Антон КРОТОВ

ПРАКТИКА ВОЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

издание седьмое,
исправленное и дополненное

издательство «Гео-МТ»

МОСКВА 2007ПРЕДИСЛОВИЕ к 7-му изданию

Каждому из нас когда-нибудь хотелось заглянуть за горизонт, чтобы увидеть не по телевизору, а своими глазами другие города и дальние страны.

Свои первые путешествия я совершил на электричках, когда мне было 15 лет. Как интересно было доезжать до конечной остановки одной электрички, а там пересаживаться на другую, затем на третью... и таким образом добираться из Москвы до Питера, Киева или Минска!

Вторым открытием был автостоп — оказалось, что машины, едущие по дорогам, иногда берут попутчиков, причём делают это бескорыстно. За несколько лет я объездил большую часть бывшего Союза, от Чёрного до Охотского моря, а после этого - и далёкие тёплые страны. Путешествуя автостопом по Индии и Китаю, по арабскому Востоку и по многим странам Африки, я ещё более убедился в изобилии и доброте окружающего мира, увидел, что методы автостопа, питания и ночлега, используемые в нашей стране, применимы почти всюду. Вы можете поехать в любой город России и в любую другую страну, и даже если вы не имеете толстого кошелька, но умеете любить и понимать окружающий мир, — мир откроется вам, машины будут останавливаться, местные жители — зазывать на ночлег, и все люди станут вам братьями, а Земля — вашим домом.

Пробное издание этой книги вышло тиражом всего 100 экземпляров; я продавал его на Арбате в Москве весной 1995 года. Книга оказалась полезной и нужной. В последующие годы (1995-2002) я выпустил ещё шесть изданий (текст постепенно обновлялся). С помощью этой книги (именуемой сокращённо «ПВП») десятки тысяч людей открыли для себя мир, а сама «ПВП» стала классической и разошлась почти в ста тысячах экземпляров.

Тем временем окружающий мир изменяется. Появился Интернет и мобильные телефоны; произошла настоящая «информационная революция»; значительно выросла стоимость рабочего времени - мы живём уже не в «голодные годы». Некоторые методы путешествий и связи, актуальные в 1990-х, сейчас кажутся очень трудозатратными, или вовсе утратили свою пользу и значение. Поэтому данное издание исправлено соответственно времени и стране, в которой мы живём сегодня. Но общий смысл и применение книги остались неизменными.

Из этой книги вы узнаете, как достичь любого города России, как вернуться оттуда домой и даже, при необходимости, пересечь всю страну (даже если у вас нет ни рубля денег!) и как путешествовать по другим странам. Вы узнаете, как переночевать в любом городе или деревне, даже если у вас там (пока) нет знакомых. Узнаете, как общаться с водителями, с представителями власти, с местными жителями и со своими родителями. Поймёте, как относиться к людям и миру, чтобы такие путешествия доставляли вам радость.

Все методы, изложенные здесь, проверены на практике. Более того — они рождены практикой. Это обобщение опыта многих и многих вольных путешественников, и я надеюсь, что этот опыт окажется полезен и вам.

Я буду рад вашим отзывам и добавлениям к этой книге, которые можно направлять по адресу: 125445, Москва, Ленинградское шоссе, д.112-2, кв.547, Кротову Антону. Пишите также и на E-mail: krotov_avp@mail.ru.

АВТОСТОП

Автостоп — это бесплатное передвижение на попутных машинах. Есть два ложных мнения относительно автостопа. Одно из них гласит: «сейчас просто так не берут» (или: «кто ж тебя повезёт за просто так?»). Другое мнение заключается в том, что «остановить нужную машину — чистая случайность», «невозможно предугадать, когда ты доберёшься» и т.п. К счастью, эти мнения неверны и опровергаются опытом многочисленных автостопщиков (в том числе и моим). Нас почему-то берут (как в легковые машины, так и в грузовые), везут, не требуя денег за проезд, и, помимо всего этого, процесс автостопа является управляемым.

Более того, многие закономерности, действу­ющие на дорогах России, имеют место и в странах СНГ, Евразии и Африки, да и во всём мире. Когда читатель захочет, он лично убедится в этом.

Как и любой деятельностью, автостопом можно заниматься как профессионально, так и стихийно, по надобности, от случая к случаю. «Стихийный» автостоп, не имеющий определённых методов и правил, возник с появлением автотранспорта ещё в первые десятилетия XX века. В наши дни очень многим людям приходилось где-либо останав­ливать машины и ехать в них, иногда и бесплатно, но далеко не все они знают, что сведения об автостопе могут быть сведены в определённую систему, позволяющую сделать автостоп мощным универсальным средством перемещения.

Человек, освоивший методы автостопа, передвигается по автодорогам России и всего мира, преодолевая до 1000 километров в сутки и даже больше, со средней скоростью (в России, днём, на магистральных дорогах) порядка 55 км/час. Например, стартуя из Москвы, за один день можно попасть в Петербург или Минск; за сутки — в Петрозаводск, или Самару, или Брест, или Ростов-на-Дону. При этом вам совершенно не потребуется денег на оплату проезда, и вы не будете никак привязаны к расписаниям поездов и электричек, двигаясь подчас быстрее их. Кроме того, ваше путешествие станет более познавательным, вы увидите и узнаете то, что никогда бы не узнали, и — почувствуете настоящий аромат дороги.

УЧЕНИЕ АВТОСТОПА

В России существует несколько школ (направлений) автостопа. Старейшей является Петербургская Лига Автостопа (ПЛАС), образованная ещё в 1978 году. Основатель Лиги Алексей Воров проехал автостопом более 1.600.000 километров, что является непревзойдённым рекордом.

Уже много лет А.Воров обучает людей спортивному автостопу — не просто ездить на попутных машинах, а ездить на них быстро и как можно быстрее. Для этого автостопщики посещают лекции, проводят гонки (соревнования на скорость), применяют специальное снаряжение... Квалифицированный гонщик ПЛАС реально проезжает (летом, по магистральным автодорогам России) 1100-1400 километров в сутки, эффективно двигаясь как днём, так и ночью, по своему желанию. Внешне спортивные автостопщики легко отличимы на трассе по характерным ярким жёлтым комбинезонам.

Автор книги сей в своё время узнал много нового для себя из общения с А.Воровым и его последователями.

Наибольшее достижение Лиги — кругосветная экспедиция «Автоколумб» (1992-93). Её участники совершили путешествие автостопом вокруг всего земного шара, не пользуясь никаким рейсовым транспортом, пройдя по трассам 25 стран Евразии, Северной и Южной Америки.

Подробную информацию о Лиге можно найти в Интернете: www.pasl.spb.ru.

Вторая школа — она так и называется «Школа Автостопа» — существует в Москве. Создал её московский автостопщик Валерий Шанин в 1994 году. Тогда же он издал свою первую книгу «Хитч-Хайкинг: автостопом по США и Европе», продающуюся до сих пор.

В течение 1990-х годов Валерий со своими учениками из «Школы автостопа» объездили всю Европу — как с визами, так и без оных. В последнее десятилетие Валерий и его последователи увлеклись азиатскими и другими странами. В.Шанин даже объхехал вокруг света (применяя не только автостоп, но и другой транспорт) в 2000-02 годах и выпустил несколько путеводителей - по Европе, Турции и Юго-Восточной Азии. Собрания «Школы автостопа» и до сих пор проходят в Москве каждую субботу. Подробности можно узнать на сайте www.msha-club.ru.

Внешне Шанина и его последователей можно узнать по поднятому большому пальцу, которым они обыкновенно голосуют.

Есть в автостопе и хипповское направление, пожалуй, наиболее древнее. Сотни и тысячи волосатых людей, передвигаясь по трассам, накопили за десятилетия довольно большой опыт автостопа. Однако, их опыт никак не систематизирован и поэтому не может быть использован другими людьми. Именно как попытка систематизации, как обобщение опыта многих вольных путешественников, и написана эта книга.

В 1995 году в Москве появилась ещё одна школа — Академия Вольных Путешествий (АВП). Основал её автор этой книги. Цель АВП — организация больших автостопных поездок, популяризация вольных путешествий, а также поиск, сбор и распространение путешествен­нической информации. Некоторые АВПшники пишут книги - одну из них вы держите в руках.

За истёкшие 13 лет мы провели 20 крупных экспедиций, а также множество других поездок и походов. Мудрецы АВП побывали во всех регионах России и СНГ и в сотне других стран мира. Мы впервые, в истории отечественного автостопа, достигли Ирана, Пакистана, Индии, путешест­вовали автостопом по многим странам Африки — от Египта и Судана до Намибии и Анголы... Желающие узнать подробности о наших приключениях могут прочесть многочисленные книги А.Кротова (список литературы — см.в конце книги сей), посетить Интернет-сайт АВП (www.avp.travel.ru), или нашу очередную лекцию, тусовку, слёт или поход.

Периодически проходят собрания АВП, где мы рассказываем о прошедших поездках и планируем следующие. Собрания открыты для всех желающих. Желающие попасть — звоните по телефону в Москве (495) 457-89-49, Антон.

Существуют и другие клубы автостопщиков в разных городах России и СНГ, но их перечисление заняло бы несколько страниц и отвлекло бы нас от главной темы данной книги.

ВЫБОР МАРШРУТА

При движении автостопом надо заранее представлять себе маршрут — не только через какие города, но и по каким дорогам он пройдёт. Среди путей, соединяющих два города, самый короткий — не обязательно самый быстрый! Количество машин, их скорость, характер движения, качество покрытия на разных шоссе сильно различаются. На одних трассах автостоп удобен, на других непредсказуем, а третьи дороги, указанные в атласе, уже давно заросли бурьяном, и двигаться по ним можно только пешком.

Сейчас дороги в России потихоньку строятся и ремонтируются, и среди основных магистральных (федеральных) дорог уже нет непроезжих. Так что все трассы, соединяющие крупнейшие города России, обзначенные буквой «М» (типа М-5 «Москва-Челябинск», М-18 «Санкт-Петербург—Мурманск»…) - вполне пригодны для автостопа, там достаточно много машин, как местных, так и проходных, как летом, так и зимой, и днём, и даже ночью.

А вот с другими дорогами «местного значения» всё может быть сложнее.

Скорость и успех автостопщика зависит от направления его движения. Наибольший поток машин, наилучшее качество покрытия и наибольшие успехи в автостопе наблюдаются на шоссе, ведущих в Москву (из Москвы): это тяготение к Москве ощущается даже на расстоянии 2000 км. Неплохо ездить в Питер (из Питера) или в любой другой мегаполис, скажем, Челябинск: большие города «стягивают к себе» машины с расстояния в несколько сотен километров.

Обычно областные (краевые, республикан­ские...) центры «тянут на себя» машины из области (края, республики...). Райцентры притягивают локальные машины из района, и, в свою очередь, порождают машины в областной центр. На границе областей машин меньше, чем в центре области.

Мегаполис и любой город подобен магниту, стягивая машины из всех окрестностей. Чем больше магнит, чем дальше от него другие магниты, тем больше его радиус действия. Движение «по силовым линиям» приведёт к успеху, движение поперёк силовых линий — труднее. Между двумя магнитами (на границе областей, республик, стран) силовое поле отсутствует, машин меньше всего, автостопщик дольше «торчит», зато если наконец уезжает, то зачастую далеко.

Каждому человеку полезно иметь Атлас автодорог. Эти атласы охватывают всю территорию бывшего СССР. В последние годы их появилось множество видов, и самые типичные ошибки, встречаемые до 2000 года, - сейчас устранены. Однако стоит помнить, что любой Атлас не застрахован от ошибок. Может статься, что построена новая дорога, не указанная в Атласе, и она оттягивает машины со старой, по которой ездили ранее. Бывает и наоборот: в Атласе указана дорога или мост, которого в действительности нет. Поэтому спрашивайте водителей и других автостопщиков о своём намечаемом маршруте, - они могут подсказать вам важные дорожные особенности.

В районах Крайнего Севера некоторые дороги, обозначенные на карте, являютсмя зимниками и работают только с января по март, а в остальное время года непроходимы для автотранспорта.

Выбирая маршрут в других странах, помните, что переезжать из одного государства в другое можно только через официально признанные международные погранпереходы. Это касается и стран СНГ. Нередко бывает, что казалось бы, оживлённая дорога с большим потоком машин, ведущая, скажем, из Казахстана в Киргизию, проходит не через международный, а через местный погранпереход, где пускают только гражан двух сопредельных стран, а вот российского путешественника здесь высадят из машины и потребуют объезжать другой дорогой. Или, например, переход из России в Монголию близ посёлка Монды пропускает лишь граждан России и Монголии, а вот белорусов или украинцев здесь завернут - чтобы попасть на озеро Хубсу-Гул, извольте сделать 2000-километровый крюк! Некоторые азиатские и африканские страны, граничащие друг с другом, вообще не имеют погранпереходов, так как их правители находятся в ссоре. Обо всех таких особенностях узнавайте заранее, если вы планируете международное путешествие. Прочитайте мои книги-путеводители «Вольная Азия», «Вольная Африка», «Ближнее Зарубежье».

ПОЗИЦИЯ НА ТРАССЕ

Понятие позиции — одно из основных в автостопе. Ваш успех в большой мере зависит от того, как вы умеете находить позиции — удобные места для голосования. На хорошей позиции водителю легко и удобно остановиться, и вы быстро уедете; в то время как на плохой позиции можно простоять несколько часов, пропустить сотню машин и не остановить ни одной.

Хорошие позиции встречаются на трассе нечасто, ради них стоит иногда пройти даже несколько км пешком, зато потом оттуда быстро уехать. Ради них стоит иногда выгрузиться из машины на 10-20 км раньше, чем пункт назначения машины, зато потом быстро поймать машину на 100-200 км дальше.

Самые плохие места для голосования: на мосту, в тоннеле, на эстакаде, в зоне действия знака «остановка запрещена», на крутом подъёме или спуске, а также в черте населённого пункта. Голосуя в этих местах, вы резко снижаете процент машин, которые вам остановятся. На автобусной остановке голосовать тоже не рекомендуется — вас могут принять за пассажира, ждущего автобус.

Там, где машины идут очень плотно, а дорога узкая, голосовать тоже неудобно: во избежание аварийных ситуаций. Тут уже, наоборот, приходится искать место, где дорога чуть расширяется, хотя бы даже автобусную остановку.

Теперь найдём хорошие позиции. На трассе можно найти особенности — точки, перед которыми водители становятся более внимательными и снижают скорость. Это будут: 1) посты ГАИ, границы и таможни, 2) перекрёстки, разветвления дороги, 3) железнодорожные переезды, 4) большие дефекты покрытия (скажем, по асфальту полоса щебёнки), 5) светофоры, и т.д.

Наличие таких особых точек очень важно. Позиции перед ними являются неудачными: внимание водителя направлено на ожидающую его неприятность, а не на автостопщика, поэтому, например, перед постом ГАИ или таможней не остановится практически никто. Или, если дорога впереди разветвляется на две, перед развилкой тоже почти никто не остановится (потому что неясно, в какую сторону ты едешь).

Наоборот, после таких точек вероятность остановить машину резко увеличивается. Поэтому следует, выбрав себе место в 20-30 метрах за особенностью (за постом, за ж/д переездом, за развилкой, за полосой щебёнки), дальше уже не уходить, а ожидать успеха в автостопе. Если особенностей много, лучше стать за последней из них. Если трасса холмиста, что бывает часто, — следует выбрать вершину одного из холмов и стать там. Тогда вас будет видно издалека, а скорость машин, проезжающих мимо, будет минимальна. А вот стоять между холмами, в яме, или на подъёме — не следует.

Также хорошо голосовать на изгибах трассы, где водитель притормаживает, особенно — на плавном левом повороте (когда стопщик виден издалека, в то же время на правом повороте он появляется внезапно, как бы из-за угла). Но зимой, при гололёде стопить на повороте нельзя, во избежание аварии.

(В странах с левосторонним движением полезные свойства имеет, разумеется, правый поворот. Кстати, голосуем там левой рукой!)

Если я пытаюсь кого-нибудь застопить, машин мало, внешне всё нормально, но никто не реагирует и не останавливается — значит, позиция выбрана неудачно. Полезно расслабиться, пройтись 1-2-3 километра пешком — возможно, впереди развилка или пост.

На хорошей позиции: 1) тебя хорошо видно издали; 2) водителя никто не отвлекает и не отпугивает (например, гаишники, продавцы, другие автостопщики); 3) остановившаяся машина не должна создавать помех движению других машин.

Ночью, если у вас нет фонарика, важно, чтобы позиция была освещена. В тёмной одежде на неосвещённой трассе человек, даже если не будет сбит машиной, не достигнет успеха в автостопе.

