится только предметы относящиеся к оборудованию, все остальные должны хранится в специально отведенных для этих целей помещениях.

Хранение топлива и смазочных материалов допускается только в специальной таре и в огнестойком помещении или в цистернах, врытых в землю.

Техническое обслуживание автомобилей не очищенных от грязи запрещается. Помещения, где выполняется техническое обслуживание должно быть хорошо освещено и содержаться в чистоте.

Все рабочее оборудование необходимо обеспечить надежными предохранительными устройствами. Уборку рабочего места нужно производить при неработающих станках и оборудовании.

На территории автомобильного предприятия должен быть установлен четкий график движения автомобильного транспорта, а также запрещено управление автомобилями лицам, не имеющим водительского удостоверения.

Схемы движения, разрешенная скорость и опасные участки дороги должны быть оснащены специальными знаками и таблицами, устанавливаемыми на территории предприятия.

Если при выполнения задания, создаются условия, не соответствующие правилам техники безопасности, водитель обязан прекратить работу и сообщить об этом администрации предприятия и без соответствующего разрешения не возобновлять работу.

При эксплуатации на линии автомобиля, водитель отвечает за соблюдение правил техники безопасности всеми лицами, связанными работой с автомобилем.

Работать можно только на исправном автомобиле. Перевозить людей в кузове можно только с разрешения администрации и только тех, кто связан с выполнением транспортной работы. Буксировать неисправный автомобиль можно только при соблюдении «Правил дорожного движения»

Техническое состояние автомобиля должно полностью соответствовать правилам дорожного движения.

Автомобиль – цистерна, перевозящий горючие жидкости должен иметь не менее двух огнетушителя, приспособления для крепления шлангов в нерабочем состоянии и металлические цепочки для заземления. Выхлопная труба выводится вперед, справа по ходу автомобиля, наклон выпускного отверстия вниз. Люки и краны автомобиля должны быть исправны.

Автомобиль, предназначенный для перевозки огнеопасных грузов и особо опасных грузов должен иметь выпускную трубу, выведенную вправо по ходу, с наклоном выпускного отверстия вниз. На автомобиле, перевозящих огнеопасные грузы должна быть табличка «Огнеопасно».

Ремонт автомобиля и его обслуживание разрешается проводить только на специально оборудованных постах. Двигатель должен быть выключен, автомобиль надежно укреплен, повешен предупредительный плакат «Двигатель не пускать – работают». При необходимости поднять автомобиль на домкрат, то работать под ним можно только поставив специальные «козелки».

Погрузочно-разгрузочные работы должны производится в соответствии с требованиями техники безопасности, с применением механизмов, предназначенных для этих целей. Никто не должен находиться в радиусе вылета стрелы погрузочного механизма. Автомобиль, находящийся под погрузкой или разгрузкой, нужно затормозить; водитель не имеет права отлучаться от места погрузки или разгрузки.

При загрузке автомобиля из бункера, подъезжать к бункеру надо задним ходом, чтобы центр кузова расположился под отверстием бункера. При загрузке или разгрузке автомобиля выполнять ремонтные работы и техническое обслуживание запрещается.

При перевозке ядохимикатов надо соблюдать ряд мер предосторожности. Перевозить ядохимикаты надо в специальной таре, имеющей этикетку. На этикетке должно быть нанесено несмываемой краской полное название груза. На тару наносят надпись «Яд». Погрузку и разгрузку ядовитых веществ нужно производить с наветренной стороны, при плотно закрытой кабине водителя.

При перевозке ядовитых грузов запрещается перевозить людей в кузовах этих автомобилей, перевозить жидкие ядохимикаты в туман и гололед. Автомобили, задействованные в перевозке удобрений, размещаются отдельно от других автомобилей, а после перевозки подвергаются уборке и дезинфекции.

Следует знать, что бензин – это легковоспламеняющая жидкость, вызывающая раздражение при попадании на кожу, и в нем содержится сильнодействующий яд тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма.

Заправлять этилированным бензином из ведра запрещается. Также не допускается мыть руки, одежду, детали этилированным бензином. При ремонте деталей автомобиля, работающего на этилированном бензине, надо на 10 – 20 минут положить его детали для обеззараживания от тетраэтилсвинца в керосин.

При попадании на кожу, бензин обезвреживается промыванием участка кожи или одежды керосином или теплой водой с мылом. При попадании в глаза – промыть 2% раствором соды или теплой водой и обратиться в лечебное учреждение. Участок, где случайно пролили бензин, посыпают слоем песка и затем сметают его и наносят слой кашицы из хлорной извести. Через 5 часов известь можно смыть.

Работники, имеющим соприкосновение с этилированным бензином, должны работать в специальной одежде и обуви, иметь при себе средства индивидуальной защиты.

К местам использования этилированного бензина на автопредприятии, подводится горячая вода, ставятся емкости с керосином, мылом, ветошью и полотенцами. Прием пищи в таких помещениях, категорически запрещается. Засасывание этилированного бензина через шланг запрещается.

В антифризе содержится ядовитая жидкость – этиленгликоль. Заправка производится непосредственно в систему охлаждения автомобиля. Переливать из одной емкости в другую разрешается только при использовании специально предназначенных для этой цели насосов.

Емкости с антифризом, должны иметь надписи «Яд» и быть запломбированы, в независимости от того, есть там антифриз или нет. После работы с антифризом, необходимо тщательно помыть руки с мылом.

Кислоты транспортируют и хранят в стеклянных емкостях с притертыми пробками. Бутыли помещают в лозовые корзины с мягкой древесной стружкой. Сверху корзины имеют конические крышки, изготовленные из лозы. Перемещают бутыли с помощью носилок или тележки с гнездами. При попадании кислоты на кожу возникает ожог.

Покраску автомобилей следует производить в хорошо проветриваемых помещениях. После работы с кислотами и нитрокрасками, растворителями, нужно тщательно мыть руки с мылом и теплой водой.

При работе с аккумуляторными батареями, надо соблюдать правила безопасности при работе с кислотами. Работа с зарядом, эксплуатацией и ремонтом аккумуляторных батарей связана с применением серной кислоты и выделением взрывоопасного гремучего газа. Для проведения таких работ на каждом автопредприятии должны быть выделены специальные помещения с приточно-вытяжной вентиляцией и изолированные от других цехов. В таких помещениях запрещается пользоваться открытым пламенем, курить, а также выполнять работы, вследствие которых может возникнуть электрическая искра.

Серная кислота и электролит при попадании на кожу вызывают ожоги и разрушают ткань одежды. Поэтому участок, куда попал электролит или серная кислота надо быстро вытереть и промыть струей воды или 10% раствором питьевой соды. При приготовлении электролита пользоваться только кислотоупорной посудой, изготовленной из материалов (стекло, эбонит, свинец). Кислоту лить тонкой струей в воду , обратный порядок не допустим, так как вызывает бурную химическую реакцию.

