|
|
Техника и вооружение 2004 04
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра
Научно-популярный журнал
Апрель 2004 г.
К 100-летнему юбилею отечественного подводного флотаУважаемые читатели! Сегодня у нас в гостях моряки-подводники объединения атомных ракетных подводных лодок стратегического назначения.
Заместитель Председателя Совета СВПГ контр-адмирал Ю.Ф. Бекетов
В Заполярье в составе Северного флота есть одно из ведущих в Военно- Морском Флоте России объединений атомных ракетных подводных лодок стратегического назначения. Подводники этого уникального объединения за более чем 30-летнюю историю его существования освоили семь проектов атомных подводных ракетоносцев стратегического назначения, совершили почти тысячу походов на боевое патрулирование. Всего подводными кораблями пройдено более 6 млн. морских миль.
Моряки-подводники совершали плавание в глубинах Атлантического и Тихого океанов и под паковыми льда ми Северного Ледовитого океана, в Бермудском треугольнике и вокруг мыса Горн, неоднократно всплывали на Северном полюсе. Вот несколько наиболее знаменательных событий из истории флотилии:
1969 г. — первое экспериментальное погружение подводного ракетоносца на глубину 400 м (командир — капитан 1 ранга Э. Ковалёв);
1969 г. — впервые в мире успешно выполнена стрельба с подводной лодки восемью баллистическими ракетами в одном залпе (командир — капитан 2 ранга Ю. Бекетов);
1982 г. — успешно выполнена ракетная стрельба из полыньи, проделанной в паковых льдах Арктики, с использованием боевых торпед (командир — капитан 2 ранга В. Патрушев);
1991 г. — впервые в мире успешно выполнена стрельба с подводной лодки 16 баллистическими ракетами в одном залпе (командир — капитан 2 ранга С. Егоров);
1995 г. — выполнен пуск баллистической ракеты из акватории Баренцева моря (командир — капитан 1 ранга В. Баженов) в рамках международной научной программы "Элрабек", Спускаемый модуль с научной аппаратурой и почтой, пролетев по суборбитальной траектории почти 9 тыс. км, через 20 минут после старта приземлился на Камчатке. Этот пуск отмечен в Книге рекордов Гиннеса как самая быстрая доставка почты;
1998 г. — впервые в мире с подводной лодки (командир — капитан 2 ранга А. Моисеев) баллистической ракетой выведен на околоземную орбиту германский коммерческий космический аппарат "Тубсат-Н".
Моряки объединения неоднократно завоевывали призы Главнокомандующего Военно-Морским Флотом за высокие показатели в боевой подготовке, за внедрение новых тактических приемов и боевое мастерство. Более двух тысяч подводников награждены орденами и медалями, четверо стали Героями Советского Союза, а пять — Героями России.
Город Гаджиево. Подготовка частей гарнизона к первомайскому параду.
О подводниках, не повторяясь, можно говорить много замечательного и душевного. И когда мы оказались вдали от моря, то почувствовали потребность встречаться, общаться и от этого получать положительные эмоции, заряд бодрости и оптимизма. Тем более что мы оставались моряками- подводниками, а это — одна семья. Вот на этой основе нами была создана ветеранская организация подводников ракетных подводных крейсеров Северного флота — Региональная общественная организация "Содружество ветеранов-подводников Гаджиево" (РОО "СВПГ").
Возникает вопрос: почему Гаджиево?
Потому что все мы из поселка, а ныне города Гаджиево, расположенного на скалистых берегах Сайда-губы, где базируется наша родная флотилия. Город был назван в честь Героя Советского Союза, капитана 2 ранга Гаджиева Магомета Имадутиновича (1907–1942). В годы Великой Отечественной войны он был командиром 1-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота. Легендарный подводник геройски погиб в 1942 г. во время боевого похода на подводной лодке К-23.
Зарождение нашей ветеранской организации относится ко второй половине 1970-х гг. Сегодня Региональная общественная организация "Содружество ветеранов-подводников Гаджнево" является добровольным самоуправляемым некоммерческим формированием, созданным офицерами-подводниками, объединившимися на основе общности интересов для реализации общих целей. Члены нашего содружества могут состоять на действительной военной службе, находиться в запасе или в отставке.
В настоящее время председателем Содружества является капитан 1 ранга Н. Кривоносое, заместителем председателя — контр-адмирал в отставке Ю.Ф. Бекетов, секретарем Содружества — генерал-майор Л.В. Слюсарь. В составе нашего объединения находятся 360 моряков-подводников.
Основной целью деятельности организации является объединение практических усилий ее членов в интересах обеспечения им социальной, экономической и правовой защиты, организация взаимопомощи, содействие возрождению и укреплению традиций моряков-подводников, патриотическое воспитание подрастающего поколения. Одной из задач Содружества является оказание благотворительной помощи и внимания семьям ветеранов, а также заслуженным ветеранам-подводникам.
Члены Содружества принимают участие и курируют проведение парусных регат в клубах, спортивных мероприятий, а также празднования памятных дат истории России и флота.
С 2002 г. по инициативе Содружества возобновлено после 1917 г. издание исторического альманаха "Подводник России". Первый номер вышел в марте 2002 г., второй и третий — в 2003 г. В дальнейшем предусматривается ежеквартальный выпуск альманаха.
В июле 2002 г. по инициативе Содружества к 100-летию подводного флота в г. Коломне состоялся первый кинофестиваль фильмов о подводниках под девизом "Мы из подплава". Второй кинофестиваль прошел в Москве в июне 2003 г. в период празднования 70-летия Северного флота.
Советом Содружества по поручению Президента Союза моряков-подводников ВМФ России Адмирала флота В.И. Чернавина разрабатывается проект Комплексной программы подготовки и проведения 100-летнего юбилея отечественного подводного флота. Проект будет представлен в начале 2004 г. на рассмотрение Морской коллегии для включения в Федеральную программу Российской Федерации подготовки и празднования 100-летия отечественного подводного флота.
Ветераны и гости СВПГ на очередной традиционной встрече в 2002 г.
Ветераны Содружества выступают перед молодежью в школах и кадетских корпусах по героико-патриотической тематике.
В 1998 г Содружество приняло шефство над мемориалом на Кузьминском кладбище г. Москвы, где захоронены погибшие в результате радиационной аварии на первой отечественной атомной ракетной подводной лодке "К-19". Теперь ежегодно 4 июля на этом мемориале проводится День памяти погибших подводников.
В заключение хотелось бы привести стихи замечательного офицера- подводника капитана 1-го ранга Сергея Сахарова:
Словно стали часы, ночь похожа на день,На постах боевых истопталось железо,Здесь не жарко от солнца, здесь вечная тень,И поход не на дни, а на вахты разрезан.Герметичный объем, тесно даже вдвоем,У отсеков — объем пустоты в кубометрах,Но зато — километры до дна под килем,А до берега — вовсе не счесть километров.И казалось бы, только цистерны продуть,И обняла бы лодку небесная сфера.Только цель у подлодки — поглубже нырнуть,И не воздухом жмут на нее атмосферы.Так за тех, кто сейчас в жуткой темени вод,За надежных ребят выпьем горькую водку.Тост за тех, кто сейчас свою службу несетВ герметичных отсеках усталой подлодки!
Первая ракетная подводная лодка
Павел КОНСТАНТИНОВ
Современные подводные лодки с баллистическими ракетами ВМС России, США, Великобритании, Франции и Китая, с полным основанием считаются одним из наиболее совершенных образцов боевой техники. Тем не менее, идея вооружения подводных лодок ракетами не нова и насчитывает около 170 лет. За это время подводные лодки и баллистические ракеты, размещаемые на них, непрерывно совершенствовались, образовав, по сути, комплексы баллистических ракет подводных лодок Первая статья о комплексах баллистических ракет подводных лодок открывает цикл публикаций в этой области.
Редкие путники — крестьяне близлежащих сел, оказавшиеся ясным теплым утром 29 августа 1834 г. (по старому стилю) на лесистом берегу Невы, верстах н сорока от Петербурга по Шлиссельбургской дороге, были несказанно удивлены увиденным: по реке медленно, рывками проплывало металлическое чудище с двумя круглыми башенками — спереди и сзади. На мокрой спине этого странного существа между башен стоял высокий офицер и непромокаемом комбинезоне и через рупор, прикрепленный к резиновому шлангу, идущему внутрь, командовал его движением.
Но еще более были потрясены случайные зеваки, обнаружив, что на берегу находился сам император Николай I в окружении немногочисленной свиты и военных и с интересом наблюдал за происходящим. Откуда было знать непосвященным чухонцам, что они явились свидетелями первых испытаний первой в мире металлической подводной лодки-ракетоносца! А управлял ею лично генерал Карл Андреевич Шильдер, создатель подводного судна.
Карл Андреевич, сын рижского купца — выходца из Курляндии, родился 27 декабря 1785 г. в усадьбе Симаново (ныне в Великолукском районе Псковской области). В 1802 г. молодой человек получивший хорошее домашнее образование. поступил на военную службу в Московский гарнизонный батальон в чине унтер-офицера…
Генерал-лейтенант КА. Шилдер.
С 1805 г. он участвовал почти во всех войнах, которые вела в Европе Россия. Разносторонние знания молодого офицера привели ег о в инженерные войска. Здесь-то и раскрылись его замечательные способности изобретателя, специализировавшегося на совершении саперного искусства. Если бы в ту пору существовало авторское право, то молодой Шильдер мог бы запатентовать конструкции разборного канатного моста и понтонных переправ, проходческого щита для прокладывания минных галерей при осаде крепостей, а также подземные мины и фугасные ракеты, дистанционно подрываемые от гальванических ба тарей, и многое другое.
Разработка средств обороны морских крепостей и портов привела изобретателя к созданию подводных мин. Но энергичный характер Шильдера не мог смириться с пассивным применением морских мин, Он задумал превратить неподвижную мину в активный снаряд и воплотил эту идею в виде… подводной лодки.
Надо признать, что Шильдер не был здесь первым. Сам он точно обозначил "генеалогию" своего творения: "Руководствуясь примерами подводного плавания Бюшнеля. Дреббеля и известного Джонсона и сочинениями Фульгона, Монжери и других, я предположил устроить металлическую подводную лодку, которая по теоретическим соображениям имела все удобства, указанные помянутыми примерами, устраняла недостатки, замеченные и самими изобретателями…".
Голландский врач и личный друг английского короля Якова I — Корнелиус Ван-Дреббель построил в Лондоне деревянную подводную лодку, в которой на потеху публике совершал плавания, погрузившись в воды Темзы, между прочим, вместе с самим отважным английским королем. Американец Дэвид Бушнель в 1776 г. предоставил свою одноместную подводную лодку из дубовых досок "Таргл" ("Черепаха"), скорее напоминавшую винную бочку, бравому моряку Эзра Ли, сержанту молодого флота США. Тот совершил на ней несколько безуспешных попыток подвесить мину на днища английских кораблей, блокировавших побережье во время войны бывших американских колоний за независимость. При одной из атак "Черепаха" была повреждена огнем неприятеля, а храбрый сержант чудом спасся из затонувшей лодки.
Другой американский изобретатель, Роберт Фултон, предложил в 1801 г. проект своей подводной лодки "Наутилус" Наполеону Бонапарту для защиты портов республиканской Франции от кораблей английского королевского флота. Наполеон, заинтересовавшись предложением, распорядился выделить ассигнования на постройку лодки и создать государственную комиссию для оценки изобретения в составе академиков Г. Монжа, П. Лапласа и К. Волнся. Но потом, посовещавшись с морским министром Плевиль-де-Пеллеем. человеком консервативных взглядов, отказал изобретателю. Обиженный Фултон решил переметнуться к врагам Наполеона. Прихватив построенную подводную лодку, он перебрался на берега туманного Альбиона и предложил создать подводный флот для уничтожения наполеоновских кораблей. Для убедительности он даже устроил демонстрационный подрыв старого парусника "Доротея" подвесной миной. Но и здесь его идеи небыли восприняты. "Подводные лодки — это оружие бедных на море государств!" — заявили надменные чиновники "владычицы морей". Пришлось изобретателю ни с чем вернуться домой и Америку, где по его проекту построили первый в мире пароход "Клементина".
Упомянутый Шильдером "известный Джонсон" был капитаном флота Американских Соединенных Штатов, хорошо знавшим особенности плавания в районе западного побережья Африки у острова Святой Елены, куда угодил к этому времени Наполеон. Прибыв в 1821 г. в Лондон, американский моряк занялся постройкой подводной лодки собственной конструкции, с помощью которой намеривался освободить Бонапарта. Но английское правительство, с подозрительностью относившееся к подводным лодкам, конфисковало его творение, усмотрев в нем хитроумное устройство для провоза контрабанды с континента. А в мае пришло известие о кончине опального императора…
Шильдер не назвал еще нескольких изобретателей (возможно, они попали в число "и других"). Первый из них — это Ефим Никонов, по предложению которого в условиях строжайшей тайны в 1718–1725 гг. при Истре I в Санкт- Петербургском Адмиралтействе строилась деревянная подводная лодка, вооруженная "огненными трубами" (прототипом ракет —?). Другой изобретатель — российский подданный польского происхождения Казимир Марковский. Он разработал свой проект подводной лодки в 1829 г, находясь в одиночной камере Петропавловской крепости, куда попал как "политический преступник". Николай 1 поручил дать заключение на его проект генералу П.Д. Базену — инженеру-французу на русской службе. Генерал поделился подробностями проекта Марковского с командиром саперного батальона
Шильдером, занятым разработкой своей подводной лодки. Кое-что из известных технических решений в области подводного кораблестроения Шильдер решил использовать, но во многом его проект был оригинален.
Проект подводной лодки К Чарновского (реконструкция): А-в подводном положении; Б — поперечное сечение.
Прежде всего, тем, что его лодка была с цельнометаллическим корпусом. Он представлял собой удлиненное тело обтекаемой формы и имел в длину околоб м. Его поперечное сечение напоминало неправильный эллипс наибольшая ширина составляла около 1,5 м, а высота — 1.8 м. Обшивка была изготовлена из котельного листового железа толщиной 4.8 мм и подкреплялась из! три силовым набором из пяти шпангоутов. Листы железа соединялись внахлест и скреплялись со шпангоутами посредством заклепок. На лодку мило несколько сот пудов котельного железа. Водоизмещение лодки составляло 16,4 т. Прочность корпуса, по расчетам К.А. Шильдера и инженера-штабс-капитана Д.П. Щербачева, допускала погружение лодки на глубины до 40 фуг (12 м).
Над корпусом выступали две башни высотой около 1 м и диаметром 0,84 м, служившие для входа и выхода экипажа. Сверху башни закрывались металлическими люками с прижимными болтами. Крышки люков откидывались на шарнирах. Герметичность стыка обеспечивалась уплотнениями из вулканизированой резины. Между башнями находился люк для погрузки в лодку крупногабаритных грузов. На боковых стенках башен располагались четыре иллюминатора для освещения внутреннего помещения лодки при надводном плавании и наблюдения в надводном положении. Для усиления света внутренняя поверхность башен была выкрашена в белый цвет. Поначалу Шильдер предполагал сделать башни выдвижными, но затем отказался от этой идеи. Он убедился, что не сможет обеспечить герметичность скользящих цилиндрических поверхностей.
Для погружения и удержания лодки на заданной глубине Шильдер применил комплексную систему. Во-первых, внутри корпуса в нижней его части (в трюме) была устроена балластная цистерна, наполнявшаяся водой до такой степени, что у лодки с отданными грузами. плавучесть погашалась почти полностью, и на поверхность выступали лишь части башен. Во-вторых, в нижней части корпуса находились конусные ниши в виде двух воронок, обращенных раструбами к килю. В верхней части этих воронок имелись отверстия. через которые проходили канаты из сыромятной кожи. На канатах внутри воронок висели грузы, отлитые из свинца по форме воронок и полностью убирающиеся в них, не выступая за внешний обвод корпуса. Другие концы канатов были соединены внутри лодки с ручными воротами, с помощью которых можно было стравливать грузы до грунта подобно тому, как отдаются якоря на надводных судах. Общий вес двух грузов составлял 80 пудов (1280 кг).
На мелком месте грузы, подобно якорям. удерживали лодку на одном месте. Достаточно было начать выбирать воротами отданные грузы, чтобы лодка стала погружаться под воду. Для всплытия производилось обратное действие. Забортная вода поступала в балластную цистерну через два крана самотеком, а при всплытии лодки удалялась ручным поршневым насосом. При поднятых грузах и пустой балластной цистерне плавучесть лодки была близка к нулю, и корпус ее находился в полупогруженном состоянии, т. е. палуба была почти на уровне воды. Заполняя балластную цистерну водой и увеличивая тем самым массу лодки, можно было добиться ее дальнейшего погружения.
Для обеспечения остойчивости лодки (понижения ее центра тяжести) применялся балласт из свинцовых отливок, выполненных по профилю днища лодки и уложенных на дне с большими промежутками между ними.
Лодка приводилась в движение гребками. расположенными по два с каждого борта. Гребок в виде "гусиной лапки" состоял из двух складывающихся лопастсй, поворачивающихся на шарнире горизонтального вала, проходящего сквозь корпус лодки. На внутренний конец вала была надета шестерня, входившая в зацепление с зубчатым колесом. Это колесо вращал рукоятью один из членов экипажа. При перемещении в нижней четверти круга гребки обеспечивали передний ход лодки. Когда они двигались назад, их лопасти раскрывались и, загребая воду, толкали лодку вперед. При движении гребков вперед (холостой ход) они складывались за счет давления воды, оказывая минимальное сопротивление набегающему потоку воды. Для обеспечения заднего хода нужно было вращать гребки в противоположной четверти круга. По расчетам, максимальная скорость под водой могла составить 2,15 км/ч. Однако испытания выявили значительно меньший КПД гребков, чем в теории. На самом деле скорость оказалась в 3,2 раза меньше — она не превышала 0,67 км/ч.
Проект подводной лодки КА. Шильдера (с его обозначениями):
А — люк; В — башни: С — воронки для гирь, служащих для увеличения тяжести лодки; С' — свинцовые гири; 0 — ременные канаты; Е — руль, F-бушприт; М — мина; Р — гальванический проводник; Н — гребки: h — гребные валки; К — иллюминаторы; N — зрительная труба; N’ — труба для впускания в лодку свежего воздуха; R — ракетные станки: S — свинцовый балласт, уложенный с большими промежутками, наполняемыми водой.
Модель подводной лодки К.А. Шильдера. Из фондов музея истории ОАО "Пролетарский завод" в Санкт-Петербурге.
Для управления движением лодки по направлению служил вертикальный руль в виде рыбьего хвоста с закругленным концом. Он поворачивался посредством ручного привода. Важным нововведением явилось использование горизонтальных рулей для управления лодки при вертикальном всплытии.
Наблюдение за внешней обстановкой из-под поверхности воды Шильдер предполагал посредством выдвижной коленчатой медной трубы с зеркалами, расположенными в ее верхнем и нижнем коленах под углом 45 град, к продольной оси. Этот прообраз современного перископа был установлен в кормовой башне лодки. Как отмечал К.А. Шильдер, заинтересованный в уменьшении демаскирующих лодку признаков, зрительная труба "дает возможность управляющему делать по временам обозрение на поверхность воды, оставляя лодку под водою, …из выдвинутой трубы, выставляя предмет меньшей величины обыкновенных бананов".
В крыше носовой башни для поступления свежего воздуха была устроена выдвижная вентиляционная труба, которой можно было пользоваться на "перископной" глубине. По расчетам, запаса воздуха в лодке должно было хватать экипажу в количестве 10 человек на 10 часов. Позже испытания показали. что даже восемь человек поглощали весь кислород менее чем за шесть часов. Именно поэтому Шильдер для освежения воздуха установил воздухозаборник. Достаточно было выдвинуть эту трубу на поверхность всего лишь на три минуты и привести в действие центробежный вентилятор конструкции генерал-майора АА Саблукова (1783–1857), вращаемый вручную. К выхлопному патрубку вентилятора присоединялся воздухопровод, который выводился в атмосферу через крышку кормовой башни.
Вооружение лодки предназначалось для действий против деревянных парусных кораблей и состояло из подводной мины и шести ракет. В носовой части на форштевне крепился горизонтальный бушприт длиной около 2 метров, окованный железом. На него одевалась муфта с небольшим гарпуном (заершенный стержень), к муфте подвешивалась пороховая мина весом 1 пуд (16 кг). От нее в лодку шел длинный провод, соединявшийся с гальванической батареей. Муфта своей тыльной частью свободно сидела на бушприте и легко соскальзывала с него при отходе лодки. Вонзив гарпун с миной в борт корабля ниже ватерлинии, подлодка давала задний ход, и мина оказывалась как бы подвешенной к борту вражеского корабля. Прочность скрепления мины с атакуемым судном обеспечивалась силой соударения больших масс надводного судна и подводной лодки. Отойдя на некоторое расстояние назад, командир взрывал мину по проводу электрическим импульсом от батареи.