ТЕХНИКА ГОЛОСОВАНИЯ

Голосование — это обмен жестами между автостопщиком и водителем. Сначала нужно выделить (хотя бы для себя) из потока машин именно ту, к водителю которой вы будете обращаться. Смотреть надо водителю в глаза (а не на свои ботинки или в носовой платок).

Как именно поднимать руку — существует несколько вариантов. 1) Рука вытянута параллельно дороге, кулак с оттопыренным большим пальцем — жест употребляется в Европе и усердно вводится в употребление в России Валерием Шаниным. 2) Рука согнута в локте, пальцы направлены вертикально вверх — этот жест, видимо, вызывает ассоциацию с жестом приветствия у дальнобойщиков. 3) Рука просто протягивается параллельно дороге, как шлагбаум.

Но сущность не в этом. Жест обязательно должен быть энергичным и направленным именно на этого водителя. Жест должен останавливать, а не напоминать протянутую руку нищего («Пода-а-айте мне, бе-е-дному, маши-и-ину!»)

Голосуйте, как вам нравится. Но не стойте «вполоборота», повернувшись к водителям боком или спиной. Также, нельзя голосовать с мыслью: «Ну, этот точно не остановится, на всякий случай подниму руку...» Не рассеивайте внимание, а поднимайте руку, напротив, с уверенностью в успехе. Если нет уверенности в успехе — лучше пропустить машину-другую, съесть конфетку.

Не нужно стоять неподвижно с протянутой ру­кой, как столб, никак не отличаясь от окружающей местности (да и устанешь держать руку).

Если водитель не хочет остановиться, он, как правило, пытается «оправдать» перед вами своё поведение. Например, он может провести рукой по горлу (перегружен, мест нет), показать пальцем вправо или влево (мол, скоро поворачиваю), и другими жестами пояснять, что он-де, очень рад, мол, взять, но, сам понимаешь, никак не может. Отсутствие реакции со стороны водителя говорит о том, что автостопщик делает что-то неверно.

Автостопщик может попробовать убедить водителя: если мест нет, сделать жест уплотнения; если водитель «поворачивает», можно тоже показать в ту же сторону пальцем и кивнуть (пусть довезёт хоть до поворота, если здесь плохая позиция); или наоборот, пальцем показать, что едет далеко. Если виден номер машины, и он относится к пункту назначения, можно указать пальцем на номер; если видно, что кузов пустой — указать на кузов, ..., и вообще, вести себя активно в те 5-7 секунд, пока длится «разговор» с водителем. Если машина всё же не остановилась, надо не огорчаться, а оставаться на месте и высматривать следующую машину. Поначалу вам может остановиться только 30-я или 50-я машина — но это не значит, что «машины не останавливаются», а только то, что вы ещё не натренировались останавливать их.

Голосовать на ходу при наличии машин не следует, т.к. идти приходится лицом вперёд, машины появляются сзади, а голосовать спиной неудобно. Всё время приходится вертеться. Идти — так идти, стоять — так стоять (голосовать), а одновременно это неполезно. Обычно до пункта назначения дойти пешком будет трудно, и ощутимой прибавки к расстоянию всё равно не будет.

Если машин очень много (скажем, 3-4 в минуту), быстро, выбрав более-менее приличное место, не отвлекаясь, начинайте голосовать. Если машин меньше (скажем, одна в пять минут), выберите позицию тщательнее и «пускайте корни» на ней. Но, конечно, если транспорта совсем мало (скажем, одна в час), а дальше по трассе ожидается поворот или населённый пункт, которые могут выпустить дополнительные машины — только в этом случае идите вперёд, прислушиваясь, не грядёт ли машина сзади.

Таблички. В Европе некоторые голосуют, используя табличку с указанием пункта назначения. В Росии лучше так не делать. Помните, что: 1) табличка не заменит хорошей позиции — на большой скорости её просто не успеют прочесть; 2) размахивая табличкой с надписью «ИРКУТСК» или другим удалённым пунктом вы отбраковываете более близкие машины, хотя они-то и могут оказаться весьма быстроходными и полезными для вас. Мудрецы автостопа почти никогда не используют табличек.

• ? Сколько обычно приходится ждать машину?

Универсального ответа не существует. Время ожидания зависит от вашего опыта и снаряжения, от качества позиции, от интенсивности потока машин, от времени суток и года, от региона и страны, от того, голосуете вы в одиночку или в паре, от того, сколько других автостопщиков едет в это время по этой же трассе..., а также от случайных факторов. Бывает, что и опытные автостопщики стоят днём 2-3 часа на хорошей позиции; бывает, что и новичок быстро уезжает с плохой позиции. Ориентируйтесь не на время ожидания, а на среднюю скорость. Она достаточно стабильна и составляет 500-600 километров на каждые полные десять часов, проведённых днём на магистральной асфальтовой дороге в России.

ПОВЕДЕНИЕ В МАШИНЕ

Остановить машину — это половина дела; надо в ней уехать, да и водитель чтобы остался доволен. Итак, подбегаем к дверце, начинается общение с водителем. Многих начинающих автостопщиков интересует: что говорить? Вот один из вариантов вопроса:

— Здравствуйте, можно с вами сколько-нибудь проехать по трассе?

Обычно следует ответ «садись» или «а куда?» Я, как правило, называю свой конечный пункт: «я, вообще, в Москву, — но, сколько с вами по пути». Дальний пункт назначения сразу вызывает интерес водителя и может стать темой для последующего разговора. Можно говорить и так: «Здравствуйте, можно с вами сколько-нибудь проехать в сторону Москвы?» — «Москвы? — удивляется водитель, — я только до Туймазы», — мы соглашаемся, и начинается разговор: «В Москву-у-у??» и т.д.

Если я знаю, что перед городом N. ближайшая хорошая позиция, я могу спросить так:

— Здравствуйте, можно с вами до N?

В черте города, или же на Кавказе, в Средней Азии, или же во многих дальних странах, да и всюду, где вас беспокоит, не окажется ли водитель таксистом, скажите, например:

— Здравствуйте! Подвезите сколько-нибудь по трассе. Платить нечем!

или, сперва узнав у водителя, куда он едет,

— Можно с вами? Без денег!

На что водитель скажет: «Да какые дэнги, дарагой, паехали!» и вы достигнете успеха.

Можно спросить и так:

- Добрый день! Вы прямо едете? Можно с вами автостопом? - или:

— Здравствуйте! возьмите автостопщика в сторону N!

— А что такое «автостопщик»? — спросит водитель. Вы расскажете ему это и достигнете успеха.

...Многих интересует вопрос: о чём ещё разговаривать с водителем?

Здесь нужно избегать крайностей. Одни автостопщики непрерывно болтают, рассказывают истории и анекдоты; другие, наоборот, молчуны. Однако, наиболее мудр тот, кто заставляет разговориться самого водителя. Сам мудрец при этом спокойно воспринимает информацию, задаёт вопросы, но основную речь произносит водитель, радующийся, какого интересного собеседника в вашем лице он нашёл.

Темы для разговора могут быть различны. Спросите водителя, куда он едет, и расспросите об этом городе. Что в этом городе интересного? Старинный ли он? Как живут люди? Какие там цены? Сколько времени туда ехать? Если водитель — дальнобойщик, спросите его, приводилось ли ему быть в местах, которые вас интересуют. Давно ли работает дальнобойщиком? А раньше где работал? Предоставьте водителю возможность живописно рассказать, как развалилась та отрасль народного хозяйства, в которой он работал, прежде чем стал дальнобойщиком.

Если водитель перегоняет машины с Запада, спросите его, как живут на Западе. Напомните ему, что у нас лучше. Если машина — крутая иномарка, расспросите о её свойствах. Спросите, часто ли пристают гаишники.

Водители являются источником ценнейшей информации о дорогах, о транзите городов, об особенностях трассы, а иногда — и о местных достопримечательностях. Не упускайте возможности извлечь из водителя эту информацию. Вы узнаете куда больше, чем если будете всем навязывать одну и ту же свою историю. Ну а если водитель заинтересуется и вами, тогда вы будете довольны общением вдвойне.

Ночью автостопщиков обычно берут именно для того, чтобы отогнать сон интересной беседой. Ночью спать в едущей машине не следует!

Начинающих волнует вопрос оплаты проезда. Однако, легко убедиться, что большинство водителей на всех трассах России и во многих странах бывшего СССР не требует (и не ожидает) никакой оплаты! Даже на выезде из большого города (Москва, Питер) просят деньги только 20% остановившихся водителей или того меньше. Причём «таксист» сразу спросит: «А сколько дашь?» Если при посадке в машину водитель не сообщил об оплате, то этот вопрос и дальше не возникнет. (А вот в черте города оплата проезда может подразумеваться, поэтому там надо сразу предупредить!)

Если вы в машине, общаясь, наладили хороший контакт с водителем, то об оплате никто и не вспомнит. Более того, некоторые водители стараются накормить автостопщика и даже дать ему денег на еду или на дорогу.

С другой стороны, автостопщик сам обязан проявить заботу о водителе. Если у вас есть продукты питания, или питьевая вода, или жвачка — обязательно надо предложить. Хотя водитель, как правило, отказывается, нужно использовать шанс отблагодарить его. Подарите ему книгу «Практика вольных путешествий».

А уж если вы подружились с водителем, он провёз вас, и уже выходя из машины, вы услышали неожиданный возглас:

— А на бензин???

...Случаются ли такое? В России — крайне редко.

У меня было всего несколько таких случаев. Поскольку это — свидетельство непрофессио­нализма автостопщика (не сумел или поленился объяснять свою сущность), то, если у меня есть деньги, то я могу пожертвовать водителю часть их (по автобучной цене, например рубль за километр). Некоторые люди предлагают в подобных случаях врать, что денег вообще нет. Но если вы не предупредили водителя заранее, и у вас есть деньги, экономить их глупо. Деньги экономить — что воздух экономить. Ну а если денег у вас действительно нет, так и скажите. Если есть какие-то сомнения - предупредите водителя!

Вообще, если водитель, подвезший вас, спрашивает: «а деньги??» — это не значит, что водитель плохой, а значит, что автостопщик дурак. В дальних странах Азии и Африки водителей всегда надо предупреждать при посадке, заранее выучив на местном языке фразу «Денег нет!», или: «Можно - бесплатно - прямо!», ибо во многих местах оплата проезда подразумевается и ожидается, а машины и грузовики представляют собой единственный общественный транспорт.

В ходе путешествий вы научитесь определять, каковы ожидания водителя, уже по внешнему виду его и его машины. Если машина шикарная, дорогая, водитель интересуется автостопом, беседует и подкармливает вас; или это огромный грузовик, везущий ценный однородный груз, и водитель, взяв вас, не останавливается другим голосующим — понятное дело, водитель везёт вас не за деньги, а «за интерес». Если же машина старая и облупленная, и водитель молчит и питается отдельно от вас, и останавливается всем голосующим, подвозит их и получает деньги с них, или это облезлый грузовик или автобус, везущий кучу людей и разнородный мелкий груз, и вы забыли предупредить о своей безденежности — скорее сделайте это, пока не настал час расплаты!

Всё сказанное выше про поведение в машине полезно в том случае, если вы сам автостопщик. Если вы, читатель, являетесь не автостощиком, а водителем, примите нижеследующие советы.

1. Одиночки и пары, молодые и не очень, в ярких комбезах и без оных, иногда стоящие с рюкзаками на обочинах дорог и махающие руками — это автостопщики. Как правило, они совершенно безобидны и безопасны. Если у вас есть место в машине — подвезите их. Денег «на бензин» они не заплатят, но зато вы можете скоротать время интересной беседой, узнать нечто новое о трассах, городах и регионах. У некоторых стопщиков есть при себе музыка на диске или на аудиокассете. Автостопщики помогут вам не заснуть ночью и тем самым избежать различного рода аварий.

2. Некоторые автостопщики, хотя и являются и источником ценнейшей информации о дорогах, о транзите городов, об особенностях трассы, об ошибках в вашем «Атласе автодорог», а иногда — и о местных достопримечательностях, поначалу стесняются рассказывать. Разговорите их на эту тему; узнайте, долго ли они стояли на трассе перед тем, как вы подобрали их; спросите, как относятся к их путешествиям родители, друзья и милиционеры.

3. Многие автостопщики, как ни странно, редко встречают себе подобных. Некоторые не знают о клубах автостопа, о существовании различных технологий езды в локомотивах, теплоходах и т.п.. Расскажите им о том, что знаете сами. Подарите автостопщику книгу «Практика вольных путешествий».

ВОЛНА. АВТОСТОП НОЧЬЮ

В течение суток число машин на трассе сильно меняется. Наибольшее число машин выезжает из крупных городов между 7.00 и 9.30 утра. Это явление называется «волна». В будние дни волна выражена более отчётливо. Бывает небольшая вечерняя волна — на выезде из крупного города между 18.00 и 19.30.

Волна движется по трассе со скоростью около 60 км/час, постепенно «размазываясь» и ослабевая. Движение «на волне» удобно: много машин, и ты нигде долго не стоишь. Оптимальное время старта из большого города — в районе семи утра.

Ближе к вечеру автостоп ухудшается. Между 1.00 и 5.00 машин очень мало, так что пойти спать — не самая худшая идея.

В окрестностях больших городов (например, под Москвой) некоторое ночное движение всегда имеется. В то же время на мелких, глухих дорогах ночью машин почти нет. Старайтесь проехать глухие участки вашего маршрута поутру или днём.

Движение автостопом в ночное время имеет свои нюансы. Во-первых, обычно поток машин ночью снижается, водители ложатся спать, тем самым намекая, что пора спать и нам. На мелких просёлочных дорогах движение вообще может прекратиться.

Во-вторых, автостопщик, всю жизнь ездивший только днём, будет удивлён тем, что ночью, в тёмном месте, машины «не останавливаются».

Всё просто — водители не успевают среагировать на человека на ночной дороге. Бросаться под колёса ночных машин, размышляя, что так вас «будет лучше видно» — вредно и опасно!

Летом на юге (например, в Средней Азии, Индии и иных тёплых странах) немалый поток дальнобоев выползает на дорогу именно в ночь. Порой на зимних заснеженных дорогах крайнего Севера водители также предпочитают короткому дню длинную ночь, чтобы белый снег не слепил глаза. Узнавайте об этих особенностях заранее, чтобы не проспать свои машины.

Профессионалы хорошо ездят ночью, применяя яркие, светоотражающие комбинезоны, катафоты, налобные фонарики... Человек в ярком комбинезоне, мигая фонариком, привлекает внимание водителя на расстоянии в несколько сотен метров — даже на неосвещённой позиции. Человек в комбинезоне на ночной дороге вызывает кучу ассоциаций («Гринпис? Парашютисты? Менты? Космонавты?»), что весьма способствует автостопу. Если вас двое и вы в одинаковой форме — тем лучше.

Несмотря на эффективность езды в комбезах, большинство простых людей как днём, так и ночью ездит без оных. В таком случае для ночного движения желательно быть одетым посветлее, налепить на себя светоотражающие полоски, иметь фонарик или хотя бы катафот, соблюдать осторожность и голосовать, по возможности, на освещённых позициях. Лучше выйти из машины на 40 км раньше и стать под фонарями, чем проехать дополнительные 40 км, а затем простоять всю ночь в какой-нибудь тёмной деревне.

Ночью водители берут вас в расчёте на то, что вы разговорами прогоните их сон. Ночью дремать в машине опасно и вредно — водитель тоже может заснуть, и вы попадёте в аварию! Не спите в машинах! Возьмите жвачку, орешки, конфеты, что-нибудь съедобное, угостите и водителя - прогоните сон. Приоткройте форточку, чтобы сон выветривался из кабины. Снимите лишние куртки-свитера - тёплая одежда быстрее усыпляет. Прогоняйте сон!

Если вас двое, то можно ехать круглосуточно, и спать по очереди. Договоритесь между собой, кто будет «ведущим», сядет ближе к водителю и будет поддерживать разговор. Другой в это время может дремать. В другой машине поменяетесь.

Если водитель уже «вырубается», и вы тоже уже утрачиваете контроль над ситуацией - уговорите водителя остановиться и вздремнуть. Лучше доехать на два часа позже, чем вообще не доехать и остаться в кювете.

АВТОСТОП ЗИМОЙ

В нашей северной стране ездить автостопом зимой значительно труднее, чем летом. Два часа ожидания на трассе при -20°С и небольшом ветре заморозят любого человека, если он не имеет тёплого зимнего снаряжения. При -30°С долгое ожидание машины на трассе может привести к гибели вашего организма. При отсутствии тёплого снаряжения выходить на трассу зимой запрещается!

