Электронная библиотека
Форум - Здоровый образ жизни
Акупунктура, Аюрведа Ароматерапия и эфирные масла,
Консультации специалистов:
Рэйки; Гомеопатия; Народная медицина; Йога; Лекарственные травы; Нетрадиционная медицина; В гостях у астролога; Дыхательные практики; Гороскоп; Цигун и Йога Эзотерика


Техника и вооружение 2009 06

Ракеты отечественного флота


Владимир Асанин


Часть 4. Удар из-под воды


Все подводные лодки, начиная с самых первых образцов, оснащались оружием для нанесения удара из-под воды. Постепенно превратившись из объекта изобретательства в военный корабль, подводная лодка стала «ныряющим» кораблем: под водой она передвигалась недалеко и медленно, а вот на поверхности … Она приобрела и артиллерийское вооружение, которое в Первой мировой войне широко использовалось против беззащитных целей: снаряды были на несколько порядков дешевле торпед. Даже во Второй мировой войне при действиях против отставших в развитии радиолокации стран Оси в ходе ночных надводных атак удалось отправить торпедами на дно не только пассажирский лайнер «Вильгельм Густлов», но и линкор «Конго». Но в отношении западных союзников, преуспевших с внедрением радиолокации и развитием средств противолодочной обороны, даже наиболее передовым в подводном флоте немцам после 1943 г. пришлось отказаться не только от надводных атак, но и от ночных переходов с подзарядкой аккумуляторных батарей. В Германии первыми широко освоили применение «шнорхеля» - устройства обеспечения работы дизеля на перископной глубине (РДП).

Подводная лодка должна была постоянно задействовать свое основное преимущество - скрытность. Ведь по скорости, мощи артиллерийского огня и, в особенности, защищенности и живучести она безнадежно уступала практически всем надводным боевым кораблям. Тем не менее не только первые, но относительно современные образцы лодочных противокорабельных ракет, включая «Вулкан», поступивший на вооружение в конце 1980-х гг., создавались для применения из надводного положения.

Сначала трудно было решить три группы проблем, связанных с подводным стартом.

Во-первых, необходимо было обеспечить выход ракеты на поверхность воды. Для этого следовало снабдить ее двигателем подводного хода, к которому предъявлялись несколько иные требования, чем к уже освоенным промышленностью стартовым двигателям. Вода почти в тысячу раз плотнее воздуха, и резкий разгон в этой среде неуместен - он приведет к большим потерям энергетики на сопротивление, а то и к разрушению конструкции ракеты от чрезмерных гидродинамических нагрузок. Тяга двигателей подводного хода должна была быть умеренной, а время работы в несколько раз больше, чем у обычных стартовиков.

Но после выхода на поверхность требовалось энергично разогнать ракету, чтобы она как можно скорее «встала на крыло», вышла на условия установившегося горизонтального полета с достаточной подъемной силой. Тут уже в дело должны были вступать традиционные стартовые двигатели с большой тягой при непродолжительном времени работы. И, наконец, маршевый участок полета. На крылатые ракеты большой дальности с надводным стартом устанавливались высокоэкономичные турбореактивные двигатели, использовавшиеся и в пилотируемой авиации. В течение нескольких минут перед пуском ракеты двигатель запускался и выходил на режим. При применении ракеты из-под воды осуществить эти операции до старта было просто невозможно. Запускать турбореактивный двигатель на воздушном участке полета - от включения стартовых двигателей до последующего за окончанием их работы падением летящей по инерции ракеты - еще не умели. Продолжительность этого участка была слишком короткой - менее минуты.





Во-вторых, имели место проблемы с целеуказанием и целераспределением. Если первую из них еще можно было решить, разместив антенну связи с самолетом-разведчиком целей на выдвижном устройстве типа перископа, то «посоветоваться» с офицерами стреляющего корабля ракета после старта уже никак не могла. Выбор «главной цели» в ордере вражеских кораблей должен был осуществляться бортовой аппаратурой системы управления самостоятельно.

В третьих, требовалось решить и наиболее очевидные вопросы подводного старта - обеспечение прочности и герметичности конструкции при воздействии воды под давлением в несколько атмосфер, а также осуществление устойчивого движения на подводном участке траектории. К концу 1950-х гг. решение этих проблем применительно к отечественным баллистическим ракетам уже вступило в стадию проведения пусков экспериментальных изделий.

Несмотря на первые успехи, достигнутые в испытаниях лодочных крылатых ракет П-5, их принципиальные недостатки были предельно ясны в первую очередь для их создателя - главного конструктора ОКБ-52 В.Н. Челомея.

С одной стороны, он продолжал двигаться в избранном направлении, отрабатывая созданные на базе П-5 противокорабельные ракеты П-6 и П-35, а также проектируя «стратегическую» П-7 с дальностью,удвоенной по сравнению с их предшественницей. С другой стороны, для него была вполне очевидна опасность длительного пребывания лодки в надводном положении при пуске и наведении противокорабельных ракет, а также уязвимость от средств ПВО околозвуковой «стратегической» ракеты.

В поисках выхода в ОКБ-52 провели соответствующие проектные проработки. Для более детальной и всесторонней оценки предлагаемых технических решений требовалось привлечь ряд сторонних организаций, что и было осуществлено с принятием постановления от 2 июля 1958 г., задавшего подготовку в середине 1959 г. эскизного проекта ракеты подводного старта «Аметист» и определившим ее основные характеристики: максимальную дальность - 40-60 км, скорость и высоту полета - 1100 км/ч и 60 м, а также вес боевой части - 500 кг. Наряду с этим постановлением определялся выпуск в те же сроки эскизного проекта крылатой баллистической ракеты (КБР), предназначенной для вооружения подводных лодок, с дальностью 1000-1200 км при скорости полета 9000-12000 км/ч, обеспечивающей, как тогда считалось, преодоление ПВО стационарных береговых объектов. Забегая вперед отметим, что работы по теме КБР не имели продолжения.






Как раз в это время наметилась необходимость в разрешении ряда противоречий и в области атомного подводного кораблестроения.

Первые атомные подводные лодки отличались от своих дизельных пред-шественниц только энергетической установкой, обеспечивающей (при условии надежной работы) практически неограниченное по времени движение со скоростью, большей, чем у любого транспортного судна, за исключением немногочисленных быстроходных лайнеров. Преемственность с дизель-электрическими лодками наиболее наглядно просматривалась во вполне традиционной архитектуре американского первенца «Наутилус». Советский «Ленинский комсомол» (К-3) получил симметричную форму корпуса, более отвечающую условиям подводного плавания, в значительной мере случайно - благодаря первоначально заданному для него уникальному вооружению. Единственная на его борту гигантская торпеда полутораметрового калибра так и просилась на продольную ось лодки и определила соответствующие обводы носовой оконечности.

С воплощением в металл первых атомоходов наметились весьма заманчивые перспективы. Новая энергетика в сочетании с чисто подводной архитектурой позволяла обгонять не только торговые суда, но и боевые корабли. Но таким лодкам требовалось и новое оружие. Неуправляемые торпеды могли применяться с дальности в считанные километры, что требовало прорыва в насквозь просвечиваемую гидролокаторами зону непосредственно эскорта главной цели. Не гарантировало успеха и более «интеллектуальное» оружие - самонаводящиеся торпеды. Не так уж трудно было задурить «электронные мозги» 1950-х гг. различными мерами противодействия.

В атмосфере «ракетной эйфории» напрашивалось самоочевидное решение - «длинная рука» подводных лодок нового поколения должна была поражать противника не снизу, а сверху, атакуя его с воздуха. При этом как конструкторы, так и заказчики пошли на нетривиальное решение, многократно снизив максимальную дальность в сравнении с показателями уже воплощавшихся в металл П-6 и П-35. Такое ухудшение основной характеристики сочли меньшим злом по сравнению с риском, неизбежным при надводном пуске ракет. Кроме того, казалось бы, очевидный недостаток - снижение дальности - определил и пару существенных преимуществ.

Во-первых, подлетное время сокращалось с почти четверти часа до считанных минут, так что ошеломленный противник если и успевал организовать оборону, то только используя ракетно-артиллерийские средства, но не палубную авиацию.

Во-вторых, дистанция нанесения залпа была соизмерима с возможностями разрабатываемых отечественных гидроакустических комплексов. Командир атомохода мог рассчитывать на собственные силы, а не на авиационную систему «Успех», живучесть которой вызывала обоснованные сомнения, в особенности при очевидном превосходстве вражеской авиации над океанскими и морскими просторами.


«Аметист»


Основным организационным документом, определившим начало разработки качественно новой атомной подводной лодки, стало Постановление партии и правительства №363-170 от 28 августа 1958 г. «О создании скоростной подводной лодки, энергетических установок новых типов, проведении научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок» («Военный парад» №4/2008 г., стр. 16). В соответствии с этим документом наряду с общим определением основных направлений совершенствования подводного флота перед ЦКБ-16 была поставлена конкретная задача - создание атомохода пр. 661 «Дельфин» (хотя этот проект иногда упоминается под шифром «Анчар»).

Успешному достижению этой цели способствовало то, что разработку новых лодки и ракеты возглавили две яркие личности - главные конструкторы Н.Н. Исанин и В.Н. Челомей.


Проект 661


Проектируемая лодка стала первым атомоходом ЦКБ-16. Для того чтобы завоевать себе «место под солнцем» (а в конкретном случае - под водой), недавно перешедшие к лодочной тематике сотрудники КБ, организованного в конце 1940-х гг. специально для конструирования сталинских линкоров и суперкрейсера «Сталинград», должны были добиться намного более высоких характеристик по сравнению с конкурирующими с ними более опытными в данной области коллективами ЦКБ-18 и СКБ-143. Ставка была сделана на достижение скорости, почти вдвое большей, чем развиваемая «Ленинским комсомолом». Для этого потребовалась исключительно мощная и, следовательно, тяжелая, энергетическая установка. Скомпенсировать весовые затраты решили за счет корпуса, предельно облегчив его применением принципиально нового материала - титана.

По первоначальному замыслу в качестве основного оружия пр. 661 (одновременно с ракетным вариантом) рассматривались торпеды нового поколения. К 1959 г. окончательный выбор был сделан в пользу относительно малогабаритных крылатых ракет, запускаемых из-под воды. В отличие от ранее созданных ракетоносцев, эти ракеты на лодке не укладывались горизонтально и не ставились вертикально. Наклонное размещение пусковых контейнеров под углом 38,5° к горизонту позволяло применить более длинные ракеты, чем при их вертикальной установке, а также уменьшить углы атаки на подводном участке движения и за счет этого снизить воздействующие на ракеты гидродинамические нагрузки.

Первоначально контейнеры с ракетами (как и на лодках-носителях баллистических ракет) находились внутри прочного корпуса, но не в кормовой, а в носовой его части. В дальнейшем выяснилось, что значительные нагрузки на контейнер в процессе старта ракеты и после этого определяют столь солидное конструктивное исполнение корпуса контейнера, что попутно обеспечивается его устойчивость и при воздействии внешнего давления воды. Это позволило разместить контейнеры побортно, в зазоре между прочным и легким корпусами лодки. При более или менее традиционной компоновке прочного корпуса атомохода это привело бы к «приплюснутой» форме внешних обводов с увеличенной смачиваемой поверхностью и, следовательно, росту гидродинамического сопротивления. Для сохранения цилиндрической формы легкого корпуса прочный корпус в носовой части, т.е. в зоне размещения ракетных контейнеров, выполнили с формой поперечного сечения, близкой к «восьмерке», скомпоновав его из двух расположенных друг над другом цилиндров.

В первое послевоенное десятилетие советское подводное кораблестроение базировалось на опыте массовой постройки субмарин в предвоенные годы и (в не меньшей мере) на использовании достижений немецкого флота, ушедшего далеко вперед за счет практической реализации давно известных, но так и не внедренных в других странах новых технических решений. Советские атомоходы первого поколения при принципиально новой энергетике комплектовались системами и агрегатами, отработанными на дизельных лодках первых послевоенных проектов. Но боевая эффективность подводной лодки определяется не только ходовыми качествами, зависящими в основном от мощности атомного реактора и формы корпуса, но и возможностью своевременно обнаружить цель, точно навести на нее оружие, обеспечить скрытность атаки и отхода. Чтобы освободить проектантов пр. 661 от диктата смежников, стремившихся навязать корабелам уже хорошо освоенные в производстве системы и агрегаты, правительственное постановление напрямую запрещало применение традиционных, ранее освоенных технических решений, материалов и оборудования. Кроме того, тактико-техническое задание флота в части, определявшей назначение корабля, наряду с боевыми задачами ставило цель комплексной отработки новых технических решений. При этом имелось в виду последующее их использование и на подводных лодках другого тактического назначения, в том числе на многоцелевых торпедных субмаринах и стратегических ракетоносцах.

Именно применительно к атомоходу пр. 661 началась разработка систем управления по курсу и глубине («Шпат»), предотвращения аварийных дифферентов и провалов в глубину («Турмалин»), управления общекорабельными системами, устройствами и забортными устройствами («Сигнал»), управления торпедной стрельбой («Ладога). Большинство из них (либо их модернизированные варианты), а также гидроакустический комплекс МГК-300 «Рубин» нашли применение на массовых атомоходах второго поколения, а часть из них - и на еще более современных кораблях. Однако такая перенасыщенность новой техникой создавала предпосылки для задержек в комплектовании и строительстве корабля.


Крылатая ракета «Аметист». Справа - стартовый агрегат.



На проектной стадии работы шли в основном в соответствии с заданными сроками их исполнения. В июне 1959 г. ЦКБ-16 выпустило предэскизный проект, в мае следующего года - эскизный, а в декабре -технический. Росло водоизмещение лодки (от 1900 до 5200 т), но максимальная скорость оставалась на уровне 38 узлов.

Правительственным постановлением от 6 сентября 1961 г. задавались основные тактико-технические элементы пр. 661, в основном соответствующие материалам технического проекта: водоизмещение - 5300 т, полная скорость - 37-38 узлов при мощности 40000л.с. на каждом из двух валов, дальность плавания - 35000-40000 миль при скорости 25-30 узлов, предельная глубина погружения - 400 м, автономность - 70 суток, вооружение - 10 крылатых ракет и четыре торпедных аппарата с общим боекомплектом 12 торпед. С 1959 г. на заводе №402 в Северодвинске началась подготовка к постройке корабля, которому был присвоен строительный номер 501, а в 1965 г. - тактический номер К-162.

Вслед за первым правительственным постановлением на разработку эскизного проекта было оформлено постановление от 1 апреля 1959 г., определившее проведение опытно-конструкторской работы по ракетному комплексу П-70 «Аметист». Требования к максимальной дальности увеличили до 80 км. Головным разработчиком ракеты (изделие 4К-66) и комплекса определили ОКБ-52, системы управления - ленинградский НИИ-49. Совместные летные испытания должны проводиться с борта атомохода пр. 661 в 1963 г.

Владимир Николаевич Челомей выделялся среди остальных ракетных академиков не только неизжитым со студенческих лет пристрастием к настоящей, насыщенной серьезной математикой науке, но и склонностью к смелому и массированному внедрению в свои конструкции новых технических решений, не отработанных ранее на других изделиях. В своем многотысячном коллективе он был не только довольно жестким руководителем, но и генератором идей.

Так, проектируемую ракету снабдили стартовым агрегатом, включавшим целую батарею из десятка небольших твердотопливных двигателей - по четыре для подводного хода и разгона после выхода из воды. Кроме того, сверху на два таких корпуса устанавливали еще и по совсем маленькому пороховому двигателю ПРД-73,предназначенному для сброса стартового агрегата. При этом каждый двигатель подводного хода и стартовик объединялись попарно общим цилиндрическим корпусом в так называемый «двухрежимный стартовый двигатель ПРД-71», разделяясь промежуточным днищем в форме усеченного конуса. Заряд стартового двигателя, расположенного впереди, набирался из семи цилиндрических шашек нитроглицеринового топлива с центральными каналами. Спереди шашки поджимались кольцом, сзади - решеткой. От промежуточного днища по центру двигателя подводного хода проходил газоход стартового двигателя, в просторечие именуемый «самоварной трубой», заканчивавшийся снаружи корпуса сопловым раструбом. Заряд двигателя подводного хода, также выполненный из нитроглицеринового топлива, представлял собой одну крупную шашку с очень широким цилиндрическим каналом, внутри которого и проходил упомянутый газоход. На заднем тороидальном днище располагалось относительно небольшое сопло двигателя подводного хода. Двигатель подводного хода работал 4,5 с, развивая тягу около тонны, а стартовый двигатель - 2,1 с при тяге несколько более 14 т. Стартовые двигатели с перегрузкой около 7 единиц разгоняли ракету до скорости порядка 500 км/ч.

Такое комплексирование двигателей подводного хода и собственно стартовиков было оригинальным и изящным конструкторским решением, уменьшающим габариты стартового агрегата и его массу. Но при жестко заданной последовательности работы этих двигателей данная схема ограничивала применимость стартового агрегата только подводным стартом. Это сужало тактические возможности подводной лодки и исключало использование «Аметиста» на надводных кораблях. Впервые на отечественных крылатых ракетах твердотопливным стал и маршевый двигатель - ПРД-72. В отличие от турбореактивного двигателя, он не требовал длительного «раскочегаривания», запускаясь за доли секунды. При дальности полета в полсотни километров его невысокие энергетические показатели оказались более или менее достаточными. А некоторая «дубовость» конструкции твердотопливных двигателей была вполне уместной с учетом мощных сжимающих нагрузок при воздействии давления на подводном участке траектории.

Но помимо экономичности к двигателю предъявлялись требования и по времени работы - не менее нескольких минут против считанных секунд, характерных для всех отечественных твердотопливных двигателей того времени. В ранее созданных двигателях цилиндрические пороховые шашки горели как снаружи, так и изнутри, со стороны центрального канала. В результате свод горения заряда даже относительно крупного двигателя измерялся сантиметрами, а полное время работы - секундами.




Старт КР «Аметист» с погруженного стартового комплекса у берегов Крыма.


Уже в то время был освоен способ радикально увеличить время работы твердотопливного двигателя. Наружные поверхности цилиндрического бесканального (сплошного) порохового заряда покрывались негорючим материалом - так называемой бронировкой, а торцевая поверхность оставалась открытой. За счет реализации торцевого горения величину свода и время работы двигателя можно было увеличить в десятки раз. Но по мере сгорания существенно перемещался центр тяжести топливного заряда и, соответственно, ракеты в целом. Излишне устойчивое изделие вяло реагировало на отклонение рулей и даже при исправной системе управления могло пролететь мимо цели. Дабы избежать этого, топливный заряд выполнили из двух шашек торцевого горения суммарной массой 1040 кг. Двигаясь от центра двигателя, пламя расходилось в обе стороны, равномерно «пожирая» как переднюю, так и хвостовую шашку. Центровка при этом практически не менялась. В середине двигателя разместили не только воспламенительное устройство, но и блок из трех наклонных под углом 18° к продольной оси ракеты и развернутых в сторону хвоста сопл. Вначале отработка велась на нитроглицериновом топливе, но при этом время работы не превышало 3 мин, что соответствовало дальности не более 40-60 км. В дальнейшем перешли на иную семесевую рецептуру, доведя время работы до 220 с, а дальность - до 80 км.

В отличие от П-6 и П-35, бортовая аппаратура ракеты должна была работать автономно, без корректировки со стреляющего корабля. К концу 1950-х гг. уже завершалась отработка первых советских катерных ракет П-15, аппаратура самонаведения которых самостоятельно захватывала и брала на автосопровождение надводную цель. Однако перед оружием дорогих и немногочисленных атомоходов ставились более ответственные боевые задачи, что потребовало определенного усложнения бортовой аппаратуры, реализации в ней элементарной логики выбора главной цели по величине отражающей поверхности и месту в ордере. Иначе все ракеты залпа вместо авианосца набросились бы на ближайший корабль охранения, тем более - на судно снабжения, дающее мощный сигнал от обильно установленных на его палубе устройств для передачи грузов.

Головным разработчиком ГСН и бортовой аппаратуры в целом был определен ленинградский НИИ-49 (ныне - ЦНИИ «Гранит»), главным конструктором системы управления - Б.И. Митрофанов, которого в дальнейшем сменил ОТ. Зайцев. Создание бортовой системы управления в НИИ-49 возглавил A.M. Каменский, корабельной аппаратуры - Б.П. Михеев. После наземной стендовой отладки аппаратуру ГСН разместили для летной отработки на стареньком самолете Ли-2.