Впервые в мировой практике для вооружения подводной лодки Шильдер использовал ракеты: шесть ракет калибра 4 дюйма (102 мм) в металлических корпусах с пороховыми двигателями Они размещались в железных направляющих трубах, по три с каждого борта. Трубы были скреплены в пакеты, соединенные с корпусом лодки посредством регулируемых по высоте винтовых стоек. Необходимый для стрельбы угол возвышения (до 10–12 град, к линии горизонта) пакет получал изнутри лодки за счет подъема либо опускания ближайшей к носу лодки стойки путем вращения втулки-гайки. Чтобы предохранить ракеты от контакта с водой, в передние концы труб вставлялись пробки, прикрытые резиновыми колпаками. Воспламенение ракет осуществлялось изнутри лодки по проводам от гальванической батареи с помощью электрозапалов. При пуске ракет пробки выбивались самими ракетами и истекающей из них струей. Пуск ракет мог производиться как на поверхности воды, так и в погруженном состоянии. Лодка могла вести одиночный и залповый огонь. Значительная длина труб, достигавшая 4,5 м, позволяла добиваться довольно высокой кучности стрельбы, сопоставимой с имевшимися тогда на кораблях гладкоствольными орудиями. При попадании зажигательные ракеты вызывали пожар на деревянном корабле.
Общее расположение (I). продольный (II) и поперечный (III) разрезы подводной лодки КА. Шильдера (с его обозначениями):
1- башни, 2 — груба для вывода испорченного воздуха; 3 — труба для впускания свежего воздуха; 4 — вентилятор АА Саблукова; 5 — свинцовые грузы: 6 — вороты для подъема и опускания грузов; 7 — вороты гребков; 8 — руль; 9 — гребки (рабочий ход): 10 — гребки (холостой ход); 11 — съемные перила; 12 — приводы гребков
Поперечный разрез русской боевой ракеты, изготовлявшейся Санкт-Петербургским ракетным заведением в первой половине XIX века
Дело создания подводного корабля было новым и требовало участия специалистов. Расчетные и проектные работы выполнял инженер-поручик саперного батальона Д.П. Щербачев, за вооружение — мину и пороховые ракеты — отвечал подпоручик Санкт-Петербургского ракетного заведения П.П. Ковалевский, гальваническим устройством занимался подпоручик Л.А. Бем. а вентилятор для циркуляции воздуха внутри лодки предоставил генерал- изобретатель А.А. Саблуков.
Корпус лодки начали строить в марте 1834 г. в Петербурге на Александровском чугунолитейном и механическом заводе (ныне ПО "Пролетарский завод"). Как ни старался Шильдер сохранить особенности своей подводной лодки в секрете, но директор завода обер-берггауптман 4-го класса М.Е. Кларк, шотландец по происхождению, привлек к ее изготовлению заводских мастеров-чужестранцев Рида, Монро и Роджерса, которые старались больше выведать, чем что-то сделать. Зато Шильдер добился, чтобы помощником Кларка по технологической части был В. Шевяков. И основная работа по корпусу проделана все же руками русских умельцев: котельщиком Г. Гороховым. саперами Д Михайловым. К. Федосеновым, ракетчиками В. Внуковым, А. Ефимовым, Б. Шитовым, М. Каратаевым и другими. Предметы вооружения п оборудования изготавливались в мастерских лейб-гвардии саперного батальона; ракеты — в Петербургском ракетном заведении.
Пока лодка, окруженная высоким забором, строилась на стапеле возле заводского бассейна (в настоящее время бассейн с каналом к Неве засыпан), Шильдер постоянно контролировал ход работ и регулярно отчитывался перед государем-императором — создание боевого корабля осуществлялось на казенные деньги.
И вот настал майский день, когда субмарину спустили на воду. По каналу, соединявшему заводской бассейн с Невой, лодку вывели на свободную воду. Первые демонстрационные испытания первой металлической ракетной подводной лодки, вмещавшей до 13 человек, Шильдер решил провести на Неве, напротив дачи своего тестя сенатора Н. Дубенского, уютно расположенной среди нетронутого леса. Саперы построили причал для лодки, а на берегу возвели два деревянных строения под казарму и мастерскую — и первая в мире база подводников начала функционировать!
Вентилятор конструкции А.А. Саблукова для циркуляции воздуха внутри подводной лодки КА Шильдера.
Александровский чугунолитейный и механический завод, первая половина XIX века (с акварели из коллекции Д. Henna). На заднем плане — бассейн и канал, соединяющий его с Невой
Обязанности 10 членов экипажа распределялись следующим образом: один — на руле, четверо — на гребках, двое — при кранах и насосах, один — при гальванической батарее и проводах, один — резерв. Десятый — командир. Он находился в кормовой башне, наблюдая оттуда за поверхностью моря через иллюминаторы или перископ и командуя рулевым и другими членами экипажа. При опущенных на дно гарях и при отсутствии воды в балластной цистерне верхняя палуба лодки выступала на поверхность. Для ее выхода в плавание необходимо было проделать следующие операции. На бушприт надевали муфту и к ней привязывали мину. К электрическому запалу мины присоединяли провод. В направляющие трубы закладывали ракеты, пакетам груб придавали требуемый угол возвышения, а к электрозапалам ракет подсоединяли провода. В концевые отверстия труб вставляли пробки с герметичными резиновыми колпаками. Затем в лодку влезали несколько матросов, через средний люк им подавали гальваническую батарею. Остальные члены экипажа влезали через люки башен, которые после этого наглухо задраивали изнутри. Под тяжестью людей и снаряжения лодка погружалась настолько, что ее палуба скрывалась под водой. После этого поднимали воротами гари-якоря. Тогда лодка погружалась почти до крышек башен. Для дальнейшего погружения заполняли водой балластную цистерну.
Демонстрационные испытания в присутствии Его Императорского Величества были назначены на 29 августа 1834 г… Шильдер сам составил программу испытаний и отобрал людей для проведения испытаний. В "стартовый" экипаж были включены: унтер-офицер Антон Ионов, двенадцать рядовых Назар Новицкий, Михайло Путохин, Иван Павлюченко и другие из состава Лейб- гвардии саперного батальона с большой выслугой лет, имевшие боевой опыт. Дополнительно командиром лодки был назначен моряк, лейтенант Р.Н.Жмелев, вошедший в историю Российского флота как первый офицер-подводник, а также четыре нижних чина от Морского гвардейского экипажа. Вместе со штатным экипажем первые демонстрационные погружения совершали офицеры — сам К.А. Шильдер (командир лодки), подпоручики Л.А. Бем (электротехническая боевая часть) и П.П. Ковалевский (ракетная боевая часть).
Ниже по течению реки поставили на якоря парусные шаланды, изображавшие неприятельские линейные корабли. Пока лодка с восемью членами экипажа выходила на середину реки, Шильдер стоял на палубе и командовал ее движением. Как только она вышла на глубокой место, он спустился вниз, где мерцал свет двух свечей и лампадки перед иконой Николая Чудотворца, и задраил за собой люк. Лодка погрузилась и в подводном положении поплыла в сторону "неприятельских" кораблей. Сориентировавшись по направлению, Шильдер дал команду Ковалевскому нацелить пусковые трубы с ракетами, а Бему — замкнуть контакты электроцепи. Возможно тогда же впервые в мире в подводной лодке прозвучала команда "Пуск!" на запуск ракет из подводного положения, И в этот же момент находившиеся на берегу с изумлением увидели, как из-под воды неожиданно с шипением и громом взлетели несколько ракет и, оставляя огненный след, устремились к парусникам. В мгновение ока те были сожжены дотла. Была также показана в действии и пороховая мина.
Николай I остался весьма доволен увиденным — Россия обретала грозное морское оружие! По такому случаю Шильдер в тот же вечер на даче тесгя устроил для первых подводников торжественный ужин, которому предшествовал молебен протоирея гвардейского саперного батальона отца Иоанна Горснского. А на следующий день он представил императору список достойных награждения 84 "нижних чинов", участвовавших в создании лодки и ракет. Саперы и ракетчики получили по 20–25 рублей ассигнациями.
После успешного дебюта лодку отбуксировали в Кронштадт и в следующем г. продолжили испытания. Не всегда безопасные, испытания лодок проводились на открытых кронштадтских рейдах, где частенько гуляли ветер и волны. Но Карл Андреевич был человеком смелым до отчаянности. Зная за собой эту "слабость", он во время опытов облачался в прорезиненный комбинезон наподобие современного водолазного костюма. На спину надевал резиновый ранец, наполненный сжатым воздухом, а на ноги — башмаки со свинцовыми подошвами для сохранения вертикального положения на случай, если неожиданно окажется в воде. В таком виде он сопровождал подводную лодку на шлюпке и давал указания экипажу по резиновому переговорному шлангу. Не раз ему приходилось бросаться в воду на помощь подводникам, если они почему-либо не могли справиться с его указаниями. Однажды, наблюдая за погружением своей лодки, которой командовал уже лейтенант Адамопуло, импульсивный Шильдер бросился в воду, забыв надеть башмаки, и из-за этого, не сумев принять вертикальное положение, едва не захлебнулся.
Боевые посты экипажа подводной лодки КА. Шильдера в положении "под перископом"
Схема "водогона " (водометного движителя) А А. Саблукова
Но результаты морских испытаний оказались неудовлетворительными. Скорость подводной лодки, как уже сказано, была крайне низкой, а "мощности" мускульного двигателя не хватало для преодоления силы течения и ветра. Ракетное вооружение на практике оказалось весьма несовершенным. Выяснилось также, что рулевой внутри лодки не способен самостоятельно выдерживать заданный ему курс.
Выявив недостатки проекта. Шильдер составил два проекта других подлодок. Согласно одному из них, подводная лодка предназначалась для плавания в значительном удалении от рейда, но проект не был осуществлен. Вторая лодка уменьшенного объема предназначалась для уничтожения неприятельских мостов на больших реках. Предполагаюсь, что лодка будет пускать плавкие мины по течению реки. По неподтвержденным сведениям, образец такой бочкообразной подводной лодки был изготовлен Александровским заводом в заводском бассейне, но о проведении ее испытаний нет никаких данных. "Главный конструктор" попытался повысить эффективность движителя и вместо гребков, приводившихся в движение мускульной силой матросов, снабдил вторую лодку "водогоном" — гидрореактивным водометом. Для его привода он хотел приспособив электродвигатель, создаваемый в то время академиком Б. Якоби. Можно себе представить — подводная лодка- ракетоносец с гидрореактивным водометным движителем и электроприводом в первой половине XIX века!
Для обеспечения базирования подводной лодки, удобства ее обслуживания и буксировки по проекту А.А. Шильдера был построен плот, служивший подвижной пристанью, буксируемой вместе с лодкой.
Тактико-технические данные проекта
Водоизмещение 16.4 т
Скорость 0,67 км/ч
Движитель ручной, гребковый
Экипаж 8-10 человек
Размерения
длина 6 м.
ширина 1.5 м,
осадка 1.8 м.
Вооружение
мина 16 кт дымного пороха
пороховые ракеты 6 шт.
Глубина погружения 12 м
Первые попытки плавания потребовали выполнения ряда усовершенствований. выполнение которых затянулось до 1840 г., когда от Шильдера потребовали представить записку о тех исправлениях, которые еще необходимо было произвести до окончательных испытаний.
Пытаясь оправдать доверие императора и подтвердить расходы на строительство и испытания, Шильдер перевез лодку в Санкт-Петербург. Здесь 23 сентября 1840 г. на фарватере Малой Невки между Петровским и Крестовским островами лодка была погружена, насколько позволяла глубина реки, над поверхностью воды были только верхушки башен. Через три часа лодка всплыла. Восемь человек команды "стеснения воздуха не чувствовали". Дальнейшие испытания доработанной лодки (установлен "архимедов винт") проходили в Кронштадте по программе, составленной Шиледером и одобренной Комитетом о подводных опытах. 24 сентября 1841 г. накладывался дополнительный балласт, затем с помощью гарь, впуска воды и архимедова винта лодка погружалась и всплывала. 25 сентября лодка погрузилась с помощью балласта, башни возвышались на 1 фуг над поверхностью воды. Сам Шильдер управлял движением лодки по курсу и перекладкой рулей с катера через каучуковую переговорную трубу один конец которой входил в лодку, а другой, в виде рупора, находился у него в руках. Подводная лодка за 35 минут прошла 183 сажени (один гребок был сломан), после чего была отбуксирована к пристани.
И во время создания лодки, и во время се испытаний Шильдера не оставляла мысль о сохранении секретности проводимых работ. И не напрасно — морские державы явно обеспокоились появлением в России тайного оружия. Иностранные агенты резко активизировали свою "конфиденциальную" деятельность. пытаясь заполучить данные об изобретении Шильдера. Тогда он решился на нестандартный ход — сегодня это называется дезинформацией. В своем послании военному министру он выдвинул идею: "по благополучном окончании опытов подводного действия, дав возможность команде выйти из подводной лодки, а мне лично, выхода последним, потопить лодку накренением с намерением представить как бы безнадежность на ее хорошее устройство и худой успех предполагаемых предприятий и дать повод распространиться таковому мнению…". Принятые меры дали такой эффект, что не только иностранные, но и российские офицеры остались в неведении, что же происходит на кронштадтском рейде.
После испытаний Комитет заключил, что лодка не может выполнять боевых задач, так как сама не может находить направление под водой, и счел дальнейшие опыты бесполезными. Военный министр, граф А.И. Чернышев (1785–1857), 8 октября 1841 г. в ответ на заключение Комитета наложил следующую резолюцию: "Высочайше повелено дальнейшие опыты над подводною лодкой прекратить и вместе с тем обратить особенное внимание на усовершенствование подводных мин и действие ракет". Распоряжением военного министра от 9 октября 1841 г. за № 949 опыты были прекращены и лодка назначена к уничтожению. По просьбе Шильдера лодка была передана в его распоряжение для "партикулярных занятий". Через несколько лет, не имея более средств продолжать опыты, Шильдер лодку разобрал и продал в виде металлолома. Вследствие того, что вся информация, имевшая отношение к подводной лодке Шильдера, долгое время считалась секретной, о ней просто забыли. Свыше 100 лет эта субмарина оставалась неизвестной даже российским историкам подводного судостроения, не говоря уже о западных авторах.
Как и все изобретатели подводных лодок XIX века. Шильдер оказался впереди своего века: состояние технических средств тоге времени не могло обеспечить создание подводной лодки, пригодной для боевого использования.
Скромные боевые возможности своей лодки осознавал и сам Шильдер поэтому он предложил для доставки подводной лодки к месту боевых действий использовать подвижную пристань, также вооружив ее ракетами. Другим вариантом доставки подводных лодок предлагались два парохода, строительство первого из них не было доведено до конца; второй (название которому — "Отважность" — пожаловал сам император) не оправдал себя при испытаниях.
Подвижная пристань для подводной лодки. Чертеж КА. Шильдера (с его обозначениями):
ABCD — вырез, в котором помещалась подводная лодка, а — деревянный парапет для прикрытия людей, действовавших ракетами, b — перила, d — ракетные станки, с — ящики для хранения ракет, I — склады деревянных ракетных хвостов (стабилизаторов).
Вариант буксировки подводной лодки К.А. Шильдера в район боевых действий (реконструкция).
Сам изобретатель, прошедший путь от унтер-офицера до генерал-лейтенанта, в июне 1854 г. во время Крымской войны был смертельно ранен в бою на Дунае. С воинскими почестями его похоронили на погосте церкви Св. Николая в Калараше. В 1911 г. прах генерала перевезли в Петербург и 31 октября перезахоронили в склепе церкви Святых Косьмы и Дамиана на Кирочной улице. В 1960-х гг., при строительстве метро, здание церкви снесли. И теперь не сохранилось даже места последнего упокоения праха одного из первых создателей подводных лодок России.
Б. Пастернак
БМП: о путях развития и совершенствованияБоевые машины пехоты появились в 1960-е гг. прошлого века в СССР впервые в мире как результат осмысления военной доктрины государства, которая предполагала возможность возникновения масштабных войн, в там числе и с применением ядерного оружия. Подвижность мотострелковых частей и соединений к этому времени уже не в полной мере отвечала взаимодействию с танковыми (ударными) частями и соединениями, и они практически не вши готовы к операциям на местности, зараженной радиоактивными продуктами, или в условиях применения химических и бактериологических средств.
Наша промышленность в целом с этой задачей справилась, однако вопрос выбора вооружения для такой машины явился издержкой той технической политики, которую стране навязал лично Н.С.Хрущев: заменить все ствольное вооружение на ракетное. Под этим натиском одной из первых "погибла" противотанковая артиллерия, и в дивизиях не осталось противотанковых средств ближнего боя. Таким образом, в качестве основного вооружения боевой машине пехоты досталось 73-мм безоткатное гладкоствольное орудие "Гром" с противотанковым кумулятивным снарядом (ракетой!). А в качестве дополнительного вооружения — ракетный комплекс "Малютка" с ручным управлением и передачей команд по проводам.
Как видим, указания воплотились в жизнь. К счастью, танковую артиллерию не успели уничтожить. А дальше пошла работа над ошибками: колесные БТР вооружались отличными 14,5-мм пулеметами Владимирова, а более совершенные БМП для поддержки пехоты имели лишь пулемет Калашникова нормального калибра.
В результате длительных опытно-конструкторских работ в состав боекомплекта была введена осколочная граната к орудию "Гром". По своим характеристикам она мало что давала пехоте из-за настильной траектории (неудовлетворительная точность по местности и перпендикулярной к траектории плоскости разлета осколков). Вместе с тем, ее введение потребовало исключения из БМП автомата заряжания кумулятивной гранаты в условиях войск. Впоследствии (в Афганистане) эта граната показала "свои зубы" в составе боевых машин десанта (БМД-1), разработанных примерно в тот же период времени, что и БМП-1, применительно к транспортному самолету Ан-12. Эта машина целиком заимствовала башню БМП-1, однако ее днище располагалось непосредственно под боеукладкой (60 мм и отсутствие торсионов, на БМП-1 — 120 мм), что при минном подрыве приводило к взведению самоликвидатора этой гранаты с последующим (примерно через 8 с) срабатыванием боевой части. Оперативного решения не было найдено, и БМД срочно заменили в Афганистане на боевые машины пехоты.
В самом начале 1960-х п. в качестве основного вооружения для машин пехоты была определена необходимость разработки малокалиберных автоматических пушек. В последующий период мы стали свидетелями появления многочисленных вариантов такого вооружения на различных образцах бронетехники за рубежом. Отечественных образцов, удовлетворяющих требуемой кучности и размещению на объекте БТТ, не было. Не отвечала этим требованиям и чехословацкая 30-мм автоматическая малокалиберная пушка "Выдра".
Лишь спустя годы разработчикам БТТ был предложен 30-мм автомат Тульского конструкторского бюро (А.Г. Шипунов. В.П. Грязев), который мог бы удовлетворить требованиям к основному вооружению БМП при определенных условиях:
— реализация кучности на уровне среднеквадратической ошибки около 0.5 ду за счет правильной с этой точки зрения его установки на машине;
— введение ударной капсюльной втулки в 30-мм патронах вместо электрической. принятой ранее в массовое производство;
— отработка нового стабилизатора вооружения, способного работать в жестких условиях автоматической стрельбы хотя бы со средним темпом стрельбы (около 200 выстрелов в минуту).
73-мм орудие 2А28 "Гром" на БМП-1.
Особенно хотелось бы отметить роль специалистов Курганмашзавода по отработке необходимой кучности стрельбы (В.М. Аксентьев). Установка нового вооружения существенно повлияла на объем доработок корпуса БМП-1 и потребовала новой конструкции башни для реализации эффективного командирского целеуказания и дублирования стрельбы по воздушным целям (КБ КМЗ, Б.Н. Яковлев. А.А. Благонравов). Эта машина прошла испытания и была принята на вооружение Советской Армии под индексом БМП-2.
Всесторонние испытания показали достаточную универсальность комплекса вооружения при стрельбе по самым различным целям, включая танки. К тому же, было проведено сравнение нового 73-мм орудия (с новой гранатой — кумулятивной) с 30-мм орудием при расходовании сопоставимой части боекомплекта, однако по настоянию ГРАУ с удвоенным для "Грома" по отношению к 30-ке. После огня из 73-мм орудия обстрелянный танк остался боеспособным. После 30-ки на нем не осталось ничего навесного (зенитный пулемет улетел на 15 м), топливные баки воспламенились. Танк был погашен пожарной машиной для осмотра: башня и пушка заклинены, один снаряд пробил маску пушки и вошел внутрь, все смотровые приборы и прицел были разбиты.
Таким образом, недооценивать такое вооружение было нельзя. А эффект возможного подавления целей 30-мм пушкой не шел ни в какое сравнение с орудием "Гром" и усиленным "Гром-М".
Определенный качественный скачок произошел на БМП при замене ПТРК с ручным управлением "Малютка" на полуавтоматическую систему "Конкурс". Теперь освоение в наведении снаряда на цель уже не составляло значительных трудностей.
Тем не менее, в системе госзаказа выпуск БМП-2 планировался в очень незначительном количестве (примерно 10 % от производства БМП-1), так как вопрос противотанковой обороны оставался открытым. Одно из ведущих ведомств МО предпринимало все меры, чтобы предотвратить полную замену’ одной машины другой, докладывая руководству Министерства обороны о якобы ограниченных возможностях БМП-2 (только в качестве средства непосредственного воздушного прикрытия). Окончательную судьбу этой машины решил Афганистан.
Поначалу решение ГШ ВС о срочном направлении в состав 40-й армии 12 БМП-2 из кадрированной части Белорусского военного округа казалось роковым: за четыре дня подобрать солдат срочной службы (призванных из Среднеазиатских республик), никогда не видевших этого вооружения, обучить их хотя бы тому, где что находится, как снаряжать ленты, как стрелять. Все это в условиях медицинских и "политических" прививок, стрессового состояния солдат после осознания, что их направляют на войну, приведшего к массовому попаданию на гауптвахту — разве этого недостаточно для дискредитации любой самой лучшей машины?