Кроме того, зимой из-за заносов снега проезжая часть сужается, и на большинстве дорог две машины едва могут разъехаться. Тормозной же путь увеличивается (особенно при гололёде). При голосовании избегайте находиться на проезжей части — вы не только рискуете попасть под машину, но и можете создать аварийную ситуацию при попытке объехать вас. Избегайте стопить машину, за которой вслед идёт другая.

Некоторые позиции для голосования, которые могут быть удачны летом, опасны зимой — водитель или не может затормозить, или опасается потом не стартовать. Старайтесь, чтобы водитель имел большое пространство для торможения.

Зимой светлое время суток коротко, а скорости машин (и автостопщиков) заметно снижены. Поэтому, если вы (выезжая из Москвы) летом легко достигаете Питера, Минска, Воронежа, Пензы за световой день, зимой придётся стартовать ещё затемно и приезжать уже затемно. Итак, выходя в дальний путь, подготовьтесь к ночному стопу, возьмите фонарик, катафоты и т.д., если они у вас есть. Стартуйте из города возможно раньше. Помните, что на морозе очень быстро садятся батарейки, как у фонарика, так и у других приборов.

Одевайтесь весьма тепло! Но даже одев на себя всё, совершайте физические упражнения, пока холод не проник в вас. Не берите с собой и не потребляйте препараты алкоголя. Стоя на зимней дороге, подложите под ноги ветки деревьев, палки — ноги часто проявляют вредное свойство замерзать первыми.

Зимой на севере вообще без ночного снаряжения не обойтись — там бывает полярная ночь, когда солнце в течение суток никак не показывается над землёй, а если и показывается, то кратковременно. Бывают и снежные заносы, когда движение машин прекращается (порой на несколько суток).

Однако, несмотря на всё это, зимой в нашей стране возможности автостопа не уменьшаются, а даже увеличиваются. Это связано с тем, что многие дороги, не приспособленные для движения летом, становятся проходимыми зимой. Это — так называемые зимники. Зимники играют большую роль в снабжении удалённых районов топливом и едой; типичным зимником являлась знаменитая ленинградская Дорога Жизни по льду Ладожского озера в 1942-44 гг.

Многие зимники проходят по болотам или по льду замёрзших рек. По зимникам на машинах можно добраться, например, на Чукотку — этим воспользовался А.Воров со товарищи, совершая кругосветный путь - они прошли автостопом за два месяца от Питера до самой Чукотки! Впрочем, такие дальние путешествия сопряжены с экстремальным холодом и долгим ожиданием машин (до нескольких суток). Минимальные температуры, которым подвергались автостопщики на зимних трассах Северо-Востока, -55…-60°С.

• В начале 2000 г мы ездили по зимникам в заполярный город Нарьян-Мар в количестве аж 18 человек! Массовая многочасовая езда в кузове в полярную ночь, автостоп на снегоходах, вертолётах, оленьих упряжках и даже на лыжах, массовый обратный авиастоп Нарьян-Мар—Рыбинск (10 человек)… Подробности в книге «Полярное сияние».

• В январе-феврале 2002 было проведено путешествие в посёлок Тура - географический центр России, расположенный в 1400 км к северо-востоку от Красноярска. Участвовало 13 человек, причём морозы достиглали -50° и ниже. Двое из участников поездки (Костя Савва и Полина Кулешова) так полюбили Север, что продолжили путешествие в северо-восточном направлении и в итоге достигли посёлка Уэлен, проведя свыше четырёх лет севернее Полярного Круга. В пос.Уэлен они женились и вскоре авиастопом прилетели в Москву.

Едучи в холодные регионы, хорошо выбирать позицию для голосования там, где есть хоть какое-нибудь жильё, и, если вас несколько человек, голосовать посменно и круглосуточно. Один человек голосует 1 или 2 часа, затем он бежит греться, а его сменяет другой, и т.д., а остальные тем временем отсиживаются в помещении в постоянной боевой готовности. Если жилья нет, можно разводить костёр на зимнике - позаботьтесь о дровах, и чтобы один из вас круглосуточно подкладывал их.

Идти пешком по зимнику, удаляясь от населённого пункта, когда до следующего 100-500 км - опасно и вредно.

Помимо грузовиков, бывает возможно подъезжать и на снегоходах, особенно если вы - одиночка.

ПРОХОЖДЕНИЕ ГОРОДОВ

Населённые пункты — одна из основных трудностей, стоящих на пути автостопщика. Населённые пункты, и особенно города, при всех своих полезных свойствах (можно поесть, помыться и т.п.) сильно снижают скорость вашего движения.

Подъезжая к городу, где тебя собираются высадить, очень важно заранее вытащить из водителя информацию о городе.

Города на трассе для вас подразделяются на две категории: имеющие объездную дорогу и транзитные. Крупные магистральные трассы обычно идут в обход крупных городов. Это удобно — объездные дороги обычно лучше для автостопа, чем сам город. При наличии объезда, следуя мимо города, обычно в него лучше не заезжать — разумеется, если у вас нет никаких дел в этом городе. Так, при движении из Москвы в Питер (или обратно), Тверь и Новгород имеют объездные дороги и поэтому проходятся только по объездным. Если машина идёт в центр одного из таких городов, выходите на повороте на объездную!

Но многие мелкие города, посёлки и деревни объездных не имеют. Если город построен на большой реке, бывает так, что мост через реку всего один и объездной дороги тоже нет, даже если город велик. В таком случае город приходится преодолевать на городском транспорте, пешком или — опять же — автостопом. Кстати, ночью подобные «транзитные» города зачастую преодолеваются легче, чем днём.

Хорошо заранее запастись картой города или узнать путь проезда по нему. Если карты нет — не беспокойтесь, язык до Киева доведёт. Движение на городском транспорте не требует большой мудрости, однако реальная скорость городского транспорта — 10-15 км/час; движение пешком ещё проще, но едва ли быстрее. Удобная и быстрая вещь метро, но оно есть далеко не везде. Наконец, двигаясь по городу, аналогично трассе, на попутных машинах, вы проедете в среднем 20-25 км за один час. Поэтому этот метод — наиболее эффективен.

Питерский человек mc Hammer когда-то написал трактат «Автостоп в городе, какой он есть». Проведя несколько гонок автостопом по Петербургу и Москве, он не только показал, что ситистоп (городской автостоп) возможен, но и популяризовал его. На личном опыте подтверждаю — работает! И не только в России, но и во всех крупных городах мира, даже в таких «таксичных», как Стамбул, Каир, Дамаск, Аддис-Абеба. (Хорошо для этого заранее иметь план или хотя бы представлять расположение главных улиц города.)

Во всех крупных городах имеются такси, поэтому, остановив в городе машину, сразу предупреждайте!

— Здравствуйте, без денег подвезите сколько-нибудь прямо!

В Москве и иных крупных городах вы таким образом можете отпугнуть днём до 90% водителей. Но тут к вам может уже выстроиться очередь таксистов. Удобно заранее показывать им жестом: «денег нет», тогда таксисты отъезжают, а обычные водители не пугаются. Тогда подходите и разговаривайте.

По ночам ездить проще. Вообще же машин в городах много, поэтому, выбрав удобную позицию, ожидайте успеха, уедете быстро!

РАСЧЕТ СКОРОСТИ

Расчётная скорость движения автостопщика (летом, днём, на основных дорогах Европейской России) — 55 км/час; зимой — 45 км/час. Летом за световой день реально проехать 800 км. Зимой в гололёд, по объективным причинам скорость будет снижена относительно обычной.

Днём скорость продвинутого автостопщика и непродвинутого будет примерно одинаковой. Ночью опытный автостопщик может рассчитывать на 50 км/час (летом), 40 км/час (зимой). Непродвинутый же стопщик двигается ночью не по расчёту, а только по везению.

Однако, для квалифицированных гонщиков на магистралях — ночью не хуже, чем днём. Хотя машин мало, едут они быстрее и дальше.

На 50 км/час можно рассчитывать не только в России, но и в Белоруссии, на Украине, в равниной Турции, в Иране… А вот на горных серпантинах скорость автостопщика падает в 1,5-2 раза на каждый километр высоты! В бедных странах Азии и Африки скорость - 200-300 км в день, а где и того хуже.

Ехать стопом можно как в одиночку, так и в паре. Однако, следует знать, что автостопщик-одиночка движется несколько быстрее неразделимой пары, а девушка движется несколько быстрее, чем парень.

У водителей имеются некоторые причины, почему иногда они берут одиноких стопщиков, а парных (даже с девушкой) — нет. Во-первых, во многих машинах, особенно грузовых, есть только одно свободное сиденье, а за езду в кузовах гаишники оштрафуют водителя, а не пассажира. Во-вторых, некоторые водители легковых машин опасаются перерасхода бензина (особенно если каждый из стопщиков имеет увесистый рюкзак). И, в-третьих, водители, заинтересованные в общении, предпочитают разговаривать с одним человеком, чем «эти двое будут между собой разговаривать, а я тут буду как шофёр». Эти три причины и приводят к тому, что одиночки двигаются автостопом быстрее.

Все половые-скоростные различия сглаживаются с увеличением автостопной премудрости. Ваш внешний вид, выражение лица, одежда, жестикуляция должны убедить водителя в том, что вас можно и нужно подвезти. Некоторые парни считают, что с девушкой их будут лучше подбирать, чем если бы они ехали в одиночку. Но они просто не знают, как убедить водителя затормозить, кроме как девушкой. Однако, применяя в комплексе мудрость автостопа, можно сделать просьбу остановиться не менее убедительной.

• ? Можно ли ездить нераздельной тройкой?

Можно, но в центральной России большую часть времени вы будете не ехать, а стоять, ожидая водителя-альтруиста. Ваша средняя скорость упадёт раза в полтора. Лучше уж было разделиться.

Впрочем, в глухой местности, где автостоп является единственно возможным средством передвижения, где нет гаишников и водители грузовиков позволяют ездить в кузовах, — движение тройкой (и даже четвёркой) возможно. Почти во всей Африке и Азии основная часть жизни автостопщика протекает в кузовах, хотя и в кабине количество людей ничем не ограничено — жители Юга компактны.

• Осенью 2000 г от Гедарефа (Судан) до Бахр-Дара (Эфиопия) мы проехали нераздельной шестёркой (!) за неделю, сменив 17 машин (из них 8 легковых). Но из-за плохих дорог (был сезон дождей) нам потребовалось на это более недели, хотя там было километров пятьсот.

• ? Какое путешествие можно совершить, например, за месяц?

Хотя и можно несколько суток двигаться в круглосуточном режиме (и проехать, например, от Иркутска до Москвы за 4-5 суток), в больших путешествиях средняя скорость снижается. Чтобы смотреть отдалённые города, познавать местную жизнь и нормально высыпаться, я проезжаю всего 8-10 тысяч километров в месяц. А за полгода в Африке мой стаж увеличился всего на 30.000 км.

Скорость возвращения домой, как правило, больше, чем скорость отъезда из дома. Автостопщики доезжали за две недели из Сенегала до Питера и из Судана до Москвы. Дорога домой из Владивостока занимает нередко всего 10-12 суток.

ДВИЖЕНИЕ НА ГЛУХИХ ТРАССАХ

На оживлённых асфальтированных дорогах европейской России техника автостопа, при владении ею, позволяет преодолевать большое расстояние за расчётное время. Это и понятно. При плотности потока 50 машин в час вы быстро уедете в любом случае и практически с любой позиции.

Но есть в России дороги, где проходит 10-20 машин в день. Мы ездили и по Колымскому тракту, где и три машины в день — удача, а водитель, проезжающий 300 километров в день — лихой гонщик. В некоторых регионах России и мира сутки или двое ожидания — нормальное дело. Тут уже забудьте о «европейских» скоростях.

Однако, чем меньше машин и хуже дорога, тем выше процент машин, которые останавливаются вам; вырастет беручесть и вместимость машин; возможно, появится возможность ехать в кузове; автостоп станет очень ненапряжным занятием, вы сможете развести на трассе костёр, готовить ежедневную еду и не торопиться никуда, зная, что машину слышно издали.

• А.Винокуров и автор этой книги, двигаясь в Магадан, проехали автостопом от Хандыги (Якутия) до Кадыкчана (Магаданская обл.) 700 км за неделю! Из них мы двигались только полтора суток, а прочее время находились в простое, ожидая машин или ночуя с водителями. Оправдывает нас лишь то, что рейсового сообщения по Колымской трассе не существует, и проехать её быстрее НИКАК было нельзя.

• В 1999 г в Судане мы долго ждали машину близ города Донгола. Ежедневно мимо проезжали люди на ослах и говорили: «Сегодня машин не будет — у нас праздник! Может быть, завтра Аллах пошлёт вам машину...» Люди кормили нас, по вечерам зазывали на ночлег, а вот машин всё не было. Нам удалось уехать только через 4 суток.

...Однако, прежде чем вы, о читатель, достигнете столь отдалённых регионов, прочитайте и другие главы сей книги, которые позволят вам кое-где облегчить и значительно ускорить и там своё перемещение.

ДВИЖЕНИЕ ГРУППОЙ

Каждая трасса имеет свою перевозящую способность и может перевезти лишь ограниченное число автостопщиков в единицу времени. Это понятно хотя бы потому, что количество машин на трассе не бесконечно, и не все водители имеют желание и место в машине, чтобы перевезти автостопщика.

Существует такое явление, как перегрузка трассы — состояние, когда средняя скорость автостопщиков на трассе заметно снижается из-за большого числа автостопствующих.

Крупные, оживлённые трассы имеют очень большую перевозящую способность. Но когда и на весьма оживлённой трассе М1 или М10 на слёт автостопщиков собирается 100-150 человек, наша скорость заметно снижается. Помните об этом!

В больших многодневных и массовых путешествиях также сильно эксплуатируются попадающиеся на маршруте добрые люди, предоставляющие ночлег и т.п., поэтому нужно быть внимательным — поменьше застревать в гостях у кого-либо, зная, что вслед за вами сюда же приедут иные толпы.

С другой стороны, движение по трассе большого числа автостопщиков имеет свои, положительные стороны. Одно явление называется «фильтр». Водитель видит на трассе голосующего человека с рюкзаком и не останавливается; вскоре он видит другого человека с рюкзаком, потом ещё одного и т.д.. В очередной раз, видя автостопщика, он уже не может перебороть своё любопытство и останавливается: откуда вы такие взялись? Подсаживает автостопщика и едет дальше. Автостопщик объясняет водителю сущность автостопа и тот, проникнувшись, подбирает всех последующих автостопщиков, пока машина не наполнится.

Другое явление имеет сходную природу. Если наша группа велика и растянулась по длинной трассе на несколько дней и на тысячу-другую километров, вскоре все водители машин и автобусов, регулярно совершающих рейсы, а также гаишники, таможенники и даже продавцы пирожков уже знают сущность автостопа, привыкают к нам и способствуют подвозу новых людей, отчего движение последних становится даже проще.

Если вы планируете путешествовать большой группой, помните следующее:

Правильный выбор трассы — основа быстрого продвижения. Если в маршруте имеется участок с малой (или нулевой) перевозящей способностью, этот участок будет тормозить всю группу. Выбирайте маршрут по хорошим, оживлённым дорогам!

Назначая места встреч, не надо их делать слишком частыми, как в пространстве, так и во времени. Частые встречи — неудобство и потеря времени для всей группы, когда все всех ждут. Встречи должны быть не чаще, чем раз в 1000 километров (если место встречи не является целевым местом, в которое мы едем специально). Когда мы ехали в Индию, первая встреча была назначена в Ереване, в 2300 км от Москвы, через 5 суток после рассчётной даты старта. Кто-то стартовал раньше, кто-то позже, на трассе не было перегрузки и толчеи, никто никого в промежуточных городах не ждал, и мы благополучно накопились в Ереване.

В большом путешествии полезно заранее назначать и последующие места встреч, на случай, что кто-то не попадёт на первую. Также неплохо договориться, чтобы люди, не явившиеся на встречу, нашли возможность сообщиться о себе по заранее обговоренному телефону или через Интернет. Узнайте, работает ли в этом районе сотовая связь; в наше время стало удобно сообщаться SMS-ками. Договоритесь, как будете связываться.

Встречи многих людей в одном месте трудны тем, что после много людей сразу выходит на трассу и засоряет её (как после «встреч на Эльбе»). Полезно места таких встреч подбирать вблизи хороших позиций на трассе.

НЕСКОЛЬКО ВОПРОСОВ

• ? Автостопом ездят только от безденежья?