Организация В.Н. Челомея не только по ведомственной принадлежности, но и по профессиональному опыту ведущих сотрудников относилась к авиационной промышленности. В соответствии с традициями технического обслуживания пилотируемых самолетов в корпусах первых ракет конца 1950-х гг. (П-5, П-6 и П-35) было выполнено немало люков, обеспечивающих удобство проведения регламентных работ. При изготовлении конструкций наряду со сваркой использовалась и клепка. На ракете подводного старта для обеспечения герметичности пришлось отказаться как от люков, так и от заклепок. Более широко стали применять литые конструкции. Поэтому еще в 1959 г. в опытном производстве ОКБ-52 провели большие работы по расширению литейного оборудования.

С самого начала работ по «Аметисту» стало ясно, что основным вопросом станет реализация подводного старта. Поэтому соответствующие полномасштабные эксперименты начали, не дожидаясь завершения создания бортовой аппаратуры. В результате первые натурные макеты ракеты запускались не с наземной пусковой установки, а с подводного стенда.

Проблема подводного старта уже на протяжении нескольких лет преодолевалась применительно к баллистическим ракетам. Отработка полноразмерных экспериментальных баллистических ракет началась с конца 1956 г. с использованием построенного в Николаеве на заводе №444 специального несамоходного плавучего сооружения ПС («Погружающегося стенда»). Невозможно было найти для проведения экспериментальных работ более живописного места: они осуществлялись у высоких берегов Крыма, у мыса Филолнт (восточнее Балаклавы).

Поскольку требовалось также оценить воздействие набегающего водного потока при стрельбе из движущейся лодки, вслед за созданием неподвижного стенда переоборудовали вполне современную по тем временам среднюю дизельную подводную лодку пр. 61ЗС-229 в опытную по пр. В613, навесив на нее с каждого борта позади ограждения рубки по вертикальной шахте для баллистических ракет. Первый пуск экспериментальной баллистической ракеты с опытной лодки состоялся 9 июля 1957 г.

Аналогичным образом шла отработка подводного старта крылатых ракет. В СКБ-143 спроектировали подводный стенд ПСА («А», разумеется, означало - «Аметист»), построенный в 1959-1960 г. на заводе №444 в Николаеве. Стенд оснастили разработанной в ЦКБ-34 пусковой установкой СМ-101 (в некоторых публикациях неверно названной СМ-10). 24 и 26 июня 1961 г. все в том же районе под Балаклавой с СМ-101 провели два первых пуска из-под воды, в которых использовались оснащенные натурными двигателями подводного хода и стартовиками габаритно-весовые макеты «Аметиста».

Работы шли успешно, но так как бортовая аппаратура не была готова, испытания прервали почти на год. Со стенда ПСА весной 1962 г. провели шесть автономных пусков ракет, уже оснащенных автопилотом и полным комплектом двигателей, включая маршевый. Четыре из этих пусков были вполне успешными. Всего с подводного стенда выполнили 10 пусков.


Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами пр. 661.


К середине года на заводе №444 завершилось переоборудование в опытную лодку по пр. 61 ЗА серийной лодки пр. 613 С-72, ранее построенной на том же заводе (в 1953 г.) под строительным номером 410 и вступившей в строй Черноморского флота. Посередине кормовой части возвышалась коробчатая конструкция с размещенной внутри нее пусковой установкой СМ-103. В целом это сооружение приближенно имитировало фрагмент междубортного пространства атомохода с прикрывающей его крышкой люков легкого корпуса для пуска ракет. Для начала с лодки пустили еще пару автономных «аметистов», а 16 декабря 1962 г. приступили к летно-конструкторским испытаниям, выполнив первый пуск более или менее комплектной ракеты, который, к сожалению, закончился неудачей. После 22 июня испытания прервали: три из пяти выполненных к тому времени работ прошли явно неудачно. До конца года число пусков довели до семи, после чего лодка ушла на тот же завод в Николаев. Необходимость ее переоборудования по пр. 61 ЗАД определялась как выявившимися в ходе испытаний необходимыми доработками, так и расширением стоящих перед ней задач. Атомоход пр. 661 еще не был даже заложен, и на дизельную опытовую лодку возложили задачу обеспечения не только ленто-конструкторских, но и совместных испытаний.

Несмотря на то, что при штатном функционировании «Аметист» был приспособлен только к старту из-под воды, на время ремонта подводной лодки испытания решили продолжить с наземного стенда СМ-107, установленного на находящемся между Керчью и Феодосией полигоне Песчаная балка. По опубликованным А.Б. Широкорадом свидетельствам ветерана полигона Ю.С. Кузнецова, запущенная 11 марта 1964 г. ракета из-за отказа автопилота упала менее чем в 2 км от берега. Сразу найти ее не удалось. Как выяснилось в дальнейшем, при работающем под водой маршевом двигателе она ушла более чем на полтора десятка километров от места падения. Там-то ее совершенно случайно и подняли со дна рыбаки спустя 19 лет после пуска! К гордости ее конструкторов, большинство отсеков в течение почти двух десятилетий сохранили герметичность, удерживая все это время воздух в подводных условиях.

Испытания возобновились только летом, уже с переоборудованной по пр. 61 ЗАД лодки С-72. Из шести пусков только один прошел аварийно и один - частично удачно.

В ходе отработки выявилась не только техническая ненадежность, но и низкая помехозащищенность головки самонаведения «Конус». При этом имелось в виду даже не сплошное глушение эфира мощной вражеской корабельной или самолетной аппаратурой радиоэлектронного противодействия, а влияние элементарных естественных помех. На «Аметисте» впервые в СССР удалось реализовать столь малую высоту полета (60 м), что ГСН оказалась просто неработоспособной в условиях «свежей» погоды. Отражения от волн срывали процесс наведения.

К этому времени основные работы по «Аметисту» велись уже не в Реутове. Как известно, еще в 1958 г. расположенный в Москве (в районе метро «Семеновская») ГС НИИ-642 вместе с коллективом его конструкторов, разработавших ракеты «Щуку», КСЩ, ряд управляемых бомб, преобразовали в филиал челомеевского ОКБ-52, через пару лет получивший наименование филиал №2. Филиалом №1 к тому времени стал мощнейший завод №23 в Филях, где ранее работало ОКБ конструктора В.М. Мясищева, а филиалом № 3 - бывшее ОКБ-301 («фирма» скончавшегося к тому времени OA. Лавочкина).

Для срочного «лечения» радиолокационной аппаратуры «Аметиста», успешность функционирования которой напрямую зависела от радиотехнических свойств обтекателя ракеты, в филиале №3 была создана большая безэховая камера. По результатам анализа потребовалось использовать новый магнетрон, доработать интегратор в следящем приводе, переделать выпрямитель, усовершенствовать систему охлаждения. Аппаратура ГСН, по сути, была создана заново.


Атомная подводная лодка пр. 661.


Модель подводной лодки пр. 661 в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге.


Продольный разрез подводной лодки пр. 661.


Это позволило с 23 марта 1965 г. приступить к третьему этапу натурных работ, проводимых уже по программе совместных испытаний. Из 10 пусков четыре закончились неудачей, в основном по вине системы «Конус». После очередной аварии 11 ноября испытания вновь прервали до сентября следующего года, когда тремя полностью удачными пусками подтвердилась надежность ракеты. Предстояло испытать корабельную аппаратуру ракетного комплекса вместе с системой целеуказания, но так как лодка пр. 61 ЗАД не комплектовалась соответствующими техническими средствами, эти работы отложили до этапа сдачи в строй головного боевого атомохода. Всего с подводной лодки пр. 61 ЗАД выполнили 13 пусков.

Но завершались совместные испытания «Аметиста» не на «родном» атомоходе пр. 661, а на лодке пр. 670.

Нужно отметить, что использование титана в качестве основного конструкционного материала корабля пр. 661 было навязано вопреки позиции как ЦКБ-16, так и головной научной организации судостроительной отрасли ЦНИИ-45 (в дальнейшем - ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова). Позволяя снизить вес конструкции корпуса, это решение не давало значительного практического выигрыша, так как для данного корабля водоизмещение определялось не величиной архимедовой силы, потребной для компенсации веса его элементов, а объемами, необходимыми для размещения оборудования и экипажа. В конечном счете, это противоречие привело к парадоксальной ситуации. Для компенсации излишней плавучести на лодку загрузили на редкость много стального балласта - 4,5% от величины водоизмещения. Таким образом, значительная часть выигрыша в весе корпуса, достигнутого от внедрения титана, пропала даром.

Преимущества титана по показателям удельной прочности и жесткости в полной мере проявлялись при повышенных нагрузках на корпус, связанных с уходом еще более совершенных лодок на большие предельные глубины погружения, при условии уменьшения потребных внутренних объемов прочного корпуса лодок за счет миниатюризации оборудования в результате применения новой элементной базы, комплексирования систем, а также автоматизации процессов управления кораблем, обеспечивающей также и радикальное сокращение численности экипажа и, соответственно, объемов жилых помещений. Такая совокупность мероприятий была осуществлена к концу 1960-х гг. при создании комплексно автоматизированных торпедных подводных лодок пр. 705 и 705К, а в более поздние сроки - при постройке глубоководного атомохода пр. 685 - печально известного «Комсомольца».

При строительстве атомохода пр. 661 титановые сплавы, так и не реализовав ожидаемых достоинств, проявили ряд неожиданных недостатков. В значительной мере это явилось следствием неудовлетворительной отработанности технологии изготовления выполненных из них крупногабаритных конструкций. В процессе гидравлических испытаний уже собранные блоки отсеков растрескивались. Порой это свойство проявлялось с особым «цинизмом»: трещина возникала после снятия нагрузок, спустя несколько дней по завершении испытаний. Постепенно все эти проблемы были преодолены, но проявившиеся дефекты заставляли неоднократно переделывать уже готовые конструкции.


Атомная подводная лодка пр. 670.



Атомная подводная лодка пр. 670.


В еще большей мере задержал постройку лодки пр. 661 недостаточный объем общего производства титана в стране, которое на начало 1960-х гг. составляло всего полторы тысячи тонн в год. Сплавы из этого металла были только что освоены применением в отдельных узлах самолетов, ракет и их двигателей. Многим специалистам использование этого дефицитного материала в столь металлоемкой отрасли как судостроение, казалось бездумным расточительством. Тем более что применение титана предусматривалось не при строительстве единичных небольших глубоководных аппаратов, а в серийной постройке боевых атомоходов водоизмещением многие тысячи тонн. Не случайно, что, несмотря на то, что в середине 1960-х гг. для пр. 661 подобрали красивый шифр «Дельфин», на флоте за этим кораблем закрепилось неофициальное прозвище «Золотая рыбка» - дорогая лодка, на вес золота! Но в те годы экономика страны строилась по распределительному, а не по финансовому принципу. Применение титана в отечественном кораблестроении продолжалось до начала 1990-х гг. в основном для снижения водоизмещения лодок пр. 945 и 945А до уровня, обеспечивающего их проводку по внутренним водным путям на север страны с завода «Красное Сормово».

Примечательно, что на северодвинском заводе №402 (в дальнейшем - «Северное машиностроительное предприятие») постройка титановых лодок, начиная с пр. 661, велась в относительно небольшом цехе №42, первоначально предназначенном для сборки башен линкоров предвоенной программы, а затем использованном для строительства первенца нашего атомного флота- лодки К-3 («Ленинский комсомол»).

Так или иначе, сроки строительства лодки пр. 661 были безнадежно сорваны. Официальная закладка лодки, в дальнейшем получившей тактический номер К-162 (заводской номер 501), состоялась только 28 декабря 1963 г. По постановлению 1958 г. к этому времени лодка уже должна была заканчивать испытания! Дальнейшее строительство также сопровождалось мучительными задержками.


Проект 670


Менее чем через полгода, 5 мая 1964 г., на горьковском заводе №112 («Красное Сормово») был заложен первый атомоход этого предприятия - головная подводная лодка пр. 670, заводской номер 701. Этой лодке, проект которой получил так и не прижившийся шифр «Сом» (позднее - «Скат»), предстояло стать своего рода эрзац-«Золотой рыбкой». Как говорится, лучше воробей в руке, чем журавль в небе!

Впрочем, первоначальный облик пр. 670 был очень далек от своего реального воплощения. С началом серийного строительства атомоходов первого поколения(пр.627А,658 и 659)возник вопрос о разработке более совершенных кораблей. При этом пр. 661 представлялся слишком рискованным и не мог заменить весь спектр необходимых типов лодок различного назначения. Минсудпромом была задана трем конструкторским организациям разработка четырех типов атомных подводных лодок - одной ракетоносной (пр. 667) и трех торпедных: большой (пр. 669), противолодочной (пр. 671) и малой (пр. 670). При определении требований к последней исходили из того, что атомный подводный флот должен развиваться не только качественно, но и количественно. Наращивание таких показателей, как скорость и мощь вооружения, вело к росту водоизмещения, что ограничивало численность лодок не только из-за удлинения сроков и удорожания постройки, но и из-за невозможности привлечения к их строительству заводов внутри страны. В первую очередь имелся в виду завод №112 «Красное Сормово». Даже при использовании плавучих доков для транспортировки атомоходов на Север прохождение Верхней Волги, Мариинской системы и Беломорканала накладывало более серьезные ограничения на размерность лодки, чем спуск по Амуру к Тихому океану от Комсомольска или путешествие из Ленинграда в Северодвинск по внутренним водным путям.




Продольный разрез подводной лодки пр. 670.


Согласно первоначальному ТТЗ, для предназначенного для наиболее массовой постройки атомохода пр. 670 задавалось водоизмещение не более 2000 т (ненамного превышавшее показатели больших дизельных лодок пр. 611 и 641), умеренная скорость (25 узлов) и вооружение из восьми торпедных аппаратов калибра 533 мм и четырех - 400 мм с размещением на стеллажах запаса торпед еще на два полных залпа.

Судя по историческим очеркам «Малахита», победителями в конкурсе по всем четырем проектам стали пионеры атомного кораблестроения - специалисты СКБ-143. Однако выражение «надо делиться» витало в воздухе задолго до 1990-х гг. Кроме того, коллектив СКБ-143 не справился бы с разработкой чрезвычайно объемной рабочей техдокументации сразу потрем лодкам. Поэтому дальнейшую работу по пр. 670 поручили СКБ-112 на «Красном Сормово» (начальник В.П. Воробьев), тем более что его коллектив занял второе место в конкурсе предэскизных проектов по этой теме. На том этапе сормовчане представили проект лодки водоизмещением 1800 т с шестью торпедными аппаратами, способной развивать скорость до 22 узлов

Программой кораблестроения, принятой постановлением ЦК КПСС и Совета Министров от 3 декабря 1959 г. предписывалась постройка на заводе «Красное Сормово» 10 атомных-торпедных лодок пр. 670.

Однако революция в кораблестроении в конце 1950-х гг. определялась не только внедрением на флот атомной энергетики, но и оснащением кораблей ракетным оружием. Сормовские корабелы принимали в этом активное участие, работая сначала над переоборудованием лодок пр. 613 по проектам 61ЗП и 644 ленинградского ЦКБ-18, а затем и самостоятельно разработав проект 665 - радикальной модернизации лодки пр.613 с размещением на ней четырех стратегических крылатых ракет П-5. В этих условиях вполне естественным было стремление сормовчан оснастить и свой атомоход пр. 670 ракетным оружием. Для начала рассматривался вариант с противокорабельными ракетами надводного старта П-6. Но по габаритам они были близки к уже освоенным сормовчанами П-5 и не вполне подходили для «малой атомной подводной лодки». На «Красном Сормово» готовились к серийной постройке дизель-электрической лодки пр. 651 с четырьмя ракетами П-5. Этот корабль, даже и не отягощенный атомной энергетикой, по водоизмещению в 1,5 раза превышал заданную для пр. 670 величину.

Проработали свой ракетоносный вариант пр. 670 и в СКБ-143. При водоизмещении 4080 т ленинградцам удалось разместить на ней шесть ракет П-6 вместо четырех, предложенных заказчиком, по ударной мощи приравняв к пр. 675, который в то время проектировался еще применительно к шестиракетной комплектации.

Более подходящими для пр. 670 были куда более миниатюрные ракеты «Аметист».

Со своей стороны, ОКБ-52 было заинтересовано в размещении своей ракеты не только на сверхсовершенной и по тому слишком проблемной лодке пр. 661. Поэтому первая деловая встреча реутовских ракетчиков с сотрудниками СКБ-112 была проведена в присутствии официальных смежников из ЦКБ-16 еще в августе 1959 г.

В предпоследний день 1960 г ЦК КПСС и Совет Министров СССР своим постановлением утвердили основные тактико-технические элементы ракетной лодки пр. 670, вооруженной восемью «Аметистами», - водоизмещение 2700 т, скорость 27 узлов, глубина погружения 300 м. Эти характеристики были подтверждены материалами технического проекта, выпущенного сормовскими конструкторами 26 сентября 1961 г.

Любопытно, что привыкшие к доводке чужих проектов и не имевшие еще опыта самостоятельного проектирования по-настоящему новых кораблей, сормовские конструкторы болезненно воспринимали естественную при создании передовой техники нестабильность основных технических решений и характеристик комплектующих систем и агрегатов. Спустя четыре десятилетия в своих мемуарах они продолжают изумляться и возмущаться отсутствием на стадии разработки технического проекта лодки технических условий на 150 единиц оборудования!


Пусковая установка СМ-97А крылатых ракет «Аметист».


В том же году сормовчанам пришлось подготовить откорректированный технический проект, отразивший дополнительные требования по усилению торпедного вооружения и увеличению экипажа. Соответствующим образом изменились и требования к кораблю, что нашло отражение в постановлении от 26 января 1962 г., согласно которому водоизмещение возросло до 3160 т, а скорость снизилась до 26 узлов. Еще более серьезные изменения были внесены в характеристики пр. 670 при выпуске второго откорректированного технического проекта в 1963 г. К этому времени в ходе естественного процесса уточнения технического облика и характеристик масса комплектующих систем и агрегатов возросла на 150 т, существенно вырос и занимаемый ими объем. При естественной для малого атомохода ограниченности соответствующих резервов потребовалось удлинить корпус на 4,7 м. С учетом дальнейших доработок при вступлении в строй водоизмещение возросло до 3570 т, скорость снизилась до 24-25 узлов. Длина лодки составила 95,5 м, ширина 9,9 м.

Основные компоновочные решения по размещению контейнеров с ракетами в целом соответствовали пр. 661. Однако с учетом меньшей на 20% ширины наружных обводов ракетные контейнеры еще более зажали конструкцию прочного корпуса, которую пришлось выполнить не из двух, а из трех расположенных друг над другом цилиндров, в форме так называемой «тройной восьмерки». Меньшая размерность корпуса пр. 670 сказалась и при размещении гидроакустического комплекса (ГАК): носовую оконечность притупили, что лишило обводы изящества, свойственного пр. 661. Но в кормовой части лодки пр. 670 удалось реализовать более прогрессивные решения: ее выполнили по одновинтовой схеме, что при прочих равных условиях повышало скорость и снижало шумность. Более того,разработчики убедили моряков согласиться на применение (впервые в отечественном судостроении)одно-реакторной схемы. В оконечностях лодка (выполненное как двухкорпусная) в средней части имела, кроме прочного корпуса, только надстройку в узком верхнем секторе поперечного сечения, т.е. была выполнена практически по однокорпусной схеме, •что совсем необычно для советского флота.

Так или иначе, ничто не дается даром, и почти полуторакратное снижение водоизмещения по сравнению с пр. 661 неизбежно сопровождалось заметным ухудшением ряда тактико-технических элементов. Парадоксально, но самые очевидные преимущества пр. 661 на практике оказались не очень значимыми. Так, реализация достигнутого почти четырехкратным наращиванием удельной мощности 70% превосходства в максимальной скорости было сопряжено с неприемлемой потерей акустической скрытности, а на треть большая предельная глубина погружения в значительной мере нивелировалась одинаковой для обоих проектов многократно меньшей глубиной пуска «Аметиста». Не имело решающего значения и на четверть большее число крылатых ракет. На обеих лодках весь боекомплект не мог быть задействован с минимальными интервалами пусков, а как четыре, так и пять ракет одного залпа не обеспечивали перенасыщения ракетных средств ПВО ордера охранения авианосца. Наиболее существенным недостатком пр. 670 по сравнению с пр. 661 была комплектация более слабым гидроакустическим комплексом «Керчь», в несколько раз уступающим «Рубину» по дальности обнаружения целей.

Головная подводная лодка пр. 670 (заводской номер 701), получившая тактический номер К-43, была спущена 2 июля 1966 г., через два года с небольшим после закладки. Заводские испытания состоялись через год:26 августа 1967 г. лодка вышла в море. Государственные испытания, начатые 5 октября, завершились 4 ноября 1967 г. На страну накатывалось пятидесятилетие Великого Октября, так что подписание приемных актов по всем трем головным атомоходам второго поколения - пр. 667А, пр. 670 и пр. 671 - стало событием неотвратимым. Под очередной юбилей (столетие В.И. Ленина) одна из лодок пр. 670 произвела фактический шестиракетный залп.