Надо также иметь в виду, что сложность комплекса вооружения БМП-2 по многообразию использования и устройству; скажем, не уступает танковому. Только привлечение бригад разработчиков позволило минимально подготовить экипажи и привести машины, находившиеся на хранении, в боеспособное состояние. В довершение всех многочисленных войсковых издержек БПМ с этими экипажами были отправлены без сопровождения офицеров (или хотя бы прапорщиков), а 40-я армия рассредоточила эти машины по одной в различные части.
Несмотря на это, военные сумели достойно оценить возможности БМП-2 в боевых условиях и потребовали заменить все БМП-1 на БМП-2. отметив целый ряд ее преимуществ. В дальнейшем эта машина стала массовой.
Одновременно ГБТУ МО, понимая, что дальнейшая модернизация БМП на существующем шасси подошла к тупиковой ситуации из-за перегруженности ее по массе, поставило перед промышленностью задачу по созданию БМП, предельно соответствующей концепции, выработанной применительно к данному виду боевой техники на основе существующей военной доктрины государства.
В итоге появилась БМП-3 — единственная машина, по которой такая концепция была представлена Главкому СВ, в соответствии с которой было подготовлено постановление ЦК КПСС СМ СССР, отработано и выдано ТТЗ промышленности на ее разработку.
'В последнее время этот термин стал расхожим применительно к рассмотрению вопросов конкретной реализации образцов вооружений, тенденций или направлений их развитие. Однако, если придерживаться Военного Энциклопедического Словаря, то концепция — это "прежде всего система взглядов на характер будущей войны, строительства ВС и т д.", т е исходное для задания конкретных образцов и их систем, направлений и тенденций. Концепция является непосредственным следствием военной доктрины государства
30-мм автоматическая пушка 2А42. входящая в комплекс вооружения БМП-2.
30-мм автоматическая пушка 2А72. входящая в комплекс вооружения БМП-3.
100-мм орудие — пусковая установка 2А70.
Машина прошла все стадии опытно- конструкторской разработки и испытаний, преодолела все субъективные взгляды самых различных инстанций и организаций. прежде всего МО, и была принята на вооружение.
Хотелось бы напомнить, что в серийном производстве может быть реализовано не более 40–50 % конструкций и технологий, примененных в опытных образцах. Таким образом, освоение машины промышленностью с последующими проверками, в том числе в войсках, есть необходимый и обязательный этап становления любого массового образца. А вот этот важный этап БМП-3 в полном объеме не довелось пройти из-за известных катаклизмов в стране и армии, что, безусловно, не может не отразиться на отработке ее надежности. Обозначился недопустимый разрыв в завершении работ над машиной, что. как правило, приводит к дезорганизации головных КБ, потере специалистов. Сколько могут еще машина и КБ существовать на иностранных заказах, а российская армия — узнавать. как удобно другим армиям пользоваться нашей машиной?
Надо также четко представлять, что любая БМП является базовой для большого семейства машин (командирских, командно-штабных, разведывательных, бронированных ремонтно-эвакуационных, машин родов войск самого различного назначения). Например, с учетом роста возможностей транспортной авиации напрашивается решение довест и ее возможности для использования в частях ВДВ с целью резкого повышения их боевых качеств и ликвидации целого класса уникальных машин семейства БМД. К этому надо добавить, отработку войсковых ремонтных средств, включая подвижные ремзаводы.
Комплекс вооружения БМП-3.
Боекомплект комплекса вооружения БМП-3
Создание такого семейства не начато до сих пор, а оно предполагает длительные сроки разработки и перевооружения войск с учетом создания необходимого резерва на мобилизационный период, а это десятки лет. Это является одной из главных проблем перевооружения. когда за данный период пересматриваются военные доктрины, причем по нескольку раз, меняются Главкомы и начальники всех уровней, появляются и исчезают целые управления МО и промышленности, от которых зависит участь реализации такого проекта. Отметим также и вынужденную "текучесть" (мало "любителей", способных в одной должности и звании работать хотя бы полтора десятка лет) непосредственных исполнителей управлений МО, реализующих концепции и ТТЗ в промышленности.
Эта работа крайне специфична и никак не укладывается в общеармейские нормативы прохождения службы, она требует соответствующей специальной подготовки и в настоящее время в полной мере не опирается ни на один армейский институт, так как практически сошла на нет подготовка военных специалистов для военных представительств и исследовательско-испытательных учреждений МО в области БТГ.
Необходимо отметить, что большинство современной справочной литературы по вопросам БТГ весьма напоминает иллюстрированный альбом любителя бабочек, собирающих их цветные картинки с кратким описанием, где эти бабочки водятся. Сравнить или оценить достоинства или недостатки БМП по ним просто не представляется возможным, так как из приведенных характеристик практически ничего не следует. Тем не менее, зачастую приводится оценка различных образцов БТГ без ссылки на источники, проводившие такое сравнение.
Чтобы осознать, сколь трудно сделать сравнительную оценку образцов БТТ, руководствуясь только справочными данными, рассмотрим некоторые свойства, принимавшиеся во внимание при разработке отечественной БМП-3.
Обитаемость и эргономика
Это такие свойства, которые справочники благополучно обходят. Они весьма многогранны и разнообразны.
БМП наряду- с окопом (землянкой) является или должна являться родным домом мотострелка. В ней он должен совершать масштабные переходы, в том числе по зараженной местности, питаться. восстанавливать свои силы после боев в пешем строю, держать в ней часть личного имущества и дополнительный комплект боеприпасов к табельному оружию, существовать в далеко не совершенном в психологическом отношении коллективе, не быть большой помехой остальным в случае ранения или недомогания и, в конце концов, иметь возможность, как говорят в армии, оправиться. Неплохо бы иметь на машине и другие минимальные средства гигиены, хотя бы электробритвы (на стадии ОКР даже заикаться об этом не дадут, хотя электроэнергии на современной машине достаточно). Ведь после ввода БМП в бой бойцы должны выскочить из машины "как огурчики", если бы удалось реализовать все необходимое для них хотя бы на половину.
Посмотрим с этой точки зрения на БМП-1. В учебном использовании ее десантное отделение, как правило, стараются загрузить, дабы она не взбрыкивала на каждой кочке из-за смещения центра тяжести вперед в сторону моторно- трансмиссионного отделения. Десант, извините, "живой груз", жестко не привязанный к конструкции машины, поэтому в какой-то мере сам способен раскачивать машину: "огурчики" укачиваются и киснут, теряя боеспособность.
На БМП-2 удалось уйти от этой неприятности смещением башни в сторону кормы. Кстати, в 40-й армии отметили это преимущество БМП-2 над БМП-1 первым из всех остальных, кажется, пяти или шести.
Но вот еще более сложная проблема: люди дышат — не очень большой секрет, но в достаточно ограниченном объеме, в котором без вентиляции существовать просто нельзя. Что же это за объем в БМП-2? Примерно 0.5 м^2 на человека. Прикиньте кубатуру помещения, в котором вы читаете эти строки, умножьте на два н попробуйте не ужаснуться количеству людей. Человек вдыхает примерно восемь литров воздуха в минуту в спокойном состоянии, однако в выдохе содержится много углекислоты (СО2). Достаточно буквально 1 % углекислого газа в воздухе, чтобы это приводило к потере работоспособности (пребывание в среде. в которой концентрация достигает 10 %. для человека смертельно; дневное выделение углекислого газа — около 1 кг). К тому же, резко увеличивается паровыделение. особенно в условиях жаркого климата, приводя к повышению влажности в обитаемом отделении до недопустимых значений.
Требование по частоте обмена воздуха в таком малом объеме вступает в противоречие со скоростью потока, подаваемого на рабочее место, — "сквозняки" гарантируют пневмонию и др. простудные заболевания На БМП-3 обитаемый объем на человека удвоен, что значительно снижает риск заболеваний. Нетрудно себе представить не столь масштабную страну, как наша, где можно по условиям пребывания ограничиться значительно меньшими объемами на человека, а потом ссылаться на эту БМП, где за счет отказа от этого требования реализованы другие, более актуальные для данной страны качества.
В боевых условиях все это усугубляется загазованностью от основного вооружения и табельного оружия мотострелков. Что касается основного оружия, то этот процесс более или менее регулируется конструктором БМП и оружия, а вот стрелковое оружие не отвечает самым примитивным требованиям: необходимы привалочные плоскости на автоматах для подсоединения рукавов отсоса газов и утилизации стреляных гильз, являющихся сильнейшими источниками загазованности не только углекислым газом, но и значительно более опасным угарным газом.
Это требование не реализуется оружейниками. несмотря на обилие модификаций автоматов и танковых пулеметов Калашникова, а укороченный автомат был выполнен даже непригодным для использования через герметичные амбразуры БМП, БМД и БТР.
Один из нерешенных до настоящего времени вопросов для БМП — безопасная посадка и высадка на ходу, возможность забрать мотострелков, прижатых к земле шквальным пулеметным огнем, или доставить 2–3 мотострелков на внешних подножках к очередному укрытию.
В БМП-3 предусмотрена возможность дополнительного размещения 1–2 человек (по сравнению с БМП-2). например специалиста технической службы и др… не имеющих штатных транспортных средств. Кроме того, введены ремни безопасности на местах могострелков. позволяющие фиксировать щадящим образом легкораненых или просто дремлющих на марше.
Как правильно указывают многие авторы, в наступательном бою основная масса огня ведется на подавление. На БМП-2 этому мешает загазованность обитаемого отделения, с одной стороны, и неудобство использования автоматов из-за необходимости наклоняться для прицеливания в стороны за автоматом, мешая соседям. а узкое поле зрения (через амбразуру) затрудняет ориентирование на местности. На БМП-3 этот недостаток ликвидирован за счет применения индивидуального размещения стрелков и нового способа прицеливания (через штатный триплекс за счет введения в него метки положения ствола).
Надо отметить, что предусмотренные на БМП-3 средства для "отравления нужды" трудно реализуемы по психологическим причинам. На испытаниях имели место случаи с солдатами, которые теряли сознание, но воспользоваться этими средствами не могли — требуется что-то похожее на ширму.
Окончание следует
Комплекс вооружения БМП-2, включающий 30-мм автомат 2А42.
Комплекс вооружения БМД-1 аналогичен комплексу БМП-1 (73-мм орудие)
Огонь ведет БМП-3Ф.
В состав вооружения БМП-3 входят 100-мм орудие 2А70 и 30-мм автоматическая пушка 2А72.
Модернизированная БМП-3 с комплексом активной защиты "Арена".
Владимир Асанин
Бегущая по волнамПродолжение. Начало см. в ТиВ № 23/200-1 г.
В 1955 г. началось проектирование катера с четырьмя ракетами. Дальнейшие работы по П-15 было решено вести применительно к цельнометаллическому катеру пр.205, а не к деревянному пр.203, предусмотрев проведение испытаний на пр.205 с конца 1958 г. Постановлением от 25 августа 1956 г., определившим программу кораблестроения па 1956–1960 гг… было задано строительство 23 катеров пр.205. В том же году флот выдал ТТЗ на ка тер пр.205.
Фактически первый катер этого проекта Р-36 (заводской № 401) был заложен в эллинге № 3 завода № 5 в июле 1958 г. и вступил в строй в 1960 г. До 1966 г. в Ленинграде построили 68 катеров пр.205. во Владивостоке — 76 катеров с 1961 г. по 19" 5 г… в Рыбинске на заводе № 341 (ныне ПО " Вымпел") — 46 единице 1962 г. по 1973 г.
На катере разместили четыре закрытые пусковые установки для П-15 ангарного типа. В соответствии с последними достижениями зенитной техники смонтировали две зенитные установки АК-230 калибра 30 мм, дистанционно управляемые от РЛС МР-103 " Рысь". Взамен четырехвальной энергетической установки с дизелями М-50 по 1200 л.с. была применена трехвальная с дизелями М-501 по 4000 л. с… что обеспечивало кораблю скорость 38.5 узлов. В дальнейшем с установкой двигателей М-504 мощностью по 5000 л.с. скорость довели до 42 узлов. На всех скоростях оружие применялось при волнении до 4 баллов, а при 5 баллах — на скорости до 30 узлов. Корпус, выполненный с применением сталей 1Х18Н9Т и СХЛ-45, делился на десять отсеков. Полное водоизмещение возросло до 209–226 т, длина — до 38,6 м, а экипаж составил 26 человек.
Кроме ракетных модификаций на базе пр.205 был создан торпедный катер пр.206. Тем самым как бы зеркально обратно повторилась ситуация с разработкой ракетоносца пр. 183Р доработкой катера пр. 183. Основной "рабочей лошадкой" погранохраны стал "сторожевой корабль" (фактически — катер) пр.205П. Кроме того, были созданы катера-цели пр.1392КЦ и обеспечивающие их применение катера-водители пр. 1392В.
Разнообразное использование научно-технического задела, накопленного при разработке катера пр.205, контрастировало с узостью применения в советском флоте ракеты П-15. Несмотря на то, что она была наиболее удачной из ракет, созданных в 1950-е гг., ею вооружались только катера. Крупные корабли новой постройки оснащались более дальнобойными ракетами — сперва КСЩ. затем П-35. хотя реальное применение оружия на загоризонтные дальности было весьма проблематичным из- за необеспеченности целеуказанием Поэтому даже проектные проработки по использованию П-15 на кораблях велись только применительно к модернизации уже построенных эсминцев.
Ракетный катер пр.205.
Как известно, в конце 1940-х — начале 1950-х гг. была построена крупнейшая в нашем флоте серия эсминцев пр.30бис — всего 72 корабля. Однако вся эта армада имела сомнительную боевую ценность, прежде всего из-за беззащитности перед воздушным противником. Спаренные 130-мм башни главного калибра не были универсальными, единственная 85-мм спаренная установка 92-К из-за несовершенства системы управления огнем не могла вести огонь по скоростным целям, а спаренные 37-мм автоматы В-11 вообще применялись только в режиме ручного наведения.
Постановлением от 30 января 1956 г. "О контрольных цифрах пятилетки 1956–1960 гг." предусматривалась модернизация в 1958–1960 гг. пяти этих кораблей по пр.60 с оснащением их 10–11 ракетами П-15. Столь значительный боекомплект предполагал его размещение в погребах с последовательной подачей на поворотные пусковые установки, как это было сделано на кораблях — носителях КСЩ по проектам 563, 56М и 57 бис. При утверждении ТТЗ в апреле 1956 г. боекомплект был определен в 12 ракет для двух пусковых установок. Одновременно задавалось усиленное зенитное вооружение с заменой устаревшей артиллерии на две счетверенные 57-мм установки ЗиФ-75. Противолодочные возможности корабля должны были возрасти при замене шумопеленгатора "Тамир-5" на ГАС "Геркулес" ГС-572, оснащении корабля двумя реактивными бомбометными установками РБУ-2500 и трехтрубным торпедным аппаратом для противолодочных торпед.
Как показали проработки ЦКБ-53. заданная модернизация кораблей пр.30бис оказалась сопряжена с недопустимым снижением остойчивости и ухудшением обитаемости из-за необходимости выделить большие объемы под погреба для ракет. Для увязки проекта было предложено заменить штатные котлы на более совершенные, по типу установленных на сторожевом корабле пр.50. Но это делало дороже модернизацию из-за основательной переделки ряда отсеков и применения нового оборудования.
Наряду с этим конструкторы ЦКБ-57 в инициативном порядке проработали вариант с сокращенным до девяти ракет боекомплектом, полностью размещаемым в поворотных пусковых установках с тремя контейнерами, монтируемых на месте двух-пятитрубных торпедных аппаратов и кормовой башпи главного калибра эсминца. Для обеспечения остойчивости носовая башня и спаренная установка 92-К заменялись установками ЗиФ-75. По две трубы для противолодочных торпед крепились к двум из трех пусковых установок. Этот вариант корабля пр.60 оказался вполне приемлемым по технико-экономическим показателям, был одобрен рядом управлений и институтов ВМФ, но не был реализован под предлогом "неперспективности комплекса П-15". Министерство судостроительной промышленности загружало свои предприятия постройкой кораблей новых проектов, а извечно крайне слабая судоремонтная база ВМФ не справились бы со сложным модернизационным ремонтом. Кроме того, при навязываемой сверху "ракетной революции" флот стремился сохранить эсминцы пр.30бис как артиллерийские корабли, столь необходимые для "обработки" берега в случае проведения десантных операций.
Впрочем, спустя полтора десятилетия прижимистые китайские товарищи продемонстрировали нашим адмиралам, как можно "и невинность соблюсти, и капитал приобрести". В ходе модернизации четырех эсминцев советской постройки пр.7 они сохранили их артиллерийскую мощь, установив строенные пусковые установки доработанных П-15 на месте торпедных аппаратов. Практическая бесполезность торпедного вооружения на крупных надводных кораблях определилась еще в ходе Второй мировой войны, а применение противолодочных торпед с пр. 30бис не обеспечивалось из-за крайне слабой гидроакустики. Но реализовывать ракетное перевооружение пр. 30бис по "китайскому образцу'" в конце 1970-х гг. было уже слишком поздно.
Нужно отметить и то, что принятая на вооружение ракета П-15 не вполне удовлетворяла моряков. Основными недостатками были применение токсичного и агрессивного жидкого топлива, не подлежащего длительному хранению в баках ракеты, опасного для личного состава при заправке и сливе, а также солидные габариты пусковой установки, определяемые длиной и размахом крыльев ракеты. Еще в 1957 г. адмирал Владимирский выдвинул положение: "Нужна П-15, но на твердом топливе". Большие размеры угловатых ангаров увеличивали радиолокационную заметность корабля-носителя и не позволяли разместить ракетное вооружение на малых катерах. Кроме того, высота полета П-15 на маршевом участке 300 м не обеспечивала скрытного подхода к кораблю противника.
Схема ракетного катера пр.205.
Сторожевой катер пр.205П.
Торпедный катер пр.206.
К началу 1960-х гг, необходимое "ноу-хау" имелось в распоряжении главного конструктора ОКБ-52 В.Н. Челомея. Еще с 1958 г. он разрабатывал твердотопливную ракету "Аметист" с дальностью 80 км, предназначенную для применения с погруженных подводных лодок. Раскрываемое при старте крыло применялось на всех крылатых ракетах его разработки начиная с П-5, успешно запущенной с подводной лодки еще в ноябре 1957 г.
Поэтому всего через несколько месяцев после принятия на вооружение П-15 Постановлением от 23 августа 1960 г. было задано создание П-25 — ракеты с раскрываемым при старте крылом для катера пр.205 с дальностью пуска 40 км при высоте полета 40–60 м со скоростью 1100–1200 км/ч. Радиолокационную ГСН на базе МС-2 от П-15 должен был разрабатывать в КБ-1 Савин, тепловую — в НИИ-10 Кириллов. Испытания комплекса на катере, доработанном по пр.205Э, намечались на II квартал 1962 г.
В этот период коллектив ОКБ Ail. Березняка еще не обладал каким-либо опытом применения твердотопливных двигателей и без привлечения специализированных организаций не мог решить задачу обеспечения маловысотного полета. Но дубнинские конструтсторы уверенно взялись за уменьшение полеречного габарита П-15, оснастив ее раскрываемым при старте крылом. Они создали механизм раскрытия собственной конструкции. Шток с плунжером двигались в вертикальном цилиндре и посредством системы промежуточных тяг и качалки поднимали консоль крыла. Крыло раскрывалось в полете после прохождения надстроек, примерно через полсекунды после начала движения ракеты. Попутно в конструкцию ракеты были внесены и другие доработки. Опыт успешной эксплуатации несколько уменьшил опасения, связанные с применением агрессивного жидкого топлива. Вместо вкладных баков применили баки-отсеки для окислителя.
В московском СКБ-709, ранее специализировавшемся на разработке торпедных аппаратов для надводных кораблей, под руководством главного конструктора Николая Константиновича Цигунова для размещения ракет с раскрываемым в полете крылом была разработана контейнерная пусковая установка КТ-15. которой оснащались усовершенствованные модификации катера.
После успешного завершения испытаний Постановлением Правительства от 23 мая 1964 г. усовершенствованная ракета была принята на вооружение как П-15У (4К41). На флоте, до сих пор сохранившем трогательную приверженность к старославянским наименованиям букв, этот индекс произносился как "Пэ пятнадцать ухо". Модификация катера с контейнерными пусковыми установками получила обозначение пр.205У. Первый катер по этому проекту — Р-255 (заводской № 469) был построен на заводе № 5 в 1965 г. До 1972 г. в Ленинграде было построено 19 катеров и 13 катеров во Владивостоке с 1966 по 1973 гг.
С 1960 по 1975 г. для отечественного ВМФ построили всего 187 катеров по пр.205 и 205У, из них 120 в дальнейшем передали за рубеж. В частности, завод № 5 до 1975 г. изготовил 89 катеров пр.205 различных модификаций. Кроме того, специально для экспорта рыбинское ПО "Вымпел" с 1973 по 1985 гг. собрало еще 87 катеров по пр.205ЭР.
Ракетный катер пр.205У.