По-разному. Чаще начинают ездить автостопом действительно оттого, что не имеют денег на билет (таких в процентном отношении всё меньше - всё-таки страна богатеет). Другие любят автостоп оттого, что это удобно и быстро (скажем, Москва—Ярославль или Питер—Псков по трассе проходится реально быстрее, чем на поезде, да и поездов в мире куда меньше, чем машин), третьи — потому, что это интересно (новые места, новые люди, много общаешься, узнаёшь)... В дальних странах автостоп — лучший способ увидеть реальную жизнь народа и посмотреть страну (не из окна гостиницы), изучить язык... В некоторых случаях, наконец, нет никакой другой возможности проехать какой-либо маршрут — так, мы проехали автостопом, например, Колымскую автомобильную трассу и многие дороги Азии и Африки, где все люди ездят на попутках за отсутствием общественного транспорта.

• ? Какие основные опасности в автостопе? Как избежать их?

Самая первая и реальная опасность — попасть в автомобильную аварию. Люди, много ездившие автостопом, попадают в аварии в среднем один раз на 100-200 тыс.км. Так, однажды в северной Карелии грузовик с кефиром, в закрытом кузове которого ехал автор книги сей и его напарница К.Кольская, на большой скорости слетел с трассы (трасса шла по насыпи), перевернулся на 180° и полностью разрушился. Мы отделались испугом и царапинами, а вот машина и кефир уже не подлежали восстановлению. Другой раз, в Намибии, в сумерках, машина, в кузове которой ехали мы, врезалась в осла, стоящего на трассе. Машина тяжело пострадала, осёл улетел в канаву и погиб, люди отделались лёгким испугом. Вывод простой — не надо быть ослом (в прямом и переносном смысле).

Впрочем, жертвой ДТП может стать не только осёл или автостопщик, но и любой из нас, оказавшийся когда-нибудь в своей жизни внутри или вблизи движущегося автотранспорта. Меры же безопасности таковы. 1) Если есть возможность — пристегнитесь. 2) Не ездите с пьяными водителями и сами в дороге не напивайтесь. 3) Ночью, если вы видите, что водитель то и дело пытается заснуть за рулём, не следуйте его примеру. Если вам ночью хочется спать — спите, а не ездите автостопом. 4) Если вы видите, что машина, в которой вы едете, куда-то падает, врезается и т.п. — не выпрыгивайте из машины на ходу. 5) Голосуя, не выбегайте на дорогу под колёса едущих машин, особенно ночью и в тёмной одежде. 6) Наконец, доверяйте своей интуиции. Если вы чувствуете, что попадёте в аварию, деликатно покиньте «опасную» машину.

В нашем случае мы с К.Кольской как раз говорили о разных авариях и рассуждали, едучи в кузове: если грузовик врежется во что-нибудь, завалит нас кефиром или нет? Завалило.

• ? А что будет, если все послушают вас и все поедут автостопом?

Если люди всей Земли от мала до велика в один страшный день бросят все свои обыкновенные занятия и поедут автостопом в какой-либо дальний путь, настанет крах мировой цивилизации. То же самое произойдёт, если люди всей земли станут в одночасье все художниками, или физиками, или космонавтами, или водителями, или чиновниками, или учителями, или пенсионерами — это было бы ужасно. К счастью, мир устроен рационально, и никогда не случится такого, чтобы все люди занялись сразу одним и тем же. Однако, иметь понятие о различных видах деятельности, в том числе и о вольных путешествиях, полезно для всех, в том числе и для вас. Вдруг когда-либо это вам пригодится?

• ? Автостопом путешествует только молодёжь?

Большинство автостопщиков — молодёжь в возрасте от 15 до 30 лет. Однако, есть среди нас и пенсионеры, ибо путешествовать в любом возрасте не противопоказано. Так, из Москвы через Польшу, Венгрию, Румынию, Болгарию, Турцию в Дамаск (столицу Сирии) и назад, 10.000 км, проехали две самоходные бабушки — Н.Кутузова (69 лет) и Т.Копейко (59 лет). И таких примеров с каждым годом всё больше!

• ? Можно ли ездить стопом с малыми детьми?

Можно. Обычно детям это очень нравится. Главное, чтобы не писался в машине.

• ? У меня к вам есть ещё вопрос...

А у меня для вас есть специальная книга — «134 ответа на 134 вопроса обо всём». В ней собраны самые часто задаваемые автостопщикам вопросы и мои ответы на них. Приобретите эту книгу там же, где приобрели эту, — или прочитайте её электронную версию на нашем сайте в Интернет — www.avp.travel.ru.

Внимание - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! Автостоп - это не халява !

Самостоятельное путешествие по всем местам мира подарит вам невероятные ощущения. Простые люди в Сибири и Подмосковье, в Афганистане и в Европе будут подвозить нас на своих машинах, делить с нами кров и пищу.

Запомним это отношение, и это ощущение братства!

И когда мы сами окажемся за рулем, или в своей тёплой квартире, или на улицах большого - своего - города, и мы увидим возможность подвезти, пригласить в гости, накормить другого незнакомого нам человека; когда мы сможем здесь кому-то что-то подарить или за кого-то заплатить - сделаем это с радостью. Ибо вольные путешествия - это не халява; это жизнь; это возможность найти, почувствовать и передать другим ощущение всемирного братства человечества!

Будьте добрее, люди!

ПОЕЗДА

Железные дороги и поезда появились в Российской империи (и вообще в мире) значительно раньше, чем автодороги и машины. Вольные железнодорожные путешественники начали осваивать просторы нашей Родины ещё в первой половине XIX века, а пик ж.д.перевозок пришёлся на конец XX века.

Сейчас большинство крупных городов России и СНГ соединены железными дорогами, и общая протяжённость этих дорог составляет 140.000 км. Ранее, в прошлых изданиях «ПВП», для проезда в пассажирских поездах и электричках предлагались различные методы езды, в том числе связанные с обманом, а также весьма трудоёмкие. Ныне, на заре XXI века, такие способы потеряли актуальность. Мы живём не в «голодные годы», и в большинстве случаев для проезда по ж.д. проще, конечно же, купить билет. Тем более что «борьба с терроризмом» нередко мешает езде в попутных локомотивах; контролёры в электричке встречаются всё чаще; параллельно «железкам» появились новые, недавно построенные автодороги - в большинстве случаев, особенно при безденежности, проще воспользоваться обычным автостопом.

Однако, иногда кому-то и поныне приходится ездить по ж.д. без билета - вынужденно. Бывает, особенно летом, срочно надо ехать, а билетов в кассе не имеется; в других случаях, например зимой, нет тёплого снаряжения для выхода на трассу, и почему-либо отсутствуют деньги, и т.п.. Именно для таких редких случаев и написан этот раздел.

Первым делом нужно запомнить, что для добирания в нужную сторону вы можете использовать не только прямой пассажирский поезд! Вам придётся ехать в нужном направлении «на перекладных», меняя поезда (дальние, местные и пригородные) и электрички. Грузопассажирские, почтово-багажные, хозяйственные, рабочие, грузовые и иные поезда тоже будут вам полезны в вашем передвижении, а кое-где вас возьмёт в кабину локомотива машинист. Это, конечно, медленнее, чем прямой беспересадочный поезд.

Начнём обзор методик путешествий на поездах с описания езды в локомотиве.

ЕЗДА В ЛОКОМОТИВАХ

Случалось ли вам ездить в локомотивах товарных поездов? Нет, для этого не обязательно поступать в техникум железнодорожного транспорта и становиться машинистом. Автостоп 2-го рода — езда в кабинах локомотивов — до сих пор применяется как путешественниками, так и местным населением во многих отдалённых регионах, где почти не бывает автодорог и электричек. Я видел, как на БАМе в заднюю кабину локомотива залезало (с согласия машиниста) по 6-7 пассажиров, и машинисты утверждали, что это далеко не предел.

Распространено мнение, что в локомотивы подсаживать не будут, потому, мол, что это запрещено. Если вы будете проситься в локомотивы где-нибудь в Москве на Курском вокзале, это мнение может даже укрепиться. Вас примут за чеченского террориста или иного нарушителя, и, скорее всего, в кабину не возьмут. Все большие города-миллионники России, и соединяющие их электрифицированные ж.д. магистрали, сейчас практически не подходят для локомотивостопа.

Понятно, что никто из мудрых не стоит на рельсах, пытаясь остановить движущийся товарный поезд (хотя при некоторых условиях, вероятно, он может застопиться). Сущность метода — ожидать нужный локомотив на грузовой станции и договариваться с машинистом во время стоянки. Ехать можно не со всякой станции, а с крупной, являющейся, как говорят железнодорожники, станцией переприцепки (или смены бригад машинистов).

Итак, вы на грузовой станции, где формируются товарняки в нужную вам сторону. Внимание! Грузовая станция часто не совпадает с пассажирской! Узнать, где находится товарная станция, можно у железнодорожников.

Если на станции в данный момент нет сформированных составов в нужную сторону, найдите дежурного по станции (или диспетчера). Как найти его, вам объяснит любой железнодорожник. Дежурный по станции обычно сидит за большим пультом в помещении с надписью «Посторонним вход воспрещён!» Постучитесь и войдите туда.

— Здравствуйте! Подскажите, когда ближайший состав на Лопчу?

Движение товарняков на нужное направление может оказаться разной интенсивности — от одного до десятков в день. Пока нет локомотива, можно найти рабочую столовую (на каждой большой станции) — там можно дёшево и вкусно поесть. Обычно такие столовые работают круглосуточно. На маленьких станциях столовых нет, но у дежурного есть электроплитка; попросите разрешения поставить чай; расскажите, какие вы удалые путешественники, подружитесь с железнодорожниками, это может помочь при подсадке в локомотив. Параллельно следите, не созрел ли состав.

На станции, особенно крупной, вас может обнаружить охранник. Он может помешать вашему движению и прогнать вас со станции. Но не убегайте от него, чтобы он не подумал, что вы террорист или железнодорожный вор. Имейте паспорт, неплохо и какой-нибудь документ, командировочное удостоверение или иное свидетельство, что вы — «не просто так». Если вы в комбинезоне, с рюкзаком, и вообще отличаетесь от местных бичей — это вам на руку. Но можно и не иметь комбинезона, командировочного удостоверения и т.п.: главное — ваше спокойное, уверенное поведение.

Когда мы видим локомотив, уже прицепленный к нашему поезду, или одиночный локомотив (следующий резервом), ожидающий сигнала светофора, — быстро бежим к нему. В локомотиве машинист сидит справа, а помощник — слева. Обращаться надо именно к машинисту.

— Здравствуйте! Можно с вами на Урушу? Мы путешественники, едем туда-то и затем-то, ... — объясните сущность.

Если машинист сказал «нет, нам запрещено брать!», всё же попробуйте уговорить его. Помните, автостоп 2-го рода существует! Вероятность успешной подсадки зависит от местности; чем цивилизованнее станция, тем реже берут в локомотив, и наоборот. В локомотив пассажирского поезда берут реже, чем в локомотив товарного.

Когда согласие получено, быстро поднимайтесь в дверь, ведущую в заднюю секцию локомотива (если машинист специально не пригласил в переднюю).

В задней кабине находятся два (иногда три) сиденья, часто — охранник, а иногда — уже и прочие пассажиры.

Пребывая в задней кабине локомотива, ведите себя тихо, не трогайте никаких рычагов. Можно лечь спать — на полу кабины, постелив предварительно коврик. Несколько раз в час в заднюю кабину заходит помощник машиниста, щёлкает тумблерами, смотрит на приборы. Подружитесь с ним. Вас могут позвать в переднюю кабину — сходите, подружитесь и с машинистом тоже. Проходя из задней кабины в переднюю (и наоборот), соблюдайте осторожность! Без нужды в переднюю кабину переходить не следует — это опасно, можно в полумраке налететь на какой-нибудь прибор 27.000V или зацепить вращающийся вентилятор.

Товарняки могут идти и несколько тысяч километров, но локомотивная бригада обычно сменяется через каждые 4-5 часов (250-350 км) — на каждой крупной станции. С каждой новой бригадой надо договариваться отдельно, если машинист сам не замолвит словечко перед следующим машинистом.

Если поезд идёт в нужную сторону, но машинист отказывается брать вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь пустой вагон. Двигаясь зимой, избегайте проезда в холодных, продуваемых ветром вагонах, чтобы не погибнуть от холода! Даже летом в открытых вагонах бывает холодно, поэтому полезно брать для этого полиэтиленовую плёнку и заворачиваться в неё.

...Достигнув станции, где локомотив отцепляется или меняется локомотивная бригада, повторите процедуру впрашивания в локомотив. Если следующая бригада вам откажет, опять садитесь в товарный вагон, а лучше ищите дежурного по станции (диспетчера) и выявляйте, когда будет следующий состав в нужную вам сторону.

Двигаясь в локомотивах, можно проезжать 500-600 км в сутки. Если не брезговать ездой в вагонах, можно ехать и быстрее. Но точный результат зависит от вашего опыта, настойчивости, поведения, а также от степени чеченофобии в данном регионе. На некоторых станциях ж.д. работники, напуганные через СМИ, принимают за террористов любых людей, желающих уехать в локомотиве. Впрочем, обычный автостоп почти всегда оказывается быстрее; езда в локомотиве - атрибут удалённых регионов.

ПРОЕЗД В ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ

В первых изданиях книги для проезда в обыкновенных пассажирских поездах были рекомендованы следующие рецепты: покупка билета на одну остановку, поездка на крыше вагона, тайное проникновение в «гроб» (рундук), ящик для белья, стояк для угля и иные. К счастью, за последнее время наука ушла далеко вперёд, и сейчас, в начале XXI столетия, у нас нет необходимости прибегать к подобным извращениям.

Мудрец, билета не имея, но при этом — никого не обманывая, едет спокойно на полке в вагоне поезда;

в то же время человек немудрый, тоже билета не имея, содержится на крыше этого же вагона и страдает от холода, голода и контактного провода.

Проще всего подсаживаться в пассажирские поезда на больших станциях, где поезд стоит не меньше 15 минут. Вы должны хорошо представлять себе, до какой станции вы желаете ехать.

Рассчитывать на то, что вам с первого раза удастся уехать на другой конец страны, не стоит. Думайте сперва о том, как продвинуться километров на триста — чтобы достичь, как минимум, следующей крупной станции, где поезда имеют длительную стоянку (где и пересесть в следующий поезд, если дружба с проводниками в первом не продолжится или ваш поезд не идёт далее по вашему маршруту). Итак...

В каждом поезде имеется начальник поезда. Без разрешения оного проводники вряд ли вас пустят. Спросите, в каком вагоне начальник поезда (обычно — где-то в середине), и бегите к нему:

— Здравствуйте! Кто начальник поезда?

— Это я. Что вам нужно?

— Пустите, пожалуйста, проехать хотя бы до Тынды. Мы путешественники, из Магадана домой, в Москву возвращаемся, а билетов (или денег) по такой-то причине не имеется.

Важно: сперва просьба, потом мотивация, обоснование. Это обязательное правило, чего бы вы ни просили. «Подвезите, пожалуйста, мы путешественники, едем оттуда-то и туда-то.» «Пустите переночевать, так-то и так-то». Если после первых слов тебе отказали, спрашиваемый человек имеет возможность, выслушав окончание твоих слов, изменить своё решение, например: «Ну, вообще-то мы не возим, но раз путешественники, садись.» Или: «Ну, вообще я сейчас не вписываю, но раз уж больше некуда, приходи.» Если же ты сначала «тянешь резину», рассказывая, кто ты есть и откуда, а потом вдруг просишь, и тебе откажут, — тебе больше нечего сказать, и ты уходишь.

Можно предложить прибраться, помыть полы в вагоне или оказать другие услуги, до коих не всегда доходят руки у самих проводников.

Находясь в вагоне, заведите дружбу с проводниками, сопровождающими поезд милиционерами и другими официальными лицами. Если же вас решили высадить — например, уверовав в скорое пришествие контролёров, — спокойно выйдите и не пытайтесь, замаскировавшись в вагоне, проехать больше, чем позволено.

Если начальник поезда не убедился в вашей мудрости, идите к машинисту.

Запомните! Вы должны отличаться от местных жителей, и от всевозможных бичей, занятых тем же, чем и вы — бесплатным достижением какой-либо местности. Вы должны вызвать интерес сотрудников поезда, любопытство, желание поговорить, — и тогда вы во многих случаях достигнете успеха.