Работать в защитном резиновом фартуке, перчатках и защитных очках. После выполнения работы тщательно моют руки и лицо для удаления кислоты и электролита, которые могли попасть на кожу.

При проверке заряда аккумуляторной батареи ни в коем случае не прикасаться к сопротивлению, так как оно может быть раскалено, нагрузочную вилку держать за рукоятку.

Для транспортировки аккумуляторных батарей применяют специальные тележки.

Запуская двигатель при помощи пусковой рукоятки, последнюю надо держать так, чтобы все пальцы руки находились внизу, так как при вращении вала в обратном направлении может произойти удар по большому пальцу руки. Рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении, автомобиль заторможен. Площадка перед автомобилем при пуске рукояткой должна быть твердой и не скользкой. Применение удлинителя пусковой рукоятки не допускается.

При накачке шин, необходимо убедиться, что замочное кольцо полностью и равномерно вошло в углубление на ободе. Выполняя эту операцию в пути, колесо нужно положить замочным кольцом вниз. Смонтированную на диске шину накачивают воздухом с обязательной установкой предохраняющего устройства, которое защищает от удара при срыве замочного кольца.

При работе с электроинструментом необходимо проверить наличие защитного заземления и его исправность. Смотровые ямы должны освещаться переносными лампами, напряжением не более 12 В. При работе с инструментом, который питается от сети с напряжением 127 – 220 В, следует надеть защитные резиновые перчатки, калоши, под ногами должен находиться резиновый коврик или деревянный настил. Оставляя даже на короткое время рабочее место надо выключать электроинструмент. При любой неисправности электроинструмента, заземляющего устройства или другого электрооборудования, следует немедленно прекратить работу.

Дорожно-транспортные происшествия и их причины

Происшествия, возникающие в связи с движением транспортных средств на улицах городов, населенных пунктов, дорогах и повлекшие за собой гибель или травму людей или материальный ущерб называются дорожно-транспортными.

Различают виды дорожно-транспортных происшествий:

Столкновения, опрокидывания транспортных средств, наезды на препятствия, на пешеходов, падение пассажиров и др.

Столкновение – одно транспортное средство столкнулось с другим, движущимся или временно остановившимся у линии «Стоп» или с стоящим у обочины проезжей части, из-за помехи и т.д.

Опрокидывание – транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К нему не относятся опрокидывания, вызванные столкновением транспортных средств.

Наезд на препятствие – транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево и др.), в том числе о транспортное средство на стоянке (остановке).

Наезд на человека – транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

Падение пассажира – пассажир (любое лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве или на нем) упал с движущегося транспортного средства.

К прочим происшествиям относят случаи наездов на гужевые средства и другие, не упомянутые выше.

Исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы

Для проведения правильной и объективной экспертизы, необходимо знать принятые в следственной практике термины и определения:

Дорожные условия – факторы, которые характеризуют покрытие проезжей части дороги на месте ДТП и определяют взаимодействие колес транспортного средства с этой поверхностью и особенности движения транспортного средства в зависимости от действий водителя. К дорожным условиям относятся:

– тип покрытия проезжей части (асфальт, бетон, щебенка и др.);

– наличие наслоений (грязь, масло, битум, опавшие листья и др.);

– техническое состояние покрытия (ровное, прямое, выбоины и др. дефекты);

– состояние покрытия в зависимости от погоды (сухое, мокрое, обледенелое, укатанный снег и т.д.);

– ширина проезжей части и обочин;

– придорожная обстановка;

– продольный профиль (горизонтальный, подъем или спуск в градусах);

– поперечный профиль (уклон, подъем в сторону обочины и др.);

– состояние освещенности;

– рельеф местности.

Дорожная обстановка – совокупность обстоятельств, которые обязан учитывать водитель, при выборе режима и полосы движения транспортного средства и приемов управления им. Дорожная обстановка определяется дорожными условиями, видимостью, интенсивностью и характером движения других транспортных средств и пешеходов, наличием неподвижных препятствий, особенностями и техническим состоянием данного транспортного средства и его скоростью. К дорожной обстановке относятся также линии разметки, дорожные знаки и сигналы регулировщика и светофоров, наличие поворотов, закруглений, перекрестков. Данные о дорожной обстановке необходимы для решения вопросов о механизме происшествия и оценки действий его участников с точки зрения соответствия их техническим требованиям Правил дорожного движения.

Состояние видимости – расстояние, в пределах которого водитель имеет объективную возможность обнаружить находящееся в поле его зрения препятствие, создающее опасность для движения.

Дальность видимости может ограничиваться:

– неудовлетворительным состоянием стекол, защищающих смотровые просветы, главным образом ветрового стекла и стекол фар(загрязнение, брызги дождя и снег при неработающем стеклоочистителе и т.п.), особенно в темное время суток при освещении светом фар встречных транспортных средств;

– малой освещенностью препятствия (недостаточный свет фар, неправильная их установка и регулировка, нахождение препятствия в стороне от направления пучка света фар и т.п.);

– размерами препятствия, его окраской, сливающейся, например, с окружающим фоном;

– низкой прозрачностью воздуха(во время тумана, дождя, снегопада и т.п.);

Состояние видимости на месте дорожно-транспортного происшествия устанавливается следственным экспериментом, в обстановке максимально приближенной к моменту совершения ДТП.

Обзорность – это возможность видеть дорожную обстановку с места водителя. Обзорность может быть ограничена как внешними предметами, так и самим транспортным средством.

Внешнее ограничение обзорности:

– стенами домов, зелеными насаждениями, другими транспортными средствами стоящими близко от полосы движения, другими предметами;

– стоящими или движущимися на близком расстоянии транспортными средствами;

– границами ворот, въездных арок, и т.п. при выезде со двора, гаража и т.д..

Внутреннее ограничение обзорности изменяется в зависимости от положения водителя. Внутреннее ограничение обзорности создается:

частями транспортного средства (капотом, крыльями, кабиной, кузовом, перевозимым грузом или пассажирами и т.п.);

дефектами или загрязнением стекол при неработающем или плохо отрегулированном стеклоочистителе;

Опасность для движения – ситуация, при которой для предотвращения происшествия водитель должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, т.е. экстренно тормозить. Практика показывает, что опасность для движения возникает при появлении препятствий, разъезд с которыми невозможен, внезапном возникновении неисправностей транспортного средства, исключающих возможность дальнейшего безопасного движения, смещении груза за габариты транспортного средства, опасном поведении пешеходов, пассажиров, неправомерных действиях других участников движения и т.д. Под опасностью для движения понимаются также препятствия или особенности дорожной обстановки, которые создают на определенном участке дороги наибольшую вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. В первую очередь к ним относятся опасные участки дороги, обозначенные предупреждающими дорожными знаками.