Между тем положение с разработкой ракетного комплекса П-25 складывалось всс более тревожно. Казалось бы, П-25 представляла собой всего лишь упрощенный вариант "Аметиста". Дальность пуска была вдвое меньше, не требовался старт из-под воды. Однако ход работ почти на год отставал от плановых сроков. Видимо, сказывалась далеко не главная роль темы П-25 в портфеле заказов ОКБ-52. Кроме того, при опережающей отработке ''Аметиста" его создатели столкнулись со специфическими проблемами обеспечения маловысотного полета, в частости с влиянием отражения излучения радиолокационной головки самонаведения от поверхности моря, в особенности в свежую погоду. Накопленный на "Аметисте" опыт старались реализовать и в П-25.
Разработка затянулась до 1964 г., когда решением октябрьского пленума ЦК КПСС Н.С. Хрущева освободили от всех занимаемых партийно-правительственных постов. Присутствие его сына Сергея в числе ближайших соратников Челомея из благоприятного фактора мгновенно превратилось в отягчающее обстоятельство. Была создана специальная комиссия по оценке деятельности ОКБ-52. Фирме Челомея удалось с честью преодолеть складывающуюся неблагоприятную обстановку. Но были и утраты: за ворота предприятия ушел сын Н.С. Хрущева, прекратились работы над П-25. Это мотивировалось тем, что по боевым характеристикам П-25 незначительно превосходила П-15, а основные проблемы эксплуатации жидкостной ракеты были успешно разрешены в первой половине 1960-х гг. созданием соответствующих структур и оборудования в промышленности и на флоте.
Разработка твердотопливной ракеты для катеров уже не рассматривалась как особо актуальная задача. Но в ходе работ по П-25 были почти полностью отработаны более совершенные в сравнении с П-15 элементы бортовой аппаратуры — радиолокационная головка самонаведения ДС-М и ее тепловой аналог "Снегирь", автопилот АПР-25. радиовысотомер РВ-8. Все это целесообразно было использовать при очередной модернизации П-15, повысив помехозащищенность комплекса, увеличив дальность его применения и уменьшив высоту полета ракеты для более успешного преодоления ПВО противника. Проведение соответствующих работ было задано Решением ВПК от 4 февраля 1966 г.
В ходе создания модернизированной ракеты, получившей наименование Г1-15М (ПУМ, 4К-51), се оснастили маршевой двигательной установкой с большими баками, запас топлива увеличили более чем вдвое. Для утяжеленной до 2,523 т ракеты потребовался новый стартовый двигатель с увеличенным суммарным импульсом. Для ракеты была создана и новая фугасно-кумулятивная боевая часть повышенной эффективности. Высота полета на маршевом участке снижена до 25 м за счет применения радиовысотомера вместо статоскопа. Цельносварной корпус был выполнен из алюминиево-магниевых сплавов, в то время как в клепаном корпусе П-15У применялись алюминиевые сплавы. При этом крыло, хвостовое оперение и механизм раскрытия были заимствованы у П-15У без существенных доработок. Взамен одного подфюзеляжного гаргрота применили два несколько разнесенных к бортам, что стало основным внешним отличием Г1-15М от П-15У.
Прошли модернизацию и корабельные системы — аппаратура подготовки пуска "Клен" и РЛС "Рангоут", которую дополнили средствами, обеспечивающими пуск по целеуказанию от внешнего источника информации, без которого нельзя было реализовать достигнутое увеличение дальности пуска. Несколько позже взамен усовершенствованных модификаций ранее применявшегося оборудования в ленинградском НИН-49 (после 1966 г. — ЦНИИ- ПА. затем — ЦНИИ "Гранит") была создана активно-пассивная система "Гравий" с активной РЛС "Гарпун" (главный конструктор — В.А. Кучеров), пассивной РЛС "Галс" (НД. Коган) и прибором управления стрельбой "Коралл". Подлине 6,665 м ракета П-15М всего на 70 мм превышала П-15М. Доработанная пусковая установка практически отличалась от ранее созданной только более мощным приводом, обеспечивающим открывание крышки при ее обледенении.
Под комплекс с ракетой П-15М в 1968 г. был построен и в следующем году прошел испытания катер пр.205М. Полное водоизмещение составило 255 т. В принципе, после модернизации корабельной аппаратуры все катера пр. 183Р и пр,205 могли оснащаться ракетами П-15M. Но массового перевооружения не последовало: доработку на Приморском и Владивостокском заводах по новому проекту с системой "Гравий" прошли всего 10 катеров. К этому времени на флот начали поступать обладавшие намного большими боевыми возможностями новые малые ракетные корабли пр. 1234 с комплексом "Малахит", а ракетные катера стали рассматриваться как уже устаревающее оружие.
Пуск ракеты П-15У с ракетного катера пр. 205У.
Ракетный катер пр. 205
Ракетный катер пр. 205У
Ракетный катер пр. 205
Ракетный катер пр.205У.
Продолжение следует
Сергей Ганин Владимир Коровин Александр Карпенко Ростислав Ангельский
Система-200Авторы выражают глубокую благодарность за помощь ветерану Войск ПВО Михаилу Лазаревичу Бородулину
Продолжение. Начало см. в ТиВ №№ 11,12/2003 г, № 1–3/2004 г.
ЗУР комплекса С-200 на автоматизированной заряжающей машине 5Ю24.
Зенитная ракетная система С-200М "Вега-М"Модернизированный вариант системы С-200В (С-200М) был создан в первой половине 1970-х гг. "Вместо так и не увидевшей свет ракеты В-870 со специальной боевой частью, — вспоминает М.Л.Бородулин, — Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР была задана унифицированная ракета, которая в варианте В-880могла использовать обычную боевую часть, а в модификации В-880И — специальную. Ракета В-880 должна была иметь улучшенную конструкцию, увеличенную дальность стрельбы и использовать ту же бортовую аппаратуру, что и ракета В-860ПВ системы С-200В.
Разработка ракеты была поручена МКБ "Факел". Применение ракет В-880 и В-880Н (наряду с ракетами В-860П и В-860ПВ) в системе С-200В потребовало ее определенной модернизации. Эту модернизированную систему С-200В КБ-1 назвало системой С-200М, хотя мы предлагали более правильное название — С-200ВМ.
Аппаратура стрельбового канала была доработана для обеспечения использования как ракет с осколочно-фугасной боевой частью 5В21А (В-860П), 5В21В (В-860ПВ). 5В28 (В-880), так и ракет со специальной боевой частью В-88011. При срыве сопровождения цели в ходе полета ракет типов 5В21В и 5В28 был обеспечен перезахват цели на сопровождение при условии ее нахождения в зоне обзора ГСП.
Стартовая батарея прошла доработку в части аппаратуры кабины К-3 (К-ЗМ) и пусковых установок для обеспечения возможности использования более широкой номенклатуры ракет с различными типами боевых частей. Была модернизирована аппаратура командного пункта системы применительно к расширенным возможностям по поражению воздушных целей при использовании новых ракет 5В28.
В 1966 г. КБ. созданное при Ленинградском Северном заводе, под общим руководством со стороны МКБ "Факел" (бывшее ОКБ-2 МАП) приступило к разработке на базе ракеты 5В21В (В-860ПВ) повой ракеты В-880 для системы С-200. По принятым и согласованным планам работ ракета В-880 с осколочной боевой частью должна была выйти на Государственные испытания
в 1969 г. Чертежи должны были быть сданы в производство в III квартале 1967 г. Официально же разработка унифицированной ракеты В-880 с максимальной дальностью стрельбы до 240 км была задана сентябрьским Постановлением КЦ КПСС и СМ СССР 1969 г.
Зенитные управляемые ракеты 5В28 оснащались помехозащищенной головкой самонаведения 5Г24, счетнорешающим прибором 5Э23А, автопилотом 5А43- радиовзрывателем 5Е50, предохранительно-исполнительным механизмом 5Б73А. Применение ракеты 5В28 обеспечивало зону поражения по дальности до 240 км, по высоте от 0,3 до 40 км. Максимальная скорость поражаемых целей достигала 4300 км/ч. При стрельбе по барражирующей цели типа самолета дальнего радиолокационного обнаружения ракетой 5В28 обеспечивалась максимальная дальность поражения 255 км.
Двигатель 5Дб7 ампулизированной конструкции с турбонасосной подачей топлива разработан под руководством главного конструктора ОКБ-117 А.С. Мевиуса. Доводка двигателя и подготовка его серийного производства велись при активном участии главного конструктора ОКБ-117 С.П. Изотова.
Работоспособность двигателя 5Д67 обеспечивалась в диапазоне температуры окружающей среды +50 °C. Масса двигателя с агрегатами составляла 119 кг.
Для двигателя 5Д67 было предусмотрено несколько программ функционирования:
— в режиме максимальной тяги до полной выработки топлива;
— в режиме максимальной тяги с последующим уменьшением тяги до минимальной с постоянным градиентом;
— в режиме промежуточной тяги (0,82 максимальной) с последующим уменьшением тяги до минимальной с постоянным градиентом.
Применялись комбинации программ, которые позволяли реализовать максимальную тягу или любую промежуточную — от максимальной до 8200 кг в течение заданного времени с последующим уменьшением тяги с постоянным градиентом. Программа со спадом тяги позволяла производить полет на максимальной тяге двигателя до прохождения команды на спад тят и от бортового программного устройства.
Использование на ракете сочетания твердотопливных ускорителей и жидкостного ракетного двигателя на маршевой ступени позволило получить кратковременно большую тягу на старте и необходимую тягу дня полета со сверхзвуковой скоростью в течение всего времени на маршевом участке полета с постепенным ее снижением от 2500 до 700 м/с.
Разработка нового бортового источника питания 5И47 была начата в 1968 г. в московском КБ "Красная Звезда" под руководством М.М. Бондарюка. а окончена в 1973 г. в тураевском МКБ "Союз" под руководством главного конструктора В.Г. Степанова. Бортовой источник питания был конструктивно доработан. Перевод на жидкое топливо производился через 0,4 с после подачи команды на запуск, В систему топливопитания газогенератора был введен агрегат управления — автоматаческий регулятор с температурным корректором. Бортовой источник питания 5И47 обеспечивал электроэнергией бортовую аппаратуру и работоспособность гидроприводов рулевых машин в течение 295 с независимо от времени работы маршевого двигателя. Решением Межведомственной комиссии изделие было рекомендовано к серийному производству, которое осуществлялось с 1973 по 1990 гг. Высокая надежность конструкции и культура производства на заводе — Красный Октябрь" (заводом изготавливалось 936 деталей из 959. входивших в БИП) позволили производить только выборочную проверку 5–7 % изделий.
Зенитная управляемая ракета В-880Н со специальной боевой частью проектировалась на базе ракеты 5В28 с использованием основных аппаратурных блоков и систем с повышенной надежностью: ГСН — 5Г24Н, счетно-решающий прибор — 5Э23АН, автопилот — 5А43Н, радиовзрыватель — 5Е50Н. БИП — 5И47Н.
Испытания ракеты В-880 были начаты в 1971 г. Наряду с успешными пусками при проведении испытаний ракеты 5В28 разработчики столкнулись с авариями, связанными с очередным — загадочным явлением-. При стрельбе ракетой по наиболее теплонапряженным траекториям ГСН "слепла" в ходе полета. После всестороннего анализа изменений, внесенных в ракету 5В28 по сравнению с ракетами семейства 5В21, и проведения наземных стендовых испытаний было определено, что "виновником" нештатной работы ГСН является лаковое покрытие первого отсека ракеты. При нагреве в ходе полета головной части ракеты связующие лака газифицировались и проникали под обтекатель головного отсека. Электропроводящая газовая смесь оседала на элементах ГСН и нарушала работу антенны. После изменения состава лакового и теплоизоляционного покрытий головного обтекателя ракеты неисправности такого рода прекратились.
Система С-200М обеспечивала поражение воздушных целей на дальности до 255 км с заданной вероятностью, при большей дальности вероятность поражения существенно снижалась. Техническая дальность полета ракеты в управляемом режиме, определяемая сохранением энергетики на борту для устойчивой работы контура управления, составляла около 300 км. При благоприятном сочетании случайных факторов она могла быть и больше: на полигоне был зарегистрирован случай управляемого полета на дальность 350 км. При полете ракеты для достижения наибольшей дальности с переходом на полет по баллистической траектории при отказе системы самоликвидации было возможно достижение дальности в несколько раз большей, чем "паспортная" дальняя граница зоны поражения. Нижняя граница зоны поражения составляла 300 м. Для комплекса была обеспечена также стрельба вдогон.
Транспортно-перегрузочная машина комплекса С-200 на базе КрАЗа-255В.
Пусковая установка комплекса С-200 в экспозиции ЦМВС в Москве.
Радиолокатор подсвета цели.
Другие ОKP для систем С-200, С-200В и С-200М
Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР была задана разработка тренажеров для системы С-200 всех модификаций и средств защиты радиолокатора подсвета цели от противорадиолокационных ракет.
Штатный состав аппаратуры РГ1Ц предусматривал аппаратуру для проведения простейшей тренировки его расчета. но не обеспечивал возможности проведения комплексной тренировки всего боевого расчета огневого комплекса. Имело место внедрение отдельных рационализаторских предложений обслуживающих средства системы С-200 офицеров по созданию тренажерных средств, но и в этих случаях не обеспечивалось проведение тренировки с имитацией сложной обстановки.
— Все модификации системы С-200 имели простейшую тренировочную аппаратуру, — вспоминает МЛ.Бородулин. — которая позволяю тренировать только операторов РПЦ, и то лишь в условиях простейшей боевой воздушной обстановки. 4-е ГУ МО настаивало на создании специального тренажерного комплекса, который мог бы обеспечить полноценную подготовку всего боевого расчета огневого комплекса для действий в условиях сложной обстановки. Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР разработка такого комплекса была задана Министерству радиопромышленности. Однако ВПК с подачи КБ-1 и министерства не торопилась выпускать соответствующее решение, выискивали всякие отговорки.
Кстати, в КБ-1 и в ВПК стало известно. что в одной из частей Московского округа ПВО офицеры-"умельцы" сделали для своего комплекса С-200 тренажер с большими возможностями, нежели штатный. Заместитель председателя ВПК Леонид Горшков организовал посещение этой части. С ним поехали начальник 4-го ГУ МО Георгий Байдуков, Генеральный конструктор КБ-1 Борис Бункин, заместитель Командующего ЗРВ по боевой подготовке генерал Шутов и несколько офицеров 4-го ГУ МО.
Офицер папка ознакомил приехавшую группу с самодельным тренажерам. который не мог заменить заданный тренажерный комплекс, но был заметно лучше штатной тренировочной аппаратуры. На вопрос Горшкова, устраивает ли полк такая самоделка, последовал ответ, что устраивает. Вдохновленный таким ответам Бункин заявил, что войска способны завершить то, что не доделала промышленность, в там числе и усовершенствовать тренировочную аппаратуру. Горшков поддержан Бункина и выразил сомнение в необходимости промышленной разработки тренировочной аппаратуры для систем С-200. Байдуков дач решительную отповедь обоим выступившим, сказав, что американцы не жалеют средств на хорошие тренажеры. В боевых условиях деньги эти окутаются с лихвой. Войскам нужны не кустарные поделки, а промышленная аппаратура, полностью решающая задачу. Байдуков заставил генерала Шутова выступить еще раз, подтвердив необходимость разработки для ЗРВ полноценной тренировочной аппаратуры к системам С-200. Таким образам, попытка Горшкова сорвать разработку тренировочной аппаратуры для систем С-200 не удаюсь.
Вскоре после этого удалось добиться начала работ по этой аппаратуре, напучившей название "Аккорд-200". Головной организацией по этой ОКР, осуществлявшейся по договору с 4-м ГУ, было назначено Рязанское КБ ’Глобус", соисполнителем — КБ Московского радиотехнического завода. С помощью 2-го НИИ было разработано и согласовано ТГЗ. Работа началась, но шла вяло, договорные сроки срывались, несмотря на штрафные санкции и неоднократные обращения в Минрадиопром. Опытный образец ’Аккорда-200" был изготовлен уже после моего увольнения в запас. Дальнейшая судьба его оказалась печальной. Совместные испытания — Аккорда-200" по формальным соображениям были приостановлены. Вскоре работа была закрыта, из-за чего существенно пострадала боевая подготовка боевых расчетов огневых комплексов систем С-200. Это подтвердило в 2001 г. событие Ту-154 украинским расчетам.
Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР была задана разработка средства защиты радиолокатора подсвета цепи от самонаводящихся на него противорадиолокационных ракет. Работа была поручена КБ МРТЗ по договору с 4-м ГУ МО. Средство защиты было разработано по принципу отвлекающего передатчика, перекрывающего своим излучением боковые лепестки передатчика РПЦ, и получило название <Дублер-200". "Дублер-200"включал: передающее устройство, размещенное в находящемся в укрытии полуприцепе, четыре взрывоустойчивые антенны и четыре укрытых волновода, соединяющих антенны с передатчикам. "Дублер-200" должен бып отвлекать на себя все противорадиолокационные ракеты, самонаводящиеся на РПЦ по боковым лепесткам его передающей антенны. Средство было разработано, испытано, для него была спроектирована позиция. Но из-за сложности и дороговизны и необходимости проведения большого объема инженерной подготовки позиции в серию оно не пошло.
Для проверки ракет на технической позиции рязанским КБ" Глобус" была разработана автоматизированная контрольно-испытательная станция, которая после успешных испытаний пошла в серийное производство вместо прежней неавтоматизированной станции.
По инициативе 4-го ГУ МО была также разработана новая транспортно-заряжающая машина с существенно меньшим временем заряжания пусковой установки. Было изготовлено несколько образцов этой ТЗМ, но из-за сложности эксплуатации в войска она не пошла".
Радиолокатор обнаружения целей, обеспечивающий работу комплекса С-200, поставленного КНДР
Зенитная ракетая система С-200Д "Дубна"
"После принятия на вооружение Войск ПВО страны систем С-200, С-200В и С-200М работа с ними продолжалась, — вспоминает М.Л.Бородулин. — На полигоне проводились испытания этих систем с целью уточнения и расширения боевых возможностей, проверки отдельных доработок и контроля серийного производства ракет. Для систем, находившихся в войсках, выпускались перечни извещений на доработку их наземных средств по результатам выполненных ОКР, с учетам опыта производства и эксплуатации. Всего по системе С-200 было выпущено около двух десятков перечней, а по С-200В — около десятка, но внедрены были не все из них.
Когда встал вопрос о дальнейшей модернизации системы С-200, упомянутой в Постановлении ЦК КПСС и Совмина СССР, мы считали, что она должна проводиться так, чтобы ее результаты можно было полностью внедрить в средства, находящиеся в войсках. В войсках уже находилось много систем С-200 и С-200В, серийное производство С-200М шло на убыль, поэтому еще одна новая модификация системы была бы бесперспективна. Такой аванпроект был выпущен КБ-1. Однако вскоре к нему было выпущено дополнение, в котором предлагаюсь увеличить мощность передатчика РПЦ в три раза. Такую доработку было невозможно выполнить в войсках. Но для разработчиков слова "новая система" звучат приятнее Так возникла система С-200Д. В 4-м ГУ МО я в этой работе не участвовал, так как в это время мне уже было объявлено об увольнении в запас.
После увольнения из Вооруженных Сип я сразу поступил в КБ-1, устроившись рядовым сотрудником в комплексную лабораторию отдела, который занимался системами С-200. В этом качестве я участвовал в написании эскизных проектов по системе С-200Д, одновременно пытаясь убедить свое начальство, что это бесперспективная работа. Но система была задана, и машина, хоть и со скрипом, завертелась.
Система С-200Д пережила три варианта. В тогдашней должности мне стало известно о них следующее.
Первый вариант представлял собой систему С-200М с новым передатчикам и отдельными устройствами на новой элементной базе, встроенными в блоки наземной радиотехнической аппаратуры, с применением модернизированной ракеты В-880. Этот вариант прошел только стадию эскизного проектирования. Так как нелепость его была очевидна, мне удалось, используя старые связи, убедить знакомых сотрудников ВПК предпринять меры по его закрытию.
Второй вариант представлял собой новую систему, наземные радиотехнические средства которой разрабатывались на новой элементной базе с применением новой ракеты, и предлагался как первый этап создания зенитной ракетной системы следующего поколения. Депо дошло до частичного изготовления опытных образцов: РПЦ, КП и других средств. Однако в силу ряда обстоятельств не осуществился и этот вариант.
Третий вариант был официально задан в разработку в 1981 г. По сути, это система С-200М, в огневом комплексе которой радиолокатор подсвета цели заменен новым — доведенным до конца РПЦ второго варианта. Взамен ракеты В-880 применена модернизированная ракета В-880М с, максимальной дальностью 300 км и повышенной помехозащищенностью. Остальные средства С-200М были доработаны лишь частично.
Дальнейшая судьба изготовленных средств системы С-200Д, как и перипетии в оформлении в "верхах" решений по указанным варианта м, не стали мне известны из-за моего рядового служебного положения в КБ-1. Однако то, что систему С-200Д ждет не слишком славный конец, было ясно с момента ее задания".
Разработка системы С-200Д с ракетой В-880М повышенной помехозащищенности и увеличенной до 300 км дальностью перехвата воздушных целей была официально задана в 1981 г… хотя соответствующие разработки велись еще с середины 1970-х гг. Работы по модификации технических средств системы и созданию новых аппаратных средств осуществлялись совместно конструкторскими бюро-разработчиками и конструкторскими бюро заводов-производителей.
РПЦ был выполнен на новой элементной базе, стал проще и надежнее в эксплуатации. Уменьшение объема, требуемого для размещения аппаратуры в новом исполнении, позволило реализовать несколько новых технических решений. Повышение дальности обнаружения воздушных целей было достигнуто только за счет повышения в несколько раз мощности излучения РПЦ. практически без изменения антенно-волноводного тракта и зеркал антенн.