Для проезда по железной дороге, и вообще для всех разных путешествий есть полезная вещь — Дорожная грамота. Отправлясь в дальний путь, напечатайте (или попросите друзей напечатать) на компьютере или даже на печатной машинке бумагу о том, что-дескать, такой-то человек отправляется по такому-то маршруту, просим оказать ему помощь в проезде и т.д.. Наклейте на сию бумагу свою фотографию, поставьте на ней любую печать — своей родной фирмы, мэрии, института, школы... — и Дорожная грамота готова. Вот её образец.

Новгородское Общество Стопщиков.
172600,Новгород, ул.Мира,9, тел./факс (8732)156934

СОПРОВОДИТЕЛЬНОЕ ПИСЬМО

Предъявитель этого письма, Абабаков Артур Афанасьевич,

является участником международной экспедиции «По вокзалам и лесам России», организованной Новогородским Обществом Стопщиков (НОС). Маршрут экспедиции: Великий Новгород - Чудово - Малая Вишера - Тихвин - Лодейное Поле - Олонец - Чимкент - Москва. Целью экспедиции является изучение истории и современного состояния вокзалов, полей, рек и дорог Северо-Востока России.

НОС обращается к работникам транспорта, к сотрудникам милиции и местных органов власти с просьбой оказать содействие участнику экспедиции.

Подпись, печать, дата.

Хорошо составленная Дорожная грамота пригодится вам не только для проезда в локомотиве или поезде, но и поможет при попадании в погранзону (а погранзоной у нас покрыта немалая часть территории страны), при входе в национальный парк и другие районы ограниченного доступа, а также при приставании милиционеров или других официальных лиц.

…В цивильных регионах вас будут брать хуже, чем в глухих, но общее увеличение числа поездов даже повысит вашу скорость. Если на БАМе проходит в среднем 2-3 состава в сутки (из них 1 пассажирский), то на Транссибе поезда идут с интервалом в час или даже чаще. Соответственно, ехать будете быстрее.

Некоторые пригородные поезда в Сибири имеют «бич-вагон» - платформу или теплушку, на которой проезжают местные жители, рыбаки, пьяницы и туристы без оплаты. Только летом: зимой там слишком холодно!

Замечу, что двигаться по ж.д. в Центральной России довольно утомительно: всё время бегаешь то к одному поезду, то к другому. Конечно, если у вас есть деньги, а в кассе есть билеты - проще купить билет и не дёргаться. Если же ехать «цивильно» не желается, а хочется приятной и быстрой езды, - в центральных регионах спокойнее использовать обычный автостоп.

ГИДРОСТОП

Железнодорожное и автомобильное сообщение охватывает не более 1/4 территории России. В оставшиеся 3/4 люди попадают по воздуху, что весьма дорого и неромантично, а грузы — преимущественно по воде (зимой — по автозимникам). Основным способом достижения отдалённых местностей летом является гидростоп (передвижение на попутных речных и морских судах), именуемый «Автостоп 3-го рода».

Гидростоп известен издревле. Так, более 2500 лет назад библейский пророк Иона, договорившись с капитаном, пытался уплыть на попутном корабле в Фарсис. Впрочем, во время шторма гидростопщик-неудачник был выброшен за борт и проглочен большой рыбой. Проведя в желудке рыбы около 3 суток, он вернулся рыбостопом обратно.

Более удачливым в этом отношении был известный путешественник, писатель Ленарт Мери. В 1970-х гг. н.э. он сумел пройти гидростопом Северный морской путь и другие пути, о чём повествовал в своих книгах. В 1990-х Л.Мери стал Президентом Эстонии и плавать перестал.

ПЛАВАНИЕ НА ГРУЗОВЫХ СУДАХ

Уголь, бензин, соль, цемент, автомобили и другие вещества в северные посёлки доставляются летом по рекам и по морю. Таким же способом туда могут проникнуть и путешественники. При движении «туда» надо обязательно узнать: 1) точку отправления, 2) сроки навигации, 3) регулярность судоходства, 4) время в пути.

Главное — найти порт отправления. Это, как правило, одна из точек пересечения речных и морских путей с железной дорогой или трассой (Мурманск, Архангельск, Ванино, Находка, Владивосток... — для посёлков побережья Сев.Ледовитого океана; Печора, Новосибирск, Красноярск, Усть-Кут, Якутск... — для движения на север по соответствующим рекам).

Возвращение домой из отдалённой местности проще: вы ищете любой теплоход на Большую Землю и стараетесь уплыть на нём. Тут уже, как правило, не выбираем.

Крупнейшие морские порты, даже на севере (Дудинка, Мурманск, Магадан...) навигабельны круглый год, другие только летом. С июля по сентябрь действуют практически все речные и морские порты.

Расписания грузовых рейсов не существует вообще. Есть некая средняя интенсивность движения. Так, из Магадана на Большую Землю (Владивосток, Находка, Ванино) идет 1-2-3 теплохода в неделю. Из Находки на Камчатку суда ходят раз в неделю, а в Певек — примерно раз в месяц. Из Мурманска в Дудинку ходит 1-2 теплохода в месяц, а на Хатангу (Таймыр) — 1-2 раза в год. Постарайтесь узнать регулярность судоходства заранее, чтобы не провести в порту долгие месяцы.

Скорость морских судов — 300—500 км в сутки. Речных, как правило, меньше; бывает 300, 200, 100 км в сутки и меньше.

Чтобы уплыть грузовым рейсом, необходимо: а) узнать о наличии теплохода, б) проникнуть в порт и на борт судна, в) договориться с капитаном, г) не заскучать на борту. Итак:

В каждом порту есть диспетчерская, в которой вам сообщат, куда в ближайшие дни пойдут суда. Здесь есть тонкость. Если теплоход ещё разгружается, иногда невозможно установить, куда он пойдёт затем: на Чукотку, во Владивосток или в Сан-Франциско.

Но если началась погрузка, — будьте уверены, что порт назначения уже определён. Поэтому нужно регулярно, даже несколько раз в день, наведываться в диспетчерскую, пока вам не укажут теплоход, идущий туда, куда вам нужно.

(На маленьких пристанях никаких диспетчерских нет, поэтому надо караулить суда ещё тщательнее, узнавая о времени их возможного появления у местных жителей.)

Погрузка и разгрузка — процессы, длящиеся от нескольких часов до нескольких дней. Не провороньте!

Как только такой теплоход найден, вам нужно проникнуть в сам порт. Многие порты находятся на пограничном режиме и охраняются. Тогда можно: а) уговорить охранника пропустить вас; б) найти дырку в заборе (в любом протяжённом заборе есть дырка), местонахождение дырки можно спросить у того же охранника или у рабочих порта; в) выписать пропуск в бюро пропусков. Есть и неохраняемые порты.

Пускать гидростопщиков или нет — решает, на внутрироссийских линиях, непосредственно капитан. На борту судна всегда есть вахтенный, но он ничего не решает. Будьте настойчивы и требуйте встречи с капитаном.

Перевозка людей на грузовых судах в пределах России не является чем-то запрещённым. Например, плавают (правда, за деньги) сопровождающие груз. От перевозки людей теплоход ничуть не страдает. Так, для судна с грузом 3000 тонн лишние 100 кг — сущий пустяк. А крупнейшие суда перевозят до 50 тысяч тонн — это в 600.000 раз превышает массу человека! Ясно, что перевозка дополнительного гидростопщика не должна стоить ни копейки.

Мы, пассажиры, имеем свойство питаться, поэтому с вас могут попросить некую сумму денег на ваше пропитание, или вы сами закупитесь некоторым большим количеством еды. Если денег мало, то предложите свои рабочие руки — ведь ваш неквалифицированный и бесплатный труд может прийтись очень кстати на судне!.. Итак, идите к капитану с внутренней уверенностью в своей правоте.

Единственная реальная причина отказа — перенаселение теплохода другими людьми. Здесь решающую роль играет не объём и не вес пассажиров, а количество спасательных средств. В дальнем морском плавании этот фактор — серьёзный ограничитель, в то же время, скажем, на барже это может не играть никакой роли.

Погрузившись на борт судна, возрадуйтесь. Хорошо, если есть работа, но она никогда не занимает всё время. Спите, читайте, пишите письма, отъедайтесь. И не забудьте вернуться домой до окончания навигации!

• Мы с Андреем плыли из Иркутска в Хандыгу (более 600 км) шесть дней на попутной барже. Передвижение было бесплатным, но предварительно закупили еду. Единственное, что осложняло плавание — на барже плыл «Камаз» со 140 ящиками водки, и вся команда и иные пассажиры часто занимались пьянством.

• Стараясь вернуться из Магадана домой, мы уплыли оттуда в порт Ванино на грузовом теплоходе. Поиск и ожидание теплохода длились 4 дня, ещё три дня мы плыли, ещё день простояли в бухте Ванино, ожидая, когда освободится причал. Перевозка была бесплатной, но за еду мы заплатили. Подробности — в книге «АвтоSTOPом по России».

• С.Лекай и О.Смирнова 28 суток плыли на попутной барже из Кисангани в Киншасу (республика Конго-Заир). Схожее путешествие, но в обратном направлении, проделал в то же время московский путешественник Зинченко.

• Зафиксированы случаи и «межконтинен­тального» гидростопа. Так, А.Воров (ПЛАС) и его спутник М.Дуткевич, завершая свою кругосветную автостопную экспедицию «Автоколумб», переплыли на грузовом теплоходе Атлантический океан, двигаясь из Буэнос-Айреса (Аргентина) в Европу в 1993 г. Плавание их длилось около двух недель. В 2002 году на банановозе из Эквадора в Питер приплыл другой автостопщик В.Шанин, также завершая свою кругосветку. А известный путешественник В.Несин, ходящий по миру босиком, использовал «международный гидростоп» даже несколько раз; например, ему удалось уплыть из Новой Зеландии в США.

К сожалению, возможности вольных международных плаваний плохо изучены. Есть мнение, паспорт моряка мог бы помочь в сём. Также говорят, что можно найти попутные яхты. В целом же, случаи межконтинентального переплыва в нашей практике так редки (считанные несколько случаев за последнее десятилетие) - не надейтесь на него. Ведь за время стоянки и погрузки судна нужно успеть получить согласие капитана судна, агента в порту и хозяина-судовладельца на другом конце мира; нужно и заранее иметь визу в страну назначения. Редко когда успеешь получить всё это и уговорить всех. Проще и быстрее заработать денег на авиабилет и улететь на обычном рейсовом самолёте, чем околачиваться в далёких портах в поисках международных, плохо берущих, пароходов.

Рейсовое пассажирское сообщение.

Есть в России и пассажирское водное сообщение по большим рекам и озёрам. Эти пассажирские суда, в отличие от грузовых, ходят регулярно, согласно расписанию. Но со времён СССР и до сих дней интенсивность движения водного транспорта и количество маршрутов из года в год равномерно снижается. Сейчас их уже почти не осталось. Только великие сибирские реки (Обь, Иртыш, Лена, Енисей, Ангара) сохранили пассажирские суда, но и их меньше с каждым годом.

Вольный путешественник, желающий уплыть на этих малочисленных судах, - может приобрести билет и поддержать увядующее речное сообщение. Если же с деньгами у вас худо, - смело заходите на судно и договаривайтесь с капитаном, объяснив свою путешественническую сущность. Можете показать «Дорожную грамоту», если она у вас есть. Капитан, скорее всего, не откажет.

Раньше были рейсовые океанские теплоходы, перевозившие людей, например из Владивостока в Петропавловск-Камчатский, но уже несколько лет, как все они отменены. Океанские пассажиры, недолго думая, перебрались на грузовые суда, заполоняя там своими телами не только свободные каюты и лазареты, но даже уже почти и туалеты. Большинство таких пассажиров платят некую мзду капитану, но вольный путешественник может, договорившись, проехать и без неё. Впрочем, обычно на судне имеется питание, так что можно заплатить (это недорого) или попроситься выполнить какие-то работы.

Пассажирских международных теплоходов через океаны и моря мира НЕТ. В Америку, Бразилию, Индию или на Таити уплыть на рейсовом пассажирском пароходе нельзя. Остались только редкие круизные лайнеры для буржуев (но проезд в них стоит дороже авиабилета, а процесс вписки не изучался).

ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЕ

Если вы в своих путях перемещались автостопом, на электричках, в товарняках и т.д., оголодали, замёрзли, загрязнились и вернулись домой недели через две с твёрдым решением: спать, есть, мыться и никогда больше не бомжевать, — это означает, что вы занимались не научными путешествиями, а бомжизмом.

Научное путешественничество имеет глобальное отличие от бомжизма.

Человек, путешествующий научно, сохраняет свой организм в здоровом виде, нормально питается, моется и спит по желанию. Бомж не придерживается здорового образа жизни, ест что придётся, моется по случаю и спит, пока не прогонят.

Научный путешественник приносит людям, встречающим его, радость, бомж — желание избавиться от оного. Научный путешественник приходит к счастью, бомж — не достигает успеха.

НАУЧНЫЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК —

ЭТО НЕ БОМЖ!

Жизнеобеспечение — поддержание тела в пригодном для дальнейшей жизни состоянии — является одной из основных задач путешественника. Можно даже во время путешествия нормально питаться (независимо от количества денег), нормально спать, по необходимости мыться, и не только не терять, но и увеличивать физические силы организма. О том, как это делается, вы прочитаете ниже.

СНАРЯЖЕНИЕ

• ? Каково незаменимое снаряжение? Сколько оно весит и сколько места занимает?

Незаменимых вещей нет. Можно отправиться, например, из Москвы во Владивосток без рюкзака, без спичек, без денег, без документов... Но есть один объект, который необходимо иметь всегда. Этот объект весит примерно 1500 грамм, умещается в черепной коробке человека и называется он — головной мозг.

Если у вас в голове всё правильно, вы сможете достичь любого города — при любых внешних условиях. Если же вы не умеете мыслить, то даже большое количество еды, денег, документов, одежд, зубных щёток и других предметов не приведут вас к успеху.

Конечно, даже опытные люди берут с собой в путь какие-либо вещи — я бы сказал, для комфорта. Я в дальний путь беру: рюкзак; паспорт (носить его лучше при себе и ближе к телу, а не в сумке и не в рюкзаке); спальный мешок; туристский коврик («пенку»); металлическую литровую кружку; пластиковую бутылку для воды; ложку; запасную одежду, носки и прочее; компас... Неплохо иметь также палатку, ножик, странички, вырванные из «Атласа автодорог», фотоаппарат, зубную щётку, ручку и бумагу, налобный фонарик, спички, книгу «Практика вольных путешествий»... Чем больше у вас будет подобного туристского инвентаря, тем дольше вы сможете сохранять автономность в путешествии — и тем скорее вам надоест таскать с собой этот мешок!

Поэтому берите с собой не больше, чем вы сможете тащить всю дорогу. Соберите рюкзак заранее, за несколько дней, и потаскайте его ещё дома - проверьте, может можно выложить что-то? Помните, что с этими вещами вам нужно будет ходить и ездить по городам и дорогам многие дни, недели или даже месяцы!

Промокающие вещи нужно тщательно запакетить. Возьмите несколько запасных пакетов.

Берите с собой то, что не жалко будет потерять в пути. Помните, что рюкзак будет падать на землю из кузова машины, на него будете садиться вы и другие тяжёлые люди, на него будет капать дождь, его будут обливать брызги от проходящих машин… Нежным хрупким вещам в рюкзаке не место!

ПИТАНИЕ В ПУТИ

Важно ежедневно иметь горячее питание, особенно в холодное время года.

Еда - это вообще не проблема. В мире очень много еды. В зависимости от вашей денежности, поступайте тремя способами.

Первый способ (когда денег достаточно) - ешьте в столовых, их сейчас много появилось повсюду.

Второй способ. Если денег мало, то приобретайте крупу и варите её по пути таким образом, как указан ниже. Небольшое количество крупы, например, гречки, перловки или риса, всегда полезно возить с собой в пластиковой бутылке-«торпеде». Не возите с собой слишком много — если у вас есть деньги, вы всегда сможете купить килограмм самой дешёвой крупы в любом городе или селе; если у вас денег нет, вы можете попросить крупы, постучавшись в любую квартиру. Крупа будет прекрасной основой всякой пищи. Вы можете использовать и картошку.

Почистив картошку, помыв крупу, идите со своей кастрюлей в любой ресторан, столовую, диспетчерскую, квартиру или другое место, где, по вашим гипотезам, есть пищенагревательная плита — попросите сварить вам еду. Вам сварят; пока еда варится, расскажите о своём путешествии, и отношение к вам ещё более улучшится. Возможно, если дело к вечеру, вам предложат и ночлег.