Помеха движению – препятствия, вынуждающие водителей транспортного средства, пользующихся правом первоочередного проезда изменять скорость или направление движения. Согласно правилам дорожного движения к таким помехам относятся находящиеся на проезжей части неподвижные препятствия. В случае дорожно-транспортного происшествия таким препятствием может быть транспортное средство стоящее или движущееся, водитель которого должен был уступить дорогу, а также пешеходы, нарушающие правила и не представляющие опасность для движения.

Опасная зона – это пространство вокруг движущегося транспортного средства, нахождение препятствия в котором, может привести к дорожно-транспортному происшествию. Границы опасной зоны определяются безопасным интервалом и динамическим коридором занимаемым транспортным средством. Водитель в таком случае должен соблюдать особую осторожность и принимать незамедлительные меры по обеспечению безопасности движения в случае, когда если препятствие все еще будет находиться в опасной зоне, по мере приближения к нему автомобиля.

Опасная обстановка – возникает в том случае, если расстояние между автомобилем и препятствием невелико, а характер расположения предмета говорит о том, что он попадает в опасную зону или вероятность его попадения достаточно велика. Момент возникновения опасной обстановки определяется водителем в зависимости от дорожной ситуации, требований правил движения, опыта водителя. В таких ситуациях водители реагируют по – разному, но если это не скажется на других участниках движения и не создаст помех, не окажет отрицательного влияния на техническое состояние автомобиля и не снизит без необходимости эффективность его использования, действия водителя следует признать правильными.

Аварийная обстановка – ситуация, при которой водитель не в состоянии обеспечить безопасность движения и не располагает технической возможностью предотвратить происшествие. Возникает ситуация в том случае, когда водитель обнаружил препятствие на расстоянии, превышающем остановочный путь, но не принял соответствующих действий для предотвращения происшествия, или если препятствие обнаружил на расстоянии меньшем, чем остановочный путь транспортного средства. Аварийная обстановка создается и теми участниками дорожного движения, которые не выполняют правила дорожного движения.

Если вы попали в ДТП

Немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию, выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь).Знак Аварийной остановки выставляется на расстоянии 15 м от места аварии в населенных пунктах, 30 м вне населенных пунктов."

1. Принять возможные меры для оказания первой медицинской помощи (ПМП) пострадавшим, вызвать "скорую медицинскую помощь", бригаду экстренного реагирования (БЭР) центра медицины катастроф, службу спасения. В экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение. Естественно, активные действия можно предпринимать в том случае, если сам водитель не пострадал в результате ДТП и в состоянии этим заниматься. Но если это так – ни секунды терять нельзя.

2. Оглядеться вокруг и немедленно оценить обстановку. И прежде всего выделить те моменты, которые позволят защититься впоследствии от возможных обвинений, даже если на первый момент кажется, что полностью виноват другой участник движения.

3. Сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства и возвратиться к месту происшествия.

4. Необходимо, прежде всего сохранять спокойствие, если все участники происшествия живы и в сознании. До того, как приедут сотрудники ГАИ, постарайтесь найти людей, которые видели аварию, а не ее последствия. Учитывая большую ценность свидетельских показаний и мизерные шансы отыскать очевидца спустя некоторое время после аварии, необходимо позаботиться о себе самому, запишите их адреса и телефоны, запишите номера автомобилей, проезжавших мимо в момент аварии или непосредственно после нее. Копию передайте сотрудникам ГАИ. Не позволяйте участникам ДТП передвигать транспортные средства и убирать дорожные знаки. И по Правилам дорожного движения запрещено, и ценные доказательства могут быть утеряны.

5. Не пытайтесь сразу дать пояснения что и как произошло как можно более подробно. Это влияние шока. Психологически преодолеть его непросто, однако учтите: у вас нет времени на шок и нет права на ошибку. Сам факт ДТП должен мобилизовать ваши нервы и ваш интеллект с целью действий с точностью почти что часового механизма. Эмоции в этой ситуации вредят, как ни в какой другой.

6. Можно отказаться от дачи показаний, сославшись на самочувствие или шок, но, если принято решение все же давать пояснения, то делать это надо без подробностей. Указать, что именно произошло, акцентировать внимание на неправомерных действиях других участников ДТП или иных лиц (например, дорожных служб), если таковые имели место. Но ни в коем случае не называть никаких конкретных цифр, например, дистанции, на которой обнаружено препятствие, и т.п. Так как глазомер водителя в стрессовой ситуации обычно «хромает» и можно неверно оценить дистанцию и назвать другие неверные цифры. А впоследствии их будет оценивать судебно-автотехническая экспертиза, и в результате действия водителя могут быть неправильно оценены на основании его же ошибочных по цифрам показаний. Исправить такие ошибки гораздо труднее, чем не совершать их. Первичные пояснения лучше давать так, чтобы впоследствии их можно было дополнить, но не пришлось менять, к чему обычно следователи и судьи относятся крайне неодобрительно, что сказывается на их оценке обстоятельств дела.

7. Не отказывайтесь пройти тест на алкоголь, но потребуйте освидетельствования в медицинском учреждении. Если второй участник ДТП отказывается от освидетельствования, проследите, чтобы это было занесено в протокол. Если у второго водителя явные признаки опьянения, требуйте чтобы это было занесено в протокол, и заручитесь показаниями нескольких свидетелей.

8. Все замечания должны быть внесены в протокол, если сотрудник ГАИ отказывается сделать это, надо потребовать зафиксировать в протоколе буквально все: видимость в месте аварии и освещение, светофоры и дорожные знаки в месте аварии их исправность и видимость, состояние дороги и погода, место столкновения автомобилей, их взаимное расположение после аварии, разметку дороги и ее видимость, следы торможения, предметы, лежащие на дороге, техническое состояние автомобилей. Все следы аварии должны быть привязаны к местным предметам – линии разметки, дома, осветительным приборам и др. Обратите внимание лиц, составляющих протокол на техническое состояние автомобилей, участвующих в ДТП.

9. Требуйте от сотрудников ГАИ подробного составления первоначальных документов ДТП. Например, фраза «помято правое крыло», должна быть сформулирована с указанием подробностей «правое крыло смято, разбит подфарник, установленный на крыле, погнуты рулевые тяги переднего правого колеса, возможны скрытые дефекты и т.п.). Чем подробнее составлен отчет, тем больше вероятность получить компенсацию. Прежде чем подписать документы, внимательно прочитайте их. Если вы с чем-то не согласны, смело напишите в документе свои замечания – это ваше право. Прежде чем подписать документ внимательно прочитайте его и подумайте над каждой строчкой, каждой формулировкой. Не допускайте неточных цифр, слов. Не допускайте присутствие фраз, которые можно истолковать двояко.