Соответствующую доработку прошла и техника стартовой позиции. Были созданы пусковые установки — 5П72Д и 5П72В-01, кабина травления стартом К-ЗД. а также некоторые образцы техники и специальных средств технического дивизиона. Совместная разработка проекта пусковой установки 5П72Д была начата КБСМ и КБ завода "Большевик" (Ленинград) еще в начале 1974 г.
В МКБ "Факел" и ОКБ Северного завода для системы С-200Д была разработана унифицированная ракета 5В28М (В-880М) повышенной помехозащищенности с увеличенной до 300 км дальней границей зоны перехвата. Система топливоснабжения бортового источника питания на ракете 5В28М была усовершенствована, что существенно увеличило продолжительность управляемого полета на пассивном участке полета и время работы бортовой аппаратуры.
Испытания системы С-200Д с ракетой 5В28М начались в 1983 г. и были завершены в 1987 г.
Огневые комплексы С-200Д за счет реализации новых технических решений в аппаратуре РПЦ и доработки ракеты имеют увеличенную дальнюю границу зоны поражения до 300 км.
Серийное производство техники для зенитных ракетных комплексов С-200Д велось в ограниченном количестве и было прекращено в конце 1980-х — начале 1990-х гг. К началу XXI века лишь в некоторых регионах России на вооружении в ограниченном количестве находились комплексы С-200Д.
Комплекс С-200 на боевом дежурстве.
Окончание следует
Так, по мнению художника, будет выглядеть боевое дежурство лазерных самолетов.
Анатолий Демин
Лазер на полпути к "звездным войнам"Продолжение. Начало см. в — ТиВ- № 9-12/2003 г. № 1–3/2004 г.
В 1991 г. началась совместная программа США и Израиля, направленная на создание лазерной пушки, способной поразить ракеты и снаряды малой дальности. Программу финансировало Управление СОИ, основным подрядчиком являлась фирма TRW, а три израильские компании — субподрядчиками: фирма Rafael занималась созданием компактных СО2- лазеров; военный дивизион МВТ израильской авиационной промышленности проектировал датчики и элементы контроля и управления; фирма Tadiran работала над блоками управляющих сигналов и команд для мощного лазера. Задачей обеих стран являлось стремление создать и установить два прототипа боевого высокоэнергетического лазера (БЛВЭ) в системе ПВО к 1999 г.
6 и 8 февраля 1996 г. на полигоне Уайт Сэндз прошли два успешных демонстрационных испытания лазерной пушки Nautilius. В первом эксперименте лазерная пушка "блокировала" на подлете невооруженную ракету за 15 с. Утверждали, что ракета была поражена. Во втором испытании лазерный луч поразил вооруженную ракету и также вывел ее из строя.
В 1995 г. фирмы Hughes и Signaal (Нидерланды) заключили соглашение о разработке высокоэнергетической лазерной системы ближней защиты кораблей, с тем чтобы после 2000–2005 гг. заменить ими бортовые системы "Фэленкс" и "Голкипер". Система оружия создавалась нa основе разработки Ливерморской национальной лаборатории, но корни ее вели в СССР, где в 1970-1980-е гг. проводили широкомасштабные эксперименты по созданию высокоэнергетических твердотельных лазеров. Лазер, используемый в установках систем "Фэленкс" и "Голкипер" вместо существующей пушки системы Гатлинга, должен был иметь апертуру 50 см. Для питания лазера требовался источник мощностью 200 кВт. обеспечивавший 100 односекундных выстрелов по цели до 10-секундной "перезарядки". Энергию получали от электрогенератора, сопряженного с массивным маховиком, вращение которого обеспечивалось с помощью силовой установки корабля. Так собирались создавать запас энергии для — стрельбы" и управления лазером. Наземные испытания лазера (без установки "Фэленкс") завершились в научно- исследовательской лаборатории ВМС в начале 1990-х гг. Морские испытания планировали провести летом 1995 г. на борту корабля Decatur ВМС США.
Для установки — "Фэленкс" фирма Hughes в кооперации с Loral Defense Systems — Akron занималась разработкой двухдиапазонного маломощного С02-лазера. Работа проходила в рамках программы перспективных технических разработок фирмы Loral по созданию многодиапазонной противоракетной тактической системы дальнего обнаружения (MATES), которая должна обеспечивать возможность функционального поражения подлегающих ракет с ИК-управлением.
В связи с планировавшимися закупками новейших вертолетов "Команч" и "Апач Лонгбоу" предполагалось также увеличение потребности в лазерных дальномерах, целеуказателях и средствах связи. Кроме того, ожидалось также, что потребуются дополнительные средства разведки для беспилотных ЛА, в том числе такие, как электрооптические ИК-камеры, РЛС с синтезированной апертурой, оправдавшие себя при проведении разведывательных полетов в Боснии.
Главное зеркало астрономического телескопа "Хаббл" диаметром 2.44 м.
Космический телескоп "Хаббл", эффективно работавший на орбите с середины 1980-х гг и лишь однажды потребовавший ремонта на орбите. С его помощью в 1980- 1990-е гг. сделано немало открытий в области астрономии и астрофизики. По мнению специалистов, точность наведения телескопа "Хаббл" удовлетворяет требованиям. предъявляемым к лазерному оружию
МО США рассматривало в то время несколько концепций разработки средств поражения БР противника на ограниченном театре военных действий (ОТВД). Одна из них предусматривала разработку беспилотного ЛА Tier II plus, используемого как в качестве разведчика, так и в качестве перехватчика ракет. Такой аппарат должен был оснащаться 3–6 ракетами-перехватчиками, способными поражать БР противника еще на старте или на этапе разгона. Анализ операции "Буря в пустыне" показал, что в локальных конфликтах типа войны в Персидском заливе для защиты от БР противника потребуется примерно 20 таких беспилотных ЛА. Их дальность полета должна составить около 5,5 тыс. км, высота полета — до 20 км, время полета — до 24 ч при полезной нагрузке 907 кг. Программу разработки подобного ЛА, рассчитанную на 10 лет, оценивали в 1,5 млрд. долл.
По второй концепции предусматривалась разработка бортового лазера, предназначенного для поражения баллистических ракет на активном участке полета. Оба лазера — маломощный информационный и высокомощный, а также пассивный ИК-датчик должны были разместить на борту широкофюзеляжного самолета гражданской авиации. Программу разработки такой системы рассчитывали па 10 лет и оценивали в 5–6 млрд. долл.
Третья концепция была связана с разработкой лазера космического базирования. Эта программа была рассчитана на 10 лет и оценивалась в 17–23 млрд. долл.
В течение пяти лет после окончания "холодной войны" расходы МО США постоянно снижались, но в 1996 ф.г. они снова возросли на 10 % и составили 260 млрд. долл. К этому времени в США постепенно сформировалась концепция "ограниченной" ПРО. защищающей территорию страны, главным образом от одиночных несанкционированных запусков БР с территорий так называемых "стран-изгоев". Стал постепенно возрождаться интерес как к программе СОИ, так и к разработкам тактического лазерного оружия.
Увеличение военных расходов в бюджете США было связано, прежде всего, с возобновлением разработок противоракетных средств, в том числе таких систем и комплексов, как:
— лазер космического базирования:
— бортовой лазер (на самолете), предназначенный, например, для использования в крупногабаритном датчике Eagle, который фирма Texas Instruments разрабатывала для системы ABNKC (бортовая система предупреждения и управления);
— лазерный полигон Уайт Сэндз для испытания высокоэнергетического химического лазера;
— полигон в Сан-Хуан Капистрано.
На возобновление деятельности полигонов в 1996 ф.г. выделили 24 млн. долл., т, е. в 8 раз больше, чем запрашивала армия США. Расходы были связаны, в основном, с продолжением испытаний устройства управления лучом Sea Lite и средств опознавания целей.
В 1994–1995 гг. появились первые технические предложения создать и поставить на вооружение боевую лазерную систему, смонтированную на борту широкофюзеляжного самолета Боинг-747-400. И вновь между сторонниками и противниками лазерного оружия начались жаркие дебаты, главным образом из-за финансирования.
Управление ПРО США в первую очередь интересовал вопрос, насколько быстро бортовой лазер может стать действующим. В июне 1994 г. по заданию Пентагона предложенную систему рассматривала независимая аналитическая группа во главе с Р.Купером. В заключении отмечалось: "Концепция системы бортового лазера оценивается технически достижимой. Лазер, оптика, подсветка сопровождения, коррекция оптического пути, захват цели, точное сопровождение, поражающая способность, прочность и надежность системы, боевое обеспечение — все это поддается техническому анализу, проектированию и разработке и находится в пределах возможностей существующей технологии". Высокопоставленные представители ВВС США считали, что система отвечает "чисто военным целям" и выполнение программы по ее созданию должно быть ускорено.
Одним из главных преимуществ этой программы являлось то, что в ней могли быть широко использованы технологии. разработанные при выполнении программы СОИ, оцениваемой в 30 млрд. долл. Основной функцией бортовой лазерной системы должна была стать защита от баллистических ракет типа "Скад", использованных Ираком во время войны в Персидском заливе. Кроме того, возможность лазерного оружия поражать ракету на взлете еще над территорией противника делала систему весьма эффективным средством борьбы с химическим и биологическим оружием.
К достоинствам бортовой системы ЛО относили целый ряд характеристик, таких как автономность, большая оперативная высота (существенно уменьшающая влияние погоды), неоднократная дозаправка самолета в полете, 40-зарядный магазин, большая дальность действия, быстрая смена положения, оперативная реакция на полученные данные разведки и автономная оценка поражения цели. Все это позволяло очень гибко и, по мнению военных, весьма эффективно использовать эту систему для постоянного боевого дежурства и противодействия несанкционированным одиночным запускам.
Три эшелона общей системы противоракетной обороны и комплексное использование различных видов оружия направленной энергии: Terminal Defense — оборонительный эшелон на конечном участке траектории полета ракет противника: Mid-course Defense — оборонительный эшелон на баллистическом участке траектории попета вражеских МБР: Mirror — зеркало для переотражения луча наземного лазера на цель, Primary Defense — основной оборонительный эшелон: X-ray Laser — рентгеновский лазер на подводной лодке, выдвинутой в наиболее вероятный район пролета МБР: Chemical Laser — химический лазер: Particle Beam — генератор пучков частиц. Эксперты согласны, что ни одна из систем ПРО не обеспечит 100 %-го перехвата МБР В то же время, комплексно используя все эти системы, каждая из которых перехватывает 90–95 % ракет, можно создать единую эффективную систему.
Дополнительным аргументом в пользу создания такой системы стало успешное завершение в 1994 г. на полигоне Уайт Сэндз испытаний перспективного химического кислородно-йодного лазера COIL,1* работающего в средней ИК-области спектра, с дальностью действия в несколько сотен километров (точные данные о длине волны и мощности засекречены). Они проводились с целью определения его эффективности при воздействии на топливные баки ракет типа "Скад". Программой испытаний преследовалась цель определить мощность лазера и размер пятна на поверхности цели, которые потребовались бы для уничтожения ракеты. Выяснилось, что лазер может поражать баки с горючим ракеты, создавая на ее поверхности пятно диаметром с баскетбольный мяч и удерживая его в течение 3–5 с и более. Результата этих испытаний были необходимы при разработке бортового лазерного оружия. Утверждалось, что "эти испытания прошли успешно" и показали "полное структурное разрушение полномасштабных топливных баков ракет". Опыты проводили на земле в условиях, максимально приближенных к реальным.
Помимо натурных испытаний лазера COIL нa поражающую способность весной 1994 г. провели несколько экспериментов по коррекции лазерного луча. искаженного атмосферой. В данном случае использовался лазер мощностью 5 Вт, облучавший самолет, находившийся на расстоянии 200 км и на высоте порядка 10,5 км. Этим самолетом, по-видимому, вновь стал КС-135 борт. № 60-0371 ("Аргус").
Отстаивая программу создания бортового ЛО, руководство ВВС США в те годы утверждало, что последние достижения в лазерной технологии позволяют уже к 2008 г. оснастить бортовыми лазерами целую эскадрилью — семь модифицированных Боингов-747. Опытный образец бортового лазера планировали создать к 2002 г… на что ВВС выделили 700 млн. долл., еще три самолета — к 2006 г. Всю программу оценивали в 4,5–5 млрд. долл. После завершения программы переоборудования всех семи самолетов два из них должны будут постоянно находиться в воздухе на боевом дежурстве продолжительностью до 18 часов на высоте около 15 км.
Каждый лазер должен иметь запас — топлива на 200 "выстрелов". Кроме того, самолет будет иметь дополнительный запас горючего еще на 140 "выстрелов", стоимость которого (по лазерному горючему) оценивали в 1000 долл. Кроме боевого лазера самолет предполагали оснастить ИК-системой обнаружения и сопровождения целей, лазером сопровождения целей и адаптивной системой для компенсации атмосферного искажения луча. Поле обзора бортового лазера — 240°.
Первоначально работы по созданию бортового лазера планировали проводить в лаборатории Филипс на авиабазе Киртленд. Технологические возможности лаборатории, подтверждением чему являлся весь ход научно-исследовательских работ, позволяли создать такой боевой лазер.
Основным аргументом против создания бортового ЛО считалась его высокая стоимость. В 1994 г. Управление ПРО заявило, что программа разработки и закупки бортового лазера будет стоить около 15 млрд. долл. вместо объявленных ВВС США 4,5–5 млрд долл.т.е. в три раза больше. В сообщениях о новом бюджете МО США промелькнуло мнение администрации президента США. что военные расходы на ближайшие пять лет (до 2001 г.) составят астрономическую сумму в 1,5 триллиона долл. В то же время бюджетные запросы ВВС на 1996 и 1997 финансовые годы, направленные в конгресс, предусматривали ежегодные расходы всего по 19,9 млн. долл. В документах ВВС США программу называли выгодной по критерию "стоимость — эффективность", так как лазерная система по стоимости поражения целей дешевле тех, которые она заменит. По расчетам, химическое горючее, используемое при каждом лазерном воздействии на цель, будет стоить 10 тыс. долл. Если лазеры будут "стрелять" по 1000 ракет, то это обойдется в 10 млн. долл., что значительно меньше расчетной стоимости применения тех средств, которые заменит лазерная система (до 2 млрд. долл).
1* Первые успехи в разработке и создании достаточно коротковолнового химического лазера C0IL были достигнуты в лаборатории Филипс еще в 1977 г.
Установка боевого лазера на самолет Боинг-747-400
Носовая часть переоборудованного самолета Боинг 747-400F
Для дополнительного воздействия на налогоплательщиков, сенаторов и конгрессменов аккредитованных в Пентагоне журналистов даже пригласили на специально организованное 26 октября 1995 г. "лазерное шоу". Формально его инициатором являлась рекламировавшая свои технологии лаборатория Филипс, но фактически идею подал руководитель ВВС США Уиднелл. Весьма вероятно, что программа создания бортовой системы ЛО имела сильную поддержку на самом высоком уровне. Репортеры совершили полет на огромном военно-транспортном самолете С-17 и побывали на оптическом полигоне лаборатории Филипс "Старфайр" (Starllre — звездный огонь), где им продемонстрировали работу лазеров как по спутнику с использованием телескопов диаметром 3.5 м и 1.5 м. так и по наземным целям. При этом все присутствовавшие своими глазами увидели, как 15-киловаттный СО2-лазер прожег плексиглас, а лазер COIL легко "продырявил" деревянный брус.
Но главное зрелище наблюдалось в ночном небе. Во второй половине 1980-х гг. американские ученые под руководством Р. Фьюгейта создали технологии, позволявшие эффективно компенсировать атмосферные искажения. Лазером на парах меди облучался нужный небольшой участок ночного неба (находящийся в так называемой "зоне изопланатичности" — зоне равных атмосферных искажений с наблюдаемым космическим объектом — до нескольких угловых секунд), и на высоте около 90 км в атмосфере начинал возбуждаться так называемый натриевый слой. Эта яркая "рукотворная" звезда служила для измерения мгновенных искажений, создаваемых приземной атмосферой, и их дальнейшей компенсации. Впервые увидевшие "живьем" великолепное зрелище жу рналисты не скупились на хвалебные репортажи. Единственными, кому эти "зрелищные" эксперименты создавали — головную боль" и "мальчики кровавые в глазах", были гражданские пилоты: ослепление при попадании в такой луч, несмотря на его не слишком большую мощность, было далеко не безвредным для их зрения.
В мае 19 % г. ВВС США опубликовали сообщение о начале разработки на конкурсной основе под руководством Центра ракетно-космических систем ВВС противоракетной бортовой лазерной системы, В ноябре того же года Министерство обороны выдало контракт на разработку авиационного лазера и его самолета-носителя.
На первом этапе победителю выделялась сумма в 754 млн. долл., позволявшая разработать, построить и испытать систему, размещенную на переоборудованном грузовом широкофюзеляжном самолете Боинг-747-400, способном перевозить платную нагрузку' массой более 110 т. Окончательные расходы на выполнение программы оценивались в 1 млрд. долл.
За "лакомый" контракт боролись две группы фирм — Boeing/Lockheed Martin/TRW и Rockwell/Hudges/E- Systems. "Команду-победителя" собирались выбрать к началу' 1997 г., и уже в феврале появились первые сообщения о победе "Боинга и Ко". Утверждалось, что победу им обеспечило участие в "команде" фирмы TOW, ведущей в США в области создания мощных лазеров.
Подряд стоимостью 1,1 млрд. долл. на изготовление опытного ударного самолета YAL-1A с бортовым лазерным оружием большой дальности был рассчитан на 6,5 лет. Первый этап предусматривал задачу' формирования концепции и формулировку основных направлений работ. Предстояло изучить возможность использования опытной лазерной установки на борту Боинга-747-400F с двигателями фирмы "Дженерал Электрик". По плану переоборудование первого самолета должно было начаться весной 1999 г. Испытания по уничтожению лазерным лучом оперативно-тактической БР в полете запланировали на осень 2002 г. Последующий контракт примерно на 4.5 млрд. долл. предусматривал финансирование технологической подготовки и изготовление остальных шести самолетов. Первое звено ВВС (три машины) должно стать боеготовым к 2006 г., остальные — к 2008 г.
Роли в "команде" распределили следующим образом: фирма "Боинг" поставляла самолет, TRW разрабатывала химический лазер, "Локхид-Мартин" отвечала за оптику, систему управления лазерным лучом и ведения огня. Увязка всех систем, переоборудование самолета и разработка системы управления вооружением также возлагались на фирму "Боинг".
Расчетная дальность действия бортового лазера (300–500 км) означала, что система лазерного оружия не предназначена для поражения целей в глубоком тылу противника, поскольку самолет с лазерным оружием, как и другие исключительно дорогостоящие бортовые комплексы, обычно располагают в глубоком тылу своих войск. Но не исключено, что ВВС США в будущем могут снять это ограничение для AL-1.
Разработчики лазерного оружия утверждали, что его гарантированная дальность действия составит 300 км. Вместе с тем в МО США наиболее реальной считали ситуацию, при которой самолет-носитель ЛО будет удален от средств ПВО противника (от передней линии войск) примерно на 200 км в глу'бь своей территории. Вместе с тем испытания масштабных моделей позволили утверждать, что возможно довести дальность действия ЛО до 400 км и более.
Конструкция лазера модульная, т. е. позволяет наращивать выходную энергию путем последовательного соединения модулей. На испытаниях выходная энергия опытного образца одного модуля в течение нескольких секунд достигала несколько сот киловатт. Таких модулей на первый опытный самолет планировали установить шесть, а на серийные машины — по 14. Судя по компьютерным "официальным" рисункам, бульбообразный обтекатель с поворотным выходным зеркалом размещается в носу самолета, чтобы не увеличивать аэродинамическое сопротивление. Такое расположение оптики несколько ограничивает тактические возможности, поскольку допускает "стрельбу" по целям только в передней полусфере.
Не менее важными для бортового лазера характеристиками являются его экономичность, компактность и легкость. Руководитель программы бортового ЛО на фирме TRW ДжУэйпа заявил. что на испытаниях масштабных моделей лазеров удалось достигнуть КПД (отношение энергии луча к энергии химической реакции) в "десятки процентов" (обычно лазеры имеют КПД в единицы процентов).
Схема размещения лазерного оборудования на борту AL–IA.
Первый демонстрационный образец лазерного модуля (первого из 14) получил одобрение после лабораторных испытаний в 1997 г. Однако он оказался на 30 % больше и на 50 % тяжелее, чем требовалось по техническому заданию. В 1998 г. создали лазерный модуль меньших размеров и более легкий.
Предполагалось, что запаса химического топлива на борту каждого самолета достаточно для "ведения огня" в течение 30.5 с. Стоимость одного "выстрела" — 1000 долл… расходуемых, в основном, на химические компоненты йодно-кислородного лазера. После первых проработок состав экипажа уменьшили с 13 до шести человек, причем лазерную систему должны обслуживать только четверо (вместо десяти). Летчиков — двое, обязанности бортинженера возлагаются на второго пилота.
Пентагон рассматривал соединение лазерных самолетов как один из четырех эшелонов защиты от баллистических ракет. Вместе с крылатыми ракетами они должны будут уничтожать ракеты на земле и во время первых 80-140 с полета. (Остальные эшелоны защиты обеспечивают ракеты ПРО большого радиуса действия типа "Аппэ Тайэ", состоящие на вооружении ВМС и уничтожающие ракеты противника на баллистическом участке траектории, и ракеты типа ''Патриот". уничтожающие прорвавшиеся ракеты при их подлете к земле.)