Более того, если вы варите кашу в квартире, разговорившись с хозяевами, можно получить и дополнительную еду (напр., сахар, хлеб), чтобы не есть «пустую» кашу. Чтобы ускорить получение дополнительной еды, сами предложите хозяевам свою кашу. Они скажут: «нет, спасибо, мы уже сыты», и предложат вам, в свою очередь, ещё что-нибудь съедобное, от чего вы можете не отказываться.

• Однажды вечером, в феврале 1998, мы с Русланом и с большой кружкой ходили по холодному, заснеженному Еревану и мечтали о ночлеге. Наполнили кружку гречневой крупой и пришли в выбранную нами квартиру: «Сварите, пожалуйста, нашу кашу!» Пока каша варилась, нас начали угощать другой многочисленной едой. Когда каша сварилась, мы уже с большим трудом сумели съесть её. Ночлег нам не предложили, и мы ушли. Пошли в другую квартиру с той же кружкой: «Можно ли кипятка?» Пока кружка кипятилась, с нами опять подружились и позвали на ужин. Еда уже не лезла, но нас уговорили... Мы вышли из квартиры, пошатываясь. Ночлег опять не предложили. «Третьей попытки я не переживу», — сказал Руслан. «Я тоже», — отвечал я, и мы пошли в третий дом и поставили палатку на чердаке, где и легли спать. В полночь пришла милиция и нас увезли в отделение, где мы и переночевали в почти тёплой комнате, а утром отправились восвояси. Так выполнились все наши желания.

Полезным может оказаться и обыкновенный кипяток. Интересно, что картошка (предварительно нарезанная тонкими ломтиками), гречневая крупа и некоторые другие продукты становятся съедобными при помощи кипятка. Залейте то, что желаете съесть, кипятком и держите 10 мин., завернув в одежду, газету или иной теплоизолятор. Затем слейте кипяток и налейте новый. После второй процедуры еда готова. Если не готова — выбросьте её: значит, продукт не готовится вышеизложенным способом.

Третий способ. Если денег нет, то не беспокойтесь и об этом: скоро кто-нибудь пойдёт есть и позовёт и вас. Все люди в мире что-то едят; вас подвезёт водитель, или позовёт в гости человек, который вам и предложит пищу. Даже и просить не придётся, наоборот - придётся отращивать «резиновый желудок» (потому что кормить будут больше и чаще, чем вы обычно привыкли) или уметь отказываться. Но тут и другая сторона вопроса: когда вы сами вернётесь домой, и будете благополучно обеспечены едой, теплом, интернетом и другими благами - делитесь ими с теми, кто их сегодня не имеет. Чем больше вы сами накормите разных людей, тем меньше сомнений будет у вас в том, что и с вами поступят так же.

ОБРАЗ ЖИЗНИ

Весьма часто я встречаю путешественников, ведущих образ жизни, отличный от здорового. Трасса, сигарета и драные одежды в своей совокупности образовали некий стереотипный образ.

Человек, отбросив дом, цивильную работу, дорогую одежду и т.п., и сделавший своим принципом бездомность, безделие, рваную одежду и т.п., — вместо одних привязанностей получил другие и радуется этому.

Мудрец же радуется отсутствию привязанностей. Можно ходить в хорошей одежде или в наихудшей, но не следует специально искать самую хорошую или самую плохую одежду. Также можно питаться, например, бесплатно обнаруживаемыми арбузами или шашлыками, но не стоит сосредотачиваться на том, чтобы есть только арбузы или только шашлыки, или именно бесплатно.

Вам будет проще, если вы не будете курить и не будете употреблять алкоголь. Не имейте привязанности к вещам, которые у вас в рюкзаке: если вы почувствуете, что не смогли бы продолжать путешествие без какой-то вещи — значит, зря вы её потащили с собой. Если вы утратили вещи либо деньги — возрадуйтесь за того, кто нашёл их.

Если вы попали в трудное положение и не знаете, что делать — не делайте ничего. Поставьте палатку, или найдите иной ночлег, или просто подождите минуту, час, день. Мы не на гонках.

Если кончаются деньги и еда — уничтожьте остатки, не оставляя никаких «неприкосновенных» запасов, и продолжайте путь по вашему усмотрению — домой, например. Объедками не питайтесь. Человек может голодать 40 дней, но вам не придётся это делать. Мир добр и изобилен, и умереть с голоду вам не дадут.

• ? Сколько же, по минимуму, брать с собой денег?

Многие, путешествуя автостопом — как по СНГ, так и по странам всего мира, тратят на всё про всё столько же, сколько они тратят и дома. Человек, живущий скромно, тратит в дороге мало; привыкший к буржуйской жизни — много. Если у вас нет денег, можно поехать в путешествие вообще без них — ведь мир изобилен, и «минимально необходимой суммы» не существует. Но также не существует и максимального предела денег, которые человек способен потратить в дороге. Большие деньги расслабляют, и оба путешественника — и богатый, и бедный — вернутся домой, вероятно, одинаково счастливые, но с одинаково пустым кошельком.

Не экономьте. Если деньги есть — смело тратьте. Деньги экономить — что воздух экономить. Никаких «НЗ» вам не потребуется.

Не беспокойтесь ни о чём. Если вам кажется, что происходит какая-то ерунда — подождите, чем она закончится. Помните, что любая последо­вательность событий всегда правильна. Если нам кажется, что что-то не так — значит, последовательность событий ещё не закончилась.

Не создавайте себе проблем предварительными размышлениями о них, не думайте: что будем есть и где будем спать завтра, послезавтра и т.д.. Ближе к делу и разберёмся.

Если вы простудились или приболели иным образом — поголодайте некоторое время, употребляя только кипячёную воду. Пусть дорога вылечит вас. Кстати, полное голодание, в течение 1-2-3-4 суток, оздоровляет организм и увеличивает физические силы оного, в чём вы можете сами на опыте убедиться.

Время - деньги, во всех смыслах. Если у вас мало денег, но много времени, вы можете ездить автостопом и совершать невероятные путешествия и получать куда больше впечатлений, чем туристы, пролетающие над континентами на самолёте. Если у вас совсем нет денег, но очень много времени, вы можете объехать не только Россию, но и весь мир. При этом вы будете регулярно и сытно питаться, ночевать в интересных местах, ходить по любой стране без копейки в кармане, а при желании находить деньги на визу и перебираться в другую страну. Чем больше вы имеете времени, тем меньше вы можете истратить денег, и наоборот: чем больше вы можете потратить денег, тем быстрее будете передвигаться. Берите по максимуму оба ресурса (временной и денежный) и тратьте то, что имеете в достатке.

НОЧЛЕГ В НЕЗНАКОМОМ ГОРОДЕ

Одна из проблем, возникающих в процессе путешествия, — это проблема вписки (ночлега). Конечно, можно заранее найти друзей во всех городах по пути своего следования и останавливаться у них, — более того, можно ездить только специально по тем городам, в которых есть где переночевать. Однако такое передвижение отличается большой скованностью, зависимостью от наличия знакомых в разных городах и от их желания (и возможности) вписать нас. Поэтому не помешает нам приобщиться к опыту мудрецов, находящих себе ночлег в различных регионах России и мира.

Можно заранее обзавестись палаткой, которая избавит от многих проблем, связанных с ночлегом. Движение с палаткою быстрее, ибо вы не тратите время на посещение городов и поиск ночлега в них. Но палатка не может всегда полностью заменить настоящее жильё, с возможностью поесть, помыться, обсохнуть и отдохнуть в долгом пути. Ночлег и организация отдыха с палаткой могут быть сопряжены с трудностями, особенно если весь день лил холодный дождь и мы промокли и замёрзли, а куда идти — неясно. Ночёвка же при помощи описанных ниже научных методов прибавит вам много новых знакомств, друзей, информации и впечатлений.

Во-первых, Интернет сделал за последние годы поиск вписки и друзей куда более простым, чем в 1990-х. Сейчас есть немало сайтов, через которые можно найти друзей и/или пристанище на ночь в любом крупном городе мира. Сайт www.hospitalityclub.org содержит базу данных почти по всем странам мира (в России и СНГ - почти все областные центры и крупные города). Зарегистрируйтесь на этом сайте, научитесь им пользоваться, и безграничные возможности откроются перед вами. Сами постарайтесь принимать побольше гостей, когда вы дома.

Второй способ - турклуб. Найдите его телефон заранее по Интернету, или узнайте в городской справочной, или в Администрации города (посёлка) в Комитете по туризму, семье, молодёжи и т.п. Ещё чаще в городе есть Центр детско-юношеского туризма (ЦДЮТур), их в России около 500. Адрес сего госучреждения также можно узнать через городскую справочную. В ЦДЮТуре вы найдёте людей, увлекающихся туризмом, подружитесь с ними — и дело в шляпе. Полезными могут оказаться и взрослый турклуб, а также альпклуб, велоклуб, лыжная база... Почему бы и не попробовать? Главное, делать это пораньше, до 18-19 часов, или ещё раньше, а то потом оттуда разбегутся, останется только сторож, или и его не будет.

Третий приём найти вписку весьма распространён. Отправляясь в дальний путь, вы запасаетесь бумагой с большим количеством «вписок» — телефонных номеров и имён сомнительного вида.

Имея бродячих знакомых, вы легко получите подобный список. Но не впадайте в иллюзии — из таких вписок обычно срабатывает менее четверти. Найдя телефон, вы достаёте свои записки и начинаете звонить. Не очень напирайте на знакомство с каким-либо N — обычно человек на другом конце провода давно забыл г-на N. Не забудьте предупредить, что у вас есть спальник и коврик, а ещё лучше — и еда. Наличие у вас еды сделает вас желанным гостем на лучших вписках мира.

При попытке вписаться (или просто посетить кого-либо) надо точно сообщать, сколько нас, откуда, и как надолго. Вписка большого контингента людей — скажем, 20 человек — в одном месте затруднительна. Группы более 4-5 человек при поисках ночлега обычно раздробляются с перспективой встретиться назавтра в каком-либо условном месте. При удалении от местожительства шансы переночевать увеличиваются, так как дальние путешествия вызывают уважение. Вписка на одну ночь почти всегда легко осуществима, тогда как зависание на длительный срок (неделя, месяц, навсегда) возбуждают неприязнь.

Помните, что вписывать нас (так же, как и подвозить по трассе автостопом) никто не обязан, поэтому не будьте излишне настойчивым. Не надо унижаться и клянчить: о, я так страдаю, последний телефон, есть нечего, замёрз, грязный, две недели как из дома, денег нет и т.д... НИКОМУ НЕ НУЖНЫ НЕСЧАСТНЫЕ! Если ты такой несчастный, сидел бы ты дома. Говоря по телефону, думайте про себя так: «В любом случае я заночую в этом городе. Этот человек — не захочет ли он составить мне компанию? Он не пожалеет об этом!»

(Так же и при автостопе: никому не нужны несчастные! «Помогите, опаздываю в Читу, я замёрз, несчастный, голодный, возьмите меня, о, о,..., гад, опять не взял!!» Это неверно. С такими мыслями — не достигнете успеха. «Я еду в Читу, можете составить мне компанию!» — с такими мыслями голосуя, достигнете большего.)

Искать ночлег лучше начинать днём, и договориться заранее о времени прибытия, а приходить ночевать — в 21-22 часа, чтобы не обременять раньше времени народ своим присутствием, но никого и не разбудить. Ещё раз повторяю — не следует «радовать» хозяев своим визитом в 1-2 часа ночи! И не пытайтесь оправдаться, свалив свою вину на медленный КАМАЗ, доставивший вас в город только к трём часам ночи, а также на отсутствие у вас телефонной карточки, палатки и мозгов!

Четвёртый способ. Если вы приехали ночью - к вашим услугам любое учреждение, где ещё горит свет. Сторожа на автостаницях, на стройках и в колхозах, охраняя свои заржавленные механизмы и инструменты, страдают от скуки, от отсутствия свежих людей. Развейте их тоску - но не пьянствуйте с ними! Пьянствовать с малознакомыми людьми опасно и вредно!

Пятый способ - монастырь. При необходимости можно поесть, переночевать и даже остановиться на несколько дней в христианском монастыре — как в мужском, так и в женском, и не только в России, но и в других странах, кроме Эфиопии.

Остановиться в монастыре может любой человек, имеющий паспорт, верующий в Бога и выполняющий основные правила поведения в монастыре. Как узнать, есть ли в городе монастырь? Если есть возможность, узнайте об этом заранее, например, в книге «Вольная Энциклопедия, том 2: БЛИЖНЕЕ ЗАРУБЕЖЬЕ». Там приведены адреса 600 действующих монастырей России и всего бывшего СССР. Если у вас нет книги, загляните в Интернет, спросите местных жителей, загляните в церковь и выясните там.

Итак, вы оказались в монастыре. После окончания вечерней службы (примерно в 20 часов) обратитесь к любому священнику или монаху (монахине) и попроситесь переночевать. Вам объяснят, к кому обратиться (в каждом монастыре есть человек, занимающийся впиской паломников).

— Здравствуйте! Мы из Москвы сюда приехали, скажите, можно одну ночь переночевать?

При этом важно, как вы выглядите. Для мужского пола длинные волосы, борода, длинные штаны одобряются, а ирокез, серьга в ухе, шорты не рекомендуются. Для женского пола косынки, длинные одежды одобряются, а брюки, косметика, эротическая одежда, татуировки не рекомендуются.

Как известно, со своим уставом в чужой монастырь не ходят. Поэтому следите за внешним видом (одежда и поведение!), смотрите на других и делайте так, как другие. Попроситесь работать, если вы более чем на одну ночь. Работа может быть такой: пилить и колоть дрова, копать поле, сажать (выкапывать) картошку, другие работы на поле, мытьё полов, посуды, работа на кухне и др. Какая работа попалась, ту делайте. Поучаствуйте не только в работах, но и в молитвах — это ведь монастырь, а не кемпинг.

В монастырях ночевать могут лица обоего пола.

В некоторых городах нет монастыря, но есть церковь. Тогда вы можете заночевать в церкви, обратившись к батюшке. Наличие паспорта, внешний вид, поведение — всё так же, как и в монастыре.

Святые обители и храмы полезны не только в России, но и во многих других странах мира. Коптские православные церкви и монастыри могут приютить автостопщика на ближнем Востоке и в странах Африки. Обладают свойством принимать на ночлег не только православные, но и католики (примечательно, что католические миссии распространены во множестве стран мира), англикане, лютеране, протестанты и разнообразные сектанты. Если обращение к пастору (священиику) не привело вас к успеху, подойдите к его пастве, выходящей из церкви после вечерней службы, и сообщите о своих желаниях. Вероятно, вам помогут. В мусульманских странах можно обратиться в мечеть, в Индии и восточной Африке — в храм сикхов... Однако, детальное изучение религиозных общин, распространённых в разных регионах, и ночлегов в них превратит сию книгу в трактат на тему «Как пользоваться религиями», чего бы не хотелось.

...Часто местами ночлега вольных путешественников оказываются студенческие общежития. Узнав, есть ли в городе ВУЗ и общаги, подойдите к ним вечером, и вы увидите студентов, сползающихся туда для ночлега. Некоторые выходят вечером покурить и пообщаться — к ним и подойдите. Если студенты смущаются, ссылаясь на злое начальство — можно обратиться напрямую к сторожу, коменданту, преподавателю или другим официальным лицам.

Поиск ночлега в общежитиях нередко приводил нас к успеху не только в России, но и в странах СНГ, Азии и Африки.

Во многих районах, например, на Кавказе и в странах с развитым гостеприимством, имеется и другой способ переночевать. Желая ночлега, незадолго до захода солнца выйдите на трассу и езжайте автостопом в любом направлении. Последний водитель из числа подвозивших вас предложит вам переночевать у него — так и сделайте. Если таких предложений не будет, вы сами легко напроситесь ночевать в любой дом в сельской местности, о чём отдельно написано ниже.

В Иране, Пакистане, Судане, Сирии и других странах с ещё более развитым гостеприимством поесть и переночевать ещё проще. Вы садитесь в любом населённом пункте и ждёте. Любопытные местные жители, увидев иностранца, будут пытаться общаться с вами, предлагать чай, еду, приглашать в гости и на ночлег. Впрочем, подробное рассмотрение сего вопроса выведет нас далеко от тем этой главы, посвящённой, в основном, ночлегу в нашем Отечестве.

НОЧЛЕГ В СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ

Часто, особенно при передвижении автостопом, вечер застаёт нас в сельской местности, где нет возможности переночевать описанными выше способами, — но спать хочется (а палатка может отсутствовать). Тут, двигаясь по трассе, можно найти населённый пункт — посёлок или деревню и стучаться там во все дома, просясь переночевать. Этот метод нужно использовать в ещё светлое время суток (человек, будящий всех жителей деревни в три часа ночи, возбуждает негативные эмоции, а вовсе не желание пустить доспать). Населённый пункт должен быть провинциальным, — в городах лучше применить 6 способов, объяснённых выше.