В ходе испытаний с головной подводной лодки пр. 670 выполнили 10 пусков, в том числе два двухракетных и один четырехракетный залп.

Постановлением от 3 июня 1968 г. комплекс «Аметист» приняли на вооружение. В ходе серийного производства с 1966 по 1987 г. на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре выпустили 631 ракету.

Что касается «суперсубмарины» пр. 661, то она еще год простояла в цехе №42 северодвинского завода и только в середине декабря 1968 г. была спущена на воду. Еще год ушел на швартовые испытания. Несмотря на распространенные суеверия, лодка впервые вышла в море 13 декабря 1969 г. и тут же установила рекорд подводной скорости - 42 узла, превысив на 10% заданный в ТТЗ показатель. Гидродинамический шум воспринимался в центральном посту как грохот двигателей в дизельном отсеке лодки с традиционной энергетикой. Видимо, никто не задумывался над тем, что это скорее похоронный марш, чем гимн победы. В боевой обстановке такая шумная лодка будет обречена, будучи обнаруженной: от ракеты или самолета не убежишь даже на такой скорости! На лихом повороте набегающим водным потоком сорвало дверь в ограждении выдвижных устройств, аварийно-спасательный буй и несколько люков в надстройке. В следующем году был установлен до сих пор непревзойденный рекорд - 44,7 узлов! В ходе опытной эксплуатации достигли и круглой цифры - 45 узлов.

Когда К-166, наконец, вышла в море на ходовые испытания, комплекс «Аметист» уже прошел испытания и успешно эксплуатировался на нескольких лодках пр. 670. Поэтому сочли возможным сократить число ракет, отстреливаемых при испытаниях пр.661, с восьми до двух. Двухракетный залп с К-166 на дальность около 60 км успешно провели в 1970г.

С 1971 г. К-162 несла боевую службу. Но, несмотря на уникальные характеристики, она осталась единичной, не став головной в серии.

Первоначально семилетней программой кораблестроения наряду с опытной задавалось строительство еще двух серийных АПЛ пр. 661. Однако с учетом фактического хода работ, число лодок пр. 661, планируемых к сдаче флоту к 1965 г., постановлением от 21 июня 1961 г. сократили с трех до двух, а постановлением от 7 июля 1962 г. - до одной. В последующей 10-летней программе кораблестроения, принятой постановлением 10 августа 1964 г., помимо достройки головной лодки пр. 661 не нашлось места ни для однотипных лодок, ни для их модернизированных вариантов- пр. 661 Ас вооружением более совершенными крылатыми ракетами «Малахит» и пр. 661Б с размещением стратегических баллистических ракет комплекса Д-5. На то были две основные причины.


Вариант подводной лодки пр.705А с восемью ракетами «Аметист» (проект).


Во-первых, в 1970-е гг. в качестве приоритетных стали рассматриваться показатели скрытности, а не уровень максимальной скорости. Сверхбыстрая, но шумная лодка пр. 661 представлялась бесперспективной.

Во-вторых, ряд новых систем, разработанных специально для пр. 661, за время ее строительства был превзойден системами, спроектированными в более поздние сроки для крупносерийных атомоходов второго поколения.

Кроме того, хотя выявившиеся проблемы титанового кораблестроения и были успешно преодолены, но этот конструкционный материал оставался дефицитным. Представлялось более уместным его применение в предельно малых по водоизмещению высокоавтоматизированных многоцелевых атомоходах пр. 705 и 705К.

Отметим, что СКБ-143 с 1960 г. вело работы по пр. 705А («Тунец») - варианту атомохода пр. 705 с оснащением 8-10 «аметистами» (в отдельных источниках указывается 6-8 ракет). При водоизмещении 2000-2400 т лодка пр. 705А должна была развивать скорость около 40 узлов. Дальнейшие работы по этому проекту велись применительно к комплексу «Малахит».

Проработки СКБ-143 по пр. 671А - модификации подводной лодки пр. 671 с восемью «аметистами» были прекращены на ранней стадии, так как из-за большего водоизмещения она не могла в те годы строиться на заводе «Красное Сормово».

А заслуженная «рекордсменка» подводного флота К-162 (позднее переименованная в К-222) так и осталась «белым слоном» советского флота. Она несла активную службу до конца 1970-х гг. К этому времени корабль уже нуждался в заводском ремонте. Но уникальность оборудования и сомнительная боевая ценность атомохода не способствовали его своевременному проведению. Затем наступил обвал флота и кораблестроения, и уникальный корабль пр. 661 вывели из состава флота.

Куда благополучней оказалась судьба детища сормовских корабелов.

Вслед за головным кораблем К-43 с декабря 1968 г. по конец 1972 г. в строй вступили 10 серийных атомоходов пр. 670 - К-87, К-25, К-143, К-313, К-308, К-320, К-302, К-325, К-429 и К-201, строившиеся под заводскими номерами с 702 по 705, с 711 по 715 и 721 соответственно. Строительство сопровождалось серьезной радиационной аварией.

Создание подводных лодок с ракетами «Аметист» заставило американцев пересмотреть концепцию противолодочного охранения. Ранее созданные ракеты П-6 запускались из надводного положения подводной лодки и имели протяженный участок полета. Соответственно борьба с их носителями осуществлялась в основном так же, как и с надводными кораблями, а ракеты сбивались в полете всеми теми средствами, которые предназначались для поражения пилотируемых самолетов. Малая высота полета и небольшая дальность применения ракет «Аметист» практически не позволяла использовать против них истребители и зенитные ракетные комплексы большой дальности. С 1970-х гг. в США началась активная разработка маловысотных зенитных ракетных комплексов самообороны «Си Сперроу» и артиллерийских комплексов ближнего рубежа «Вулкан-Фаланкс». Для борьбы с носителями «аметистов» усиливались противолодочные силы и средства, что также отвечало и задачам противодействия новым советским атомоходам пр. 671, оснащенным самонаводящимися торпедами с дальностью стрельбы до 20 км. При этом ракетоносцы пр. 670 могли атаковать авианосцы с многократно большей дистанции, чем подводные лодки с чисто торпедным вооружением, что на порядок увеличивало зону поиска для противолодочных сил. В эти годы в США начинается разработка противолодочных самолетов нового поколения «Викинг». Но в качестве наиболее эффективной меры противодействия рассматривается включение в состав охранения авианосцев своих многоцелевых подводных атомоходов, в те годы обладавших неоспоримым преимуществом как по скрытности, так и по дальности действия гидроакустических средств перед нашими лодками.

Появление подводных лодок-носителей ракет «Аметист» вызвало и ощущение психологического дискомфорта у командиров авианосцев и корабельных соединений. Отражение атаки крылатых ракет с надводным стартом укладывалось в сложившийся со Второй мировой войны стереотип противодействия атаке воздушного противника. Временной баланс при возможном ударе ракет из-под воды не предоставлял достаточного времени на выработку и реализацию адекватного тактического решения.

Но не меньшее психологическое напряжение испытывали и экипажи подводных лодок пр. 670, вынужденные для выполнения боевой задачи «залезать прямо в пасть зверя». Задача повышения дальности ракет подводного старта была поставлена еще за пять лет до принятия «Аметиста» на вооружение и успешно решена в начале 1970-х гг. созданием комплекса «Малахит». К сожалению, вопреки первоначальному замыслу, ни ракеты, ни корабельная аппаратура комплекса «Малахит» не обеспечивали взаимозаменяемость с «Аметистом», и атомоходы пр. 670 так и не сменили оружие вплоть до исключения из состава флота в 1990-е гг.

Необходимо подчеркнуть, что обретя вместе с ракетным оружием качественно новые ценные боевые свойства, лодка пр. 670 перестала быть «минимальным» атомоходом, пригодным для наиболее массовой постройки. По количеству введенных в строй кораблей лодки пр. 670 и его модернизация пр. 670М «Чайка» (17 единиц) в 2,3-3,6 раза уступали другим основным семействам лодок второго поколения - пр. 671 и пр. 667А с их соответствующими модификациями. Да и завершилась постройка пр. 670М лет на десять раньше последних модификаций их многоцелевых (торпедных) и стратегических сверстниц. Отношение заказчика к пр. 670 характеризует и временная замена в конце 1960-х гг. на стапелях «Красного Сормова» лодок с тактическими крылатыми ракетами чисто торпедными атомоходами пр. 671РТ.

Уникальной для отечественных атомоходов стала судьба головной лодки пр. 670 - К-43, в 1980-х гг. после доработки по пр. 06709 предоставленной в аренду Индии. Получив наименование «Чакра», лодка под индийским флагом рассматривалась не столько как строевая боевая единица, сколько как средство обретения опыта эксплуатации подводных атомоходов. К концу десятилетия лодка была возвращена в СССР, где после недолго пребывания в составе родного флота была списана и утилизирована, как большинство однотипных кораблей.



Атомная подводная лодка пр. 688 (проект). Схема А.Н. Соколова.


Крылатая ракета «Малахит». Слева - стартовый агрегат.


«Малахит»


В процессе детального конструирования и отработки ракеты «Аметист» наметились перспективы создания близкой по размерности твердотопливной ракеты с увеличенной в 1,5-2 раза дальностью. Одновременно возникла идея создания подводной лодки, вооруженной двумя типами ракетных комплексов (с максимальными дальностями около 500 км и несколько более 100 км) с боекомплектом, включавшим по дюжине и более ракет каждого типа. Соответствующие предложения были положены в основу постановления от 28 февраля 1963 г., задавшего разработку ракеты П -120 «Малахит» для лодок пр. 670 и пр. 705А, дальней ракеты П-500 в габаритах контейнера П-6, а также проектирование большой атомной подводной лодки со смешанным вооружением. К середине года надлежало выпустить эскизный проект «Малахита», в III кв. 1964 г. - начать летно-конструкторские испытания, а в IV кв. 1965 г. - передать комплекс на совместные испытания.

Детальный военно-технический анализ (см. «ТиВ» №6/2007 г.) показал как тактическую несовместимость применения двух типов ракет на одном подводном атомоходе пр. 688, так и преимущества комплекса «Малахит» над «Базальтом» по показателям боевой эффективности. Работы по лодке сначала переориентировали со смешанного вооружения на однородное оснащение только комплексом «Малахит», а затем и полностью прекратили. Однако создание комплексов продолжалось. В конечном счете, комплекс П-500 «Базальт» с ракетой 4К-80 заменил П-6 на модернизируемых в ходе ремонта атомоходах пр. 675, а П-120 «Малахит» с ракетой 4К-85 был размещен на вновь строящихся лодках пр. 670М («Чайка»), представлявших собой дальнейшие развитие пр. 670. Кроме того, оба комплекса использовались на надводных кораблях новых проектов.

Первоначально заданные требования по размещению комплекса на атомоходах пр. 670 предусматривали четко выраженную преемственность с «Аметистом». Наряду с увеличением дальности предусматривалось повышение помехоустойчивости и избирательности системы самонаведения. Вместо ленинградского НИИ-49 головным разработчиком бортовой аппаратуры стал московский НИИ-10. Можно предположить, что смена разработчиков определялась не столько имевшими место задержками при отработке ленинградцами системы самонаведения ракеты «Аметист», сколько тем, что на «Малахите» предусматривалось применение комбинированной системы самонаведения, включавшей инфракрасный (тепловой) канал.

К этому времениНИИ-10 уже накопил большой опыт создания тепловых головок самонаведения, причем не только для катерных ракет П-15 и П-15М (ГСН «Кондор» и «Снегирь»), но и по такой непрофильной для Минсудпрома тематике, как ракеты класса «воздух-воздух». В частности, ГСН разработки НИИ-10 оснащались ракеты К-55. Кроме того, в выборе разработчика системы управления для «Малахита» сказалось стремление руководства сосредоточить усилия специалистов НИИ-49 на создании аппаратуры для комплекса «Базальт». В то же время большую новую тему получили и сотрудники НИИ-10, освободившиеся после завершения отработки комплекса П-35, дальнейшего прямого развитие которого в то время не намечалось.

В те годы идея сочетания радиолокационной и инфракрасной аппаратуры в качестве радикальной меры повышения помехоустойчивости получила достаточную поддержку, и комбинированные теплорадиолокационные головки самонаведения разрабатывались даже для ракет класса «воздух-воздух», в том числе и для комплектации столь миниатюрного изделия, как К-13. Однако большинство комбинированных головок оказалось слишком сложными и не были внедрены в серийное производство. Создатели системы наведения для комплекса «Малахит» пошли на не самое оптимальное (но оказавшееся оправданным) решение, конструктивно разнеся аппаратуру радиолокационной и инфракрасной ГСН, объединив их общей логикой самонаведения координаторов. При этом ракета самостоятельно выбирала для атаки наибольшую или назначенную по другим признакам цель.


Крылатая ракета «Малахит» в предстартовой конфигурации.


Крылатая ракета «Малахит».


В головной части корпуса установили радиолокационную ГСН, а под фюзеляжем разместили гондолу - небольшой каплевидный обтекатель с инфракрасной головкой самонаведения. При этом поперечный габарит гондолы не превышал диаметр первичного зеркала ГСН «Снегирь» - 0,2 м. Так как требовалось многократно увеличить дальность по сравнению с ГСН ракеты П-15М, пришлось пойти на применение охлаждаемого азотом фотоприемника на базе антимонида индия. Сжатый азот хранился в баллоне под давлением 300 атм. Его хватало на работу ГСН в течение 10 мин от старта ракеты. После неудачных попыток создать образец собственной разработки НИИ-10 использовал уже выпускавшийся серийно фотоприемник ФС-24 ДА. С учетом нагружения при подводном старте обтекатель выполнили не из стекла толщиной 2 мм, а из 6-мм оптически прозрачной керамики. Однако Ленинградский завод оптического стекла не смог освоить производство этой керамики, которое пришлось передать Харьковскому НИИ монокристаллов.

Исходя из ограниченной околозвуковой скорости полета ракеты, обводам носового обтекателя придали скругленную форму. Это обеспечило благоприятные условия преломления при прохождении радиолокационного излучения через обтекатель и позволило при ограниченных размерах контейнера разместить в нем более тяжелую ракету.

Общее руководство работами по «Малахиту» в НИИ-10 осуществлял В.Е. Краснов, по радиолокационной ГСН - И.А. Скородумов, по корабельной аппаратуре «Дунай» - В.Г. Хондзинский, по тепловой ГСН «Дрофа» - B.C. Марчук, а после его трагический гибели (автомобиль ушел под лед замерзшей Волги) - А.И. Крюков.

Другое существенное отличие от «Аметиста» заключалось в построении стартового агрегата. Как известно, на «Аметисте» стартовики были выполнены по двухкамерной схеме, что обеспечивало умеренную тягу при движении на подводном участке траектории и быстрый разгон после выхода на ракеты на поверхность. Однако эта конструкция допускала включение камер только в определенной последовательности, что исключало возможность использования ракеты с наклонной пусковой установки надводного корабля: при малой тяговооруженности изделие,едва сойдя с направляющих, просто нырнуло бы в море. Для «Малахита» приняли раздельное исполнение двигателей подводного хода и собственно стартовиков для разгона ракеты. При этом изделия, поставляемые на надводные корабли, двигателями подводного хода не комплектовались. Стартовый агрегат включал в себя по паре стартовиков, двигателей отброса и, при необходимости, двигателей подводного хода - ПРД-148, ПРД-149 и ПРД-150 соответственно.

Аэродинамическая компоновка также претерпела изменения, аналогичные тем, которые имели место при переходе от П-6 к «Базальту». Стреловидное крыло сменилось трапециевидным, близким к треугольному, которое при обеспечении требуемой площади лучше компоновалось в сложенном положении в контейнере ограниченного диаметра.

В начале 1960-х гг. твердотопливная ракетная техника только обретала современный облик и развивалась очень быстро. Применение вдвое большего по массе заряда твердого топлива новой модификации позволило не только увеличить дальность, но и упростить конструкцию маршевого двигателя ПРД-146. Аналогичный «Аметисту» блок из трех наклонных сопл сместился ближе к хвосту ракеты. Правда, внедрение нового топливного состава придало дымному следу продуктов сгорания двигателя «радикальный черный цвет». Это дополнительно демаскировало ракету и стреляющий корабль. Однако с учетом того, что противник использовал для обнаружения воздушных целей и наведения на них оружия в основном радиолокационные средства, а не визуальное наблюдение, излишняя заметность ракеты в оптическом диапазоне могла даже способствовать ее успешному применению, оказывая устрашающее психологическое воздействие на вражеских зенитчиков.

Фактически аванпроект ракеты был выпущен через полгода после принятия постановления, а эскизный проект - в феврале следующего года. Далее темп работ несколько замедлился. Сказалось и решение октябрьского Пленума ЦК КПСС о снятии с высших партийно-государственных постов Н.С. Хрущева, что ухудшило позиции В.Н. Челомея. Как и «Аметистом», «Малахитом» непосредственно занимались бывшие сотрудники С.А. Лавочкина в филиале №3 ОКБ-52. Вскоре этой организации вернули самостоятельность, переключив ее на разработку (под руководством главного конструктора Г.Н. Бабакина) беспилотных космических аппаратов для исследования Луны и дальнего космоса. Но в течение ряда лет они продолжали работать и по крылатым ракетам Челомея, в частности, изготовив в 1968 г. первый образец «Малахита» для проведения испытаний.

Универсальность ракеты в части применения как с подводных лодок, так и с надводных кораблей позволила начать испытания естественным порядком - не экспериментами на погружающемся стенде, а пусками с берегового стенда ракете автопилотом, но без головок самонаведения. В первом пуске 20 сентября 1968 г. из-за отказа автопилота (не разарретировался один из гироскопов) ракета упала менее чем в двух километрах от пусковой установки. Два последующих пуска прошли относительно успешно, при этом в последнем пуске (23 февраля 1969 г.) ракета пролетела в автономном режиме более 100 км.


Ракетный катер на подводных крыльях пр. 1234 (проект).


Соответствующим образом был подготовлен и погружающийся подводный стенд ПСА, получивший наименование ПСП-120 (или попросту ПСП), с которого с 17 июля по 20 октября 1969 г. под Балаклавой провели три удачных пуска из-под воды. Немного ранее с берегового стенда начались испытания ракет, укомплектованных сначала только радиолокационной, а затем и комплексной системами наведения.

Первый пуск 29 июля прошел частично успешно. На завершающих этапах полета к цели головка самонаведения стала работать неадекватно. Ракета упала в воду, не долетев пару сотен метров до цели. Второй пуск 8 августа завершился аварией: отказал магнетрон в головке самонаведения. Третий пуск прошел аналогично первому. Ракета явно уходила на радиолокационное отражение цели в водной поверхности. Для исключения такого эффекта ввели отключение одной из автоматических регулировок приемника сразу после захвата цели ГСН. Действенность этой доработки подтвердилась при пусках 10 сентября и 8 октября, когда ракета успешно поразила цель. В первом из этих двух пусков тепловая ГСН функционировала в «пассажирском» режиме, но в последующем она уже обеспечивала наведение на цель.

При испытаниях изделий, укомплектованных тепловой ГСН,выявилась неустойчивость полета ракеты по каналу тангажа. Для ее устранения пришлось уменьшить зазор между верхней и нижней светочувствительными пластинами и несколько расширить оптическое пятно от излучения цели. Тем самым удалось устранить своего рода «люфт» нечувствительности ГСН при малых отклонениях от направления на цель. С ликвидацией этого недостатка проявилась неустойчивость в канале курса. На этот раз причиной стало несовпадение заданного электромеханическим устройством направления сканера и его фактической ориентации. Недостаток устранили, дополнив ГСН магнитным датчиком положения зеркала.


Проект 1234


К испытаниям приступили с малых ракетных кораблей - боевых единиц нового для отечественного флота класса. История их появления отразила естественный для многих отраслей техники процесс укрупнения образцов ради повышения эффективности.

Как известно, с конца 1950-х гг. развернулось массовое строительство ракетных катеров, вооруженных комплексом П-15 (см. «ТиВ» №10/2006 г.). Если строившиеся на первых порах катера пр. 183Р еще представляли собой минимально доработанные торпедные катера пр. 183, то катера пр. 205 изначально предназначались для ракетного оружия.

Обладая солидной ударной мощью из четырех ракет П-15, дальность которых по результатам отработки была увеличена до 40 км по сравнению с заданными 25 км, катера пр. 205 были почти беззащитны от атак с воздуха. Они обладали скорее символическим, чем реальным оружием ПВО из двух спаренных 30-мм автоматов с радиолокационной станцией наведения «Рысь». Разумеется, такая «артиллерия» была явно непригодна в бою с надводными кораблями, даже с катерами противника, вполне возможном как «довыяснение отношений» после израсходования противостоящими сторонами ракетного боекомплекта. А ведь к этому времени по водоизмещению ракетные катера уже соответствовали геройски погибшему под Порт-Артуром миноносцу «Стерегущий».