10. Не вступайте в перепалку с сотрудниками ГАИ на месте аварии. Все, с чем вы не согласны, вы можете внести в составляемые документы. Если вы считаете, что представители ГАИ действуют незаконно, свои замечания вы тоже можете внести в протокол ДТП, а затем обжаловать.

11. Если у вас есть возможность пригласить на место аварии опытного в подобных делах человека, сразу же после аварии вызовите его, чтобы помог в составлении протокола и подсказывал все необходимые действия. На основании материалов, составленных на месте происшествия, принимается решение об отказе или возбуждении уголовного дела. Дело передается из ГАИ в следственные органы МВД. Если за два месяца следствие не завершили, например, из-за сложных экспертиз, оно продлевается еще на один месяц. Если в происшествии обвиняют вас, желательно, чтобы вы пригласили адвоката, специализирующего на ведении дел с подобными происшествиями, особенно необходимо это, если в аварии есть пострадавшие люди или причинен крупный материальный ущерб.

12. Если на вас завели уголовное дело, нанимайте адвоката немедленно. Дело для ознакомления перед судом вам должны предоставить в подшитом и пронумерованном виде, Время для ознакомления с делом не ограничивается законом. Гражданский иск от потерпевшего может быть принят как на любой стадии предварительного расследования так и до начала следствия. Иск должен содержать все ксерокопии документов и все сведения о понесенных убытках, заверенные нотариально (калькуляцию на ремонт вашего автомобиля от независимой оценочной компании, – счет за фактически выполненные ремонтные работы (фактические затраты), – счет за услуги, оказанные адвокатом, – счет за услуги, оказанные юридической консультацией и т.д.). Подлинники документов вы должны предъявлять по мере необходимости.

13. Помните, что любые противоправные действия могут вызвать адекватную реакцию. Поступайте в отношении другого участника аварии точно также, как вы хотели, чтобы поступали с вами. Действуйте всегда согласно букве закона. Если авария произошла, обязательно вызывайте на место происшествия сотрудников ГАИ, так как обещания расплатиться могут обернуться большими неприятностями для вас и вы из пострадавшего легко можете превратиться в виновника аварии. Помните о том, что мастерские не должны брать в ремонт машину без справки ГАИ.

14. Если вы можете обойтись на месте происшествия без ГАИ, ущерб причинен минимальный, неисправность можно устранить своими силами, вам с лихвой компенсируют причиненный ущерб, можно разойтись без ГАИ. Если деньги предлагаете вы, возьмите расписку в том, что к вам потерпевший не имеет никаких претензий.

15. Соблюдение изложенных правил ни в коем случае не гарантирует от обвинения в совершении ДТП. Как справедливого, так и несправедливого, обусловленного предвзятостью или низкой квалификацией должностных лиц. Однако значительно снизить вероятность такого исхода, а если избежать его не удалось – упростить защиту и повысить ее эффективность, – позволяет.

При приближении к месту аварии

При приближении к месту аварии необходимо снизить скорость, избегая резкого торможения, для предотвращения столкновения сзади идущим транспортом.

Остановиться как можно правее, ближе к обочине и на некотором расстоянии от места аварии.

Освободить место для проезда специального транспорта.

Если нужно осветить место аварии фарами собственного автомобиля.

При необходимости, вызвать «Скорую помощь», работников ГАИ, МЧС. ", а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;

Заглушить двигатель автомобиля.

При возникновении пожара тушить его с помощью огнетушителя, песка, и т.д.

Заблокировать колеса автомобиля.

При заклинивании двери, попавшего в аварию автомобиля, использовать для открытия монтировку, лом и другие инструменты.

Отвести пассажиров в безопасное место.

Если автомобиль перевозит опасный груз, и имеет опознавательные знаки (проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета, таблички), то при вызове МЧС, ГАИ необходимо сообщить об этом.

Общий порядок оказания помощи

Ежегодно гибнет колоссальное количество людей в автомобильных катастрофах, потери рабочего времени составляют из – за этого 350 – 400 миллионов человеко-дней. По мнению японских ученых, если человек находится в состоянии клинической смерти не более 3 минут, вероятность того, что его жизнь можно спасти 72%, при увеличении этого времени до 5 минут, вероятность уменьшается до 25%, по превышении времени до 10 минут, жизнь человека спасти не удается.

Во Франции 60% жертв автомобильных катастроф, погибают в течение первых 100 минут. В СНГ из – за несвоевременного оказания медицинской помощи при ДТП погибают 23% пострадавших, из них примерно 17% приходится на асфикцию (удушье), кровотечения и другие состояния, требовавшие немедленной доврачебной медицинской помощи, которая им не была оказана своевременно. 60% лиц, получившие тяжелые травмы при ДТП, погибает на месте, и 8% при эвакуации в лечебные учреждения.

Предусмотрены три последовательных этапа оказания помощи:

– первый – на месте ДТП. Он включает самопомощь и взаимопомощь лицам, оказавшимся на месте происшествия, а также помощь вызванных медицинских работников;

– второй – при транспортировке пострадавших в лечебное учреждение;

– третий – в лечебном учреждении.

Для оказания первой медицинской помощи в дороге предусмотрено оснащение транспортных средств аптечкой со следующим имуществом:

Общие принципы оказания первой медицинской помощи при травмах и несчастных случаях заключаются в следующем:

1. Оценить масштаб происшествия.

2. Исключить угрозу для собственной жизни. Автомобиль с бензиновым двигателем сгорает за 5 минут, реальна угроза взрыва. Ваши действия должны быть продуманными.

3. Вызвать помощь. При ДТП наиболее вероятно повреждение шейного отдела позвоночника. Неправильное извлечение пострадавшего может привести к его смерти.

4. Определить, какая дополнительная опасность может угрожать пострадавшим:

5. Растекание опасных или горючих веществ?

6. Упавшие электропровода?

7. Есть ли задымление?

8. Имеется ли опасность насильственных действий?

9. Предупредить вторичные травматические повреждения (дополнительные травмы).

10. Оценить тяжесть имеющихся телесных повреждений.

11. Начать мероприятия по спасению и поддержанию жизни пострадавшего.

Методы оказания первой помощи при ДТП:

– извлечь пострадавшего из автомобиля с максимальной осторожностью;

– оценить состояние пострадавшего внимательно осмотрев его и определив жив он или мертв.

– уточнить локализацию травмы, наличие и отсутствие дыхания и сердечную деятельность (см ниже программа АВС;

– если есть наружное кровотечение, как можно быстрее остановить его;

– обеспечить обездвиживание или иммобилизацию поврежденной конечности (при наличии переломов);

– при наличии невидимых глазом повреждений как можно скорее доставить пострадавших в стационарное лечебное учреждение. Для внутреннего кровотечения характерны следующие симптомы. Пострадавший бледен, покрыт холодным потом. Если он в сознании, то жалуется на головокружение, шум в голове, мелькание "мушек перед глазами", просит пить. Пульс частый, еле прощупывается, дыхание учащено. В тяжелых случаях первую помощь следует оказывать не только на месте происшествия, но и в процессе транспортировки.