• Возвращаясь домой с Соловецких островов, двигаясь по трассе Архангельск—Москва, мы с Татьяной Харук оказались к 20 часам у деревни Почтовое (Архангельская обл., 1024 км. от Москвы). Автостоп почти прекратился, хотя было ещё светло. Мы ходили по всем домам и просились переночевать. В одном из домов (примерно 15-ом по счёту) нас пустили и приняли чрезвычайно хорошо, обкормили, уложили спать, предлагали остаться у них в Архангельской обл. ещё дней десять, а потом всё же отпустили по нашим просьбам, надавав в дорогу хлеб, консервы и прочее.

Чем дальше от мегаполисов, чем провинциальнее городок и глухоманнее деревушка, — тем легче путнику найти ночлег. В провинции люди доверчивее, приветливее и проще, тут ещё сохранилось старинное хлебосольство и гостеприимство, одним словом, пропасть не дадут. Поэтому, если вы, двигаясь по трассе, застряли вечером (но ещё засветло) близ какой-нибудь деревни или села, можно вполне ходить и проситься переночевать, ожидая успеха. «Просите, и будет вам дано, ищите, и найдёте, стучите, и отворят вам».

На Кавказе и в Средней Азии пускают переночевать ещё охотнее, чем в России.

• Мы с Русланом выехали из Еревана в ближайший городок Масис, и, сойдя с электрички с кружкой гречневой крупы в руках, шли и думали: куда бы зайти сварить её? Видя нас, озирающихся с кружкой, один мужчина подошёл и спросил нас: чего мы ищем? Мы сказали: ищем, где бы сварить кашу. Мужчина повёл нас к себе домой, где нас накормили, расположили спать, а утром мы вернулись обратно в Ереван с той же кружкой в руках — так и не получилось сварить...

Напротив, ночлег в Москве, в дачных посёлках, в крупных городах, в курортных поселениях потребует от вас терпения и настойчивости (возможно, придётся обойти много домов). Для выживания в городах полезно выработать в себе привычку правильного выбора квартиры. Например, в бедных городах ходить с кружкой («сварить кашу») лучше по богатым квартирам, определяемых по хорошей двери; в богатых городах будет полезна небогатая квартира (простая дверь). Ночлег и питание в сельской местности тоже требует наблюдательности: один двор большой и огород велик — значит, пара картофелин для вас найдётся; другой дом бедный — там проще переночевать, но лучше прийти со своей едой, хотя бы к чаю что-то принести.

На всякий случай полезно возить с собой спальник, когда отправляешься в дальний путь, чтобы не волноваться о ночлеге, — а в случае, если всё же позовут на ночлег — не утруждать хозяев заботой о кровати, одеяле, тем паче иногда для вас таковых и не оказывается.

КАК СЕБЯ ВЕСТИ

Несколько слов следует сказать относительно поведения на вписке, безотносительно к тому, имели ли вы этот адрес заранее, или вас кто-то привёл к незнакомым людям.

Придя к кому-нибудь в гости — пообщаться, помыться, на чай, — никогда не умалчивайте о том, как вы собираетесь ночевать. Выясните этот вопрос с хозяином как можно раньше. Хитрость типа «Я приду на чай, а вот в 24 часа тактично замечу, что метро уже закрылось, и им ничего не останется, как оставить меня ночевать» — вредна!

На вписке не рекомендуется: 1) спрашивать, где кровать (если будет свободная кровать, её укажут вам, но обычно спать следует на полу), 2) расстилаться, когда люди ещё не настроены спать, 3) пытаться спать, когда все уже встают, 4) звонить по межгороду без разрешения, 5) спрашивать о наличии еды (когда будут есть, предложат и вам, а лучше не дожидаться этого момента и предложить свою еду, если таковая имеется), 6) вещать всем свои слова, не заботясь о том, кого они интересуют, и задерживать отход ко сну своими речами (задерживать сон — привилегия хозяев, а не гостей), 7) приводить левых людей, 8) приходить без звонка, 9) выносить из дома чужие вещи без согласия хозяев. Жизнь на вписке может вас удивить, но в любом случае — внешне не удивляйтесь и пытайтесь своим поведением и видом не особо отличаться от других людей в помещении.

На вписке можно выяснить, можно ли там: 1) если есть плита — приготовить какую-либо еду из имеющихся расходных материалов (материалы, например крупу, полезно принести с собой, хотя бы немного; если на вписке есть др. еда, её вам предложат, если нет — ваша каша приведёт в радость всех жителей), 2) если есть телефон — позвонить по городу, 3) если есть ванная комната — помыться. Не забудьте, находясь на вписке, помыть находящуюся там в мойке грязную посуду.

На вписке полезно познакомиться со всеми обитателями и узнавать у них особенности маршрутов и методы путешествий, а также телефоны и адреса других вписок в разных городах. Вписываясь, полезно сообщить свои координаты для дальнейших контактов. Информация, полученная у людей, тоже сведущих в перемещениях, может иметь для вас большое значение.

После вашего визита квартира должна остаться в лучшем состоянии, чем была до этого. Если есть возможность, оставьте там излишки еды (не объедки, конечно!) Ещё раз помойте за собой посуду, подметите полы и вообще уберите за собой следы своего пребывания. Спросите у хозяев, не надо ли помочь в чём-либо. Подарите жителям книгу «Практика вольных путешествий».

Ну и наконец, самое важное. Многие, отправляясь в пути впервые, спрашивают: «А где мы там будем ночевать? Кто же нас пустит? Где мы будем мыться, питаться, стираться?..» и прочее. А решение просто. Начните с себя. Сами принимайте гостей. Увидев на улице вашего города человека с рюкзаком, узнайте, нужно ли ему сегодня место для ночлега. Пригласите его в гости, накормите, предложите вымыться (постираться, поинтерне­титься, позвонить…) Зарегистрируйтесь на сайте www.hospitalityclub.org и сообщайте свой адрес другим людям, принимайте гостей. У кого нет такой возможности (например, дома живут пугливые родители) - привыкайте хоть понемногу делать добро другим людям, угощайте их, ну и при возможности отделяйтесь и живите сами, и принимайте гостей.

Увидев на улице жителя другой страны, даже не нуждающегося в ночлеге - улыбнитесь ему, и мысленно пожелайте ему добра и удачи. Помните, что все люди одна большая семья, и все мы - и россияне, и таджики, и арабы, и африканцы, и афганцы, и китайцы - братья друг другу. Поехав в их страны, вы убедитесь в этом, как убедился и я, путешествуя по свету.

Чем чаще вы сами делаете добро другим людям, тем меньше будет у вас сомнений и смущений в том случае, когда вы сами приедете в другие города и страны мира и окажетесь там в качестве гостя.

КОНТАКТЫ

Вольное путешествие не обходится без контактов с людьми. От того, как вы относитесь к людям, к случаям жизни, как ведёте себя, — несомненно, зависит успех вашего путешествия. Особое значение для нас имеют способы контакта с местными жителями, с представителями власти и с родителями. Их-то и изучим.

ОБЩЕНИЕ С МЕСТНЫМ НАСЕЛЕНИЕМ

Часто приходится слышать, что в отдалённых городах проживают так называемые гопники, стремящиеся вас побить, отнять деньги и ценные вещи. На это следует заметить, что даже если гопники и существуют, не надо быть приманкой для них: необычные причёски, чрезвычайно разодранные или, наоборот, слишком броские одеяния, значки и изображения различных музыкантов и певцов, политические символы, — всё это может вызвать большие неприятности в пути. Берите с собой те вещи, каких не жалко, а лучше вообще не жалеть вещей.

Не следует также вести себя вызывающе: громко петь, кричать, приходить в нетрезвое состояние.

Когда вечером по улице вам навстречу идёт странная компания, готовая испытать к вам нездоровый интерес, — предупредите их и задайте свой вопрос первым, например:

— Скажите, где здесь дорога на Челябинск?

или:

— Подскажите, где здесь можно перено­чевать?

или:

— Не знаете, где в вашем районе Интернет?

Сбив гопников со стандартной, ими выработанной схемы поведения, — вы станете хозяином ситуации, заставите их удивиться:

— А откуда ты такой взялся?

Местные жители — поймите это! — скучают, и хотят побить вас только оттого, что других способов проведения досуга не просматривается. Заинтересуйте их своей персоной и неторопливо загрузите словесами.

Если же вас опередили, и к вам пристали представители местного населения, надо относиться к этому спокойно, не ругаться, не пугаться, не устраивать драк, а спокойно выяснить, что нужно. Для удовлетворения материальных претензий полезно иметь в наружном кармане небольшую сумму и позволять отнимать её, а прочие деньги (если они имеются) прятать. Если гопники попытаются отобрать у вас какие-нибудь вещи, подарите их людям сим.

Напомню одну простую мудрость: в каждой ситуации, даже, казалось бы, неприятной, существует правильное поведение и правильное к ней отношение. Если вам не помогло правильное поведение, — то правильное отношение поможет в любом случае. В качестве примера:

• Однажды я ехал в пригородном поезде Луга-Псков. Снял кроссовки, оставил их внизу, залез на верхнюю полку и уснул. Приехал в Псков. Просыпаюсь — кроссовок нигде нет. Пошёл по Пскову босиком (летом было дело); через некоторое время нашёл комиссионку и купил себе другие кроссовки. Ну, а если бы денег не было на другие кроссовки??? — спросит непонятливый читатель. Ну, завершил бы дела во Пскове и поехал бы босиком в Москву. Кстати, есть люди, вообще всегда ходящие босиком, например как великий путешественник, Гражданин Мира Владимир Несин.

Если вы — девушка, следите за своей внешностью. То, что часто используется для привлечения внимания самцов — косметика, духи, короткие одежды, выпячивающие вашу красоту, — в путешествии неполезно.

В основном же местное население взаимо­действует с путешественником положительно. Местные люди часто знают расписания электричек, автобусов, поездов, могут подсказать, где находятся достопримечательности, вокзал, дешёвые столовые, шоссе, монастыри и т.д. Жители маленьких городков и деревень нередко пользуются автостопом и другими методами (двигаясь на небольшие расстояния), и они могут подсказать нужные сведения. Бывают, впрочем, странные и ложные сведения и советы; критически воспринимайте их.

КОНТАКТЫ С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ВЛАСТИ

Нередко в пути и в нашей российской жизни происходит контакт с милицией, с гаишниками, с контролёрами, с проводниками, с ОМОНом. Если в момент контакта вы делаете что-то нехорошее (например, воруете продукты из магазина, или перевозите наркотики) — вы сами допрыгались, и советов на этот случай не будет. Но обычного добропорядочного путешественника задерживают не за столь вредные, а за вполне обычные действия.

Перешёл улицу на красный свет; просился в поезд или в локомотив поезда; не имел местной прописки (регистрации); спал в палатке или на крыше; громко разговаривал; находился с рюкзаком в общественном месте; чем-то напоминал кавказца (а на Кавказе — напротив, отличался от местных); спрашивал дорогу на Омск... — да мало ли поводов, способных задеть за живое блюстителя нашего, пост-советского, порядка!

Первое, что сделает блюститель порядка, — спросит ваши документы. При поездках весьма желательно иметь паспорт! Покажите его.

Дальше вас, задав пару вопросов, обычно оставляют в покое. На вопросы отвечайте честно! Если вы из Москвы (Питера, Северомуйска) — так и говорите. Если едете в Магадан (Берлин, Сингапур) — так и говорите. Если автостопом, тоже не скрывайте этого факта. Вы должны помнить про себя, что ваш путь велик и достоин того, чтобы вас, во всяком случае, расспросили и накормили.

В некоторых местах до сих пор пристают по поводу «где ваша регистрация?» Объясните, что путешествуете автостопом, в данный город заехали транзитом и сегодня (или завтра) уезжаете. Даже официально, пребывающим в одном месте до 90 суток (гражданам России и Украины), регистрация не нужна. (В других странах СНГ - 3-5 суток.)

Длинный язык — посох путешественника. Помните это. Пусть будет ваш язык при необходимости так же длинён, как и путь, вами преодолеваемый.

Правда — двигатель мудреца! Не врите даже в мелочах — это вредно.

Не уклоняйтесь от беседы. Чем больше интересного и неожиданного от вас они узнают, тем лучше. На одно слово отвечайте двумя. Очень хорошая вещь — Дорожная грамота, официального вида бланк, желательно с печатью, показывающий, что вы — важная экспедиция, что вы не «сами от себя», а посланы кем-то — об этом уже упоминалась выше. Она уменьшит желание задерживать вас на долгое время. В качестве ксивы пригодится даже командировочное удостоверение. Но можно обойтись и без неё.

Вас могут обыскать — не обижайтесь. Обыск — лишний повод поговорить.

Итак, основные компоненты правильного поведения: 1) спокойствие, 2) документ/ксива, 3) загруз информацией. Не убегайте от милиционера и не сопротивляйтесь ему. И, естественно, не будьте пьяны и не перевозите наркотики. Приобретите ещё заранее, дома, Администра­тивный, уголовный и уголовно-процессуальный кодексы, почитайте их ещё дома, чтобы милиционер не мог на вас воздействовать, пугая несущест­вующими незаконными наказаниями.

• Возвращаясь из Магадана, мы с А.Винокуровым были задержаны вохровцами на станции Чара (БАМ) за попытку переговорить с машинистом локомотива. Мы охотно подчинились, и, рассказав историю нашего путешествия, получили в подарок хлеб, сало, лук, чай, сахар и другие продукты. Потом нас переправили милиционерам. Жизнь сложилась так, что мы подружились и с ними, поужинали, помылись и переночевали в гостях у начальника ЛОВД, после чего специально вызванный конвой отвёз нас в купейном вагоне поезда на 300 км ближе к Москве — до ст.Таксимо, где конвой вышел, а мы продолжили путь свой в поезде том.

Гаишник обычно так занят извлечением штрафов из водителей, что к нашему пешему житию относится более сочувственно. Если машин мало, и заняться ему нечем - может посмотреть ваши документы (паспорт). Изредка пытается оштрафовать за переход дороги в неположенном месте или за хождение по трассе по неправильной стороне (а согласно Правилам, пешеход должен идти по левой стороне, навстречу движению машин). Наличных ему не давайте, пускай выписывает квитанцию.

Иногда может, по вашей просьбе, застопить вам нужную машину, но к его услугам прибегать не рекомендуется, т.к. гаишник и связанные с ним люди воспринимаются водителями отрицательно. Помните — обращение к тёмным силам за помощью не приводит к победе! Иногда бывает можно заночевать на посту ГАИ (в глухой местности).

БЕСПЛАТНАЯ ПЕРЕДАЧА ИНФОРМАЦИИ

Большое значение в обмене информацией имеет связь. В процессе путешествия вам, вероятно, потребуется сообщать своим родителям и друзьям, оставшимся дома, о своём перемещении или узнавать что-либо от них.

В предыдущих изданиях этой книги (1995-2002) были предложены советы «голос в не туда», «метод да-да-нет-да» и прочие. Сейчас, по счастью, технический прогресс проник почти повсеместно. Вы можете отправить SMS-сообщения со своего мобильного телефона, или с телефона подвозящего вас водителя, попутчика или знакомого. Вы можете позвонить по городу из любой организации или квартиры, где у жителей обнаружится телефон.

Ещё полезнее владение Интернетом. Научите своих родителей пользоваться электронной почтой (E-mail). В ходе путешествия, в любом городе в мире, зайдите в любую богатую фирму, в гос.учреждение, библиотеку или даже Интернет-кафе, и, объяснив свою путешественническую сущность, попросите разрешения отправить E-mail, даже бесплатно, если у вас не хватает денег. Если вам откажут, зайдите в другое место. В России, СНГ и цивилизованном мире Интернет есть уже не только в офисах, но и во многих квартирах. На вписке спросите разрения отправить-прочитать электронную почту - только не сидите за монитором всю ночь, не становитесь «наркоманом компьютера»!

Издишняя привязанность к компьютеру тоже не принесёт пользы.

ОБЩЕНИЕ С РОДИТЕЛЯМИ

Для многих людей самого разного возраста родители становятся первым затруднением при сборах в дальнюю дорогу. К сожалению, не существует универсальной технологии, позволяющей приучить родителей к вольным путешествиям потомков. Дам лишь несколько советов в этом направлении.