В задачу AL-1 также входят уничтожение авиационных ракет и истребителей противника, защита других дорогостоящих авиационных комплексов (AWACS, Rivet Joint и Joint-STARS и других) от ракет класса "земля-воздух" и "воздух-воздух" и ведение наблюдения. Единственное, что первоначально не должно было входить в их боевую задачу. — перехват летящих на малой высоте крылатых ракет, так как он представлялся довольно сложным из- за высокого рассеяния лазерной энергии при прохождении сквозь приземную турбулентную атмосферу.
Хотя Пентагон официально утверждал, что данная система не будет использоваться как антиспутниковое ЛО воздушного базирования (ASAT), эксперты вовсе не исключали возможность ее "перепрофилирования" при значительном увеличении численности группировки спутников разведывательного назначения.
В перспективе существует еще одно возможное "космическое" применение бортового высокоэнергетического лазера. Им, вполне вероятно, могла бы стать борьба с малоразмерным космическим мусором (до 10 см) Поданным, опубликованным в середине 1990-х гг., на низких орбитах находится от нескольких десятков до более сотни тысяч фрагментов размерами от нескольких миллиметров до нескольких сантиметров, представляющих значительную опасность для спутников и орбитальных станций. Постоянно нагреваясь и охлаждаясь на каждом витке (перепад температур достигает 300"), они распадаются на еще более мелкие фрагменты (в среднем раз в три-четыре месяца). В перспективе, если этому не противодействовать, такое явление угрожает Земле космическим смогом и экологической катастрофой. Основной технической проблемой является то, что существующие системы контроля космического пространства на основе РЛС не могут фиксировать эти фрагменты и каталогизировать их траектории. Обнаруживать такие осколки с земли в естественном свете на фоне звездного неба практически невозможно. Создание специализированных лазерных средств обнаружения и каталогизации осколков чрезвычайно дорого и малоэффективно. Даже если вспомнить поговорку "искать иголку в стогу сена", то в данном случае надо не просто искать сантиметровый объект в гигантском "космическом стогу сена", а искать концом "лазерной иголки".
Не случайно в одном из американских проектов борьбы с космическим мусором на вооружение взяли девиз американских подводников времен Второй мировой ВОЙНЫ: "Топи их всех!" Речь шла не о каталогизации малоразмерных осколков, а о тотальном (в данном участке пространства) торможении и уничтожении мусора лучом мощного лазера. Технически здесь возникают две проблемы: первая — необходимо постоянно учитывать взаимное положение вектора скорости осколка и оси лазерного луча для торможения и перевода мусора на более низкие орбиты; вторая связана с тем. что мощное лазерное излучение испаряет тела произвольной формы не до конца. Однако в данном случае бортовой мощный лазер на высотах более 10 км может оказаться существенно более эффективным по сравнению с наземным и гораздо удобнее в выборе места "стрельбы" из-за мобильности. Но до сих пор в американской литературе информации о перспективах подобного использования самолетов AL-1 не встречалось.
В середине 1999 г… накануне принятия бюджета на завершающий второе тысячелетие 1999/2000 финансовый год, Главное финансовое управление при конгрессе США (ОАО) провело подробную экспертизу проектов лазерных систем ПРО. Наибольшее внимание эксперты GAO уделили двум основным программам: системе авиационного лазерного оружия ABL и космической лазерной системе ПРО SBL.
По программе ABL общей стоимостью 11 млрд. долл. к 2009 г. планировалось создать и принять на вооружение ВВС США семь самолетов AL-1А на базе переоборудованных Боингов 747-400F. Запас "лазерного горючего" на борту каждого самолета позволял производить за один боевый вылет до 30 лазерных "выстрелов" и должен был обеспечивать возможность поражения за один вылет до 20 БР на активных участках их траекторий па расстоянии нескольких сотен километров от территории США
11а 2003 г. запланировали программу испытаний системы Л ВЦ во время которой рассчитывали продемонстрировать возможность уничтожения нескольких БР Дтя надежного поражения ракет специалисты создали математическую модель атмосферы над различными районами Земли, где могут пролегать траектории полета БР. К концу 1990-х гг. ВВС располагай достаточно надежными методами моделирования параметров атмосферы для регионов Ближнего Востока и Азии, которые должны быть внесены в базу данных лазерной системы ПРО.
Достижения в области разработки методов определения параметров и компенсации атмосферной турбулентности при прохождении лазерного пучка в атмосфере обусловили и новые боевые задачи, возлагаемые на лазерный комплекс: он также должен вести борьбу с крылатыми ракетами, летящими на малой высоте, и участвовать в подавлении системы ПВО противника (операции SEAD), выводя из строя тепловые и оптические системы слежения и наведения ЗУР.
Первый этап программы испытаний системы ABL рассчитывали провести всего за четыре месяца, после чего ВВС должны были приступить непосредственно к перехватам баллистических ракет. Такой план, однако, выглядел слишком оптимистическим, так как не учитывал необходимых уточнений и доработок и даже не предусматривалась возможность неудачных испытаний. Поэтому GAO рекомендовало не начинать постройку второго самолета AL-1A, пока первый опытный экземпляр не продемонстрирует реальные возможности.
Летающая лаборатория Боинг AL-1А
Система космического лазерного оружия SBL основана на использовании 20–35 боевых спутников, каждый из которых обеспечивал возможность уничтожить до 100 баллистических ракет на активных участках их полета. Дальность действия лазеров, установленных на спутниках, должна достигать 4300 км. Министерство обороны США было готово выделить 30 млн. долл. на предварительную разработку демонстрационного спутника системы SBL. По оценкам экспертов, имелось лишь 50 % шансов на создание первого такого спутника до 2008 г., в лучшем случае это может произойти в 2012 г. При его разработке необходимо преодолеть множество технических трудностей, прежде всего при создании химического лазера мощностью в несколько мегаватт. достаточно компактного для размещения на спутнике.
Эта амбициозная программа требует огромных ассигнований, еще не предусмотренных существовавшим военным бюджетом. По некоторым оценкам, система SBL вряд ли будет введена в строй ранее 2020 г. Поэтому активно исследовались альтернативные системы наземных лазерных систем ПРО, связанных между собой с помощью системы космических зеркал.
Окончание следует
Алексей Ардашев
Защита шахтных пусковых установок МБР от высокоточного оружияСегодня проблемы глобальной и национальной ПРО. программы СОИ и т. п. у всех на слуху. Эти системы обороны по самой своей идее являются стратегическими, защищая ключевые объекты на территории государства от удара межконтинентальных баллистических ракет (МБР), а разрабатываемая в США система с космическим ударным компонентом является полностью глобальной, накрывая всю нашу планету противоракетным "зонтиком". В не очень отдаленной перспективе США смогут запретить взлет любой ракеты в любой точке планеты.
Но существует и тактический аспект данной проблемы, который можно назвать локальной, сверхближней ПРО, а точнее, обороной непосредственно шахт межконтинентальных баллистических ракет от внезапного обезоруживающего удара противника, который может быть осуществлен с помощью как оперативных ядерных боеприпасов (ракеты средней и малой дальности), так и высокоточного оружия в обычном снаряжении, которое в последнее время стало одной из главных военных угроз в мире.
Исторически сложилось, что для защиты шахтных пусковых установок МБР применялись два метода: во-первых, средства противодействия технической разведке противника (частный случай которого — классическая маскировка) и, во-вторых, средства фортификационной защиты — не менее классические броня и железобетон.
Первый метод в связи со стремительным развитием технических средств разведки стал малоэффективным: уже в конце 1970-х гг. прошлого века официально считалось, что все места базирования МБР известны. Дело в том, что все пусковые площадки имеют одинаковый набор технических зданий и сооружений, типовое их расположение, конфигурацию подъездных дорог и контур охраняемой территории. Они легко выявляются с помощью видовой космической разведки в автоматическом режиме — путем компьютерной обработки видовых снимков со спутника и выявления заданных целей с помощью специализированной электронной программы.
Средствами противодействия иностранной технической разведке, в том числе и с помощью маскировки, уже стало практически невозможно скрыть
самый важный фактор — точные координаты шахтной пусковой установки. Возможным оказалось только решить частную задачу — исказить или скрыть отдельные тактико-технические характеристики объекта: тип размещаемой ракеты, степень защищенности ракетной шахты от поражающих воздействий ядерного взрыва и боеприпасов в обычном исполнении и т. п.
Второй метод, фортификационный, в начальный период времени развития PBCН позволял защитить МБР от ядерного удара даже при обнаружении противником цели (см. "ТиВ" № 2/2004 г.). Огромный промах межконтинентальных ракет первого поколения позволял надежно защитить МБР от поражающих факторов довольно близкого ядерного взрыва. И даже постоянное увеличение точности наведения боеголовок приводило лишь к ответному поэтапному усилению фортификационной защиты ракетной шахты — усиливался сам ствол и особенно его оголовок (верхняя часть шахты, выходящая непосредственно на поверхность земли), увеличивалась защитная толща крышки шахты и прилегающей к ней железобетонной плиты ("тюфяка", по фортификационной терминологии).
Но любая защита имеет свои естественные разумные пределы. Таким пределом является случай, когда защищаемое сооружение оказывается в пределах воронки ядерного взрыва. В этом случае, каким бы прочным оно ни было и даже если оно не разрушилось от воздействия ударной волны, сооружение будет просто выброшено взрывом за пределы воронки вместе с грунтом и выполнить свою боевую задачу оно уже в любом случае не сможет.
Но все вышесказанное было справедливо до поры до времени, т. е. когда главной угрозой было ядерное оружие. В тех же 1970-х гг. стало ст ремительно развиваться высокоточное оружие. И речь пошла уже о промахах не в сотни метров, а просто в метры, а то и в десятки сантиметров. Неожиданно выяснилось, что ракетные шахты уязвимы от оружия в обычном снаряжении, оснащенного высокоточными системами наведения. Появились ракеты и бомбы, которыми можно было поразить не просто здание, а нужную, наиболее уязвимую его часть, направив боеприпас в заданное окно или дверь. И крылатая ракета типа "Томагавк"
с боеголовкой в обычном снаряжении (т. е. с обычным ВВ весом порядка 500 кг) оказалась способной если не пробить, то, по крайней мере, повредить или заклинить крышку шахты, сделав пуск МБР невозможным. При этом удар наносится скрытно, а потому неожиданно — ракета летит на бреющем полете, почти на высоте верхушек деревьев. Эффективных способов даже просто ее заблаговременного обнаружения, не говоря уж о ее надежном уничтожении, в то время не существовало. И только значительно позже появились достаточно эффективные средства борьбы с этой напастью. Но вопрос защиты от крылатых ракет выходит далеко за пределы нашей темы.
Но что же делали в то время для защиты стратегического меча нашей страны? Ведь угроза внезапного обезоруживающего удара в этот период была очень высока, и оставлять нашу главную ударную силу беззащитной перед новой угрозой было ни в коем случае нельзя. Традиционные методы, например создание большого количества ложных целей (шахт с массогабаритными макетами МБР), оказались хотя и вполне эффективными, но очень дорогостоящими. Их пытались применить и равно отказались от этого как в СССР, гак и в США.
Появление новых эффективных средств поражения неизбежно вызвало адекватный ответ. Так как классические методы маскировки и фортификации были в этой ситуации малоэффективны, то разработчики вполне логично сосредоточили свои усилия на противодействии собственно прицельным системам высокоточного наведения боеприпасов противника. Расчет здесь очевиден: если нейтрализовать систему наведения, то боеприпас (боеголовка, бомба, ракета) станет самым обычным, неуправляемым, с соответствующим этому классу боеприпасов большим рассеиванием и, соответственно, с нерасчетным промахом по цели. Что и требовалось получить.
Здесь мы не будем рассматривать весь комплекс вопросов борьбы с высокоточным оружием, которая может вестись практически в глобальном масштабе, а сосредоточимся на локальной задаче — защите конкретной точечной цели, каковой являются оголовок и крышка ракетной шахты. При этом мы рассматриваем экстремальный случай, когда боеголовка с системой самонаведения (бомба, ракета) уже пикирует непосредственно на цель.
Каким системам в этом случае требуется противодействовать? Для наведения поражающих блоков на цель применяются инерциальные, спутниковые, радиолокационные, лазерные и оптические (телевизионные и оптоэлектронные — в оптическом и инфракрасном диапазонах) системы наведения. Против каждой системы существуют свои меры технического противодействия. При этом данные оборонительные устройства приводятся в действие автоматически, по сигналу соответствующих датчиков, так как им приходится действовать против уже подлетающего к обороняемому объекту боеприпаса, т. е. в условиях острого дефицита времени.
Старейшая из всех других система наведения — инерциальная — применяется в различных системах оружия уже более сотни лет, сначала с механическими гироскопами, теперь с лазерными. Она является "вещыо в себе" и с окружающим миром никак не взаимодействует. поэтому воздействовать на нес в процессе полета ракеты практически невозможно. Но сама по себе эта система не обеспечивает нужную точность поражения. Именно низкая точность данной системы наведения и стала причиной разработки принципиально других систем наведения. Поэтому данная система не так опасна, как другие.
Как показала последняя война в Ираке, американское высокоточное оружие оказалось ненадежным и малоэффективным в условиях реальных боевых действий с реальным (а не условным) противодействием противника. При этом устаревшие советские системы радиоэлектронного подавления оказались очень эффективны даже против новейших систем американского высокоточного оружия. Многочисленные наблюдатели отмечали эффективность иракских систем противодействия. Типичной картиной был полет американского "Томагавка" точно по маршруту, но перед самой целью ракета делала резкий бросок в сторону и била мимо цели.
Спутниковая система навигации используется для коррекции ракеты на траектории, обеспечивая сегодня точность попадания до 9 м. Для этого используется орбитальная группировка навигационных спутников, но на заключительном этапе применяются другие, более точные системы самонаведения, Данная система эффективна лишь при условии бесперебойного функционирования соответствующей спутниковой группировки. При активном использовании помех, а также уничтожении спутников (война в космосе — это отдельная, очень обширная и интересная тема) данную систему навигации можно вообще исключить из расчета. Но это только при глобальном противодействии, но и в нашей, тактической ситуации ближней самообороны объекта это имеет прямое отношение: системы радиоэлектронного "глушения" очень эффективны, они сводят практически к нулю возможности современного высокоточного оружия, оснащенного спутниковыми системами навигации.
Радиолокационную систему самонаведения использует, например, моноблочная боеголовка американской ракеты средней дальности "Першинг". Эта ракета и предназначена именно для первого, внезапного "обезоруживающего" удара по нашим МБР. Ее подлетное время при старте с баз, расположенных на территории Западной Германии, составляет 5–7 мин, что позволяет сравнить ее с заокеанским пистолетом, приставленным к нашему виску. Сегодня граница НАТО придвинулась к нам вплотную, соответственно сократилось и необходимое подлетное время. Другими словами, удар будет еще более внезапным. В память боеголовки этой ракеты заложена радиолокационная "картинка" цели и района ее расположения. При падении на цель боеголовка все время сканирует земную поверхность, выделяя на ее фоне искомый объект поражения, и соответственно корректирует свою траекторию. При этом автоматически вводятся поправки на изменение масштаба изображения в связи со стремительным сокращением дистанции от боеголовки до цели. Радиолокационное самонаведение на заключительном участке полета с аналогичной системой опознавания цели и наведения на нее осуществляется и американской крылатой ракетой "Томагавк".
Поэтому логичным "нашим ответом Чемберлену" является изменение радиолокационной картины местности непосредственно в районе расположения ракетной шахты. При этом ее нельзя изменить заблаговременно, еще в мирное время: орбитальная группировка разведывательных спутников наших "заклятых друзей" постоянно отслеживает все изменения в зоне расположения потенциальных целей, и перед пуском "Першинга" или "Томагавка" в его память закладывается самая свежая разведывательная информация. Поэтому "картинка" должна измениться в самый последний момент, когда боеголовка уже летит к цели. Получив сигнал от системы раннего предупреждения о ракетном нападении, специальные пиротехнические устройства выбрасывают в воздух диполи — обрезки проволоки и металлическую фольгу, создавая непроницаемое для радиоволн облако. В итоге вся "картинка" меняется до неузнаваемости: изменяется как сам рисунок, состоящий из ярких пятен от крупных объектов, видимых в радиодиапазоне, так и общий радиолокационный рельеф местности. В результате система самонаведения не может опознать объект и привязать его к тому изображению, которое заложено в ее память. Боеголовка становится не самонаводящейся, и нерасчетный промах обеспечен. Конечно, она упадет в районе цели, но на гораздо большем расстоянии от нее, чем планировалось противником, и все поражающие факторы взрыва возьмет на себя старый добрый железобетон.
Остальные системы самонаведения используются в высокоточном оружии в обычном снаряжении — с классическими ВВ. Это авиабомбы и крылатые ракеты.
Лазерная система самонаведения основана на подсвечивании цели лазерным лучом, а головка самонаведения наводит боеприпас на лазерный "зайчик". Для противодействия этой системе лучше всего активное воздействие на атакующий боеприпас — "ослепление" его системы наведения встречным лазерным лучом. Но для этого нужно знать точные координаты летящей боеголовки. Боеголовка движется с огромной скоростью (километры в секунду), а если она еще и маневрирует на конечном участке траектории, то попасть в нее даже лучом света весьма затруднительно.
Поэтому проще применять пассивные средства защиты (например, создание ложных лазерных "зайчиков"). Для этого с помощью нескольких наземных лазеров в районе цели создается целая группа "зайчиков", лишь один из которых настоящий. В этом случае о точном наведении речь уже не идет, и задача становится вероятностной: с какой степенью вероятности система наведения босприпаса выберет "правильный" блик от наводящего лазера. Но есть и более радикальные и, в то же время, гораздо более простые методы, например, создание аэрозольного облака (другими словами, дыма) над целью. Классическая дымовая завеса блокирует лазерный луч и надежно скрывает объект от взора самонаводящейся боеголовки. Создается это облако стационарными аэрозольными генераторами за считанные секунды, полностью закрывая объект и прилегающую территорию. Процессор системы защиты, получив информацию or метеорологических датчиков, выдаст команду на те дымогенераторы, которые расположены по направлению на ветер от объекта, и аэрозольный шлейф скрывает цель.
Оптическая (телевизионная и оптоэлектронная в оптическом и инфракрасном диапазонах) система самонаведения (в первую очередь, телевизионная) позволяет наводить боеприпас с ювелирной точностью — хоть в "форточку". По аналогии с радиолокационной системой наведения в память боеголовки закладывается изображение района цели в оптическом или инфракрасном диапазоне (другими словами, фотоснимок). Подлетающий боеприпас непрерывно сравнивает реальное изображение цели с заданным и корректирует свою траекторию до полного совмещения двух изображений. Телевизионная система используется в дневное время сугок, инфракрасная — в ночное.
Уже упоминавшиеся выше аэрозольные генераторы очень эффективны и в этом случае. Дымовое облако практически непрозрачно как в оптическом, так и инфракрасном диапазонах. В дополнение к этому на площадке включаются пирофакелы, искажая инфракрасную "картинку". Но есть и более изящное решение проблемы: установленные рядом с объектом пеногенераторы по сигналу системы предупреждения просто заливают всю ракетную позицию специальной высокомодульной пеной, изменяя до неузнаваемости весь внешний вид цели. Слой пены не пропускает излучение в оптическом и инфракрасном диапазонах — цель просто исчезает под ровным безориентирным слоем пены. В результате головка самонаведения теряет цель. При этом пена гораздо устойчивее по сравнению с аэрозолем (дымом) к воздействию на нее ветра и дождя и намного эффективнее по скрывающим свойствам.
По существует один нюанс: в качестве меры противодействия данным методам защиты в память боеголовки закладывается не только изображение непосредственно цели, но и нескольких характерных ориентиров в районе ее расположения (так называемый метод наведения по вынесенным ориентирам). Поэтому для повышения надежности скрытия объекта приходится "задымлять" и заливать пеной не только саму цель, но и довольно большое окружающее пространство, обращая особое внимание на скрытие характерных близлежащих ориентиров. В итоге боеприпас теряет цель и эффективность ее поражения резко снижается, чл о и требовалось получить.
На первый взгляд кажется, что система обороны построена по расточительному принципу — каждому типу наведения оружия соответствует своя система противодействия. В результате работает только один канал, а другие просто присутствуют при этом. На самом деле все обстоит, конечно, не совсем так. А дело в том, что в современном высокоточном оружии используют многоканальные и многоспектральные системы самонаведения и противодействовать им приходится комплексно, практически во всех диапазонах. При этом никогда заранее неизвестно, каким участкам спектра излучения и их комбинациям придется противостоять.
Все выше-рассмотренные устройства являются пассивными средствами обороны. Но лучшая защита, конечно, нападение. и поэтому гораздо эффективнее применять активные средства "агрессивной" обороны. Принцип системы таков; установленные в районе ШПУ мортиры выстреливают навстречу атакующей головной части готовые поражающие элементы. Данная система. по замыслу, должна была поразить ГЧ БР средней и меньшей дальности (со скоростью ГЧ у поверхности Земли около 2 км/с). Проведенные испытания были признаны удачными. Но последующие прискорбные события в стране остановили все работа в этой очень перспективной области.