Рис. Техника извлечения пострадавшего из автомобиля одним спасателем.

Программа по оживлению организма АВС(азбука оживления). При тяжелой травме и большой кровопотери неподвижность находящегося в бессознательном состоянии пострадавшего, отсутствие у него пульса и дыхания создают впечатление, что он умер и оказание медицинской помощи бесполезно. Однако такое заключение может быть ошибочным, так как при резком угнетении жизненных функций признаки жизни могут быть выявлены только при более тщательном обследовании. В этих целях необходимо найти пульс, послушать сердце, поднести ко рту зеркало, которое запотеет даже при слабом дыхании. Признаком жизни является реакция зрачков на свет. Необходимо раздвинуть веки и закрыть глаз рукой. При отнятии руки зрачок суживается. Если освещенность слабая, то следует поднести к глазу свет от фонарика или, соблюдая осторожность, зажженную спичку. При приближении света зрачок суживается, при удалении-расширяется.

Оживление организма – это восстановление жизненно важных функций при отсутствии или грубых нарушениях дыхания и прекращении сердечной деятельности. Программа выполняется в три приема и в строгой последовательности.

А. Пострадавшего укладывают на спину, голову его максимально запрокидывают назад, нижнюю челюсть выдвигают вперед. Полость рта освобождают от инородных предметов пальцем, обернутым носовым платком. Убедившись, что дыхательные пути свободны, переходят к выполнению пункта. В.

В. Искусственное дыхание "рот в рот или "рот в нос".

Рис. Искусственная вентиляция легких "изо рта в рот": вверху – вдох; внизу – выдох.

При проведении дыхания "рот в рот" необходимо сжимать двумя пальцами нос больного, чтобы вдуваемый воздух достигал легких и не выходил наружу. На рот пострадавшего рекомендуется предварительно положить платок или салфетку с гигиенический целью. Плотно прижав свой рот через носовой платок ко рту пострадавшего, производится энергичный выдох с вдуванием воздуха в его рот. После этого оказывающий помощь отрывает свой рот от рта пострадавшего для обеспечения пассивного выдоха. При дыхании "рот в нос" одной рукой, лежащей на теменной области головы, запрокидывают ее, а другой рукой приподнимают челюсть и закрывают рот. Сделав глубокий вдох и охватив губами нос пострадавшего, вдувают в него воздух. При работающем сердце искусственное дыхание продолжают до полного восстановления самостоятельного дыхания с частотой вдоха 12-14 в минуту. Грудь и живот пострадавшего должны быть освобождены от одежды, а сам он лежать на плоской, жесткой поверхности. Необходимо не забывать о создании герметичности в системе «спасатель – пострадавший», иначе вдуваемый воздух не будет доходить к легким в полном объеме и все действия по оживлению будут неэффективными.

Остановка дыхания практически всегда возникает с остановкой сердечной деятельности, поэтому пункт «В» программы АВС чаще всего проводят с восстановлением кровообращения.

С. Наружный массаж сердца. Скрещенные ладони рук размещают посредине в нижней части грудины, ритмично и энергично надавливая на нее.

Техника непрямого массажа сердца: а – у взрослых; б – у подростков; в – у детей младшего возраста.

Наружный массаж сердца приносит положительный результат, только в том случае, если грудина у взрослых опускается на 5 – 6 см, у подростков применяют меньшие усилия, а у детей младшего возраста массаж сердца осуществляют одним или двумя большими пальцами рук. При этом сердце сдавливается между грудиной и позвоночником, и кровь изгоняется из сердца. Во время паузы грудная клетка расправляется, и сердце вновь заполняется кровью.

При непрямом массаже сердца используется не только сила рук, но и тяжесть тела, что позволяет дольше поддерживать жизнь пострадавшего. При массаже сердца необходимо соблюдать соотношение частоты дыхания и массажа. В идеальных пропорциях это 1:5. Один из оказывающих помощь делает одно – два вдувание воздуха в легкие, а другой – пять нажимов грудной клетки.

Режим клинической смерти, когда еще возможно оживление организма длится 3 – 6 минут, затем процесс происходит в необратимую стадию. Проведение оживления организма по описанной выше программе позволяет продлить это состояние до прибытия врачей и значительно повышает шансы на спасение жизни.

Положительный результат проведенных мероприятий можно считать достигнутым, если обнаруживается пульс на сонных, бедренных или плечевых артериях, изменяется окраска кожных покровов из синюшной до обычной, наступает сужение расширенных до этого зрачков, появляется самостоятельное дыхание.

Оживление организма противопоказано при наличии признаков биологической смерти в виде наступившего окоченения мышц, появлении трупных пятен в нижних, относительно положения больного, отделах, понижении температуры тела до уровня окружающей среды.

Помните, что первую помощь надо оказывать именно в такой последовательности:

– остановить кровотечение, угрожающее жизни;

– если отсутствует дыхание – приступить к искусственному дыханию;

– если не прощупывается пульс, то одновременно с искусственным дыханием проводить непрямой массаж сердца;

– обработать раны и наложить повязку, при переломах костей наложить шину.

Порядок оформления несчастных случаев

Несчастные случаи на производстве – это удары, ожоги, травмы, обморожения, поражения молнией, утопления, тепловые удары, при стихийных бедствиях, происшедшие:

– по пути на работу или с работы на транспорте предприятия;

– при совершении действий в интересах предприятия, при выполнении трудовых обязанностей;

– в рабочее время в общественном транспорте или следовании пешком, или личном автомобиле к месту работы по заданию администрации, а также из-за телесных повреждений, причиненных другим лицом;

– на территории предприятия и вне ее в течение рабочего времени, включая установленные перерывы и время перед и после работы, необходимое для приведения в порядок орудий производства, одежды и т.п.

– во время субботника или оказания шефской помощи.

Несчастные случаи могут быть как одиночные (пострадал один человек) и групповые (пострадало два и более человек). Подразделяются и по степени тяжести: легкие (уколы, царапины, ссадины); тяжелые (переломы костей, сотрясение мозга), с летальным исходом (пострадавший умирает). Несчастные случаи в зависимости от обстоятельств подразделяются на: связанные с производством, не связанные с производством, но связанные с работой, и несчастные случаи в быту.

Чаще всего причиной несчастных случаев является человеческий фактор, т.е. неправильные действия людей преднамеренные или непроизвольные, а также не соблюдения правил техники безопасности труда и производственной санитарии на рабочем месте. Несчастные случаи происшедшие на производстве и в специально оговоренные в положении расследования несчастных случаев на производстве, должны быть расследованы.