1). Информированность. Не маскироваться! Если я скрываю свои поездки, говоря: мол, поехал к подруге на дачу готовиться к экзаменам, — а сам отправляюсь в Мурманск, — тем самым я подсознательно признаю, что поездка — это плохо (раз это следует скрыть), а дача, подруга, экзамены — хорошо. Когда обман раскроется, возникнут большие проблемы. Лучше предупредить их и заранее сказать: куда, как, и насколько я собираюсь. Сообщайте им письменно или устно (по Интернету, телефону, SMS) о своих перемещениях. Они будут радоваться. Расскажите им о других вольных путешественниках, приведите домой оных, чтобы ваши родители убедились в их существовании. Дайте родителям почитать книги по автостопу; если у вас есть Интернет — вместе посмотрите сайт АВП (www.avp.travel.ru).

2). Здоровый образ жизни! Ваш внешний вид по возвращении должен быть не хуже, чем при отъезде, иначе родители подумают, что вы портите своё здоровье, занимаясь чем-то неполезным. Водки, «травы» и подобных развлечений избегайте. Если, возвращаясь домой, вы чувствуете себя уставшим и имеете характерный бомжовый запах, — остановитесь на расстоянии дня пути от своей исторической родины, отъешьтесь, отмойтесь и являйтесь к родителям в благоустроенном виде; а на досуге перечитайте ещё раз главу «Жизнеобеспечение».

3). Безопасность. Многие родители думают, что путешествовать («в наше время») чрезвычайно опасно. По этой гипотезе, хотя в Москве, Питере, деревне Дыркино и любой отдельно взятой точке России относительно безопасно, но человек, посещающий эти точки последовательно, подвергается большой опасности. И хотя ехать на машине на небольшое расстояние безопасно, поездка автостопом в Красноярск — поступок весьма рискованный (по этой гипотезе). Но основных опасностей легко избежать — если вы не склонны совершать глупости, затевать драки, терять документы, спать ночью в машине, мчащейся со скоростью 140 км/час и т.п. Помните, что ваша безопасность — продукт вашего правильного поведения.

Опасности живут лишь в мозгу самого человека, боящегося их. Уже более пятнадцати лет в процессе моих вольных путешествий сотни и тысячи разнообразных уважаемых людей пугают меня всякими опасностями, якобы подстере­гающими меня в Москве и на Кавказе, в Афганистане и Таджикистане, в Судане, Эфиопии, Кении, Анголе - и даже в Латвии и на Украине!..

Однако, ни одна из этих мнимых опасностей, разрекламированных через СМИ и уважаемых людей, — не материализовалась в моей жизни. Имейте свой непуганный взгляд на мир, и не бойтесь окружающего мира! И думайте головой!

Ну, и последний совет — постепенность. «Шоковая терапия» (А ты далёко собрался? — Да нет, на Хабаровск иду вечером!) не всегда приводит к положительному результату. Развивайте свои путешественнические свойства постепенно, и родители созреют вместе с вами.

ПО ВСЕМУ МИРУ

Путешествовать можно не только по России и СНГ, но и по разным странам и континентам.

Вольный путешественник отличается и от спортивного палаточного туриста, и от гостинич­ного «бэкпакера». Вольный путешественник проводит большую часть времени своего путешествия (например, больше 15 суток в месяц) в обществе людей, для кого это (общение с вами) не является оплачиваемой работой.

Именно этим - общением с людьми - и отличаются вольные путешествия.

Как правило, такие поездки обходятся по деньгам значительно дешевле, чем поездки «организованных туристов». Однако, рекордная экономия денег не является нашей целью. Просто время и деньги взаимозаменяемы, и человек, страдающий дефицитом времени, тратит на своё путешествие больше денег, и наоборот.

В дальних городах и странах мы стараемся не пользоваться тепличными местами и условиями, созданными там специально для приезжих. Напротив, ночуя в жилищах местных жителей, питаясь местной пищей, проезжая в тех же машинах и поездах, где едет местный простой люд, общаясь с ними без переводчика и комментатора, мы познаём жизнь такой, какова она есть, а не такой, как её хотят представить нам пугливые журналисты (или же, напротив, составители глянцевых буклетов-путеводителей).

Для заграничных путешествий полезно иметь загранпаспорт. В него нужно получать визы тех стран, куда вы направляетесь. Загранпаспорт обходится сейчас (в 2008 году) примерно в 500 рублей (для граждан РФ) и делается в милиции по месту жительства; визы стоят, как правило, по 20-50 долларов за страну и делаются в посольствах этих стран (а в редких случаях - на границе в пункте въезда). Эти расходы являются обязательными. В остальном ваша поездка по странам Евразии и Африки, например, на полгода, обойдётся вам примерно во столько же, как и ваше обычное житие у себя на родине за это же время. Переходить границы между странами можно не везде, а через специально оборудованные между­народные погранпереходы (пункты пропуска).

Нелегальное пересечение границ не является нашей целью. Проникать в другие страны без паспорта и без виз - вредно и опасно. Не создавайте проблемы себе, и не позорьте звание Вольного Путешественника!

Как и в России, - в других странах можно передвигаться автостопом; почти всюду можно ночевать в монастырях и церквях, в палатке и у местных жителей, можно находить друзей через сайт www.hospitalityclub.org или другие подобные сайты. Почти во всех городах мира имеется Интернет, и из каждого города вам позволят отправить E-mail или SMS-ку домой, сообщая родителям, что всё у вас благополучно. Во многих странах мира вам поможет Дорожная грамота на английском, русском или местном языке, сообщающая всем и каждому, что вы - научный путешественник; фрукты и овощи на базарах будут дёшевы, а кипяток в столовых - бесплатен.

В странах Евразии и Африки будут и отличия от российской системы вещей: вы не найдёте там зимников, почти нигде не встретите гололёда и снега, и автостоп зимой будет не сильно отличаться от автостопа летом. Проезд в кабине локомотива будет там, вероятно, затруднён, и вообще железная дорога будет не везде. Грузовые суда, завозящие грузы на крайний север, вам тоже не пригодятся. Будут свои отличия и особенности - в каждой стране свои. Заранее узнайте их у опытных людей, поройтесь в Интернете (см., например, сайты www.avp.travel.ru, www.free-travels.ru), или приобретите наши путеводители «Вольная Африка», «Вольная Азия», «Ближнее Зарубежье» (составитель А.Кротов).

Если во все страны Евразии и Африки можно добраться практически по поверхности Земли (не считая возможных мелких паромных переправ), - то в Австралию, Америку и на различные острова вольному путешественнику попасть гораздо труднее. Пассажирских международных судов на свете практически не осталось, а вписаться на грузовое судно - очень редкая и непрогно­зируемая удача. Паромов и зимников через Берингов пролив не существует, и редкое пересечение его авиастопом удалось пока (в разные годы) лишь шестерым людям, и все они из Петербурга (первым был, в 1992 году, А.Воров с друзьями в своей кругосветке, последним по времени - В.Шарлаев). Перелёт в Австралию с Восточного Тимора удался тоже всего нескольким людям (одним из них был москвич В.Шанин, другим - питерец Г.Кубатьян).

Впрочем, эта книга - лишь начальное пособие, а не подсказочный справочник на все случаи жизни. Всех маршрутов и способов в одной книжке не опишешь, да и в мире всё время меняется кое-что. Дрейф материков, смена правительств, политические дрязги и новые виды транспорта и связи - изменяют мир. Всё изменяется.

Поэтому - думайте головой! Прочитайте эту книгу и все остальные книги по автостопу и путешествиям, но думать не переставайте. Ройтесь в Интернете; опрашивайте водителей, местных жителей и других путешественников, едущих вам навстречу, стоящих на погранпереходах или в очередях в посольства. Принимайте гостей из других стран, узнавайте у них сведения о мире. Слушая людей, не сразу верьте каждому их слову - проверяйте их знания, опрашивая и других!

Имейте терпение. Не нервничайте. Экспери­ментруйте. Улыбайтесь. Не пьянствуйте. Выпол­няйте свои обещания. Помните, что любая последовательность событий всегда правильна.

ДЛИТЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДКИ

Мир большой, но каждый его уголок, при определённой настойчивости, открыт и достижим для вас, дорогой читатель.

Если вы хотите путешествовать - не нужно откладывать. Не нужно ждать, когда вы заработаете много денег, получите хорошую должность или выйдете на пенсию и у вас появится лишее свободное время. Через десять лет у вас не будет столько свободного времени, сколько есть сегодня, а через двадцать лет его будет ещё меньше. Денег у вас будет, наверное, тоже больше, чем сейчас, но вы будете больше ценить своё рабочее время, и поехать путешествовать по миру на полгода будет для вас уже неразумно дорого (исходя из стоимости одного рабочего часа). Кроме того, у вас образуются дети, внуки или правнуки, требующие ухода и присмотра.

Поэтому, если вы хотите совершить Большое Путешествие, - вам лучше стартовать в течение ближайшего года, пока бытовые заботы и приобретаемые с возрастом привязанности не отбили у вас все оставшиеся желания.

Большое путешествие - это целая жизнь, проживаемая за несколько месяцев - или лет, смотря сколько оно у вас продлится. Большое путешествие бывает, как правило, один раз. Ведь основная часть людей вовсе не собирается путешествовать всегда. В дальнейшей жизни вы найдёте своё Дело, а ваше Путешествие по дорогам Мира будет одним из этапов вашего жизненного Пути.

В последующем, возможно, вам уже не придётся осуществлять долгие наземные путешествия. Возможно, через десять лет вы полетите в командировку или в недельную турпоездку на самолёте в ту страну, куда добирались когда-то 3-4 месяца по земле. Но впечатления, которые вы получите при наземном вольном путешествии, никак не сопоставимы с ощущениями пассажира самолёта.

Специально для вас приготовленный транспорт, обслуга и ночлег, экскурсия по специально для вас благоустроенным местам дадут вам совсем не то впечатление о стране, какое получим мы, вольные путешественники. Мы едем в тех машинах, в коих едут местные жители, и вместе с ними вытаскиваем грузовики из грязи и песка; ночуем в тех же домах и едим ту же пищу, приготовленную на огне методом, привычным в этой стране; сегодня нас приглашает в свою хижину бедняк, завтра - бизнесмен-миллионер; общаемся на местном языке (пусть знаем всего несколько слов), и стараемся понять людей, говорящих с нами тоже на их реальном языке; мы чувствуем вкус природной, не ресторанной пищи, запах базаров, храмов и улиц; вместе с другими жителями этой страны мы живём близкой к ним жизнью и узнаём о них больше, чем проезжающие мимо на джипах клиенты туристических фирм.

Ананасы с грядки и финики с пальмы, ангольские дороги и турецкие автобаны, тысяча настоящих закатов и утр на всех берегах, настоящие северные комары летом и полярное сияние - зимой, магаданские бичи и индийские сикхи, северные просторы и тропические дожди... Аромат реальной жизни, чувство всемирного братства людей - это то, что никогда ни за какие деньги не даст вам ни одна турфирма в мире. Аромат настоящей жизни!..

Конечно, поездка, например, в Конго или в Индонезию должна быть хорошо подготовлена - ехать туда лучше не спонтанно, а заранее обдумав все особенности маршрута. Познакомьтесь с другими вольными путешественниками, прочитай­те книги, соберите информацию, назначьте дату старта, узнайте всё о визах и об особенностях стран; если хотите - подберите себе надёжного и проверенного попутчика. Вопрос о денежных расходах - это не первый, а можно сказать, последний вопрос. Берите по максимуму всё, что у вас есть - и деньги, и время, и спокойно тратьте оба этих ресурса, что имеете. Помните, что в последующие годы у вас если и появятся большие деньги, - но времени больше не станет.

В процессе путешествий каждый из нас может воочию убедиться в том, что мир добр, что люди отзывчивы и гостеприимны во всех уголках нашей страны и мира, и что мир открыт и принадлежит каждому, кто хоть раз всерьёз задумывался об этом. Жизнь поистине прекрасна; и, возвращаясь из дальних путей, мы по-другому видим уже привычных окружающих нас людей и стараемся лучше относиться к ним и быть достойными собратьями во всемирной человеческой семье.

АКАДЕМИЯ ВОЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

Академия Вольных Путешествий (АВП) была образована 2 сентября 1995 года.

АВП - это клуб друзей, увлечённых путешествиями автостопом и пешком по дорогам нашей планеты. Наши любимые регионы - Россия, СНГ, Азия и Африка.

Наша цель - 1) сбор информации об окружающем мире, о странах и регионах и их своеобразии; 2) организация автостопных экспедиций и походов в разных уголках России и планеты; 3) просвещение людей информацией о свойствах окружающего мира и о возможностях самостоятельных путешествий.

В своих поездках мы, как правило, не пользуемся услугами гостиниц, кемпингов, самолётов и турфирм, а также не ищем транспорта, который бы ехал специально ради нас. Обычно наши путешествия проходят по поверхности земли, а не над нею; наши транспортные средства - любой попутный транспорт, имеющий свободное место и возможность подвезти нас; ночуем мы, как правило, на природе (в палатках или без оных) или у людей, которые захотели приютить нас на ночлег.

Однако следует помнить, что АВП - это не турфирма, мы не можем и не хотим организовывать автостопные путешествия в разных направлениях для всех желающих. Мы и сейчас не приглашаем с собой в поездки всех встречных и поперечных. Желающих притвориться «чемоданом без ручки», чтобы быть отвезённым в дальние азиатско-африканские страны, мы с удовольствием разочаруем. Впрочем, вы можете принять участие в самоходном пешем походе или маленькой поездке АВП.

А ещё лучше - ездите сами. Это несложно. Попробуйте, у вас получится.

Полезные сайты:

www.avp.travel.ru - Академия Вольных Путешествий. Это мы!

www.free-travels.ru - «Вольная Энциклопедия» - полезная информация для путешественников по всем регионам России и по странам мира.

www.africa.travel.ru - сайт АВП, посвящённый Южным странам (Азия, Африка).

www.msha-club.ru - Московская Школа Автостопа.

www.pasl.spb.ru - Петербургская Лига Автостопа.

www.hospitalityclub.org - всемирный клуб гостеприимства.

www.otkrytie.ru - московская фирма «Открытие»: визы в страны Азии.

www.alltrains.ru - Расписания электричек по 1400 станциям России и СНГ.

www.turizm.ru/veter - газета «Вольный Ветер» - для любителей активного туризма, самостоятельных путешествий и авторской песни. Тел. в Москве (499) 199-05-63.

www.kalendar.da.ru - «Вольный календарь» - фестивали авторской песни, слёты автостопщиков, туристские и альпинистские слёты, рок-фестивали, дни города и другие тусовочные мероприятия в России и СНГ.

www.travel.ru - всё о туризме и путешествиях (не только автостопом).

В процессе путешествий каждый из нас
может воочию убедиться в том, что мир добр,
что люди отзывчивы и гостеприимны
во всех уголках нашей страны и мира,
и что мир открыт и принадлежит каждому,
кто хоть раз всерьёз задумывался об этом. Жизнь поистине прекрасна;
и, возвращаясь из дальних путей,
мы по-другому видим
уже привычных окружающих нас людей
и стараемся лучше относиться к ним
и быть достойными собратьями
во всемирной человеческой семье.

1

1

ввв01 - Адыгея, г.Майкоп

02 - Башкортостан, г.Уфа

03 - Бурятия, г.Улан-Удэ

04 - Горный Алтай

05 - Дагестан, г.Махачкала

06 - Ингушетия, г.Магас

07 - Кабардино-Балкария, г.Нальчик

08 - Калмыкия, г.Элиста

09 - Карачаево-Черкесия, г.Черкесск

10 - Карелия, г.Петрозаводск

11 - Коми, г.Сыктывкар

12 - Марий Эл, г.Йошкар-Ола

13 - Мордовия, г.Саранск

14 - Саха (Якутия)

15 - Южная Осетия, г.Владикавказ

16 - Татарстан, г.Казань

17 - Тыва, г.Кызыл

18 - Удмуртия, г.Ижевск

19 - Хакасия, г.Абакан

20, 95 - Чечня, г.Грозный

21 - Чувашская респ., г.Чебоксары

22 - Алтайский край, г.Барнаул

23 - Краснодарский край

24 - Красноярский край

25 - Приморский край, г.Владивосток

26 - Ставропольский край

27 - Хабаровский край

28 -

-

Наш сайт является помещением библиотеки. На основании Федерального закона Российской федерации "Об авторском и смежных правах" (в ред. Федеральных законов от 19.07.1995 N 110-ФЗ, от 20.07.2004 N 72-ФЗ) копирование, сохранение на жестком диске или иной способ сохранения произведений размещенных на данной библиотеке категорически запрешен. Все материалы представлены исключительно в ознакомительных целях.

Copyright © UniversalInternetLibrary.ru - электронные книги бесплатно