С учетом этого в конце 1950-х гг. в ЦКБ-53 (организации-разработчике эсминцев и всех реально построенных отечественных надводных кораблей-ракетоносцев) велось проектирование так называемых «катеров» пр. 901 и пр. 902 водоизмещением 400-800 т с вооружением их 2-4 ракетами П-35 или П-6, спаренным артиллерийским автоматом калибра 57 мм, а на более поздней стадии проектирования - зенитным ракетным комплексом самообороны «Оса-М». Программой на семилетку 1959-1965 гг. зеленодольскому заводу №340 задавалась постройка 16 средних ракетоносцев пр. 901. Однако с учетом, с одной стороны, задержки с разработкой комплекса «Оса-М», а с другой - громоздкости для размещения даже на столь солидном «катере» корабельной аппаратуры (стоек и антенных постов комплекса П-35), постановлением от 27 мая 1961 г. пр. 901 был исключен из кораблестроительной программы.

Тем не менее проблема беззащитности от ударов авиации строившихся все в большем количестве катеров пр. 205 оставалась актуальной. После начала разработки универсального по типу старта комплекса «Малахит» он был воспринят как наиболее подходящий для вооружения малых, но хорошо защищенных ракетоносцев. По дальности пускай массо-габаритным показателям ракета «Малахит» занимала промежуточное положение между П-15 (и разрабатываемой ей на смену П-25), с одной стороны, и требующей внешнего целеуказания П-35 - с другой. В десятилетнюю программу кораблестроения на 1964-1973 гг., принятую постановлением от 10 августа 1963 г., включили строительство вооруженных «малахитами» 40 ракетных катеров (в дальнейшем - малых ракетных кораблей) пр. 1234 «Овод».

Учитывая пристрастие Н.С. Хрущева ко всяческим техническим новинкам, пр. 1234 задумывался как катер с алюминиевым корпусом на подводных крыльях водоизмещением менее 350 т со скоростью 50 узлов. Постепенно как разработчики, так и заказчики «спустились с небес на землю», т.е. на поверхность моря, отдав предпочтение стальному катеру водоизмещающего типа несколько большей размерности со скоростью около 40 узлов.

. Постройка головного корабля пр. 1234 с завершением в 1967 г. была задана специальным партийно-правительственным постановлением от 29 мая 1964 г. Этим документом определялись основные тактико-технические элементы корабля, включая вооружение его четырьмя ракетами «Малахит», комплексом радиотехнических средств обнаружения и целеуказания «Дубрава» с дальностью действия 120-150 км, зенитным ракетным комплексом «Оса-М», а также 2-3 спаренными зенитными 30-мм автоматами.



Малый ракетный корабль пр. 1234.


Малый ракетный корабль пр. 1234.


Отметим, что идея ракетоносца на подводных крыльях не отошла в небытие с уходом Н.С. Хрущева с руководящих постов, а была воплощена в жизнь постройкой корабля пр. 1240, первоначально именовавшегося пр. 1234ПК (пр. 1234 на подводных крыльях).

Проектирование корабля пр. 1234 («Овод») поручили ЦКБ-5, с 1940-х гг. работавшему при катерном заводе №5, расположенном по правому берегу Малой Невы у впадения в Финский залив. Главным конструктором корабля стал И.П. Пегов. Технический проект был выпущен в 1964 г.

Внешне МРК еще несколько напоминал катер пр. 205 - размещенные в оконечностях спаренные 30-мм автоматы, приземистая надстройка. Но антенные посты станции «Дубрава» уже располагались под полусферическим обтекателем, а пусковые установки размещались не одна за другой, а попарно, в один эшелон, в один ярус.

В дальнейшем по настоянию «вечного главкома» С.Г. Горшкова число ракет довели до шести, разместив их в строенных пусковых установках КТ-84 с постоянным углом заряжения и старта 6°. С учетом наконец-то осознанной угрозы со стороны неприятельских катеров вместо 30-мм автоматов установили спаренную 57-мм артиллерийскую установку. В результате усиления вооружения полное водоизмещение пр. 1234увеличилось с заданных постановлением 450-550 до 670 т, более чем втрое превосходя показатели катерных предшественников. Длина МРК составила 59,3 м при ширине 11,8 м и осадке 2,9 м. Для обеспечения скорости 35- 36 узлов вместо первоначально предусмотренной газотурбинной установки пришлось установить шесть спаренных дизелей мощностью по 10000 л.с. При скорости 18 узлов дальность достигала 1600 миль. •

Водоизмещение более 500 т никак не соответствовало понятию «катер», в связи с чем главком С.Г. Горшков и утвердил новый класс - малые ракетные корабли (МРК).

Ракета «Малахит» обладала загоризонтной дальностью пуска, что требовало реализации нетривиальных решений по обнаружению цели и наведению на нее ракеты. В соответствии с этим пр. 1234 наряду с обычной активной РЛС оснастили развитым комплексом аппаратуры пассивного обнаружения и пеленгации радиоизлучающих целей. При этом при работе в пассивном режиме дальность до цели могла определяться как решением триангуляционной задачи пеленгации цели с двух и более кораблей соединения ракетоносцев, а с несколько меньшей достоверностью - также и при последовательном замере только пеленга с самого стреляющего корабля по мере его движения.

Для обнаружения целей в активном и пассивном режимах, приема данных от авиационной системы разведки и целеуказания, а также для осуществления взаимного обмена информацией кораблей тактической группы в Киевском НИИ радиоэлектроники под руководством главного конструктора В.Е. Туки был разработан комплекс радиолокационной разведки «Дубрава-1234», после принятия на вооружение получивший наименование «Титанит». Подготовка старта осуществлялась системой управления оружием «Дунай-1234», обеспечивающей интервал пусков 5 с.

Головной корабль пр. 1234 «Буря» был заложен (как строительный номер 51) на заводе №5 (к тому времени переименованном в Приморский завод «Алмаз») 13 января 1967 г. Его спустили на воду 18 октября 1968 г., а к осени 1969 г. по внутренним водным путям перевели на Черное море. Еще на Балтике с корабля провели бросковые пуски макетов ракет с натурными стартовыми двигателями.

На Черном море при первом пуске 27 марта 1970 г. ракета, казалось, поразила цель: в натянутой на мишени сетке образовалось солидная дыра. Однако последующий анализ показал, что повреждения этой сетки нанесены обломками ракеты, разрушившейся при ударе об воду с недолетом до цели. Видимо, ГСН сработала на переотражение сигнала от цели водной поверхностью. Введя отключение на этапе самонаведения одной из уже не нужных на этой стадии полета регулировок ГСН, предпосылку для недолетов исключили. Следующий пуск 28 мая 1970 г. с борта «Бури» завершился поражением цели.


Малый ракетный корабль пр. 12341 «Рассвет». Североморск, 2008 г.


Малый ракетный корабль пр. 12341.


Малый ракетный корабль пр. 12341 «Мираж». Севастополь, 2006 г.


С 10 июня головной корабль принял участие в проведении совместных испытаний, в процессе которых было выполнено 20 пусков. Наряду с четырьмя явно аварийными пусками еще шесть можно оценить как частично удачные: ракеты падали в море, не долетев всего

100-200 м до цели. В 10 пусках было достигнуто прямое попадание, в том числе при последних стрельбах, выполненных трехракетным залпом 20 июня 1971 г. Один из пусков провели со второго корабля - «Бриз».

Постановлением от 17 марта 1972 г. комплекс «Малахит» приняли на вооружение надводных кораблей. Уже после этого, 31 июля 1973 г., был выполнен и залп полным боекомплектом МРК - шестью ракетами.

Серийное производство ракет велось на заводе «Стрела» в г. Оренбурге (бывший завод №47).

Вслед за первой парой МРК до 1975 г. в Ленинграде на заводе №5 со строительными номерами с 52 по 64 сдали флоту «Бриз», «Вихрь», «Волну», «Град», «Грозу», Гром», «Зарницу», «Молнию», «Шквал», Зарю», «Метель», «Шторм» и «Радугу», а во Владивостоке на заводе №602 - «Циклон», «Тайфун», «Муссон» (строительные номера с 1001 по 1003).

С октября 1975 г. началась постройка усовершенствованной модификации МРК - пр. 12341. Спаренный 57-мм автомат заменили на одноствольную 76-мм установку в сочетании с шестиствольным 30-мм автоматом АК-630, станцию орудийной наводки «Барс» - на «Вымпел». Не столь заметным, ноне менее важным стало обновление средств РЭБ: вместо системы «Залив» поставили «Вымпел Р-2». Водоизмещение возросло на 30 т, скорость снизилась до 34 узлов, но дальность увеличилась до 2100 миль.

По пр. 12341 в Ленинграде со строительными номерами с 68 по 74 и с 77 по 83 построили «Буран», «Ветер», «Зыбь» (в дальнейшем «утихомиренную» в полный «Штиль»), «Айсберг», «Тучу», «Ураган», «Прибой», «Прилив», «Мираж», «Метеор», «Рассвет», «Гейзер», «Мираж», Метеор», «Рассвет», «Гейзер», «Зыбь», «Ливень», «Пассат», а во Владивостоке - «Смерч», «Ливень» (позже «подмороженный» до «Инея»), «Мороз», «Разлив» (строительные номера с 1004 по 1007).

Так как комплекс «Малахит» считался секретным, для зарубежных заказчиков строили корабли по пр. 1234Э с четырьмя ракетами П-20 (экспортная модификация П-15М): потри МРК для Алжира и Индии и четыре - для Ливии. В Ленинграде в 1987 г. по модифицированному проекту 12347 для испытания ракетного комплекса, известного как «Яхонт», был построен МРК «Накат», на котором в качестве основного вооружения установили 12 контейнеров с новыми ракетами.



Малый ракетный корабль пр. 1234Э.


Корабли пр. 1234 первоначально предназначались для действия на закрытых морях и в ближней океанской зоне. Однако высокая огневая мощь комплекса «Малахит» определила стремление адмиралов выдвинуть малые ракетные корабли в Средиземное море. Весной 1975 г. МРК «Гроза» совершил месячное плавание по Черному морю от Севастополя до Батуми и обратно без захода в порты, втрое превысив номинально установленный десятидневный предел автономности. После этого флотоводцы без зазрения совести стали гнать эти кораблики через Босфор, пополняя ими состав советской Пятой оперативной эскадры. Однако успешность их применения в случае конфликта определялась не только выносливостью моряков, проводивших долгие месяцы в тесноте кубриков в климате, даже отдаленно не напоминавшем среднерусский, но и сомнительной боевой устойчивостью корабля при воздействии противника.

Один из ливийских кораблей пр. 1234Э, Ean Zaguit, был потоплен американцами в ходе вооруженного конфликта 1986 г. Ливийский МРК подкрадывался к американскому крейсеру в режиме радиомолчания, на малом ходу, имитируя рыболовецкое судно. Тем не менее такое сближение вызвало настороженность американцев. После разового выхода в эфир ливийской РЛС она была однозначно классифицирована, и американцы произвели пуск двух «Гарпунов». Оставаясь в режиме радиомолчания, ливийцы не смогли вовремя вскрыть угрозу и предпринять какие-либо меры противодействия . Попадания двух ракет более чем хватило для потопления МРК.

В ходе учений 16 апреля 1987 г. погиб МРК Тихоокеанского флота «Муссон», пораженный случайно врезавшейся в злосчастный корабль мишенью на базе переоборудованной ракеты П-15, поврежденной обстрелом двумя зенитными ракетами «Оса-М» и 57-мм автоматом.

Показательно, что вплоть до окончания серийной постройки корабли пр. 12341 вооружались околозвуковым «Малахитом», хотя уже в начале 1980-х гг. был создан близкий по массогабаритным показателям сверхзвуковой «Москит». К объективным преимуществам «Малахита» можно отнести наличие теплового канала в комбинированной системе самонаведения, а также больший вес боевой части, способной успешно поражать более крупные корабли. Кроме того, разнородность вооружения и корабельной аппаратуры не принесла бы ничего хорошего уже сформированным бригадам МРК.

Единственным известным боевым применением комплекса «Малахит» стала стрельба МРК Черноморского флота 10 августа 2008 г. в ходе вооруженного конфликта с Грузией.


Проект 1240


Помимо кораблей пр. 1234 и 12341, «Малахитом» (с боекомплектом из четырех ракет) был вооружен уникальный МРК на автоматически управляемых подводных крыльях пр. 1240 «Ураган». Проект разработали специалисты «Алмаза» во главе с главным конструктором В.М. Буравковым. При меньших по сравнению с пр. 1234 водоизмещении (стандартное -342т, полное -434т), длине 44,2 м и ширине 10,2 м корабль пр. 1240 также комплектовался зенитным комплексом «Оса-М» и уступал пр. 1234 только в артиллерийском вооружении, ограниченном 30-мм шестиствольным автоматом. По скорости пр. 1240 (оснащенный парой газовых турбин по 18000 л.с. и двумя дизелями малого хода по 1000л.с), развивая ход 55 узлов, почти вдвое превосходил 1234, но был намного дороже и менее надежен.

Постройка корабля началась в Ленинграде в 1972 г., в 1976-1978 гг. он испытывался на Балтике, а затем на Черном море. Мореходность в свежую погоду достигалась использованием автоматики установки угла атаки подводного крыла, которая нередко отказывала. В начале 1990-х гг. МРК пр. 1240 последний раз погоняли по морю, безуспешно предлагали возможным зарубежным заказчикам, но в 1992 г., так никому и не пристроив, разобрали.


Малый ракетный корабль пр. 1240 «Ураган».




Пусковая установка СМ-156 крылатых ракет «Малахит».


Помимо МРК пр. 1234 (12341) и пр. 1240, размещение ракет «Малахит» предусматривалось и на других кораблях, проектировавшихся в конце 1960-х гг., в том числе на авианесущем крейсере пр. 1143 и на атомном крейсере пр. 1144 (до того, как этот проект объединили с ракетным крейсером пр. 1165).


Проект 670М


Первоначально предполагалось, что вслед за проведением испытаний с неподвижного погружающегося подводного стенда начнется отработка с опытовой подводной лодки пр. 613П-120, переоборудованной из пр. 613 АД. Однако ракета «Малахит» оказалась значительно тяжелее и длиннее «Аметиста», так что для проведения экспериментальных пусков требовалась уже не средняя, а большая подводная лодка, например, на базе пр. 611. Потребовалось бы начать с нуля дорогостоящее проектирование опытовой модификации лодки и ее переоборудование. С другой стороны, в отличие от конца 1950-х гг., уже имелся солидный опыт по реализации подводного старта, накопленный при испытаниях «Аметиста». Несколько измененная компоновка маршевой ступени ракеты и иное исполнение стартового агрегата не сулили возникновения принципиально новых проблем, а пуски с неподвижного погружающегося стенда прошли успешно. Поэтому от этапа отработки на опытовой лодке отказались, перейдя непосредственно к пускам с головной АПЛ пр. 670М.

Вопреки первоначальным благим намерениям, ракета комплекса «Малахит» настолько «переросла» «Аметист», что уже никак не помещалась в штатных пусковых установках СМ-97А. Новые более крупные установки

СМ-156 расположили на модернизированной лодке новой постройки. В 1968 г. был выпущен технический проект 670А (главный конструктор - В.П. Воробьев, после его кончины - А.Г. Лещев). На подводную лодку предусматривалось также установить новое ракетно-торпедное вооружение, включая «Вьюгу» и «Шквал».

В дальнейшем лодка пр. 670А получила обозначение «пр. 670М-1», но в ходе эксплуатации наименование проекта упростилось до «670М». Размещение установленных под углом 38,5° контейнеров приняли по типу лодки пр. 670. За счет применения корабельной аппаратуры управления ракетным комплексом «Дунай-670М-1» на новой лодке на треть сократилось время предстартовой подготовки и обеспечивался пуск всех восьми ракет одним залпом. Для удержания лодки в ходе полного залпа на постоянной глубине пуска, увеличенной 30 до 50 м, ввели специальную систему «Куб». Водоизмещение возросло на 700 т (до 4300 т), длину нарастили до 104,5 м, а скорость снизилась до 24 узлов.

Помимо комплекса «Малахит», на пр. 670М предусмотрели внедрение ряда других новшеств, включая новейший гидроакустический комплекс «Скат-М». Но эта новинка поспела только к последним кораблям серии, а первые субмарины оснастили разработанной для дизельных лодок станцией «Рубикон» с более скромными возможностями. Кроме того, комплексами «Рубикон» в процессе средних ремонтов переоснастили и несколько лодок пр. 670 (К-87, К-313, К-308, К-302), сохранивших до конца службы «Аметист». Лодку К-452 пр. 670М при ее модернизации по пр. 06704 для проведения испытаний ракет «Яхонт» переукомплектовали комплексом «Скат-М».

После окончания испытаний ракет с подводным стартом, осуществлявшихся с неподвижного погружающегося стенда ПСП-120, они продолжились только через 5 лет, 18 апреля 1974 г., уже с головной подводной лодки пр. 670М - К-452 (строительный номер сормовского завода - 901). Первый пуск прошел успешно, но из шести последующих ракет, запущенных до 20 сентября, только две отработали нормально. Выявились недоработки по стартовому агрегату: в отличие от уже давно и полностью испытанных ракет для МРК, он комплектовался двигателями подводного хода. Пришлось прервать испытания и заниматься доработками стартовиков почти до конца года. Но и пуск 20 декабря не оправдал надежд: ракета летела со столь большим углом крена, что ГСН не смогла захватить цель. Испытания возобновились только 17 июня 1975 г. после внесения серьезных доработок в бортовую аппаратуру системы управления. Этот пуск (как и пуск, выполненный на следующий день) прошел успешно.


Продольный разрез подводной лодки пр. 670М-


Атомная подводная лодка пр. 670М.



Атомная подводная лодка пр. 686 (проект).


Пуски по программе государственных испытаний лодки завершились четырехракетным залпом 27 июня. Одна ракета, вопреки программе, поднялась на высоту 3-4 км и не нашла цель. Зато остальные три отработали вполне успешно, что позволило вскоре ввести К-452 в строй.

На вооружение подводных лодок комплекс «Малахит» поступил 21 ноября 1973 г.

Последующие лодки (строительные номера с 901 по 905 и 911) - К-479, К-458, К-503, К-508 и К-209 - вступали в строй до конца 1980 г.

Вообще, необходимость разработки по сути нового корабля под очередную модификацию оружия стала бичом отечественного кораблестроения. Одним из немногих исключений являлись атомоходы пр. 675, постепенно перевооружавшиеся с П-5 на «Базальт», а затем и на «Вулкан», да и носители баллистических ракет первого поколения пр. 629 и 658 с самоубийственным надводным стартом, логично переоснащенные с комплекса Д-2 на Д-4 с обеспечением пуска ракет из-под воды. При создании новой ракеты не обеспечивалась даже преемственность по габаритам, что практически приравнивало модернизационный ремонт по стоимости и срокам к постройке нового корабля. Напротив, в США для большинства стратегических подводных лодок постройки середины 1960-х гг. обеспечивалась возможность последовательного перевооружения с «Полариса» на «Посейдон», а затем и на «Трайдент-1» с поддержанием высокой боевой эффективности вплоть до вывода из строя в конце XX века.


Проект 686


Специально под комплекс «Малахит» в соответствии с постановлением от 29 мая 1964 г. проектировалась атомная подводная лодка пр. 686 водоизмещением 3500 т с вооружением из 16 крылатых ракет. Скорость должна была составить 31-33 узла, глубина погружения - 400 м. Эскизный проект лодки пр. 686 в развитие пр. 705А был разработан в СКБ-143 под руководством А.К. Назарова. За счет использования достижений, реализованных в комплексно автоматизированной лодке пр. 705 с атомной паропроизводящей установкой на жидкометаллическом теплоносителе, нормальное водоизмещение пр. 686 предусматривалось ограничить величиной 4085 т, а в случае использования вместо титановых сплавов стали - 5160 т. Помимо размещенных по бортам ракет, лодку предполагалось оснастить шестью торпедными аппаратами с 12 запасными торпедами. Скорость лодки с экипажем 24 человека должна была составить около 30 узлов. Кораблестроительной программой на 1964-1973 гг. предусматривалась постройка трех лодок пр. 686, но последующие этапы проектирования предполагалось выполнить после завершения постройки головной лодки пр. 705. Работы затянулись, требования к оружию и кораблям изменились. Вместо атомоходов пр. 686 началось строительство кораблей пр. 949 с комплексом «Гранит».