Ближний рубеж системы активной самообороны ракетной позиции
В этот же период была предложена отечественная система аналогичного типа, которую можно условно назвать сверхближней ПРО Она обеспечивает оборону конкретной ракетной площадки и состоит из двух рубежей — среднего и ближнего.
Средний рубеж поражения обеспечивается оригинальной системой залпового огня. Пакет стволов малого калибра с помощью силовых приводов может вращаться в двух плоскостях и наводится на цель по данным от радиолокатора наведения. И локатор, и огневое сооружение с пакетом стволов размещаются в заглубленных фортсооружениях котлованного типа и в режиме ожидания находятся под защитой бронекуполов диаметром около 6 м и весом до 50 т, которые только и возвышаются над поверхностью земли. При атаке противника купола откидываются (поворачиваются) с помощью пиропатронов (это происходит за доли секунды!), локатор наведения захватывает цель, стволы наводятся в точку упреждения, и производится залп (при этом после более чем энергичного поворота бронекупола (весом с хороший танк) необходимо выждать несколько секунд до снижения колебаний всего фортсооружения до приемлемого уровня). "Облако" высокоэнергетических поражающих элементов, выстреленных огневой установкой, делает из атакующего боеприпаса буквально решето, уничтожая его на дистанции до 1 км от защищаемого объекта.
Ближний рубеж обороны обеспечивает система с рассредоточенными блоками поражения, размещенными практически на верхнем покрытии самого защищаемого фортификационного сооружения. Эта система является уже самым последним рубежом обороны. когда боеприпас противника прорвался через все дальние и средние рубежи и эшелоны ПВО и ПРО. его система самонаведения не была обманута поставленными помехами и боеголовка (бомба) уже неотвратимо пикирует непосредственно на шахту. Система обороны в этом случае осуществляет огневое воздействие практически "в упор" и обеспечивает уничтожение атакующего боеприпаса в считанных метрах от цели. Его боезаряд при этом взрывается уже непосредственно над крышкой ракетной шахты, но не повреждает ее.
Данные системы были глубоко проработаны на уровне строительного проекта (что специалисту говорит о многом). Но уже упоминавшиеся выше прискорбные события в стране полностью остановили все работы в этой области.
С помощью этой системы обороны можно защищать любые важные, но малогабаритные объекты (но только достаточно высоко защищенные, так как вражеский боеприпас подрывается все же в непосредственной близости от цели). Кроме шахт МБР это могут быть входы в высокозащищенные пункты управления, оголовки вводов в них инженерных коммуникаций и другие уязвимые точки стратегических объектов. Похожий по своей идеологии принцип самообороны использован в тактических комплексах активной защиты "Дрозд" и "Арена", устанавливаемых на отечественных танках и позволяющих уничтожать подлетающие к нему противотанковые гранаты и ракеты в непосредственной близости от танка. Аналогичные конструктивные схемы прорабатывались и в других странах. Но противотанковые боеприпасы маломощные и довольно тихоходные, а вот воплотить эту идею в защите от гиперзвуковых баллистических боеприпасов сумели только в нашей стране.
Тенденция развития военной мысли здесь достаточно очевидна: от защиты пассивной военные специалисты все более склоняются к защите активной, если не сказать агрессивной.
Основы теории и история развития компоновки танкаВасилий Чобиток
Современный читатель популярных военно технических изданий избалован обилием материалов по истории создания, боевому применению, особенностям конструкции вооружения и военной техники. Опыт общения с любителями военной техники показывает, что нынешнему читателю становится мало видеть конструктивные особенности различных танков, маю иметь подробнейшие чертежи.
Все больше возникает вопросов "почему?", "а как лучше или хуже?", "почему сделано так а не как-то иначе?" Возможно, серия статей, посвященная особенностям конструкции бронетанковой техники и вооружения, даст ответы на некоторые ваши вопросы. Вполне закономерно, что первая статья нашей серии посвящена компоновке танка. Начнем ее с определения общей терминологии.
Для начала дадим определение танку.
Танк — боевая гусеничная машина, сочетающая в себе такие основные боевые свойства, как огневая мощь, защита и подвижность.
В отечественном танкостроении танки было принято классифицировать по массе на легкие (до 20 т), средние (от 20 до 40 т) и тяжелые (свыше 40 т). Так как к 1960-м гг. развитие средних и тяжелых танков привело к стиранию резких границ между ними, появился новый класс танков — основные боевые танки (ОБТ), заменяющий в настоящее время средние и тяжелые.
Основной боевой танк (ОБТ) танк многоцелевого назначения, сочетающий высокую огневую мощь, защищенность и подвижность. В этом типе танков сочетаются подвижность и приспособленность к массовому производству средних танков с высоким уровнем защиты и огневой мощи тяжелых танков.
Танки, отличающиеся от основных частными параметрами, называют специальными (командирские, огнеметные, усиления, плавающие и др.).
Родственной танкам боевой техникой являются БТР и БМП. Они имеют схожую с танком компоновку- и многие принципы проектирования танков относятся и к ним.
Бронетранспортер (БТР) — боевая бронированная машина, предназначенная для транспортировки личного состава к переднему краю и его огневой поддержки.
Боевая машина пехоты (БМП) — боевая бронированная гусеничная машина, предназначенная для транспортировки личного состава к переднему краю, повышения его мобильности, вооруженности и защищенности на поле боя в условиях применения ядерного оружия и совместных действий с танками в бою.
Как правило, БМП отличается от БТР лучшей защитой и более высокой огневой мощью, хотя в последнее время разработаны варианты гусеничных БТР на базе танков с противоснарядным бронированием и различия между гусеничными БТР и БМП по боевым свойствам практически исчезли. Отличить такой БТР от БМП можно по основному вооружению, которое у БТР, как правило, пулеметное, а у БМП — пушка от 20 мм и выше, однако это отличие непринципиальное, и многие варианты современных БТР с новыми боевыми модулями это подтверждают. Единственным принципиальным отличием БМП от БТР можно считать приспособленность к ведению боевых действий в условия применения ядерного оружия.
Внимательный читатель мог заметить, что для БТР, в отличие от танков и БМП, тип движителя не оговорен, поэтому среди БТР есть как гусеничные. так и колесные машины.
Основы теории компоновки танка
Компоновка танка — это функционально обусловленное размещение комплекса вооружения, экипажа, моторно-трансмиссионной установки, элементов броневой и специальной защиты, ходовой части, систем танка и вспомогательного оборудования.
Различают общую и частную компоновки. Общая компоновка принципиально определяет число и взаимное расположение отделений танка, конструкцию корпуса и башни, что, в конечном счете, формирует внешний вид машины. Частная компоновка уточняет устройство отделений и частей машины. В процессе проектирования танка наиболее важным этапом, во многом определяющим успех проекта, является выбор общей компоновки.
Главной задачей общей компоновки является получение наиболее высоких показателей боевых свойств танка при заданных массе и габаритах. Основное компоновочное средство для решения этой задачи состоит в уменьшении внутреннего забронированного объема танка при условии выполнения требований, предъявляемых к общей компоновке. Высвободившийся при этом резерв массы обычно используется для повышения уровня основных боевых свойств танка.
Вследствие этого величину забронированного внутреннего объема танка можно считать показателем совершенства компоновки танка. Так, например, если допустить примерно равное для современных ОБТ соотношение маесы брони и оборудования танка, то отношение массы танка к его объему m/V даст значение условного коэффициента защиты. Например, для танка Т-72 при массе 41 т и внутреннем объеме 11,8 м3 коэффициент защиты равен 3,47; для Ml "Абрамс" при массе 53,4 т и внутреннем объеме 19,7 м3 коэффициент защиты 2,71. Естественно, коэффициент неточен, так как в нем используется масса не брони, а всего танка в целом (иметь данные массы только брони для разных, особенно зарубежных. танков по ряду причин проблематично), поэтому к коэффициенту защиты мной и добавлено определение "условный".
Основные конструктивные пути для решения главной задачи компоновки
1. Выбор наилучшей схемы общей компоновки.
Основными признаками наилучшей схемы общей компоновки являются минимальные неиспользуемые внутренние объемы, кратчайший путь передачи энергии от двигателя к движителям, минимальные объемы газовых и жидкостных трактов.
2. Рациональное соотношение размеров и оптимальная форма корпуса по-разному влияют на массу танка.
Учитывая, что послевоенные танки имеют дифференцированную броневую защиту, когда защищающие толщины броневых листов носовой части, бортов и кормы корпуса распределяются в соотношении 2,5:1:0,5, а крыша и днище имеют толщину в среднем до 30 мм, изменение размеров корпуса по-разному влияет на массу танка. Так. уменьшение внутреннего объема корпуса за счет уменьшения на величину Д длины, ширины и высоты корпуса, находящихся в соотношении 1:3:7, влечет за собой уменьшение его массы, что подтверждается соотношением площадей сечений корпуса танка, приведенных на рисунке.
Таким образом, наименее тяжелым для заданного объема будет низкий и узкий корпус. Однако уменьшение высоты корпуса танка ограничивается рядом факторов, основными из которых являются удобство размещения водителя в носовой части корпуса, высота двигателя и агрегатов в кормовой части корпуса. Ширина корпуса танка определяется шириной корпуса в свету Вс, которая для удобства размещения членов экипажа, башенной опоры необходимого диаметра, мощной силовой установки и остального внутреннего оборудования выбирается максимально возможной:
Вс = Во — 2 (br +s + b), где Во — общая габаритная ширина танка, ограниченная возможностью перевозок по железным дорогам, морским транспортом или погрузки в самолет авиатранспортабельных машин, br — ширина гусеницы; s — зазор между гусеницей и бортом; b — толщина бортового листа брони.
3. Сокращение численности экипажа.
Члены экипажа на современных танках занимают примерно следующие объемы: командир танка — 0,35 м3 наводчик — 0,5 м3, механик-водитель — 0,8 м3, заряжающий — до 1 м3 при высоте рабочего места 1,6–1,7 м. Автоматизация процесса заряжания оружия позволяет исключить из состава экипажа заряжающего и снять ограничение на сокращение высоты боевого отделения.
Условный коэффициент защиты m/V некоторых танков
Танк Масса т. Внутренний объем V, м^3 Коэффициент защита m/V Калибр вооружения, мм ИС-3 46 11,5 4 122 М46 44 14,6 3,01 90 Pz. V "Пантера" 45 17,2 2,62 75 Т-72 41 11,8 3.47 125 M1 "Абрамс" 53,4 19,7 2,71 105 "Леопард-2" 55,2 19,4 2,85 120 "Чифтен" Мк 5 54,8 21,8 2,51 120 AMX-30 36 16,55 2,18 105
Схематичные сечения корпуса плоскостями: а — поперечной вертикальной; б — продольной вертикальной; в — горизонтальной.
4. Выбор компактного и малогабаритного вооружения, двигателя, агрегатов, механизмов, приборов и аппаратуры танка.
В современном танкостроении широко применяются танковые пушки с малым радиусом обметания, коротким откатом и компактной казенной частью.
Топливные баки сложной пространственной конфигурации позволяют в максимальной степени сократить неиспользуемые объемы.
В значительной мере сокращение занимаемого объема могут обеспечить:
— создание единых силовых блоков, объединяющих двигатель и основные агрегаты трансмиссии:
— использование эжекционных систем охлаждения двигателя;
— переход от механических приводов управления к гидравлическим и электрическим;
— использование в системах подрсссоривания пневматических рессор, объединяющих в себе функции упругого элемента и амортизатора.
5. Плотная компоновка.
Плотная компоновка достигается предельным сокращением объемов рабочих мест членов экипажа, обеспечивающим их нормальное функционирование, размещением всего оборудования танка с минимальными зазорами, сокращением числа агрегатов трансмиссии и соединяющих их зубчатых муфт.
6. Вынос некоторых элементов из забронированного объема.
Это надбашенное размещение пушки (БМП "Мардер", ФРГ), наружное расположение воздухоочистителей (М60, США), части топливных и масляных баков, ящиков с ЗИП, монтаж снаружи подвесок, перенос бортовых редукторов внутрь ведущих колес, размещение дымовых гранат на наружной поверхности башни и т. д.
7. Применение легких металлических и полимерных материалов.
Для уменьшения массы бронированного корпуса используются различные пластмассы, синтетические материалы, керамика. Противопульная броня из алюминиевых сплавов при равной со стальной броней пулестойкостью имеет меньшую массу Перспективными являются замена стальных траков титановыми, выполнение опор башни из алюминиевого сплава, а тел качения — из пластмассы. Многие отечественные и зарубежные танки имеют опорные катки из алюминиевых и магниевых сплавов.
Требования к общей компоновке и основные пути их выполнения
Установка наиболее мощного вооружения и обеспечение эффективности его использования.
Это требование при проектировании танка является исходным и выполняется в основном при компоновке боевого отделения путем его размещения в средней части танка, обоснованным выбором объема боевого отделения и применением опор большого диаметра.
Размещение боевого отделения в средней части тапка обеспечивает равные утлы снижения оружия при стрельбе в сторону носа и кормы, лучшие условия для обеспечения кругового обзора, более равномерное распределение нагрузки от тяжелой башни по длине опорной поверхности и лучшую проходимость, уменьшение вредного влияния на членов экипажа, находящихся в боевом отделении. продольно-угловых колебаний машины.
Объем боевого отделения в корпусе и башне танка должен обеспечивать удобное размещение членов экипажа, установку мощного вооружения с обслуживающими его системами и приборами и размещение достаточного боекомплекта. Объем боевого отделения основных современных танков находится в пределах 6-10 м3, что составляет 50–60 % всего внутреннего забронированного объема. Это достигается предельным уплотнением компоновки других отделений и выносом в них части боекомплекта танка.
Применение опоры башни большого диаметра обеспечивает установку в башню мощной артиллерийской системы. С этой целью предельно увеличивают ширину корпуса в свету. Если этого недостаточно, используют надгусеничную нишу (Т-34, ИС-3, Pz.V "Пантера", "Чифтен", "Леопард") или расширяют корпус под башней (Т-62, Т-72).
Надежная защита танка от средств поражения. Она достигается соответствующим расчетом и конструкцией броневых деталей корпуса и башни и рациональными общекомпоновочпыми решениями, применением систем специальной защиты.
Применение дифференцированного кругового бронирования в соответствии с плотностью снарядных попаданий в различные броневые детали корпуса и башни значительно снижает вероятность преодоления броневой защиты при постоянной массе, отпущенной на бронирование, а следовательно, и вероятность поражения танка. При этом толщина деталей броневой защиты, наименее подверженных обстрелу, не должна снижать прочность и жесткость корпуса.
Уменьшение растров танка и особенно его высоты и площади фронтальной проекции, затрудняет обнаружение машины на поле боя за счет лучшего использования защитных свойств местности, значительно снижает вероятность попаданий и делает танк более устойчивым к опрокидыванию ударной волной ядерного взрыва. Важным конструктивным мероприятием в этом направлении является применение подвесок, позволяющих регулировать величину клиренса.
Увеличение снарядостойкости корпуса и башни за счет увеличения углов встречи снаряда с броней на наиболее вероятных направлениях обстрела повышает вероятность рикошетирования снаряда и нарушает формирование кумулятивной струи. Отсутствие в наиболее ответственных броневых деталях отверстий, лючков и люков, значительно ослабляющих броневую защиту, тоже способствует повышению снарядостойкости.
Дчя обеспечения противокумулятивной стойкости применяются противокумулятивные экраны, динамическая защита, разнесенная броня, включение в состав брони различных наполнителей, комбинированная броня. Можно использовать активную защиту, которая позволяет уничтожать кумулятивные снаряды с относительно малой скоростью полета по траектории.
Обеспечение защищенности ходовой части и ее противоминной стойкости достигается уменьшением высоты гусеничного обвода, расположением узлов подвески ближе к днищу машины, что позволяет использовать защитные свойства микрорельефа местности, и размещением некоторых узлов подвесок внутри броневого корпуса. Увеличение противоминной стойкости обеспечивается прочно-
стью гусениц, применением РМШ последовательного типа и использованием местных утолщений днища танка, как правило, у расположения механика-водителя. Предусматривается возможность оборудования танка противоминными тралами.
Надежная биологическая защита достигается использованием подбоев и надбоев, в качестве которых применяются водородосодержащие материалы, материалы с большим содержанием свинца, нанесением различных покрытий, способствующих повышению кратности ослабления проникающей радиации. Устанавливается система коллективной защиты, обеспечивающая защиту экипажа от избыточного давления во фронте ударной волны, радиоактивной пыли при преодолении участков заражения за счет герметизации корпуса и создания в обитаемом объеме подпора очищенного воздуха.
Обеспечение противопожарной защиты достигается размещением топлива, масла и боекомплекта в наиболее защищенных зонах танка, изготовлением топливных и масляных баков из самозатягивающихся пластмасс, обеспечением условий направленного подрыва боекомплекта, исключающего поражение экипажа, установкой эффективного автоматического противопожарного оборудования, изоляцией отделений танка от моторно-трансмиссионного отделения герметичной огнестойкой перегородкой, применением пожаробезопасных конструкционных материалов, не выделяющих токсичные продукты при разложении нагревом.
Использование маскировочных средств, включающих деформирующую окраску, дымовые фанаты, шашки и снаряды, термодымовую аппаратуру, теплорассеиватели, затрудняющие обнаружение танка тепловизионными приборами наблюдения, навесного встроенного оборудования для самоокапывания, снижает вероятность обнаружения танка.
Высокая подвижность танка. Она обеспечивается при тяговом расчете машины и в процессе компоновки моторно-трансмиссионного отделения, отделения у правления и ходовой части. Общекомпоновочными мероприятиями, способствующими выполнению этого требования, являются установка мощного и экономичного двигателя, обеспечивающего достаточное значение удельной мощности и в совокупности с трансмиссией и ходовой частью высокие показатели быстроходности и допускающего продолжительную работу' на различных сортах топлива: применение совершенной трансмиссии. повышающей коэффициент использования мощности, динамичность и поворотливость танка; размещение в забронированном объеме достаточного возимого запаса топлива, обеспечивающего требуемые показатели запаса хода.
В целях улучшения проходимости и увеличения ширины преодолеваемого рва снижают высоту расположения центра масс, совмещая его проекцию с центром опорных поверхностей гусениц. Для уменьшения вредного влияния продольно-угловых колебаний корпуса танка на членов экипажа разносят массу на нос и корму танка. что способствует увеличению момента инерции относительно поперечной оси, проходящей через центр масс. Обеспечивают танку возможность преодоления водных преград по дну или с помощью навесных плавсредств.
Установка приборов ночного видения и тепловизионных приборов обеспечивает возможность боевого использования танка ночью и в условиях ограниченной видимости. Ограничение габаритной ширины (Во < 3414 мм) допускает беспрепятственное транспортирование танка по всем железным дорогам СНГ. В целях уменьшения потерь в гусеничном движителе и увеличения пробега (по гусеницам) используют движители с рациональной формой обвода и износостойкую конструкцию гусениц. Повышению подвижности танка способствует и увеличение межремонтного пробега и пробега между техническим и обслуживаниями.
Нормальные условия обитаемости членов экипажа (эргономика). Сохранение работоспособности членов экипажа в течение длительного времени пребывания в танке достигается таким размещением приборов и органов управления, при котором обеспечиваются удобство и легкость управления машиной, вооружением и аппаратурой, возможность общения, взаимопомощи и взаимозаменяемости членов экипажа.
Системы управления движением и огнем машины должны быть дублированными; приборы прицеливания и наблюдения должны иметь достаточную кратность увеличения и необходимое поле зрения, особенно для командира. Необходимо обеспечить минимальный уровень шумов и вибраций; изоляцию экипажа от тепло- и газовыделяющих агрегатов вооружения, силовой установки и трансмиссии; вентиляцию обитаемых отделений с кондиционированием воздуха; удобный вход и выход из танка и возможность аварийного выхода всего экипажа; удобство пользования личными вещами и снаряжением: возможность хранения необходимых запасов продовольствия. воды и приготовления горячей пищи; удобное положение тела в походном и боевом состояниях, а также возможность произвольно менять позу и поочередно отдыхать лежа: надежную внешнюю и внутреннюю связь.
К компоновке танка, так же как и к любому его агрегату, узлу и механизму. кроме того, предъявляются следующие общеконструкторские требования: технологичность конструкции, приспособленность ее к серийному производству, широкая стандартизация и унификация деталей, узлов и агрегатов, дешевизна изготовления; минимальные масса и габаритные размеры; высокая надежность работы в течение длительного периода боевого функционирования и в условиях эксплуатации; минимальная трудоемкость и большая периодичность регламентного обслуживания; удобство монтажа и демонтажа в полевых условиях с использованием войсковых ремонтных средств.
Надбашенное размещение пушки на БМП "Мардер"
Продолжение следует
Приверженность к легкому классуСечен Федосеев
Идею бронированного транспорта для передвижения пехоты на поле боя, как известно, одним из первых высказал "отец французских танков" полковник Жан Э. Этьен. В своей известной докладной записке от 1 декабря 1915 г., посвященной постройке — сухопутных броненосцев", он предложил также буксировать за каждым "броненосцем" гусеничный бронированный прицеп с 20 пехотинцами. Так, пока еще чисто теоретически, зарождалась пара "танк-бронетранспортер".