1. Пострадавший или очевидец несчастного случая, в течение смены, сообщает о произошедшем мастеру или руководителю работ, который обязан оказать первую медицинскую помощь и доставить в медицинское учреждение, сообщить о несчастном случае руководителю подразделения, и сохранить до расследования на рабочем месте обстановку, которая была на момент несчастного случая, если это не приведет к аварии и угрозе жизни рабочих.

2. Руководитель подразделения, где произошел несчастный случай обязан: немедленно сообщить о случае руководителю предприятия, председателю профкома.

В течение 24 часов, с момента происшествия несчастного случая проводят расследование, причем результаты заносятся в акт по форме Н-1. Акт оформляется в четырех экземплярах.

Бывает несколько видов расследования:

– обычные (применяются для несчастных случаев с временной потерей трудоспособности);

– специальные (применяются для несчастных случаев со смертельным исходом);

В состав комиссии по расследованию входят:

– представитель администрации предприятия, организации, где произошел несчастный случай;

– начальник или инженер отдела охраны труда;

– общественный инспектор по охране труда или другой представитель общественной организации.

Руководитель предприятия немедленно принимает меры к устранению причин, вызвавших несчастный случай. Акт, составленный по форме Н-1 направляется главному инженеру. В течение трех дней акт должен быть заверен. Акт рассылается:

– 1-ый экз. – на руки пострадавшему;

– 2-ой экз. – в подразделение, где произошел несчастный случай (хранится 45 лет);

– 3-ий экз. – в отдел охраны труда предприятия;

– 4-ый экз. – в министерство по его затребованию.

В состав комиссии по расследованию тяжелых и смертельных несчастных случаев, а также групповых несчастных случаев входят:

– начальник предприятия;

– председатель профкома;

– технический инспектор труда государственной инспекции по охране труда РБ;

– представитель вышестоящей организации;

– представитель госнадзора, если предприятие ему подконтрольно;

– представитель прокуратуры.

В таких случаях составляется акт по форме Н-2. О групповом, смертельном или тяжелом случае руководитель должен немедленно сообщить техническому инспектору профсоюза, обслуживающему предприятие, а также в прокуратуру по месту нахождения предприятия и вышестоящему хозяйственному органу, Госгортехнадзору или Энергонадзору по подконтрольным им объектам.

Каждый такой случай должен быть расследован с участием представителей администрации, профсоюзного комитета, вышестоящего хозяйственного органа. Расследуется несчастный случай техническим инспектором профсоюза в срок не более семи дней. О последствиях несчастного случая с пострадавшим администрация посылает сообщение в адрес профсоюзного комитета, технического инспектора профсоюза и инженера охраны труда.

Несчастные случаи, не связанные с производством могут быть отнесены к несчастным случаям, связанным с работой, или к несчастным случаям в быту. Если несчастный случай произошел в пути на работу или по пути с работы, или при выполнении каких либо действий в интересах предприятия, при спасении человеческой жизни и т.д, он признается несчастным случаем на производстве.

Если работник для личных целей изготавливал какой – либо инструмент с целью хищения, или находился в состоянии алкогольного опьянения и т.п., несчастный случай не признается связанным с производством. Если несчастный случай, признанный администрацией, не связанным с производством, рассмотрение должно быть вынесено на профсоюзный комитет. При согласии профсоюзного комитета а акте формы Н-1, в правом верхнем углу, делается надпись: «Несчастный случай не связан с производством», – и заверяется председателем профсоюзного комитета. Такие несчастные случаи в отчет не включают.

Пострадавшему при несчастном случае, связанном с производством выплачивается пособие по временной нетрудоспособности в размере среднего заработка за счет средств предприятия. В случае инвалидности, либо иного повреждения здоровья, пострадавшему назначают пенсию, возмещается материальный ущерб из-за потери трудоспособности в размере разницы между утраченным среднемесячным заработком и пенсией по инвалидности.

Руководитель участка, где произошел несчастный случай, обязан:

– организовать первую помощь пострадавшему и госпитализировать его;

– принять меры по предупреждению повторного несчастного случая;

– немедленно сообщить о несчастном случае руководителю предприятия и в профком;

– вместе со старшим общественным инспектором по охране труда и инженером по технике безопасности в течение 3–х суток расследовать несчастный случай;

– составить акт о несчастном случае по форме Н-1 и направить руководителю предприятия.

Следует четко и ясно сформулировать в акте техническую (неисправность оборудования, отсутствие заземления и т.д) или организационную причину(неправильная организация процесса труда, необученность пострадавшего и т.д.) несчастного случая. На основании акта администрация предприятия составляет отчет по форме Н-7 о пострадавших от несчастного случая, связанного с производством. В отчет включаются только те несчастные случае, которые повлекли за собой потерю работоспособности на срок свыше трех рабочих дней(в том числе случаи со смертельным исходом и при переводе на другую работу с основной профессии по заключению лечащего врача).

Администрация предприятия несет ответственность:

1. Дисциплинарную;

2. Материальную;

3. Административную;

4. Уголовную.

Администрация предприятия и профсоюзный комитет, на основании анализа причин несчастных случаев, составляют план мероприятий по охране труда. Включается он в раздел коллективного договора с одноименным названием «Охрана труда». После одобрения проекта коллективного договора на общем собрании работником трудового коллектива, администрация заключает договор с профсоюзным комитетом не позднее февраля текущего года.

Администрация предприятия и профком должны регулярно отчитываться перед коллективом рабочих и служащих о выполнении обязательств по коллективному договору.

На предприятиях проводится аттестация рабочих мест. Целью этого мероприятия является выявление нарушения норм и отклонений от стандартов, а также определение виновников этих отклонений.

Результаты аттестации служат для того, чтобы можно было наказать виновников и, конечно же, чтобы исправить все отклонения.

Правила перевозки грузов

Перечень документов, необходимых для перевозки грузов

К главным документам относятся:

1. Товарно-транспортная накладная. Выписывается грузоотправителем. Указывается маршрут, данные автотранспорта и водителя. А также в товарном отделе, количество груза, перечень его, вес и стоимость, а также перечень необходимых документов на перевозимый груз. Выписываются ТТН в четырех экземплярах и должны быть заверены оригинальными печатями. Первый экземпляр остается у грузоотправителя, второй – у грузополучателя, третий – у перевозчика, четвертый – прилагается транспортной компанией к счету на оплату заказчику и является основанием для расчета оплаты за перевозку.

2. Путевой лист. Документ, необходимый для перевозки. Выписывается автопредприятием.

3. Договор между грузоотправителем(грузополучателем) и перевозчиком (экспедитором). Может быть копия договора, заверенная одной из сторон, может быть заменен доверенностью на перевозку груза, выписанную на водителя грузоотправителем/грузополучателем, так же с оригинальными печатями.