В целом, с созданием ракеты «Малахит» пришла к завершению линия развития, начатая разработкой «Аметиста». Флоту требовалась ракета подводного старта, по дальности и скорости не уступающая «Базальту», а добиться столь высоких показателей с применением твердотопливных двигателей было невозможно. Завершив виток спирали развития, ракетная техника возвращалась на исходные позиции использования высокоэкономичных турбореактивных двигателей и дальнейшего задействования систем загоризонтного целеуказания.



«Гранит»


Необходимость создания противокорабельной ракеты подводного старта, по дальности не уступающей ракете комплекса «Базальт», определилась еще в середине 1960-х гг. После отстранения Н.С. Хрущева с высших партийно-государственных постов в ходе ревизии тематики работ В.Н. Челомею была поставлена задача обеспечения подводного старта для ракет комплекса П-500 «Базальт», уже находившихся на достаточно продвинутой стадии разработки. Однако этот комплекс предназначался для оснащения надводных кораблей, а также для перевооружения подводных лодок семейства пр. 675, пусковые установки которых не допускали подъема контейнеров для пуска ракет при движении атомохода подводой. Переоборудование лодок под пусковые установки, зафиксированные в наклонном положении для подводного пуска ракет (например, по типу реализованных для комплекса «Аметист»), потребовало бы радикального изменения общей архитектуры корабля, а стоимость и длительность модернизационного ремонта сравнялась бы с новым строительством. Да и компоновка ракеты «Базальт» с подфюзеляжным расположением воздухозаборника не отвечала условиям подводного старта.

Используя эти обстоятельства, В.Н. Челомей сумел «разрулить» ситуацию. Работы по «Базальту» продолжились применительно к ракете надводного старта, а новый комплекс П-500П с ракетой подводного старта на дальность 400-600 км со скоростью полета 3200-3600 км/ч предусматривалось создать в более поздние сроки для вооружения перспективных подводных лодок пр. 688.

Первоначально предусматривалось вписать новую ракету в габариты пусковой установки комплекса «Малахит», что открывало перспективу перевооружения этим комплексом лодок пр. 670М либо оснащения им очередной модификации лодок сормовской постройки. Но этим планам помешали, с одной стороны, свойство практически всех летательных аппаратов «грузнеть» в процессе разработки, а с другой - выявившаяся неперспективность лодок семейства пр. 670 как носителей противоавианосного ракетного комплекса. С конца 1960-х гг. в США началась разработка нового авиационно-ракетного комплекса на базе истребителя F-14 и ракеты «Феникс». Истребитель F-14 оснащался РЛС, способной обеспечить одновременный обстрел до шести воздушных целей (в том числе и в нижней полусфере, на фоне водной поверхности), а дальность ракет класса «воздух- воздух» составила более 140 км.

Как показали расчеты боевой эффективности, в этих условиях поражение авианосца могло быть достигнуто только массированным залпом не менее чем двух десятков крылатых ракет с высокими ленто-тактическими характеристиками, при условии применения на этих ракетах наиболее современных достижений в области радиоэлектронной борьбы. Напротив, бесполезность использования малочисленных противокорабельных ракет наглядно подтверждалась практикой учебных зенитных стрельб наших кораблей. Используя далеко не самые совершенные зенитные ракетные комплексы, они уверенно сбивали переделанные в мишени собственные противокорабельные ракеты. Таким образом, разработка нового комплекса должна была вестись для вооружения подводных атомоходов уже следующего, третьего, поколения с большим боекомплектом ракет, а задача обеспечения высокой боевой эффективности получила явный приоритет по сравнению с унификацией по пусковой установке с ранее разработанной ракетой.

Решением ВПК от 8 апреля 1966 г. ОКБ-52 предлагалось в I кв. следующего года представить аванпроект противокорабельной крылатой ракеты «Гранит» с дальностью полета 700-800 км при скорости полета 3500-4000 км/ч на высоте 20-24 км. При пуске по маловысотной траектории допускалось снижение максимальной дальности до 200 км. Как уже упоминалось, ракета должна была размещаться в пусковых контейнерах комплекса «Малахит». Работы по новой теме в реутовской организации возглавил В.И. Патрушев, затем - В.А. Вишняков.

При выполнении аванпроекта выявилась несовместимость заданных летно-технических характеристик с установленными габаритными ограничениями. Проведенные проектные проработки показали, что длина ракеты составит 13 м, что в 1,8 раз превышало соответствующий показатель «Малахита». Кроме того, обеспечение заданных скоростных и высотных характеристик требовало реализации ряда принципиально новых технических решений. В частности, достижение заданных высоких летно-технических характеристик исключало использование твердотопливного двигателя в качестве маршевого.


Крылатая ракета «Гранит».



Крылатая ракета «Гранит» в предстартовой конфигурации.


Крылатая ракета «Гранит».


На стадии разработки аванпроекта в конце 1960-х гг. рассматривалось применение прямоточного воздушно-реактивного двигателя, создававшегося в НПО «Красный Октябрь» (бывшее ОКБ-670) М.М. Бондарюка. К достоинствам этого двигателя относилась быстрота запуска и выхода на режим, так как в нем отсутствовали обладавшие большой инерционностью турбина и компрессор - непременная принадлежность широко применявшихся в авиации и на первых челомеевских противокорабельных ракетах турбореактивных двигателей (ТРД). Однако по топливной экономичности он уступал турбореактивным двигателям, особенно в маловысотном полете. Кроме того, устойчивая работа прямоточного двигателя обеспечивалась только на больших скоростях, что требовало применения мощной стартово-разгонной ступени: значительная доля объема и массы ракеты уходила под энергетически неэкономичные твердотопливные двигатели.

В целом, для создания ракеты «Гранит» с заданными летно-техническими характеристиками потребовалось бы проведение многочисленных НИР и ОКР, что удлинило бы продолжительность разработки до 8-10 лет. Поэтому после представления и рассмотрения аванпроекта решением ВПК от 21 октября 1968 г. было предложено дальнейшие работы вести исходя из более скромных требований по дальности (до 500 км) и скорости полета (2500-3000 км/ч) применительно к ракете, вписывающейся в контейнер «Малахита». Данные характеристики были приняты за основу постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 10 июля 1969 г., задавшего опытно-конструкторскую работу по созданию комплекса «Гранит» со сроком начала совместных летных испытаний во II кв. 1973 г.

При разработке «Гранита» предстояло решить две основные задачи - обеспечение для ракеты подводного старта дальности около 500 км (вчетверо большей, чем было достигнуто в «Малахите») при скорости, более чем вдвое превышающей звуковую, и достижение высокой вероятности правильного выбора главной цели в ордере без информационного взаимодействия стреляющего корабля с ракетой после ее старта. К такому решению пришли не сразу. На ранней стадии разработки рассматривалась возможность реализации отработанной на П-6 и П-35 схемы с трансляцией изображения от радиолокационного визира на находящуюся на перископной глубине подводную лодку и участием оператора в выборе цели. Для этого антенные устройства размещались на выдвижном антенно-мачтовом устройстве.

Дальнейшие работы велись применительно к варианту с оснащением ракеты «Гранит» турбореактивным двигателем. Давний смежник Челомея - главный конструктор С.А. Гаврилов - определил возможность использования в новом двигателе КР-21-300 турбокомпрессора, отработанного в двигателе КР-17-300 ракеты «Базальт». Впервые в нашей стране был создан специальный электронный регулятор режима работы двигателя - ЭРРД-21, не допускавший нагружения сверх уровня, соответствующего прочности уже внедренных в производство агрегатов.

Для обеспечения быстрого запуска и выхода на режим турбореактивного двигателя (за время не более 10 с) его впервые в мировой практике снабдили твердотопливным стартером, газогенератор которого удалось вписать в конус центрального тела сопла ТРД.

Исходя из стремления уменьшить поперечные габариты ракеты при размещении в пусковой установке, маршевую и стартово-разгоннную ступень скомпоновали по тандемнной схеме. Для обеспечения запуска ТРД во время работы твердотопливной стартовой-разгонной ступени, корпус последней выполнили в виде кольцевой тороцилиндрической оболочки. Продукты сгорания запускаемого турбореактивного двигателя свободно истекали через центральное отверстие в ее корпусе. При продолжительном стартово-разгонном участке потребовалось оснащение твердотопливного двигателя эффективными органами управления. Расходно-тяговые характеристики стартово-разгонной ступени обеспечивали старт как из подводного, так и из надводного положения корабля-носителя. Однако для достижения приемлемой газодинамики старта и допустимого уровня силового и теплового воздействий на ракету и пусковую установку, вне зависимости оттипа старта, последняя перед пуском ракеты предварительно заполнялась водой. Если проведение старта по «мокрой схеме» со всплывшей подводной лодки представлялось более или менее естественным, то при пуске с надводного корабля предварительная закачка воды в высоко расположенные ракетные контейнеры воспринималась как нечто весьма сомнительное.


Атомная подводная лодка пр. 949.


Для предотвращения проникновения воды в двигатель при движении ракеты под водой ее передняя часть прикрывалась колпаком обтекаемой формы, отстреливаемым после выхода изделия на поверхность. Жесткие габаритные ограничения (вспомним первоначальное стремление вписать «Гранит» в пусковой контейнер «Малахита») заставили отказаться от идущей еще от П-5 компоновки с подфюзеляжным расположением воздухозаборника, перейдя к его лобовому расположению по типу истребителя МиГ-21. Да и общая компоновка маршевой ступени ракеты напоминала этот знаменитый самолет, разумеется, не без некоторых отличий. Так, хвостовое оперение было выполнено с крестообразным расположением плоскостей, которые имели в плане треугольную, а не стреловидную форму. Все аэродинамические поверхности при размещении в пусковой установке складывались.

Основная радиолокационная антенна «Гранита», как и на МиГ-21, размещалась в центральном теле сверхзвукового воздухозаборника. В стремлении увеличить размеры антенны головки самонаведения рассматривался и вариант ракеты с выдвижным воздухозаборником, но он был отвергнут из-за трудностей с обеспечением герметизации при подводном старте.

Ленинградским ЦНИИ «Гранит» (бывший НИИ-49) для одноименной ракеты была создана наиболее совершенная аппаратура управления и самонаведения из когда-либо разработанных в Советском Союзе. Применительно к ней можно без всяких натяжек употреблять понятие «искусственный интеллект». Классификация главной цели и распределение ракет залпа осуществлялись с применением алгоритмов теории игр.

В целях наиболее достоверного определения главной цели и эффективного преодоления ПВО противника в полной мере использовались возможности массированного залпа «гранитов» и объединения радиолокационной информации ракет залпа. Для повышения вероятности прорыва к цели наряду с маневром предусматривалось построение оптимального боевого порядка ракет и задействование станций активных помех.

Разработку системы управления в «Граните» возглавил В.Б. Голованов, ко-торогос 1973 г. сменил Н.М. Мозжухин. Бортовая аппаратура создавалась под руководством Л. М. Камаевского, корабельная для подводной лодки - Б.Н. Степанова, для надводных кораблей - Е.П. Михеева.

Эскизный проект был выпущен в 1969 г., а спустя шесть лет начались первые пуски ракет в нештатных комплектациях. Первый пуск из-под воды провели 26 февраля 1976 г., в том же году завершились автономные испытания у мыса Фиолент. При испытаниях в Не-ноксе выявились многократные сбои в работе бортовой аппаратуры производства серийных заводов. Для наведения порядка организовали ЛНПО «Гранит», включив в него, помимо головной организации, ленинградские «Завод им. А.К. Кулакова» и «Северный пресс», а также завод «Омега» в Казахстане. Основной объем испытаний был проведен в 1979-1980 гг. с применением стенда ЦСК. Испытания в Неноксе завершились после проведения 17 пусков в сентябре 1979 г. Вскоре начались и пуски ракет с основных кораблей-носителей - подводной лодки пр. 949 и атомного крейсера пр. 1144.

В ходе государственных испытаний крейсера «Киров», проводившихся с сентября по декабрь 1980 г., были осуществлены четыре фактических пуска ракет «Гранит», втом числе двухракет-ным залпом на дальность, близкую к максимальной. Мишенная обстановка включала судно-цель пр. 1784 в окружении нескольких корабельных щитов. При одиночных пусках на среднюю и минимальную дальность обе ракеты навелись на главную цель. Ее же поразила и одна из ракет при залповой стрельбе, а вторая ракета ушла на один из щитов.

Головная подводная лодка пр. 949 К-525 провела первый пуск «Гранита» в начале декабря 1980 г. Вопреки программе пуска, ракета ушла на большую высоту и не спикировала на цель. Казус списали на случайный сбой бортового вычислительного комплекса, но через пару дней очередное испытание прошло аналогично. Анализ выявил ошибку в алгоритме управления, которую весьма оперативно устранили. Двухракетный залп и одиночный пуск в середине декабря завершились успешно.



Атомная подводная лодка пр. 949.


Атомная подводная лодка пр. 949.



После проведения 20 пусков с подводной лодки и восьми - с крейсера совместные испытания завершились в августе 1981 г., а 19 июля 1983 г. комплекс официально приняли на вооружение.


Проекты 949 и 949А


Атомная подводная лодка пр. 949 «Гранит», как и все наиболее крупные субмарины советского флота, разрабатывалась в ленинградском ЦКБМТ «Рубин» (бывшее ЦКБ-18). Главным конструктором стал П.П. Пустынцев - создатель семейства пр. 675, а после его смерти в 1977 г. - И.Л. Баранов. Схема размещения контейнерных пусковых установок соответствовала реализованной в пр. 670 - побортно, в междукорпусном пространстве. Но имелись и существенные отличия. При большом числе пусковых установок (на 24 ракеты) они занимали примерно половину длины лодки. Усложненное исполнение прочного корпуса на столь протяженном участке в виде простой или тройной «восьмерки» по типу лодок пр. 670 или 661 привело бы к значительному его пе-ретяжелению, тем более что глубина погружения лодок третьего поколения зна-ч ител ьноувеличилась.П оэтому прочный корпус пр. 949 выполнили в простых цилиндрических и конических формах, а легкий корпус приобрел овальное приплюснутое поперечное сечение. По оценкам зарубежных экспертов, значительный зазор между прочным и легким корпусами служит эффективной защитой от воздействия взрывов боевых частей противолодочного оружия. Отметим, что за рубежом были предприняты большие усилия для обеспечения миниатюризации этого оружия, что не могло отрицательно не сказаться и на мощности его боевого снаряжения.

Как и все подводные корабли третьего поколения, лодки пр. 949оснащались атомной энергетической установкой на базе реактора ОК-650, гидроакустическим комплексом семейства «Скат», современнейшими средствами навигации, управления и связи. По сравнению с лодками предыдущего по-коления повысилась комфортность размещения личного состава. При длине 144 м и надводном водоизмещении 12500 т (не уступающем артиллерийскому крейсеру пр. 68К) лодка пр. 949 развивала скорость подводного хода

32 узла и могла погружаться на предельную глубину 600 м.

Характерной особенностью спроектированных КБСМ пусковых установок СМ-225 стало размещение ракет в пусковых стаканах с направляющими на их внутренней поверхности. Амортизационные устройства располагались в пространстве между корпусом пусковой установки и стаканом. Коррозионное воздействие исключалось за счет резино-кордового соединения, препятствующего попаданию воды к амортизации. В процессе пуска ракет и при проведении погрузочно-разгрузочных работ стакан заштыривался. СМ-225 обеспечивали хорошую защиту ракет, что подтвердилось в ходе катастрофы с подводной лодкой «Курск»: при мощнейшем взрыве торпедного боезапаса ракеты не получили заметных повреждений.


Атомная подводная лодка пр. 949А.


Пусковая установка СМ-225 (СМ-225А) крылатых ракет «Гранит».




Головная лодка К-525 (строительный номер 601) была заложена в Северодвинске 25 июля 1975 г., спущена 3 мая 1980 г., а 30 декабря того же года вступила в строй. Вторая лодка К-206 (заводской номер 602) вступила в строй 30 ноября 1983 г. С 14 апреля 1987 г., помимо буквенно-цифрового тактического номера, она носила наименование «Минский комсомолец». С изменением идеологических приоритетов в 1992-

1993 гг. К-525 и К-206 получили названия «Архангельск» и «Мурманск» соответственно.

В ходе строительства атомоходов пр. 949 выявилась некоторая стесненность их помещений из-за роста габаритов нового оборудования в процессе его отработки. Поэтому заложенная 22 июля К-148 (заводской номер 617), получившая в 1990-е гг. наименование «Краснодар», строилась уже по модернизированному пр. 949А «Антей» - с введением дополнительного отсека, что увеличило длину до 155 м, а водоизмещение - до 14600 т (что примерно соответствовало водоизмещению верто-летоносца «Москва»). К-148 вступила в строй 30 сентября 1986 г. За ней последовали К-173 («Красноярск»), К-132 («Иркутск»), К-119 («Воронеж»), К-410 («Смоленск»), К-442 («Челябинск»), К-456 («Касатка», с 1996 г. - «Вилючинск»), К-266 («Северодвинск», с 1993 г. - «Орел»), К-186(«Омск»),К-141 («Курск»), К-526 («Томск»), К-139 « Бел город», стро-ившиеся под заводскими номерами 618, 619, с 636 по 638, с 649 по 651, с 662 по 664 соответствен но. Два корабля, К-135 («Волгоград») и К-100 («Барнаул») с заводскими номерами 675 и 676, остались недостроенными.






Продольный разрез атомной подводной лодки пр. 949А.


Атомный ракетный крейсер пр. 1165 «Фугас» (проект). Схема А.Н. Соколова.


В процессе постройки серии происходило совершенствование устанавливаемого на корабли оборудования, улучшались характеристики скрытности. По результатам расчетов эффективности залп одного атомохода с высокой вероятностью обеспечивал вывод из строя главной цели. Однако для успешного применения с большой дальности требовалось соответствующее целеуказание. После распада СССР как авиационная, так и космическая морские системы разведки целей начали приходить в упадок. Без информационного обеспечения реальная ценность подводных ракетоносцев также резко снизилась. Обе лодки исходного пр. 949 вывели из состава флота. К концу 2008 г. в строю оставались девять атомоходов пр. 949А (в том числе пять в ремонте или на консервации).


Проект 1144


История формирования технического облика надводного носителя «Гранита» -тяжелого атомного ракетного крейсера пр. 1144 «Орлан»

(главный конструктор - Б.И. Купенс-кий) - носит сложный и противоречивый характер. После нереализованных проектов конца 1950-х гг. работы по атомным надводным ракетоносцам продолжались и в следующие десятилетия (пр. 61Б и др.). Проектировавшийся с 1965 г. атомный ракетный крейсер пр. 1165 «Фугас», первоначально рассчитанный на вооружение комплексом «Базальт», а на более поздней стадии работ - 32-48 ракетами «Гранит», к 1971 г. «слился» с атомным «сторожевым кораблем» пр. 1144, ранее прорабатывавшимся исходя из оснащения ракетами «Малахит».

В результате получился корабль, по водоизмещению (24100 т) и размерам (длина 251 м, ширина 28,5 м) превзошедший линкоры царской постройки, оснащенный богатейшей коллекцией наиболее мощных радиолокационных и гидроакустических комплексов (включая мощнейший ГАК «Полином»), противокорабельного, противолодочного и зенитного ракетного и артиллерийского оружия, а также парой вертолетов.


Тяжелый атомный ракетный крейсер пр. 1144 «Киров». 1983 г.




Тяжелый атомный ракетный крейсер пр. 1144 «Киров». 1980-е гг.


По ударной мощи, располагая 20 ракетами «Гранит» (на проектной стадии - только 16), крейсер приближался к подводной лодке пр. 949, при этом мощное оборонительное вооружение давало шансы если не на выживание, то хотя бы на своевременное применение комплекса «Гранит». Корабль был оснащен совершенной конструктивной защитой ракет, включая специальные крышки пусковых установок СМ-233 (выполненных на базе лодочных ПУ СМ-225).

Все эти достоинства, к сожалению, ставились под сомнение уникальным статусом подобного корабля в составе флота. Темп постройки не превышал одного крейсера в пятилетку. Несомненно, при ухудшении международной обстановки противник взял бы этот корабль под непрерывный контроль и не пожалел бы сил и средств для его скорейшего уничтожения сразу после начала боевых действий.

Головной корабль пр. 1144 (заводской номер 800) был заложен в соответствии с постановлением от 2 августа 1971 г. на ленинградском Балтийском заводе 27 марта 1974 г. и спущен на воду 27 декабря 1977 г.


Тяжелый атомный ракетный крейсер пр. 1144 «Киров» (с 22 апреля 1992 г. - «Адмирал Ушаков»).


Тяжелый атомный ракетный крейсер пр. 11442 «Фрунзе» (с 27 мая 1992 г. - «Адмирал Лазарев»).


Тяжелый атомный ракетный крейсер пр. 11442 «Калинин» (с 27 мая 1992 г. - «Адмирал Нахимов»).