После Первой мировой войны, впрочем, французская армия не торопилась "механизировать" пехоту, предпочитая ей "моторизацию", т. е. небронированные колесные или полугусеничные транспортеры. Однако после Второй мировой войны французы среди первых занялись новыми транспортно-боевыми машинами пехоты и успели внести свой вклад в создание облика первого поколения боевых машин пехоты. И в 1960-е гг., и позже во французских работах отчетливо проступали такие черты, как предпочтение легким высокоподвижным машинам и традиционный для французской военной промышленности изначальный расчет на экспорт бронетехники.
Необходимость создания для пехоты транспортно-боевых машин, позволяющих ей действовать совместно с танками, была осознана во Франции уже в середине 1950-х гг. Поскольку основной боевой машиной французских сухопутных войск в это время был легкий танк АМХ-51 (АМХ-13), казалось логичным выполнить соответствующий бронетранспортер на его шасси и заменить им уже устаревшие малые БТР ТТб и ТТ9 "Гочкис". В 1955 г. был собран первый опытный образец, а с 1957 г. в г. Роанне на заводе производственного объединения ARE началось серийное производство нового БТР на базе АМХ-13.
БТР ТТ12 СН М1е 56 на базе легкого танка АМХ-13.
Компоновка базового шасси с передним расположением МТО хорошо отвечала поставленной задаче. Характерно, что БТР последовательно сменил несколько обозначений: ТТ12 СН М1е 56 вскоре сменилось на АМХ VTP ("машина транспортировки войск"), а затем на АМХ VC1 (VC1 — Vehicule de Combat d'Infaterie, т. е. "боевая машина пехоты"), БТР имел массу 15 т, экипаж три и десант 10 человек, вооружался одним 12,7-мм пулеметом на поворотной турели с бронещитом, но зато пехотинцы в десантном отделении сидели вдоль продольной оси машины лицом к бортам и через откидные бортовые люки могли вести огонь из своего оружия. Толщина брони достигала 30 мм, скорость хода 60 км/ч, запас хода 350 км.
На этом же шасси строились КШМ VIT/PC, грузовой БТР VIT-Cargo, самоходный "истребитель танков" VIT/LT с ПТРК SS-11, "Милан" или "Тоу", машина управления артиллерийским огнем VIT/LT, самоходная РЛС VIT/RATAC, санитарно-эвакуационная машина VIT/ТВ, самоходная 155-мм гаубица VTT/VCA. Впоследствии странам, закупившим такие машины, была предложена программа их модернизации с заменой бензинового двигателя дизельным и установкой 20-мм автоматической пушки во вращающейся башне.
БМП АМХ-10Р.
БМП АМХ-10Р
Однако уже в начале 1960-х гг. стало ясно, что машина типа АМХ VCI не удовлетворяет растущим требованиям к боевым средствам мотопехоты, а принятие на вооружение основного боевого танка АМХ-бЗ (АМХ-30) лишало былого смысла и использование шасси АМХ-13- В середине 1960-х гг. по выдвинутым французской армией тактико-техническим требованиям началась разработка специальной машины пехоты, предназначенной для совместных боевых действий с танком АМХ-30.
В 1965 г. конструкторское бюро "Д'Исси-ле-Мулино" (Atelier dc Construction d’lssyles-Moulineaux) представило макет первого прототипа. а в 1968 г. появился первый производство, а в следующем году первые АМХ-10Р попали в войска. Серийное производство машин осуществлялось в г. Роанне, где одновременно с ними выпускались основные танки АМХ-30 и боевые разведывательные машины АМХ-10RC.
АМХ-10Р относится к классу легких плавающих бронемашин и рассчитана на пехотное (мотопехотное) отделение. Общая схема компоновки, использованная в серийных БМП первого поколения (французской АМХ-10Р. советской БМП-1 и германской "Мардер"), стала впоследствии традиционной.
В носовой части корпуса справа находится моторно-трансмиссионное отделение (МТО), слева — отделение управления, вооружение установлено во вращающейся башне, десантное отделение занимает кормовую часть корпуса. Перед люком механика-водителя установлены три перископических прибора, средний из которых может заменяться пассивным (бесподсветным) прибором ночного видения. В средней части корпуса со смещением к левому борту (для уравновешивания МТО) установлена двухместная вращающаяся башня GIAT "Тукан" (Toucan) с основным вооружением. В башне справа от пушки располагается командир, слева — наводчик. Для посадки и высадки им служат верхние люки башни. В корпусе правее башни вдоль борта размещены два пехотинца лицом друт к другу. Позади башни на индивидуальных сидениях располагаются шесть пехотинцев — по двое вдоль бортов и двое в корме машины. Посадка и высадка десанта производятся через большую откидную кормовую аппарель с электромеханическим приводом. В самой аппарели выполнены две двери. В крыше десантного отделения имеются два больших люка, крышки которых при открытии фиксируются в вертикальном положении. Для наблюдения десантники располагают семью перископическими смотровыми блоками: один впереди справа, по два вдоль бортов справа и слева, два сзади.
Характерной особенностью машины является вынесенная надбашенная установка вооружения — 20-мм автоматической пушки и спаренного с ней 7,62-мм пулемета, который монтируется правее и выше пушки. 20-мм автоматическая пушка М693 имеет двустороннее (двухленточное) питание, что позволяет наводчику быстро переходить на стрельбу осколочными или бронебойными выстрелами. Темп стрельбы из пушки — 700 выстр./мип. эффективная дальность стрельбы по типичным "пехотным" целям (с которыми и призвано бороться вооружение БМП) — до 1500 м. В башне размещено 260 осколочных и 65 бронебойных выстрелов, полностью готовых к стрельбе. Темп стрельбы пулемета — 900 выстр./мин, эффективная дальность стрельбы — до 1000 м. Его боекомплект — 2000 патронов (900 в башне, из которых 200 готовы к стрельбе). Соосно с пушкой и пулеметом установлен прожектор PH 9А
Командир пользуется прицелом М371 с кратностью увеличения 1х и 6х. Снаружи башни установлен зенитный прицел прямого наблюдения. Место наводчика оборудовано комбинированным перископическим прицелом ОВ 40 (дневная ветвь с увеличением 6х, ночная — 5х, поля зрения соответственно 10 и 7 градусов телесного угла). Вместо прицела ОВ 40 машина может комплектоваться дневным прицелом М406 с 2- и 6-кратным увеличением, который для стрельбы ночью заменяется ночным прицелом усилительного типа ОВ 37 с увеличением 6х. У командира и у наводчика для кругового обзора имеется по семь призменных смотровых блоков. Приводы наведения башни и пушки электромеханические с ручным дублированием. Управление оружием возложено на наводчика, но командир также имеет возможность вести прицельный огонь. Предусмотрено целеуказание наводчику от командира машины. На машине отсутствуют стабилизатор вооружения, баллистический вычислитель, тепловизионные приборы. Для измерения дальности используется оптический дальномер. Углы наведения вооружения по вертикали — от -8° до +63°. Перебросочная скорость в горизонтальной плоскости при использовании электрического привода 50 град/с.
По требованию заказчика пушка М693 может быть заменена равнокалиберной западногерманской Rh202 "Рейнметалл", устанавливаемой в башнях типа "Тукан"-1 или GIAT "Капр"-20, могут также использоваться другие башни с 20-мм пушкой и пулеметом калибров 12,7 или 7,62 мм.
Линейные БМП АМХ-10Р, состоящие на вооружении французской армии, имеют по два переносных ПТРК "Милан" с общим возимым боекомплектом 10 ПТУР. Пусковые установки ПТРК рассчитаны на стрельбу с грунта или с плеча, но при необходимости могут крепиться на корпусе — по одной с каждой стороны — для ведения огня с машины.
В каждой двери в кормовой аппарели выполнено по одной амбразуре для стрельбы из оружия десанта. Огонь в сторону бортов десант может вести через открытые люки десантного отделения.
Схема БМП АМХ-10Р.
Машина передовых артиллерийских наблюдателей АМХ-10 SAO
Бронирование машины противопульное. Лобовая проекция защищена от огня 14,5-мм пулеметов (бронебойная пуля) на дальности от 300 м и выше. Корпус с прямыми бортами и большим наклоном лобового листа и низкопрофильная башня сварены из листов алюминиевого сплава. Слева и справа от башни неподвижно смонтировано по два 80-мм дымовых гранатомета, стрельбу из которых ведет командир машины (гранатометы могут крепиться также в задней части крыши корпуса).
При разработке машины АМХ-10, как и танка АМХ-30, основным требованием была высокая подвижность, что соответствовало взглядам на ведение боевых действий.
В МТО размещается силовой блок, включающий собранные вместе многотопливный дизельный двигатель HS-115 "Испано-Сюиза" и гидромеханическую трансмиссию. 8-цилиндровый V-образный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом при скорости вращения коленчатого вала 3000 об/мин развивает мощность 300 л.с. (220 кВт). Производство двигателя организовала компания "Рено". На первых машинах стояли дизели мощностью 260 л.с., но в дальнейшем их форсировали. подняв удельную мощность с 18 до 20,7 л. с/т. Пуск двигателя осуществляется электростартером или сжатым воздухом. Трансмиссия обеспечивает четыре передачи переднего и одну заднего хода. Она включает однореакторную комплексную гидропередачу с блокировочным фрикционом и двухпоточный механизм поворота дифференциального типа. Простая двухвальная коробка передач с синхронизаторами имеет предселекторный привод переключения передач. Забор воздуха для питания двигателя и охлаждения МТО производится через жалюзи в крыше корпуса, выброс отработавших газов и горячего воздуха — через жалюзи в правом борту.
Ходовая часть включает пять односкатных обрезиненных опорных катков и три поддерживающих ролика на один борт. Ведущее колесо — переднего расположения. Опорные катки имеют индивидуальную торсионную подвеску с рычажно-поршневыми гидравлическими амортизаторами на 1 — х и 5-х узлах. Гусеница шириной 420 мм имеет резинометаллический шарнир, два продольных гребня, обрезиненную беговую дорожку, съемные резиновые асфальтоходные подушки, обеспечивает удельное давление 0,52 кг/см2. Наличие двух гребней предотвращает спадание гусениц из-за провисания нижней ветви на плаву. Верхние ветви гусениц прикрыты жестким гидродинамическим кожухом.
Движение машины на плаву осуществляется с помощью двух водометов, размещенных в корме корпуса по бокам от аппарели. Наличие таких движителей не только повышает скорость и управляемость на плаву, но и облегчает выход из воды на необорудованный берег. Перед входом в воду водитель включает два водооткачивающих насоса (помпы, одна в МТО, друга в десантном отделении) и поднимает волноотбойный щиток в носу корпуса. Однако АМХ-10Р могла выполнятся и в неплавающем варианте.
Для защита от ОМП в машине установлено ФВУ коллекторного типа (в корпусе у правого борта) и автоматическая быстродействующая система ППО с огнетушащим составом "Хэлон 1301". Имеется обогреватель обитаемого объема корпуса. Использование термодымовой аппаратуры не предусмотрено.
По сути, АМХ-10Р — "продвинутый" гусеничный БТР с усиленным вооружением наподобие Pbv 302, принятого еще в 1964 г. на вооружение в Швеции.
Для проведения модернизации АМХ-10Р были выбраны более мощный (350 л.с.) дизельный двигатель и новая трансмиссия (в частности, испытывался образец АМХ-10Р с гидрообъемно- механической трансмиссией), а в СУО планировали включить стабилизатор вооружения. Хотя защищенность АМХ-10Р уже Не отвечает современным требованиям к БМП, усиления бронезащиты не проводили. К концу 1989 г. общий выпуск машин АМХ-10Р разных модификаций составил 1750 единиц.
БМП АМХ-10Р "Повоевали" в 1991 г. зоне Персидского залива в составе французской оперативной группы "Дате", но ничем особо себя не проявили, да и не могли проявить. В вооруженных силах Франции в 2000 г. состояло 713 БМП АМХ 10Р и PC. Кроме французской армии машины поставлялись в Грецию (240 единиц), Саудовскую Аравию (350 БМП, на 2000 г. числилось до 570 AMX-10RC и АМХ-10Р. включая 90-100 с ПТРК — Хот"), Катар (40), Объединенные Арабские Эмираты (30), Ирак.
Тактико-технические характеристики БМП АМХ-10Р
Боевая масса, т 14,5
Экипаж, чел 3
Десант, чел 8
Длина, м 5,9
Ширина, м 2,83
Полная высота, м 2,83
Клиренс, м 0,45
Вооружение пушка 20-мм автоматическая М693 пулеметы 1x7,62-мм
Дополнительное вооружение ПТРК "Милан"
Боекомплект 760 выстрелов, 2000 патронов, 10 ПТУР
Двигатель: марка HS-115 V-8 — Испано-Сюиза
тип 8-цилиндровый, дизельный, жидкостного охлаждения мощность. л.с. (кВт) 300 (220)
Емкость топливной системы, л 528
Трансмиссия гидромеханическая. 4 передачи переднего, 1 заднего хода
Подвеска индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами на 1-х и 5-х талах
Гусеница обрезиненная, с РМШ и двумя греблями
Среднее удельное давление на грунт, кг/см 0,53
Максимальная скорость, км/ч 65 по шоссе, 7 на плаву
Запас хода по шоссе по топливу, км ….500-600
Преодолеваемый подъем 35"
Ширина рва, м 2,1
Высота стенки, м 0,7
Самоходный ПТРК АМХ-10 НОТ
Модификации АМХ-10Р
На шасси АМХ-10Р построено обширное семейство бронемашин, включающее KШM АМХ-10РС, машины передовых артиллерийских наблюдателей АМХ-10 SAO (с 7,62-мм пулеметом) и АМХ-10 VOA, подвижный пункт управления артиллерийским огнем системы ATILA (в эту систему входят АМХ-10 VFA АМХ-10 VLA АМХ-10 SAF), машину АМХ-10 SAT для перевозки 155-мм выстрелов к самоходным гаубицам, самоходный ПТРК "Хот" (АМХ-10 НОТ), разведывательную машину AMX-10 RATAC, самоходную РЛС "Разит", самоходный 81-мм миномет
АМХ-10ТМС-81, тягач АМХ-10ТМ для 120-мм миномета — "Брандт" (машина кроме расчета везет еще шестьдесят 120-мм мин с метательными зарядами), санитарно-эвакуационную машину АМХ-10 АМВ, БРЭМ АМХ-10 ЕСН, машину для подготовки механиков-водителей.
У машины артиллерийской разведки АМХ-10Р RATAC вместо башни установлена доплеровская РЛС кругового обзора RATAC компании — Томсон-CSF". Такие же РЛС поставлялись вооруженным силам Франции для оснащения машин на шасси легких танков АМХ-13. Антенна РЛС размещена на крыше корпуса в передней части справа. РЛС имеет четыре режима работы: наземного обзора, обнаружения и опознавания, угловых измерений и автоматического слежения. Позади антенного поста в корпусе находится консоль управления, еще дальше к корме — диаграммный планшет. Машина оснащена навигационной аппаратурой и системой опознавания (во избежание поражения собственными противорадиолокационными средствами). Ее экипаж состоит из пяти человек командира, оператора РЛС, его помощника, радиооператора и механика-водителя. На крыше корпуса в кормовой части могут быть установлены две пары дымовых гранатометов. Вооружение не предусмотрено. Высота машины — 2,84 м. Машина может использоваться в качестве пункта передовых артиллерийских наблюдателей. АМХ-10Р RATAC поставлялась также в Саудовскую Аравию.
На АМХ-10 НОТ смонтирована низкопрофильная башня с комбинированным прицелом-прибором наведения, с каждого борта башни установлены по две пусковые установки ПТУР "Хот" с полуавтоматической системой наведения с передачей команд по проводам, дальность стрельбы — до 4250 м.
В 1983 г. государственная компания G1AT (Groupement Industrie! des Armamentes Terrestres) впервые показала общественности разработанный в инициативном порядке опытный образец машины АМХ-10Р 25. Вместо штатной двухместной башни используется одноместная башня GIAT "Драгар" (Dragar) с 25-мм автоматической пушкой GIAT Mk811, имеющей двухленточное питание. В боекомплект пушки входят 175 осколочных и 45 бронебойных выстрелов. С пушкой спарен установленный справа от нее 7,62-мм пулемет с 200 готовыми к стрельбе патронами. Приводы наведения электромеханические, углы наведения вооружения в вертикальной плоскости составляют от -10° до +45°, в горизонтальной плоскости — 360°.
Наводчик для наблюдения в переднем секторе имеет четыре перископических блока М336, в заднем — два неподвижных стеклоблока. Дневная ветвь комбинированного прицела наводчика имеет кратности увеличения 1 х и 7х, ночная ветвь — 4,5х. Тепловизионный прибор и система стабилизации вооружения отсутствуют, но могут быть поставлены по требованию заказчика. Командир машины размещен в корпусе у левого борта. Его рабочее место оборудовано пятью дневными и одним комбинированным перископическим прибором. Масса машины — 14,3 т, экипаж — три человека (командир машины, наводчик и механик-водитель), десант — восемь человек.
На основе БМП АМХ-10Р был разработан ряд машин, ориентированных на экспорт. Так, АМХ-10Р "Марин" (Marine) разработана компанией GIAT по тактико-техническим требованиям морской пехоты Индонезии. С учетом тех же требований была создана машина огневой поддержки АМХ-10 РАС 90. С 1982 г. партия из 50 машин АМХ-10Р "Марин" и АМХ-10 РАС 90 была поставлена в Индонезию. На них вместо стандартных дизелей HS-115 использовались двигатели 6 F11 SRX "Бедуин" мощностью 275 л.с.
Обе машины были приспособлены для действий в прибрежной зоне при высадке морских десантов. С этой целью был увеличен их водоизмещающий объем, они оснащались 12-дюймовыми водометами, обеспечивающими скорость на плаву 10 км/ч, имели специальную защиту от солевой коррозии, четыре водооткачивающих насоса (помпы), перекомпонованные воздухопритоки и аварийный пуск двигателя воздухом, подъемный перископ механика-водителя. Волноотбойный щиток увеличенного размера поднимается и опускается водителем с помощью гидравлического привода. Окна в щитке сохраняют механику-водителю достаточный обзор.
На БМП АМХ-10Р "Марин" вместо штатной двухместной башни над десантным отделением установлена новая одноместная башня C1BI 50 GIAT с вынесенной установкой 12,7-мм пулемета М2НВ со 120 готовыми к стрельбе патронами. Экипаж машины — два человека, десант — 13 стрелков. АМХ-10Р "Марин" может оснащаться и другими башнями, включая башню "Драгар" с 25-мм пушкой. Считают, что улучшенные мореходные характеристики позволяют этой бронемашине высаживать десант с моря, а не просто пересекать реки и озера, как это делает базовая БМП. Строилась также модификация "Комманд Марин".
Модификации АМХ-10Р для морской пехоты поставлялись в Сингапур и Индонезию.
Машина огневой поддержки АМХ-10 РАС 90.
Колесная БРМ АМХ- 10RC на базе БМП АМХ- 10Р
Машина АМХ-10 РАС 90 весит 14,8 т и представляет собой шасси АМХ-10Р с установленной на нем двухместной башней TS-90 GIAT, используемой также на колесных бронированных машинах "Панар" ERC-90 (6x6) и "Рено" VBC-90 (6x6). Основным назначением АМХ-10 РАС 90 является борьба с ганками и огневая поддержка пехоты на поле боя на дальностях 1000–2500 м. но она может использоваться также как разведывательная машина. БТР, транспортер для ПТРК "Милан" с расчетом и др. 90-мм пушка GIAT может вести огонь снарядами различных типов: с готовыми убойными элементами, осколочно-фугасными, кумулятивными, дымовыми, а также бронебойными оперенными подкалиберными с отделяемым поддоном. 20 выстрелов к пушке (12 бронебойных кумулятивных и восемь осколочно-фугасных) размещены в башне, еще 10 — в корпусе. Обязанности заряжающего возложены на командира машины. Слева от пушки установлен спаренный с ней 7,62-мм пулемет с боекомплектом 3200 патронов. На бортах башни смонтировано по два дымовых гранатомета. В задней части корпуса на индивидуальных сидениях располагаются четыре пехотинца. Машина АМХ-10 РАС 90 оценивалась во многих странах, однако принята на вооружение только в Индонезии, хотя закупалась также и Сингапуром.
В опытном порядке на шасси АМХ-10Р строился также "легкий танк" AM-1 °C с 75-мм пушкой.
Интересной чертой развития АМХ-10Р стало создание на ее основе колесной (6x6) боевой разведывательной машины AMX-10RC, принятой на вооружение во Франции в 1980 г. и вооруженной 105-мм нарезной пушкой.
Окончание следует
Музей мотовилихинского завода (г. Пермь)Фоторепортаж А. Довженко и В. Шпаковского.
20 дюймовая корабельная пушка обр. 1869 г.
122-мм гаубица обр. 1910/1030 гг.
152-мм буксируемая гаубица 2А65;
за ней — буксируемая пушка 2А36 "Гиацинт".
Машина управления артиллерийским огнем.
САУ 2СЗ "Акация".
Зенитное орудие КС-30.
122-мм гаубица М-30.
САУ 2С5 "Гиацинт".
Оглавление
К 100-летнему юбилею отечественного подводного флота Первая ракетная подводная лодка БМП: о путях развития и совершенствования Бегущая по волнам Система-200 Зенитная ракетная система С-200М "Вега-М" Лазер на полпути к "звездным войнам" Защита шахтных пусковых установок МБР от высокоточного оружия Основы теории и история развития компоновки танка Приверженность к легкому классу Музей мотовилихинского завода (г. Пермь)