Дополнительные документы, необходимые для перевозки груза:

1. Товарная накладная, в случае, если в товарном разделе товарно-транспортной накладной не указан полный перечень перевозимого груза.

2. Сертификаты соответствия и качества, паспорта прилагаются в зависимости от характера груза.

3. Счета-фактуры и договор между поставщиком и покупателем груза не являются обязательным документами, но часто даются в дорогу для избежания недоразумений с сотрудниками милиции.

Документы, которые водитель обязан иметь при себе:

1. Водительское удостоверение.

2. Регистрационные документы и талон о прохождении ГТО на транспортное средство.

3. Документ, подтверждающий право владения, пользования или распоряжения транспортным средством.

4. Если водитель по найму, то копия трудового договора водителя.

5. Страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства.

6. При перевозке пищевых продуктов – санитарный паспорт на транспортное средство.

Правила перевозки негабаритных грузов

Правилами дорожного движения регулируются перевозка негабаритных грузов автомобильным транспортом. Правила дорожного движения являются обязательными для всех участников дорожного движения.

Перевозка негабаритных тяжеловесных грузов требует повышенного внимания к распределению нагрузки на ось транспортного средства. Нагрузки на ось надо распределить так, чтобы они не превышали предельно допустимые нагрузки на ось, установленные разработчиками автомобиля. Масса полуприцепа должна соответствовать техническим нормативам, установленным заводом – изготовителем.

При перевозке нестандартных грузов водитель должен постоянно контролировать крепление груза, расположение и фиксацию, а также его состояние.

Водитель должен следить за тем, чтобы груз не создавал помех другим участникам движения, а также за тем, чтобы не создать помех движению своего собственного транспортного средства.

Водитель должен проявлять бдительность во избежание падения перевозимого негабаритного груза.

Особенности перевозки негабаритных грузов

Перевозка негабаритных грузов разрешается, если:

– груз не ограничивает водителю обзор;

– негабаритный груз не нарушает устойчивости транспортного средства и не препятствует управлению им;

– негабаритный груз не закрывает приборы сигнализации и осветительные приборы, а также номерной знак и другие опознавательные знаки, не мешает восприятию знаков, подаваемых водителю рукой;

– не оказывает неблагоприятного воздействия на окружающую среду, не поднимает пыль, не создает шум и не закрывает проезжую часть в частности.

Если груз не соответствует перечисленным выше правилам, водитель должен принять меры по устранению нарушений или же полностью прекратить движение.

Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз». При перевозке крупногабаритных грузов в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, груд должен быть обозначен спереди – фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади – фонарем или световозвращателем красного цвета. Перевозка негабаритных грузов и движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м – для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м осуществляется в соответствии со специальными правилами.

Негабаритные грузы должны перевозиться водителями – профессионалами и на специальном транспорте для перевозки тяжеловесных, крупногабаритных и опасных грузов.

При перевозке негабаритных грузов, должен соблюдаться специальный скоростной режим. Следующая особенность перевозки негабаритных грузов заключается в особом скоростном режиме. Скорость движения транспортного средства во время перевозки негабаритного груза не должна превышать 60 км/ч (по дорогам) и 15 км/ч (при движении по мостам).

Водителю категорически возбраняется отклоняться от маршрута, превышать указанную скорость движения, а также осуществлять движение в условиях плохой видимости (менее 100м) или гололеда.

Запрещается двигаться по обочине дороги. Остановку производить только на специально обозначенных автостоянках.

При возникновении неисправности транспортного средства, перевозящего негабаритные грузы, которое может повлиять на безопасность дорожного движения нужно срочно прекратить движение.

Тормозная система автопоезда перевозимого негабаритные тяжеловесные грузы должна управляться педалью тормоза автомобиля – тягача, кроме того, полуприцеп должен быть оборудован исправным стояночным тормозом, а также обязательно наличие специального устройства, которое обеспечит автоматическую остановку при разрыве магистралей, связывающих прицеп и автомобиль – тягач.

У автопоезда, предназначенного для перевозки негабаритных грузов должно быть не менее четырех противооткатных упора. На кабине водителя должно быть установлено не менее двух внешних зеркал заднего вида (по обе стороны кабины).

Знаки негабаритного груза

Все автопоезда должны быть оборудованы проблесковыми маячками оранжевого или желтого цвета, а также на каждом автопоезде должны быть установлены специальные опознавательные знаки: «Автопоезд», «Длинномерное транспортное средство» и «Крупногабаритный груз».

Правила перевозки оборудования как разновидности негабаритных грузов

Перевозка оборудования вес которого, габариты превышают допустимые значения следует отнести к перевозке негабаритных грузов. При перевозке промышленного оборудования, строительного оборудования, геодезического оборудования никаких особых правил не существует, надо руководствоваться общими правилами при перевозке негабаритных грузов и Правилами дорожного движения, а также норматино – правовыми актами и прочими официальными документами.

Перевозка опасных грузов

В правилах дорожного движения сказано: «Перевозка опасных грузов и использованной для их перевозки неочищенной тары производится в соответствии с правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденным Министерством по чрезвычайным ситуациям».

«Постановление Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 8 августа 2005 г. №42 "Об утверждении Инструкции о регистрации автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы"

По состоянию на 28 марта 2007 года

Пункт 4 «Инструкции о регистрации автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы» гласит: «Все транспортные средства, перевозящие опасные грузы, подлежат обязательной регистрации в Проматомнадзоре, кроме транспортных средств Министерства обороны Республики Беларусь, Комитета государственной безопасности Республики Беларусь, Министерства внутренних дел Республики Беларусь, Государственного комитета пограничных войск Республики Беларусь».

Опасный груз (опасные вещества) – это общее обозначение веществ, которые в силу своих свойств представляют опасность для жизни и здоровья человека, для окружающей среды и материальных ценностей.

Опасные грузы по требованиям ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка" и ДОПОГ или договор ADR (европейском договоре о международных автомобильных перевозках опасных грузов) распределяются на следующие классы:

1 – взрывчатые материалы (ВМ);

2 – газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 – легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

4 – легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ),

самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

5 – окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

6 – ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

7 – радиоактивные материалы (РМ);

8 – едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

9 – прочие опасные вещества.

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико – химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы по ГОСТ 19433-88, приведены в Приложении 7.1.

К опасным грузам, требующим особых мер предосторожности при перевозке, относятся вещества и материалы с физико – химическими свойствами высокой степени опасности(особо опасные грузы) по ГОСТ 19433-88, (Приложение 7.2).

Оформление перевозок опасных грузов

На перевозку опасных грузов автомобильным транспортом заключается договоров, на основании которого и осуществляется перевозка. Договор заключается в соответствии с действующим законодательством.

Подготовка персонала перевозящего опасный груз

Руководитель подразделения несет ответственность за подбор лиц, осуществляющих перевоз опасных грузов, и за их инструктаж.