Тяжелый атомный ракетный крейсер пр. 11442 «Петр Великий» (до 27 мая 1992 г. - «Юрий Андропов»).


Пусковая установка СМ-233 (СМ-233А) крылатой ракеты «Гранит».


Само название тяжелого атомного ракетного крейсера - «Киров» (в 1992 г. его переименовали в «Адмирал Ушаков») - указывало на значимость нового этапа развития отечественного кораблестроения, не уступавшего по важности постройке одноименного первого советского крейсера. Корабль вошел в строй только 30 декабря 1980 г., вопреки плановому сроку - 1977 г. Помешали различные обстоятельства, включая даже очередное наводнение на Неве в 1977 г. За «Кировым» в октябре 1984 г. последовал «Фрунзе» («Адмирал Лазарев»), а в декабре 1988 г - «Калинин» («Адмирал Нахимов»). Эти крейсера строились уже по модернизированному пр. 11442. При таком низком темпе постройки естественное стремление к совершенству определило то, что каждый последующий корабль отличался от предыдущего. Уже на «Фрунзе» две 100-мм пушки сменились спаренной 130-мм установкой, а 10 противолодочных «Метелей» - тремя десятками «Водопадов». На «Калинине» шестиствольные 30-мм автоматы заменили четырьмя «Кортиками» с боекомплектом в 196 ракет. На «Петре Великом» (см. ниже) зенитные комплексы самообороны «Оса-М» заменили на «Кинжал», а один из ЗРК «Форт» - на «Форт-М».


Тяжелый атомный ракетный крейсер пр. 11442 «Фрунзе». Вторая половина 1980-х гг.




Тяжелый атомный ракетный крейсер пр. 1144 «Киров».


Тяжелый атомный ракетный крейсер пр. 11442 «Калинин».



«Киров» единственный раз нес боевую службу в Средиземном море в 1984 г. Потом дважды выходил для оказания помощи терпящим бедствие подводным лодкам. Второй и последний раз крейсер отправился в дальний поход 1 декабря 1989 г. Но через два месяца на корабле вышел из строя носовой реактор. По приказу командующего Северным флотом 17 февраля 1990 г. он возвратился в Североморск, а в сентябре был отбуксирован к специально сооруженному причалу завода «Звездочка» в г. Северодвинске. Не лучше сложилась и судьба первых двух крейсеров пр. 11442, загнанных на гибельный для сложных больших кораблей Тихоокеанский флот.

К настоящему времени относительно боеспособным остается только последний надводный атомоход, заложенный 25 апреля 1986 г. как «Юрий Андропов», спущенный на воду через три года и мучительно долго достраивавшийся в 1990-е гг. под новым, бесспорным наименованием «Петр Великий». В ходе испытаний 27 октября 1996 г. произошел разрыв трубки паропровода в носовом котельном отделении, погубивший пять человек. Корабль вступил в строй 18 апреля 1998 г. Даже внешний вид крейсера свидетельствует о предельном напряжении сил для достройки корабля: носовой и кормовой антенные посты зенитного комплекса С-300Ф имеют принципиально разные схемы.


Тяжелый атомный ракетный крейсер пр. 11442 «Петр Великий». Североморск, 2008 г.








Помимо построенных ракетных крейсеров, прорабатывалось и размещение комплекса «Гранит» с 16 пусковыми установками и на атомном крейсере пр. 1293 (водоизмещением 14000 т) -варианте проектировавшегося атомного ВПК пр. 11990 «Анчар».

Однако уменьшение стоимости на 25% не оправдывало снижение эффективности из-за резкого ослабления средств ПВО. Единственный в стране стапель для надводных атомных кораблей на Балтийской заводе оставили за проектом 11442.

Не обошелся без комплекса «Гранит» и единственный корабль отечественного флота, который, пусть и с некоторой натяжкой, можно отнести к настоящим авианосцам - пр. 11435. Это крупнейший за всю историю отечественного флота военный корабль полным водоизмещением 61390 т имеет длину 305 м при ширине около 72 м и способен нести до 50 самолетов и вертолетов, в том числе 26 истребителей Су-33 с высокими тактико-техническими характеристиками. Кроме дюжины «Гранитов», ракетное вооружение включает четыре модуля ЗРК «Кинжал» со 196 ракетами и восемь «Кортиков» с 256 ракетами.


Крейсер пр. 1293 (проект). Схема А.Н. Соколова.




Несмотря на оснащение этого корабля, сменившего за время строительства на Черноморском заводе в Николаеве (бывший номер 444) и достройки четыре наименования («Рига», «Леонид Брежнев», «Тбилиси», «Адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов»), самолетами трамплинного взлета и горизонтально посадки (что требовало расчистки верхней палубы от всех лишних предметов), советские адмиралы никак не могли отказаться от противокорабельного ракетного комплекса в составе вооружения. Выход нашли в применении вместо свех-дальнобойного «Вулкана» созданного в более ранние сроки комплекса «Гранит», поскольку его пусковые установки можно было убрать под палубу корабля. Несколько утрируя ситуацию, можно сказать, что Су-33 взлетают, гремя колесами по крышкам люков пусковых установок «Гранита».

Кроме того, «Гранит» был «прописан» также на начавших строиться авианосцах пр. 11436 «Рига» (позднее - «Варяг») и пр. 11437 «Ульяновск». Видимо, задача «отделить мух от котлет», т.е. определиться с основным оперативно-тактическим предназначением крупнейшего из построенных отечественных военных кораблей флота оказалась не по силам ни С.Г. Горшкову, ни сменившему его В.Н. Чернавину. А ведь применение ракетного или авиационного оружия,помимо прочего, связано с выбором различного удаления от корабельного соединения противника! В какой-то мере эту парадоксальную ситуацию объясняет сугубо истребительное вооружение фактически созданных отечественных палубных самолетов, что и определило передачу ударных функций корабельному ракетному оружию.

С носителем комплекса «Гранит» - подводной лодкой «Курск» - связана и крупнейшая за последние десятилетия катастрофа на флоте. Сразу оговоримся, что ни по одной из версий сам этот комплекс ни в малейшей мере не спровоцировал трагическое происшествие. По официальной версии, первопричиной катастрофы стала неисправность практической 650-мм торпеды («толстушки»), к стрельбе которой готовилась лодка. Это - тактическое оружие, предназначенное для применения по надводным кораблям на дальности до 50 км. Как показал анализ боевых возможностей проектировавшейся более 40 лет назад подводной лодки пр. 688, сочетание на одном носителе ударного оружия (ракет «Малахит» и «Базальт»), многократно отличающегося по максимальной дальности действия, бессмысленно. Его не применишь ни одновременно, ни последовательно. Наверное, не было и особой необходимости в размещении торпедных аппаратов калибра 650 мм на лодке пр. 949А. Конструкторов и заказчиков-моряков могла спровоцировать особо крупная размерность их корабля, определенная исходя из необходимости размещения большого боезапаса основного ракетного оружия. Как не вспомнить трагедию вековой давности - гибель броненосца «Петропавловск». Японская мина послужила лишь первопричиной, а гибель множества людей, включая надежду нашего флота - адмирала СО. Макарова и талантливого художника В.В. Верещагина, определила детонация своих же, русских мин, совершенно не нужных на таком корабле!

К сожалению, из-за губительных экономических и политических обстоятельств флот лишился значительной части носителей комплекса «Гранит». К настоящему времени этот комплекс, ставший вершиной развития советского противокорабельного ракетного оружия, состоит на вооружении до десяти подводных атомоходов и пары надводных кораблей, каждый поход которых становится уникальным событием в жизни флота. Кроме того, несмотря на все достоинства, без поддержки соответствующих разведывательно-информационных систем он не может быть применен с полной реализацией своих боевых возможностей.



Транспортно- пусковой стакан ракет типа «Яхонт».


Ракеты типа «Яхонт»


В1983 г. на вооружение отечественного ВМФ поступила противокорабельная ракета «Гранит», создателям которой удалось объединить два основных направления развития этого оружия, придав способность старта из-под воды скоростной дальней ракете. Однако при этом контейнер с «Гранитом» по габаритам ненамного уступал соответствующим изделиям комплексов первого поколения. Требования по организации массированного залпа для прорыва ПВО противника определяли боекомплект корабля - не менее двух десятков ракет. В результате великолепный комплекс «Гранит» поступал на вооружение только левиафанов Советского флота - атомных крейсеров пр. 1144 и 11442, авианосцев пр. 11435, а также подводных лодок пр. 949 и 949А. Каждый из них по водоизмещению превосходил крупнейший корабль, построенный в сталинскую эпоху, - крейсер «Свердлов».

Кроме того, практически одновременно с челомеевским «Гранитом» дуб-ненским МКБ «Радуга» был создан замечательный комплекс «Москит» (см. «ТиВ» №9/2007 г.) с ракетой, совершающей полет на сверхмалой высоте с высокой сверхзвуковой скоростью. Этот комплекс стал основой ударного вооружения новых ракетных катеров и эсминцев. Вполне логичной представлялась и замена «Москитом» комплекса «Малахит» с дозвуковой ракетой, стоявшего на вооружении десятков уже построенных Maj 1ых раке i ных кираилеи. идна-ко «Москит» допускал только надводный старт и не мог сменить «Аметист» и «Малахит» на 17 находящихся встрою атомных подводных лодках пр. 670 и 670М. Помимо этого, не в любых тактических ситуациях требовалось применение ракет на сверхмалой высоте на всей траектории полета, а «Москит» отрабатывался только на этом режиме.

Таким образом, определился облик новой ракеты «НПО машиностроения»: универсальная по типу старта, малогабаритная, не уступающая «Москиту» в использовании на сверхмалых высотах, обладающая также способностью к реализации комбинированной траектории со средневысотным маршевым участком, что обеспечивало увеличение дальности в 2-3 раза по сравнению с чисто маловысотной эксплуатацией.

Разработка нового комплекса началась по постановлению от 27 августа 1981 г

Много позже экспонаты, представляющие новую ракету под экспортным наименованием «Яхонт», неоднократно демонстрировались на международных выставках. В ряде источников употребляется и другое наименование - «Оникс».

Максимальная дальность 300 км должна была обеспечиваться при полете по комбинированной траектории с маршевым участком на высоте 14 км при скорости, соответствующей М=2,5, с последующим бреющим полетом на высоте 10-15 м от водной поверхности при поддержании скорости 600 м/с на последних 40 км сближения с целью - в зоне действия ее основных средств ПВО. Возможно и применение ракеты с полетом на высоте 10-15 м на всей протяженности траектории от завершения стартово-разгонного участка, но при этом максимальная дальность не превышает 120 км.

Бортовая инерциальная система управления обеспечивает автономный полет ракеты на большей части протяженности ее траектории. Головка самонаведения после обнаружения цели на дальности 70 км прекращает излучение, а ракета снижается до высоты 10-15 м. Головка самонаведения вновь включает активный режим всего за несколько секунд до поражения цели, которых уже явно недостаточно для того, чтобы оказать эффективное противодействие. Головка самонаведения обеспечивает также применение ракеты по стационарным наземным целям.

Новая ракета предусматривалась для замены «Малахита» на уже построенных малых ракетных кораблях и подводных лодках с одновременным трехкратным увеличением боекомплекта за счет малогабаритности ракеты.

К началу 1980-х гг. был создан про-тиволодочный комплекс «Водопад». Относительная компактность его ракет-но-торпедных пусковых установок КТ-210 позволяла довольно легко установить их на ранее построенных кораблях. При этом на больших противолодочных кораблях пр. 1134А, 1134Б и 1155 при модернизации можно было снять громоздкие пусковые установки КТ-100 противолодочных ракет «Метель». Без радикальной перестройки корабля на их месте разместились бы две пусковые установки с общим боекомплектом до 16 новых ракет «НПО машиностроения». Тем самым ликвидировался основной недостаток отечественных БПК - слабость противокорабельного вооружения.

Кроме того, рассматривалась возможность установки этих ракет и на корабли нового поколения. Два из них, сторожевой корабль «Новик» и многоцелевая атомная подводная лодка «Северодвинск», были заложены в середине 1990-х гг. Однако до 2008 г. атомоход так и не был спущен на воду, а сторожевик если и будет достраиваться, то в упрощенном варианте, как учебный корабль.


Малый ракетный корабль пр. 12347 «Накат».




Для размещения транспортно-пус-ковых стаканов на перспективных надводных кораблях служат пусковые установки на шесть ракет вертикального старта высотой 9,5 м при поперечных габаритах 2x3 м, состоящие из корпуса, крышки, системы горизонтальной и вертикальной амортизации,устройства заштыривания, а также размещенного сбоку корпуса электроразъема связи корабельной и бортовой аппаратуры. Пусковая установка с наклонным (под углом 15° к горизонту) расположением шести ракет имеет высоту 3,5 м при длине 10 м и ширине 3,5 м и состоит из опорной фермы, ло-жементного устройства заднего опорного устройства и механизма перемещения электроразъема связи бортовой и корабельной аппаратуры,расположенного у заднего торца транспор-тно-пускового стакана.

На перспективных подводных лодках ракеты могут располагаться по три в вертикальных контейнерах внутренним диаметром 2 м при высоте 10 м, фактически являющихся шахтными пусковыми установками. Креплениетранс-портно-пусковых стаканов осуществляется посредством расположенной вверху контейнера амортизированной платформы, трех ярусов элементов системы амортизации, устройства заштыривания. Электроразъем связи бортовой и корабельной аппаратуры находится у нижнего торца транспортно-пускового стакана.

При формировании конструктивно-схемного облика ракеты был заложен ряд технических решений, новых для реутовского конструкторского коллектива. Ракеты эксплуатируются в пусковых стаканах, которые, в свою очередь, могут размещаться в шахтах и наклонных пусковых установках подводных лодок (до трех) или в легких ферменных установках надводных кораблей.

На маршевой ступени используется сверхзвуковой прямоточный двигатель. Как и «Гранит», новая ракета оснащена лобовым воздухозаборником, в центральном теле которого смонтирована аппаратура радиолокационной головки самонаведения, а стартовая и маршевая ступени расположены тандемно. В отличие от всех ракет, ранее созданных под руководством В.Н. Челомея, маршевую ступень нового изделия выполнили не по самолетной схеме, а по схеме с Х-образным расположением аэродинамических поверхностей, которые складываются при размещении ракеты в транспортно-пусковом стакане.


Пусковая установка СМ-315(для подводных лодок и надводных кораблей) ракет «Яхонт» в транспортно-пусковом стакане СМ-324.


Пуск крылатой ракеты с МРК пр. 12347 «Накат».


Впервые для отечественной крылатой ракеты применен «минометный» старт из транспортно-пускового стакана при помощи порохового аккумулятора давления.

Нужно отметить, что некоторая конструктивная новизна «Яхонта» для реутовской организации обусловлена и человеческим фактором. Известно, что отношения В.Н. Челомея и видного партийно-государственного деятеля Д.Ф. Устинова были далеки от идеальных. К концу 1970-х гг. Устинов, ставший к тому времени министром обороны СССР, окончательно «перекрыл кислород» работам Челомея по космической тематике.

Челомей не «распылил» соответствующие коллективы «на усиление» ранее занимавшихся «крылатой тематикой» подразделений, а в полном составе направил их на разработку «Яхонта».

В результате проработки нескольких вариантов конструкции удалось выполнить ракету стартовой массой 3 т при длине 8,2 м. За счет применения складывающихся аэродинамических поверхностей ракета может размещаться в транспортно-пусковом стакане диаметром 0,72 м при длине 8,9 м, масса которого с ракетой составляет 3,9 т.

Разработку системы управления возглавил В.Н. Яковлев, бортовой аппаратуры управления - Л.А. Гутников, А.С. Подвальников, корабельной аппаратуры - ГА. Коржавин. Помимо комбинированной активно-пассивной ГСН, в состав бортовой аппаратуры включена высокоточная инерциальная система управления.

Не менее важным элементом, определявшим успех создания «Яхонта», стал прямоточный воздушно-реактивный двигатель, создававшийся в НИИТП коллективом В.Г. Степанова. Стартово-разгонный РДТТ проектировался в МКБ «Искра» (в прошлом - КБ-2 завода №81). Процесс выброса отработавшего твердотопливного двигателя отрабатывался в сверхзвуковом потоке на стенде НИИАС.

Для испытаний подготовили два корабля - переоборудованную по проекту 06704 головную подводную лодку пр. 670М К-452 «Новгород Великий» (заводской номер 901) и малый ракетный корабль пр. 12347 «Накат» (строительный номер 76) на базе пр. 1234М. Последний, заложенный 1982 г., в ходе строительства даже не оснащался комплексом «Малахит» и в течение пары лет ждал поставки оборудования нового комплекса, в том числе наклонных пусковых установок СМ-403 и обес-печивающих амортизированное закрепление транспортно-пусковых стаканов СМ-324.

Отработка старта началась на полигоне ННО машиностроения бросковым пуском 26 апреля 1985 г. После этого стенд переместили на северный полигон, испытания на котором начались 19 июля 1985 г. Потребовалось упрочнить хвостовую часть ракеты, на которую воздействовала мощная ударная волна при раскупорке транспортно-пускового стакана. В ходе пусков ракет с берегового стенда в 1986 г. выявилась повышенная вибрация в зоне приборного отсека от работающего стартово-разгонного двигателя. Пришлось ввести в конструкцию внутренний обтекатель для прикрытия размещенного в камере прямоточного двигателя стартово-разгонного двигателя. Этот обтекатель сбрасывался перед окончанием работы стартовика для того, чтобы не мешать выталкиванию корпуса отработавшего стартового двигателя. После введения этих доработок, пуск 29 декабря 1986 г. прошел успешно.

Дольше всего испытания проводились с корабля пр.12347. Они начались бросковым пуском в сентябре 1987 г. и закончились в 2002 г. В ходе испытаний подтвердились преимущества «минометного» старта: воздействие на корабельные конструкции проявилось в намного меньшей мере по сравнению с «Малахитом». В том же году «Накат» с новым вооружением был включен в состав флота.

Испытания с подводной лодки К-452 начались 14 декабря 1992 г. (в 2002 г. эту субмарину исключили из состава флота и передали на утилизацию).

Официально новый комплекс был принят на вооружение 23 сентября 2002 г

К этому времени состояние и перспективы развития флота изменились неузнаваемо по сравнению с периодом начала разработки комплекса. Большинство кораблей, для перевооружения которых он предназначался, были уже исключены из состава флота либо намечены к списанию в ближайшее время. Таким образом, принятый на вооружение комплекс может послужить в основном на кораблях новой постройки, где определенную конкуренцию ему составляет комплекс с близкой по характеристикам ракетой ЗМ-54. Нельзя списывать со счетов и «старый добрый» «Москит». При этом меньшая номинальная дальность «Москита» может не иметь решающего значения, так как в условиях упадка авиационных и космических систем разведки и целеуказания более вероятным становится боевое применение по относительно близким целям, а на малых высотах у сравниваемых ракет практически равные дальности.

Еще в 1990-е гг. была предпринята попытка постройки первого нового корабля, вооруженного разрабатываемым комплексом. С начала 1980-х гг. в ПМКБ «Алмаз» велась разработка (главный конструктор - Л.В. Ельский, позже - В. Г. Гаврилов) нового малого ракетного корабля пр. 1244 («Гром») на смену пр. 1234. С учетом необходимости размещения вертолета для обеспечения целеуказания новому ракетному комплексу увеличенной дальности водоизмещение удваивалось по сравнению с предшественником, достигнув 1700 т. В дальнейшем флот решил вместо малого ракетного корабля принять к разработке многоцелевой корабль пр. 12441, объединивший функции ударного и противолодочного. На нем предусматривалось размещение четырех вертикальных пусковых установок СМ-14К на 16 ракет семейства «Яхонт» и 32 ракет нового зенитного комплекса, а также восьми противолодочных ракет комплекса «Медведка». Кроме того, корабль комплектовался новыми 100- и 30-мм автоматами. При водоизмещении 2900 т, длине 121 м и ширине 14,1 м корабль, оснащенный парой форсажных (по 37000 л.с.) и парой маршевых(по 12000 л.с.) газовых турбин, должен был развивать скорость до 31 узла.


Многоцелевой корабль пр. 12441.


Предполагаемый внешний вид многоцелевой атомной подводной лодки с крылатыми ракетами пр. 885 «Северодвинск». Схема А.Н. Соколова.




Технический проект, подготовленный в 1987 г., был утвержден заказчиком спустя семь лет. Однако строительство корабля «Новик», заложенного 26 июля 1997 г. на заводе «Янтарь» в Калининграде, финансировалось недостаточно. К 2001 г. техническая его готовность не превысила 10%. Было принято решение перепроектировать его по пр. 12441 -У в учебный корабль «Бородино», разработка технического проекта которого началась в 2004 г.

В качестве носителя новых ракет рассматривалась и подводная лодка «Северодвинск» пр. 885 («Ясень), спроектированная СПМКБ «Малахит» и заложенная на Северном машиностроительном предприятии 21 декабря 1993 г. Восемь унифицированных вертикальных пусковых установок СМ-346 обеспечивают размещение двух типов транспорт но-пусковых стаканов: ЗС-44 -для ракет, известных как Club, и СМ-324 - для «Яхонта».

В феврале 2006 г. в Санкт-Петербурге на «Северной верфи» был заложен головной фрегат «Адмирал флота Советского Союза Сергей Горшков» пр. 22350 разработки «Северного ПКБ». Судя по информации, опубликованной в газете «Вестник военно-промышленного курьера» (ноябрь 2005 г.), корабль предполагалось вооружить восемью пусковыми установками противокорабельных ракет «Оникс» ЗМ-55, новой 130-мм артиллерийской установкой А-192, противолодочным ракетным комплексом «Медведка-2», а также зенитным ракетным комплексом типа «Ураган».


«Брамос»


Перспективы новой ракеты можно рассматривать как достаточно благоприятные с учетом высокой степени его унификации с ракетой «Брамос», созданной в процессе совместной российско-индийской разработки, которая осуществлялась в соответствии с постановлением правительства РФ от 22 марта 1999 г. Известно, что индийская сторона взяла на себя разработку отдельных элементов системы управления ракеты «Брамос».


Пуск ракеты «Брамос» с подвижной наземной пусковой установки.


Летные испытания ракеты проходили на территории Индии и прилегающей акватории океана с 2001 по 2004 г. Первый пуске нештатной стационарной пусковой установки состоялся 12 июня 2001 г. Для проведения испытаний эсминец пр. 61МЭ «Раджипут», построенный в конце 1970-х гг. в Николаеве специально для Индии, оборудовали опытной спаренной наклонной пусковой установкой. Первый пуск с корабля провели 12 февраля 2003 г, а к концу года с него уже успешно поразили прямым попаданием дрейфующую цель. Была создана и подвижная пусковая установка грунтового комплекса (на базе выпускаемой в Индии «Татры-815»), первый пуске которой осуществили 13 июня 2004 г.

Всего к середине 2008 г. произвели десять пусков, в целом успешных. К настоящему времени испытания завершены и «Брамос» поступил на вооружение индийского флота. Предусматривается оснащение этим комплексом новейших наиболее крупных кораблей индийской постройки - эсминцев пр. 15А, а также перевооружение на него как минимум двух кораблей пр. 61 МЭ с размещением ракет в вертикальных пусковых установок. Рассматривается возможность создания дизель-электрической подводной лодки на базе «Амур-1650» с «Брамо-сами» в вертикальных пусковых установках. Производство ракет осуществляется совместно, при этом основные элементы планера и двигателей изготавливаются на российской территории. Также совместно ведется продвижение ракеты «Брамос» на международном рынке с целью ее продажи третьим странам.


«Бастион»


Опыт боевых действий конца XX - начала XXI века показал недостаточную устойчивость надводных кораблей в борьбе с многократно превосходящим противником. Имеются и примеры относительно успешной борьбы с иракскими подвижными ракетными комплексами в ходе вооруженного конфликта в начале 1991 г.

В соответствии с неоднократно представлявшимися на международных выставках предложениями ФГУП «НПО машиностроение», в подобной военно-политической ситуации наибольшей боевой устойчивостью будут обладать стационарные береговые ракетные комплексы с шахтными пусковыми установками, размещенными подслоем грунта толщиной 3 м, что исключит возможность определения их местонахождения средствами космической разведки с точностью, достаточной для обеспечения гарантированного прямого попадания современных образцов высокоточного неядерного оружия. При подрыве боеприпаса вблизи шахтной пусковой установки работоспособность ракеты и наземного оборудования сохранится за счет высокой прочности строительного сооружения и использования системы амортизации для крепления транспортно-пускового стакана и других важнейших элементов. Нижняя половина транспортно-пускового стакана с ракетой фиксируется внутри так называемого пускового модуля массой 20 т, опирающегося на опорный стол с элементами вертикальной амортизации. Элементы горизонтальной амортизации расположены в два яруса по высоте строительного сооружения.

Для того чтобы скрыть точное местонахождение пусковой установки от космических и других средств разведки даже на стадии строительства, ее возведение предусматривается осуществлять под прикрытием временных технологических защитных укрытий - купольных сооружений. Последовательно производятся проходка строительного сооружения, прокладка межобъектовых кабельных связей, загрузка в шахту и монтаж пускового модуля, установка транспортно-пускового стакана с ракетой. Для исключения демаскирующего влияния кабельных связей проходка их каналов осуществляется скрытно, горизонтальным способом. Строительное сооружение накрывается защитной крышкой, которая засыпается слоем восстанавливаемого настилающего грунта. После этого технологическое защитное укрытие демонтируется.




Подвижная пусковая установка комплекса «Брамос».



Машина боевого управления подвижного берегового комплекса «Бастион».


Самоходная пусковая установка подвижного берегового комплекса «Бастион».


Стационарный защищенный командный пункт, близкий по уровню фортификационной стойкости к пусковым установкам, сооружается под прикрытием надземного сооружения. По завершении строительства это надземное сооружение дооборудуется для обеспечения повседневной эксплуатации комплекса в мирное время.

По завершении предстартовой подготовки пусковой модуль с помощью входящих в его состав телескопических устройств поднимается вместе с транспортно-пусковым стаканом и защитной крышкой, выдавливая слой грунта. По выходе на поверхность включением установленных на защитной крышке твердотопливных двигателей она уводится в сторону, после чего ракета стартует.

Помимо защищенных объектов, в составе стационарного комплекса предусматриваются вертолетный комплекс целеуказания, подвижный командный пункт, комплекс средств технического обеспечения.

Наряду со стационарным комплексом «НПО машиностроения» проработало возможность использования новых ракет в составе подвижных береговых комплексов «Бастион» с размещением до трех ракет на самоходной пусковой установке, скомпонованной по схеме, реализованной в комплексе «Искандер» (на четырехосном МЗКТ-7930), - три транспортно-пусковых стакана размещены в закрываемом кузове. Скорость пусковой установки достигает 80 км/ч, масса составляет 45 т, боевой

расчет - 3 человека (командир-оператор боевого управления, оператор связи, водитель-электромеханик. Время развертывания комплекса - до 5 мин, пуск ракет залпа может осуществляться с интервалом 2,5 с.

В состав стартового дивизиона подвижного берегового ракетного комплекса, помимо четырех самоходных пусковых установок, входит подвижный командный пункт на шасси КамАЗ-4301 с боевым расчетом из 4 человек - двух операторов боевого управления (один из которых - командир дивизиона), оператора связи и водителя-электромеханика. В состав комплекса входят два стартовых дивизиона, командно-штабная машина на шасси КамАЗ-4301 с боевым расчетом 5 человек. Для увеличения автономности стартового дивизиона с 5 до 30 суток ему может придаваться машина обеспечения боевого дежурства на шасси МЗКТ-43101.

Применение боевых подразделений подвижного берегового комплекса

обеспечивается деятельностью входящего в него технического дивизиона, осуществляющего регламентные проверки, подготовку вновь поступивших ракет, их доставку и установку на самоходные пусковые установки. Технический дивизион состоит из отделения регламентных работ (16 человек), обслуживающего ракеты и аппаратуру комплекса, и отделения технического обслуживания (6 человек), занимающегося подвижными средствами комплекса. Дополнительно техническому дивизиону могут придаваться транспортно-заряжающие машины с боевым расчетом 2 человека.

Наряду с корабельным и береговым вариантами комплекса проработана и авиационная модификация. Внешним отличием является более обтекаемая форма обтекателя, призванная снизить сопротивление подвески самолета, атакже отсутствие стартово-разгонной ступени, что снижает массу ракеты до 2,6 т.

Новая ракета относится к тем, увы, немногочисленным образцам нового оружия, которые, будучи задуманы еще до распада СССР, несмотря на все финансово-экономические препятствия были доведены до воплощения в металле, проведения летных испытаний и успешного завершения разработки.






Крылатая ракета ЗМ-54ТЭ в предстартовой конфигурации.


Противокорабельные ракеты семейства Club


На базе опыта создания «стратегического» ракетного комплекса «Гранат» в ОКБ «Новатор» было разработано семейство ракет тактического назначения. В экспортном исполнении они предлагались иностранным заказчикам и в зависимости от размещения на подводных лодках или на надводных кораблях именовались, соответственно, Club-S и Club-N.

Среди этих образцов изящным обликом отличается не имеющая аналогов в мировой технике ракета ЗМ-54Э - относительно небольшое изделие, единственный в мире образец противокорабельного оружия,выполненный по трехступенчатой схеме. В соответствии с опубликованной информацией, ракета выстреливается из торпедного аппарата подводной лодки в специальной капсуле, защищающей ее основные элементы от воздействия морской воды под избыточным давлением до 5 атм. После выхода в воздух капсулы отстреливается ее передняя крышка, и ракета выходит из нее под действием тяги стартового двигателя. По выгорании топлива стартовая ступень отделяется. Затем раскрываются аэродинамические поверхности ракеты и запускается турбореактивный двигатель маршевой ступени. Ракета начинает маловысотный автономный полет со скоростью 660-860 км/ч.

При подходе к району ожидаемого нахождения цели ракета выполняет «горку» с включением активной радиолокационной головки самонаведения. После обнаружения цели ракета вновь снижается. Происходит отделение так называемой боевой ступени, выполненной по аэродинамической схеме «несущий корпус» с цельно-поворотным хвостовым оперением и оснащенной твердотопливным ракетным двигателем, которая атакует цель и поражает ее подрывом боевой части массой 200 кг. Дальность стрельбы составляет до 220 км, из которых последние два десятка проходятся боевой ступенью на скорости до 2500 км/ч. При отсутствии капсулы ракета короче (8,132 м вместо 8,22 м), тоньше (0,514 м против 0,534 м) и легче (1,95 т вместо 2,275 т).

Модификация ЗМ-54ТЭ предназначена для надводного старта из вертикальной пусковой установки ЗС-14А и поставляется в транспортно-пусковом стакане диаметром 0,63 м, длиной 8,9 м, массой 3,654т.

Разработаны также модификации без сверхзвуковой боевой ступени - ЗМ-54ТЭ1 (дляС1иЬ-1Ч)иЗМ-54Э1 (для Club-S). К достоинствам этих вариантов относятся меньшая длина (6,109 м и 6,2 м), что позволяет разместить ракету в торпедном аппарате западного производства. Кроме того, эти модификации дешевле и несут более мощную боевую часть (массой 275 кг) на большую дальность (400 км). Обе консоли крыла складываются в сторону хвоста ракеты, убираясь в ниши, выполненные в баковых отсеках. В этом состоит одно из главных отличий ЗМ-54ТЭ от ЗМ-54Э, где при наличии твердотопливной боевой ступени из-за жестких габаритных ограничений правая консоль убирается к хвосту, а левая - к носовой части ракеты.


Крылатая ракета ЗМ-54Э/ЗМ-54ТЭ .


Крылатая ракета ЗМ-54Э1/ЗМ-54ТЭ1 .


Крылатая ракета ЗМ-54Э1, ЗМ-54ТЭ1 .


Крылатая ракета ЗМ-54Э/ЗМ-54ТЭ .


Вверху: пусковая установка ЗС-14Э ракет комплекса Club на фрегате пр. 11356.



Фрегат пр. 11356 Trishul индийских ВМС.


Ракеты ЗМ-54ТЭ1 и ЗМ-54ТЭ по техническому облику ближе к противокорабельной модификации американского «Томагавка». Эти варианты ракеты целесообразно применять против сла-бозащищенных целей, в то время как ЗМ-54Э1 и ЗМ-54Э предназначены для решения традиционной для отечественного флота боевой задачи - действий против кораблей, прикрытых мощной противовоздушной обороной.

Кроме того, на международных салонах и выставках демонстрировались и предназначенные для действий по стационарным наземным целям ракеты ЗМ-14Э и ЗМ-14ТЭ. Ракеты размещаются, соответственно, в капсуле длиной 6,2 м и диаметром 0,534 м при массе 1,777 т и транспортно-пусковом стакане длиной 8,9 м и диаметром 0,65 м при массе 3,205 т. Дальность полета составляет 300 км при скорости 660-860 км/ч. Обеспечивается возможность полета по сложному маршруту, например, в обход зон ПВО: с огибанием рельефа местности на высоте 50-150 м. Над морем ракета летит на высоте 20 м. На основном участке траектории используется автономная система управления с коррекцией от спутниковой навигационной системы, в районе цели - помехозащищен-ная радиолокационная система.

По опубликованной в открытой прессе информации, ракетами этого семейства оснащались построенные для Индии фрегаты пр. 11356, а также поставленные в эту страну подводные лодки советских проектов.

В последнее время наряду с комплексами для подводных лодок и надводных кораблей ОАО «ОКБ «Новатор» предлагает подвижный береговой противокорабельный комплекс, оснащенный собственными средствами активной и пассивной радиолокационной разведки, а также приема целеуказания от вышестоящих звеньев управления.


Пусковая установка подвижного комплекса Club, продемонстрированная на салоне МАКС-2007.







В целях расширения возможностей оперативно-тактического комплекса с баллистической ракетой «Искандер» на базе элементов его наземных средств был создан вариант комплекса с крылатыми ракетами семейства Club, обладающий большей досягаемостью. Смонтированная на четырехосном шасси типа МАЗ-543М пусковая установка несла четыре транспортно-пусковых контейнера с крылатыми ракетами. Пусковая установка характеризуется высокой степенью унификации с соответствующей машиной комплекса «Искандер». В частности, кузов пусковой установки разделен продольной перегородкой на два отделения, каждое из которых прикрыто своей независимо открывающейся крышей. В печати сообщалось о проведении полигонных пусков крылатых ракет, входящих в комплекс «Искадер».

На салоне МАКС-2007, кроме того, были представлены и экспонаты, характеризующие применение ракетсемейства в качестве авиационного оружия класса «воздух-земля». В частности, на самолетной стоянке находился полномасштабный макет ракеты в трубчатом пусковом устройстве.



«Успех» и «Легенда»


Основное достоинство подводной лодки - скрытность - определяет и ее существенный недостаток - слепоту… Напротив, авиаторы задолго до появления развеселого фильма о трагической эпохе прониклисьдевизом «Мне сверху видно все, ты так и знай!»

В годы Второй мировой войны «главные подводники» - немцы - широко использовали авиацию, в том числе довольно немногочисленные для люфтваффе четырехмоторники Фокке-Вульф-200 «Кондор» для поиска конвоев союзников и наведения на них «волчьих стай» лодок Деница.


МРСЦ «Успех»


Разработка морской системы разведки и целеуказания (МРСЦ) «Успех» началась по постановлению от 21 июля 1959 г., предусматривающему создание корабельной и авиационной аппаратуры для самолета на базе Ту-95Р. Головной организацией определили туполев-ское ОКБ, разработку радиоэлектронных средств поручили ОКБ-483. Соглас-нозаданию, эсминецдолжен был обнаруживаться на удалении 250-300 км. Важнейшим отличием самолетов с системой «Успех» от ранее созданных воздушных разведчиков было то, что на борт корабля передавались не просто сообщения о типе цели, координатах, направлении движения и ее месте в ордере кораблей, а первичная информация - радиолокационная «картинка», формируемая основным бортовым радиолокатором и наблюдаемая операторами как на самолете, так и на стреляющем корабле. Дальность передачи информации должна была составить 350-400 км. Испытания системы «Успех» совместно с подводной лодкой пр. 651 предписывалось провести в 1961 г

В дальнейшем в качестве базовых летательных аппаратов наряду с Ту-95 использовались Ка-25. Работы по соответствующей версии Ту-16 (Ту-16РЦ) развития не получили.

В 1961-1962 гг. на заводе в Куйбышеве серийный бомбардировщик Ту-95М №510доработали подсистему «Успех». В бомбоотсеке установили радиоэлектронную аппаратуру. Створки бомболюка зашили, а под ними установили крупногабаритный обтекатель с антенной обзорной РЛС. Позади нее разместили обтекатель антенн аппаратуры радиотехнической разведки.

В носу самолета под кабиной штурмана в большом обтекателе установили антенну передачи информации на стреляющий корабль. Совместные испытания, начатые в сентябре 1962 г., пришлось прервать с середины 1963 г. по май 1964 г. Для обеспечения электромагнитной совместимости размещенного на самолете оборудования потребовалось внесение ряда доработок.

Испытания завершились в том же 1964 г. Система МРСЦ была принята на вооружение постановлением от 30 мая 1966 г. При полете на высоте 10-11 км дальность обнаружения составляла от 200 км по эсминцу пр. 56 и до 350-400 км по крейсеру пр. 68бис, канала трансляции - 350-400 км. Самолет Ту-95РЦ при взлетной массе 182 т имел дальность полета 13000 км, которая при одной дозаправке возрастала до 15900 км, и мог развивать скорость до 870-880 км/ч на высоте 11,5-12 км.

Серийное производство Ту-95РЦ на заводе в Куйбышеве началось еще в 1963 г. и продолжалось шесть лет, в течение которых было выпущено около 50 самолетов, отличавшихся от прототипа наличием дополнительных систем радиотехнической разведки.



На протяжении 1970-1980-х гг. Ту-95РЦ совершали «челночные» полеты над Атлантикой с посадкой на Кубе. В эти годы на экраны вышел замечательный фильм по незабвенному роману Агаты Кристи, и американцы соответственно прозвали советский «челнок» на Кубу «Восточный экспресс».

При впечатляющих показателях по дальности полетаТу-95РЦ обладали сомнительной живучестью. Даже при неработающих радиолокационных средствах за счет вращающихся огромных винтов двигателей они обладали колоссальной эффективной поверхностью рассеяния и издали обнаруживались и опознавались наземными и самолетными РЛС. В военное время у них было мало шансов зайти «за угол» - обогнуть север Скандинавии и выйти в воздушные просторы над Атлантическим океаном.

В начале 1990-х гг. при подписании Договора СНВ-1 самолеты Ту-95РЦ не были зачтены как стратегические бомбардировщики. Неспособность этих самолетов без проведения капитальной модернизации поднять ударное оружие была вполне очевидна даже для весьма бдительных в те годы наших партнеров по переговорам. Однако к этому времени большинство Ту-95РЦ, построенных в 1960-е гг. и в дальнейшем интенсивно эксплуатировавшихся, уже исчерпало свой ресурс.

После Ту-95РЦ был разработан корабельный вертолет Ка-25Ц с аналогичной системой, обладавшей несколько более скоромными показателями по дальности обнаружения целей. Внешне от своего более распространенного противолодочного собрата он отличался обтекателем РЛС, имевшим почти сферическую форму, а также «поджимаемыми» к фюзеляжу стойками шасси, примененными для обеспечения кругового обзора без затенения.

Вертолет с системой «Успех» был предпочтителен для кораблей как собственное автономное средство разведки и целеуказания. Однако необходимые условия для его размещения имелись только на четырех кораблях пр. 1134и, разумеется, на тяжелых авианесущих крейсерах.

Упоминавшаяся выше низкая живучесть авиационных носителей системы «Успех», а также многочисленные достижения советской космонавтики в начале 1960-х гг., естественно, обратили внимание на возможность обнаружения и целеуказания с использованием космических аппаратов.


МКРЦ «Легенда»


Низкая живучесть авиационных носителей системы «Успех», а также многочисленные успехи советской космонавтики в начале 1960-х гг. естественно обратили внимание на возможности обнаружения и целеуказания с использованием космических аппаратов.

Разработка системы морской космической разведки и целеуказания (МКРЦ) «Легенда» была развернута в 1962 г. Первоначально предусматривалось оснащение каждого космического аппарата активными и пассивными средствами радиолокационной и радиотехнической разведки. Но вскоре, учитывая ограниченную полезную нагрузку носителя и возможные проблемы с электромагнитной совместимостью радиоэлектронной аппаратуры, активные и пассивные средства разнесли по разным космическим аппаратам - УС-А (4Я11) и УС-П (4Я14), при этом предполагалось их совместное применение. Пассивная аппаратура аппарата УС-П должна была работать, в частности, по помехам, которые вероятный противник мог ставить для противодействия спутнику УС-А.

Однако при высоте орбиты, обеспечивающей, с одной стороны, существование космического аппарата втечение нескольких месяцев, а с другой - достаточно низкой для уверенного обнаружения целей, для поддержания работы радиолокатора требовалась мощность 3-5 кВт. Аккумуляторы не обеспечивали сколько-нибудь длительной работы. Солнечные батареи требуемой мощности имели бы площадь около 1000 м2, что привело бы к быстрому торможению космического аппарата и его входу в атмосферу.