В обязанности ответственного лица, сопровождающего груз во время транспортировки входит:

сопровождение и обеспечение охраны груза от места отправления до места назначения;

проверка правильности упаковки и маркировки груза, внешний осмотр и приемка груза в местах получения;

инструктаж сотрудников охраны и водителей автомобилей;

наблюдение за погрузкой и креплением груза;

соблюдение правил безопасности во время движения и стоянок автомобилей;

организация мер личной безопасности персонала, осуществляющего перевозку, и общественной безопасности;

сдача грузов по прибытии на место назначения.

Движение транспортных средств перевозящих особо опасные грузы

Ограничение скорости движения автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, устанавливается ГАИ МВД, с учетом конкретных дорожных условий при согласовании маршрута движения. Если согласование маршрута не требуется, то скорость движения устанавливается согласно Правилам дорожного движения. В случае ограничения скорости, на транспортном средстве должен стоять соответствующий знак, в соответствии с Правилами дорожного движения.

1. При транспортировке груза колонной, дистанция между соседними транспортными средствами, при движении по ровной дороге должна быть не менее 50 м, по горным дорогам – не менее 300 м, в условиях ограниченной видимости (туман, дождь, снегопад) – не менее 300м, перевозка некоторых грузов может быть запрещена. Об этом должно быть сказано в условиях безопасности перевозки грузов. Ответственное лицо, за перевозку груза (старший по колонне) должно находиться в кабине первой машины, а в кабине последней машины – представитель охраны, выделяемой грузоотправителем или грузополучателем, если охрана предусмотрена для данного груза.

2. При перевозке «особо опасных грузов» стоянка в населенных пунктах запрещена. Стоянки разрешаются только в специально отведенных местах и не менее чем за 200 м от жилых строений или мест скопления людей. При остановке обязательно должен быть включен стояночный тормоз, на уклонах – противооткатный упор. Порядок остановки и стоянки транспортных средств, указывается в условиях безопасной перевозки.

3. Запас топлива автомобилей, перевозящих опасный груз, должно быть достаточно, без дозаправки, на расстояние не менее 500 км. Если груз надо перевозить на расстояние больше чем 500 км, автомобиль должен быть оборудован запасным топливным баком и заправляться на передвижной АЗС, в местах, отведенных для стоянок. Установка дополнительного бака должна согласовываться с ГАИ МВД, по месту регистрации транспортного средства, о чем делается пометка в регистрационных документах.

4. Перевозка «особо опасных грузов» осуществляется с автомобилем сопровождения, оборудованным проблесковым маячком оранжевого и желтого цвета. При необходимости – ГАИ МВД. Для колонны, перевозящей «особо опасные грузы» – сопровождение ГАИ обязательно. Необходимость сопровождения в каждом конкретном случае определяется ГАИ, при согласовании маршрута.

5. Автомобиль сопровождения должен двигаться впереди колонны транспортных средств с опасными грузами. Автомобиль сопровождения должен двигаться по отношению к идущему за ним транспортному средству, уступом с левой стороны, так, чтобы его габарит выступал за габарит сопровождаемой колоны транспортных средств.

6. Автомобиль сопровождения должен быть оборудован проблесковым маячком желтого цвета. Маячок служит дополнительным средством информации других участников дорожного движения, но не дает преимущественного проезда. На автомобилях, перевозимых опасные грузы, даже в дневное время должны быть включены фары ближнего света.

7. При перевозке «особо опасных грузов» колонной, свыше пяти автомобилей, в колонне должно находится резервное транспортное средство, приспособленное для перевозки данного вида груза. Порожнее резервное транспортное средство должно двигаться в конце колонны.

8. Порядок движения автомобилей сопровождения и способы информации других участников дорожного движения об перевозке опасных грузов, указывается ГАИ МВД в разделе «Особые условия движения» бланка согласования маршрута.

9. Планы действий в аварийной ситуации разрабатываются организациями грузоотправителями или грузополучателями и вручаются водителю на каждую перевозку.

10. Для согласования маршрута транспортировки опасных грузов автотранспортная организация обязана не менее чем за 10 суток до начала перевозки представить в территориальные подразделения ГАИ МВД следующие документы: – разработанный маршрут перевозки по установленной форме в 3-х экземплярах; – свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов; – для "особо опасных грузов" дополнительно – специальную инструкцию на перевозку опасного груза, представленную грузоотправителем (грузополучателем), и разрешение на транспортировку грузов, выданное органами МВД по месту нахождения грузоотправителя (грузополучателя);

11. Регистрационные номера на транспортные средства перевозящие опасные грузы в цистернах, наносятся на левой стороне цистерн в виде таблички с окантовкой черного цвета шириной 10 мм. Размер табличек 200х300 мм, фон белый, цифры и буквы черного цвета высотой 50 мм, шириной 10 мм. На табличках указываются следующие данные:

– регистрационный номер;

– рабочее давление;

– число, месяц и год очередного осмотра гидравлического испытания. Гидравлическое испытание цистерн, емкостей производится один раз в три года.

Согласованный с подразделениями ГАИ МВД маршрут транспортировки действителен на срок, указанный в разрешении. В случаях, когда такой срок не указан (за исключением случаев, указанных выше), опасный груз может перевозиться по согласованному маршруту в течение 6 месяцев со дня согласования.

Система информации об опасности (СИО)

Водители и другие работники автотранспортных организаций, непосредственно занятые оформлением, подготовкой и обслуживанием перевозки опасных грузов, должны соблюдать требования правил Министерства по чрезвычайным ситуациям, при перевозке опасных и особо опасных грузов автомобильным транспортом.

Система информации об опасности включает в себя следующие основные элементы:

– информационные таблицы для обозначения транспортных средств, перевозящих опасные грузы;

– информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер, указанных на информационной таблице;

– специальную окраску и надписи на транспортных средствах.

Ответственность за организацию СИО возлагается на автотранспортные организации, перевозящие опасные или особо опасные грузы, на предприятия –грузоотправители или предприятия – грузополучатели. Практические мероприятия по обеспечению СИО возлагается на автотранспортные организации и грузополучателей (грузоотправителей). Информационные таблицы изготавливаются предприятиями – изготовителями опасных грузов и предоставляются автотранспортным организациям, для установки спереди и сзади транспортного средства на специальных приспособлениях.

Автотранспортная организация при перевозке опасных грузов обязана произвести дооборудование и оснащение транспортных средств в соответствии с требованиями Министерства по чрезвычайным ситуациям, а также организовать специальную подготовку или инструктаж обслуживающего персонала, занятого на работах с опасными грузами, и обеспечить его средствами индивидуальной защиты. Водители транспортных средств, кроме того, обеспечиваются информационными карточками СИО в соответствии правилами по перевозке опасных грузов.