В свойственной для середины XX века обстановке благодушной веры в научно-технический прогресс в целом и «мирный атом» в частности в качестве источника электроснабжения для работы РЛС приняли атомный реактор с термоэлектрическим преобразованием энергии, более подходящим для относительно малых мощностей и условий невесомости, чем турбогенератор.

Но уже в те дочернобыльские годы было ясно, что страна, на территорию которой рано или поздно должен был приземлиться реактор, вряд ли станет бурно выражать свою благодарность Стране Советов за радиоактивный подарок. Исходя из этого было принято, что по завершении активного существования аппарата УС-А реактор должен отделяться и переводиться на орбиту высотой более 900 км. После этого он должен был просуществовать в космосе несколько столетий - время, достаточное для почти полного распада находящихся на его борту радиоактивных веществ.

Создание энергоустановки было делом новым и сложным. Челомей привлек коллектив ОКБ-670 (в дальнейшем ОКБ «Красная Звезда») главного конструктора Бондарюка, на протяжении многих лет специализировавшегося на разработке прямоточных воздушно-реактивных двигателей и оснащенных ими ракет.

К созданию других систем космических аппаратов также привлекались специализированные организации. Общее руководство разработкой радиоэлектронной части осуществлял коллектив КБ-1 (главный конструктор - А.А. Расплетин), РЛС спутника - НИИ-17(И.А. Брюхановский), аппаратуры радиотехнической разведки - НИИ-108(П.С. Плешаков), корабельной аппаратуры - НИИ-132 (И.В. Кудрявцев), жидкостных ракетных двигателей - КБ завода №300 (Туманский).

Система в целом, космические аппараты и средство их выведения (ракета-носитель УР-200) создавались в ОКБ-52 Челомея. УР-200 (8К81) предполагалось также использовать в качестве межконтинентальной ракеты, носителя для выведения космических аппаратов-истребителей спутников ИС, а также для других целей. Исходя из энергетических возможностей УР-200 космические аппараты осуществляли доразгон до достижения орбитальной

скорости на собственной двигательной установке. Попутно получался положительный экологический эффект - космос не засорялся отработавшими ступенями ракет-носителей.

Для спутника УС-А предусматривались три этапа летной отработки.

На первом этапе экспериментальный аппарат, помимо корпусных элементов, оснащался двигательной установкой, аппаратурой, обеспечивающей ориентацию и стабилизацию.

На втором этапе также в однократном режиме отрабатывалась РЛС с использованием для электроснабжения аккумуляторных батарей. Была также проверена система перевода на высокую орбиту.

В качестве носителя сначала использовался обычный 11А510, более известный как «Союз». Первый этап был начат 28 декабря 1965 г. запуском спутника «Космос-102».

Далее предусматривалась комплексная отработка штатного космического аппарата с работой всех его систем и выведением штатным носителем УР-200. После прекращения в 1964 г. работ по УР-200 в качестве носителя использовались изделия ОКБ-565 М.К. Янгеля - сначала двухступенчатый 11К67, затем трехступенчатый 11К69.

В 1964 г. головным разработчиком вместо ОКБ-52 определили КБ-1, но Челомей оставался ответственным за создание космических аппаратов. Изготовление спутников поручили ленинградскому заводу «Арсенал» им. М.В. Фрунзе. В 1969 г. ему передали доработку технической документации.

Для беспропускного обзора мирового океана предусматривалась система из четырех спутников УС-А и трехУС-П.

В соответствии с данными, приведенными В.В. Порошкрвым в книге «Ракетно-космический подвиг Байконура», в 1980-е гг. с космодрома осуществлялся запуск усовершенствованных спутников системы морской космической разведки: УС-ПМ-1 (4Я-97), УС-ПМ (17Ф17), УС-ПУ (17Ф120) иУС-АМ (17Ф16).

В период боевых действий между Англией и Аргентиной в районе Фолклендских островов 15 мая и 1 июня 1982 г. были запущены спутники «Космос-1365» и «Космос-1372», обеспечившие просмотр в активном режиме соответствующих районов Южной Атлантики. В результате руководство советского флота своевременно получило данные о месте и времени осуществления английского десанта.

Через 92 дня после запуска, 24 января 1978 г., спутник «Космос-954» упал на территории Канады. Массивный и прочный реактор при входе в атмосферу не сгорел полностью. Спустя неделю канадцам удалось выявить местонахождение большинства радиоактивных обломков и, подогнав бульдозеры, собрать их вместе с верхним слоем снега для последующего захоронения. Правительство Канады предъявило СССР счет за нанесенный ущерб в 6 млн. долл. Советская сторона согласилась оплатить половину предъявленной суммы.

Из инцидента вынесли уроки. В конструкцию ввели устройство, разрушающее реактор с тем, что бы радиоактивные элементы сгорели при входе в атмосферу, не достигнув поверхности Земли. Спустя пять лет после канадской конфузии реактор «Космоса-1402» также не смогли вывести на высокую орбиту. На этот раз его обломки разрушились над Южной Атлантикой. Повышение радиоактивности не было замечено. С 1988 г. запуски спутников радиолокационной разведки прекратились.


Основные этапы и итоги развития крылатых ракет


В основе периодизации истории отечественного кораблестроения последних десятилетий лежит относительно четкое деление построенных атомных подводных лодок натри поколения. В части проектов надводных кораблей, а тем более - образцов корабельных ракет, такое разнесение по поколениям довольно условно.

При этом исходные разработки противокорабельных ракет - комплексы «Шторм», КСЩ и «Стрела» («Сопка») - уместно отнести скорее не к первому поколению, а к периоду накопления опыта в морском ракетостроении. Несмотря на принятие на вооружение, серийное производство и довольно длительную эксплуатацию, комплексы КСЩ и «Сопка» несли на себе печать скорее натурного эксперимента, чем оружия.

Все эти ракеты оснащались простейшими головками самонаведения, не обеспечивающими помехозащищенность и селективное наведение на цель. Пусковые установки, сконструированные по принципуартиллерийских башен, обеспечивали наведение направляющей в сторону цели и ее подъем на стартовый угол с последующей стабилизацией для компенсации качки. Наличие, как правило, единственной направляющей, подпитываемой поочередной подачей ракет из погреба, наряду с необходимостью длительной предстартовой подготовки, включавшей ручное раскладывание крыльев, определяло крайне низкую огневую производительность. Полет ракеты проходил на высоте нескольких сот метров на дозвуковых скоростях, что соответствовало высокой вероятности ее уничтожения огневыми средствами противника. Масштабы развертывания ограничились 20 пусковыми установками КСЩ на четырех кораблях пр. 56Э, (56М) и восьми -пр. 57, а также соизмеримым числом береговых пусковых установок комплексов «Стрела» и «Сопка».

К ракетам первого поколения можно отнести изделия противокорабельных комплексов П-15, П-6, П-35, «Рубеж», «Скала» и «стратегического» П-5.

Из них П-15 в наибольшей мере явилась прямым развитием предыдущих образцов. Ракета оснащалась относительно простой головкой самонаведения , летела на средних высотах с дозвуковой скоростью. В первой модификации даже не предусматривалось складывание крыла в транспортном положении. Однако как ракета, так и элементы корабельного комплекса, в отличие от ранее созданных образцов, обладали достаточной надежностью и простотой в эксплуатации, а скромные боевые возможности должны были компенсироваться массовым применением. Всего с 1959 по 1986 г. для отечественного флота было построено 112 катеров пр. 183, 187 - пр. 205 (205У), 12 - пр. 206МР, 20 - пр. 1241Т; переоборудовано и достроено пять кораблей пр. 61М (61 МП) и три корабля пр. 56М, на которых насчитывалось более 1124 ракет П-15 и их модернизированных вариантов. Крометого, что часть из них была в дальнейшем передана зарубежным союзникам СССР, специально на экспорт в нашей стране было построено 87 катеров пр. 205ЭР, 22 - пр. 1214РЭ, 10 МРК пр. 1234Э, пять ВПК пр. 61 МЭ, два СКР пр. 1159ТР, которые оснащались еще 464 пусковыми установками экспортных модификаций этих ракет.

К приведенным выше количественным показателям можно добавить десятки подвижных пусковых установок отечественных и экспортных береговых ракетных комплексов «Рубеж», а также средства, предназначенные для вооружения ракетами П-15 кораблей, строившихся на зарубежных верфях. В том числе десятки достаточно простых, неподвижных, не перезаряжаемых в море пусковых установок. Высокая боевая эффективность П-15 подтвердилась в ходе локальных конфликтов конца 1960-х - начала 1970-х гг.

В полной мере достоинства ракет первого поколения (пуск непосредственно из транспортного контейнера - неповоротной, поднимаемой на угол старта или неподвижной пусковой установки; автоматическое раскрытие крыла в полете; сверхзвуковая (или трансзвуковая) скорость полета; избирательное наведение противокорабельной ракеты на цель с участием человека-оператора) проявились в П-5, П-6 и П-35.

Хотя на большинстве кораблей-носителей пуск осуществлялся из неповоротных контейнеров (физический разворот громоздкой пусковой установки заменил ввод необходимой информации от корабельных систем в бортовую аппаратуру ракеты), четыре крейсера пр. 58 с поворотными пусковыми установками стали своего рода исключением, подтверждающим правило. Уже ставшее анахронизмом техническое решение применили на новейшем корабле для того, чтобы обеспечить возможность мощного одновременного бортового залпа стартом восьми ракет из всех контейнеров.

Развертывание 296 ракет П-6 на 16 подводных лодках пр. 651 и 29 - пр. 675, а также 80 ракет П-35 на четырех ракетных крейсерах пр. 58 и четырех - пр. 1134 создало реальную угрозу для авианосных и корабельных групп вероятного противника и радикально изменило соотношение сил на море. Таким образом, помимо более чем полутора тысяч катерных ракет, число пусковых установок ракет оперативного назначения П-6 и П-35 составило без малого 400.

Основными преимуществами новых ракет, поступивших на вооружение кораблей второго поколения к началу 1970-х гг., являлись:

- возможность подводного («Аметист») или универсального («Малахит») старта, что резко повысило скрытность, а следовательно, и живучесть ракетоносных субмарин;

- повышение помехозащищенности головок самонаведения (внедрение моноимульсной радиолокационной ГСН при модернизации П-15, использование комбинированной ГСН в ракете «Малахит»);

- обеспечение участка скрытного сближения с целью на большой сверхзвуковой скорости без излучения ГСН с полетом на малых высотах от момента ее обнаружения и выбора главной цели из состава корабельного ордера до конечного участка наведения с удаления в несколько километров в новом комплексе с надводным стартом «Базальт» и в модернизированном комплексе П-35 - «Прогресс», что существенно снижало вероятность сбития ракет.

Тактическим ракетами «Аметист» с подводным стартом было вооружено 11 подводных лодок пр. 670 и одна - пр. 661 (всего 98 пусковых установок), ракетами «Малахит» - шесть подводных лодок пр. 670М с 48 пусковыми установками, а также 36 малых ракетных корабля пр. 1234 (12341) и один - пр. 1240 с 220 пусковыми установками, что соответствовало залпу более чем 350 ракет.

Четыре тяжелых авианесущих крейсера пр. 1143 и 11434, а также три ракетных крейсера пр. 1164 несли 84 пусковые установки комплекса «Базальт», 15 перевооруженных подводных лодок пр. 675 - еще 120 (включая более позднюю модернизацию - комплекс «Вулкан»), что в сумме соответствовало размещению около 200 ракет.

Ракеты «Гранит» и «Москит» для кораблей третьего поколения, вступавших в строй флота с 1980 г., наряду с использованием достижений ранее созданных образцов характеризовались:

- дальнейшим совершенствованием головок самонаведения в направлении повышения помехозащищенности и избирательности, в том числе за счет комплексирования активного и пассивного каналов, информационного обмена между ракетами залпа, внедрения элементов искусственного интеллекта;

- обеспечением возможности непосредственного сближения с целью на предельно малых высотах с большими сверхзвуковыми скоростями для повешения вероятности преодоления непосредственной ПВО-ПРО кораблей противника.

На 15 подводных лодках пр. 949 (949А) размещалось 360 ракет оперативного назначения «Гранит», на четырех атомных ракетных крейсерах пр. 1144 (11442) - еще 80, что в сумме давало 440 единиц - на 10% больше, чем число ракет оперативного назначения на кораблях первого поколения. В общей сложности 238 тактических ракет «Москит» несли 17 эсминцев пр. 956, два МРК на воздушной подушке пр. 1239, экраноплан пр. 903 и 20 ракетных катеров пр.12411.

В те же годы с созданием стратегической малогабаритной крылатой ракеты «Гранат» был качественно расширен арсенал отечественных средств сдерживания. Это имело особое значение в условиях развернутой в 1980-е гг. кампании вокруг американской стратегической оборонной инициативы (СОИ) и создания космического рубежа ПРО, предназначенного для нейтрализации традиционных для СССР ядерных средств - баллистических ракет наземного и морского базирования.

Всего за полстолетия отечественный флот пополнился 332 ракетными катерами, 40 малыми ракетными кораблями (включая четыре с динамическими принципами поддержания), 35 ракетоносцами типа эсминцев, БРК и ВПК, 19 ракетными крейсерами (включая четыре авианесущих и четыре атомных), 78 подводными лодками (в том числе 62 атомными), способными дать суммарный залп в 2618 противокорабельных крылатых ракет, включая 1124 ракеты П-15 и ее модификации!

Строительство кораблей следующего, четвертого поколения, для советского Военно-морского флота практически так и не началось в связи с распадом СССР и экономическими трудностями в Российской Федерации в 1990-е гг. Некоторые образцы предназначенного для них ракетного оружия были реализованы в экспортных поставках, а в последние годы - и на немногочисленных кораблях, заложенных для Российского флота. Среди достижений этого поколения можно отметить:

- создание малогабаритных относительно дешевых ракет «Уран», аналогичных зарубежным образцам («Гарпун», «Экзосет»), что впервые в отечественной истории обеспечивает возможность оснащения ими не только специализированных ракетоносцев, но практически всех боевых кораблей;

- создание запускаемых из торпедных аппаратов противокорабельных ракет системы Club, способных, в отличие от зарубежных аналогов, атаковать корабли противника на сверхзвуковых скоростях, чем достигается высокая вероятность прорыва к цели;

- разработка унифицированных по носителям ракет «Оникс» с высокими летно-тактическими характеристиками, помехозащищенными ГСН и габаритами, обеспечивающими размещениедо-статочного боекомплекта на многоцелевых подводных лодках и кораблях различных классов, начиная с корветов.

Рассматривая дальнейшие перспективы совершенствования противокорабельных ракет, можно проанализировать результаты их боевого применения в локальных войнах.

Как показал боевой опыт, основным и высокоэффективным средством противодействия крылатым ракетам является постановка облаков помех из ди-польных отражателей и тепловых ловушек. В связи с этим можно ожидать дальнейшего совершенствования ГСН ракет в части повышения помехозащищенности. Наряду с уже ставшими традиционными средствами селекции ложных целей по скоростным и спектральным характеристикам могут быть расширены методы селекции с использованием методов распознавания образов, отсеивания вновь возникающих объектов и других алгоритмов, предусматривающих широкое использование цифровой вычислительной техники, не задействовавшейся на первых этапах развития противокорабельных ракет.

Применение ракет по крупным надводным судам входе войны между Ираном и Ираком показало недостаточную эффективность их боевых частей. В большинстве случаев ракеты наводились на наиболее яркую в радиолокационном диапазоне область - кормовую надстройку и подрывались, не нанося вреда энергетической установке и не создавая угрозу непотопляемости судна, которое, как правило, благополучно достигало ближайшего порта.

Одновременно с ростом могущества боевой части и расширением характера ее поражающих факторов эффективность может быть повышена путем наведения в жизненно важные части судна с использованием уже упомянутых методов распознавания образов. Введение алгоритма наведения ракеты в район ватерлинии будет своего рода возрождением (на новом этапе развития и с использованием качественно иных средств) идеи «ныряющей» боевой части первой советской корабельной ракеты КСЩ.

Широкое распространение на боевых судах различных ракетных и артиллерийских средств обороны ближнего рубежа приведет к реализации мер по повышению вероятности прорыва ракеты к цели. Наряду с уже ставшими традиционными увеличением скорости и уменьшением высоты полета и отработкой маневра ракеты на этом участке можно также ожидать использование средств радиоэлектронного прикрытия какиндивидуального так и группового применения, так как это уже на протяжении десятилетий осуществляется в авиации.

Таким образом крылатые ракеты, сыгравшие существенную роль в противостоянии сверхдержав и в локальных военных конфликтах второй половины XX века и в наступившем столетии, останутся важнейшим оружием.


Литература


1. ШирокорадА.Б. Советские подводные лодки послевоенной постройки. - М.: Арсенал-пресс, 1997.

2. ШирокорадА.Б. Энциклопедия отечественного ракетного оружия 1817-2000 гг. - Минск, Хар-вест, Москва, ACT.

3. ШирокорадА.Б. Огненный меч российского флота. - М.: Яуза ЭКСМО, 2004.

4. ОАО «КБСМ». 60 лет созидательного труда. - СПб., 2005.

5. Опыт создания и освоения первых систем вооружения с крылатыми ракетами морского базирования. -СПб., 1999.

6. Евтеев И. Опережая время. - М., 2002.

7. Касатонов И. В. Флот выходит в океан. - СПб., АСП-Люкс, 1995.

8. Касатонов И.В. Флот вышел в океан. -М.: Андреевский флаг, 1996.

9. 60 героических лет на страже мира/Под ред. Г.А. Ефремова. - М., 2004.

10. Флагман корабельной науки. - СПб., 2005.

11. Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. - СПб., 2002.

12. ОтЦНТЛВВдоЦНИИ«Гранит». - СПб., 2004.

13. Подводные лодки с крылатыми ракетами // Военно-технический сборник «Бастион», выпуск 4, -СПб., 2001.

14. Баранов И.Л. История создания и перспективы развития отечественных подводных лодок с крылатыми ракетами//Судостроение. -2001, №2.

15. «Малахит» подводным силам России. - СПб., 2006.

16. Антонов A.M. Подводные атомоходы СКБ-143 первого поколения. - СПб., 1996.

17. ГУП ЦНИИ «Гранит» в событиях и датах за 75лет. - СПб., 1996.

18. История отечественного судостроения, 1.5. - СПб., Судостроение, 1996.

19. Оружие Российского флота. - СПб., 1996.

20. Хрущев С.Н. Никита Хрущев: кризисы и ракеты. - М.: Новости, 1996.

21. Чижов А. В. Из воспоминаний инженера ВПК. - СПб., 1999.

22. История СПМБ «Малахит». Т. 1, 2. - СПб., Изд. «Гангут», 2002.

23. Воспоминания ветеранов СПМБ «Малахит». - СПб., 2006.

24. Подводные силы России. - М., 2006.

25. Соколов А. Н. Альтернатива. - М., 2008.

26. Надводные корабли, суда и подводные лодки постройки завода №402. 1942-2001. - Северодвинск, 2004.

27. «Красное Сормово». Завод и люди. - Нижний Новгород, 2006.

28. Материалы фондов РГАЭ №29, 41, 57, 298, 334, 345, 8044, 8328, 9539.


Тяжелый атомный ракетный крейсер пр. 11442 «Петр Великий».


Тяжелый атомный ракетный крейсер пр. 11442 «Фрунзе». 1985 г.


Малый ракетный корабль пр. 12341 «Мираж».






Атомная подводная лодка пр. 670 К-43. С,1980-х гг. лодка после доработки по пр. 06709 эксплуатировалась индийскими ВМС под наименованием «Чакра».









This file was created
with BookDesigner program
bookdesigner@the-ebook.org
25.04.2010

Оглавление

  • Ракеты отечественного флота
  • Часть 4. Удар из-под воды
  • «Аметист»
  • Проект 661
  • Проект 670
  • «Малахит»
  • Проект 1234
  • Проект 1240
  • Проект 670М
  • Проект 686
  • «Гранит»
  • Проекты 949 и 949А
  • Проект 1144
  • Ракеты типа «Яхонт»
  • «Брамос»
  • «Бастион»
  • Противокорабельные ракеты семейства Club
  • «Успех» и «Легенда»
  • МРСЦ «Успех»
  • МКРЦ «Легенда»
  • Основные этапы и итоги развития крылатых ракет
  • Литература
  • Наш сайт является помещением библиотеки. На основании Федерального закона Российской федерации "Об авторском и смежных правах" (в ред. Федеральных законов от 19.07.1995 N 110-ФЗ, от 20.07.2004 N 72-ФЗ) копирование, сохранение на жестком диске или иной способ сохранения произведений размещенных на данной библиотеке категорически запрешен. Все материалы представлены исключительно в ознакомительных целях.

    Copyright © UniversalInternetLibrary.ru - читать книги бесплатно