|
|
Софья Бенуа
Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации© Бенуа С., автор-составитель, 2015
© ООО «ТД Алгоритм», 2015
Достижения СССР в масштабах пятилеток«Когда я родился в 1979-м, СССР уже был поражен проказой либерализма, западных ценностей, раболепным почитанием США и Европы с их сотней сортов колбасы, фотографиями супермаркетов, автомобилей, видеомагнитофонами, телевизорами, румынской мебелью и итальянскими сапогами.
Меня никто не учил уважать свою Родину по-настоящему. Родители жили своей жизнью, а для остальных «Совок» – фу, вот Европа, Запад – это ДА!
Одно из немногого, что было дано – это уважение и почитание подвига народа в Великой Отечественной Войне. С этим вырос, с самых юных лет.
Больше двадцати лет потребовалось, чтобы разобраться в происходящем и посмотреть на мир другими глазами.
Теперь, по мере сил, пытаюсь так же помочь другим»[1].
Это слова, размещенные молодым гражданином России в сети интернет. Они могут тронуть любого, кто хочет прикоснуться к истории, и тем более – к недавней истории своей родной страны. Хочется надеяться, что эта книга поможет не одному поколению людей взглянуть по-новому на рухнувшую империю под названием Союз Советских Социалистических Республик. Чтобы понять: НАМ ВСЕГДА БЫЛО И ЕСТЬ ЧЕМ ГОРДИТЬСЯ!
Союз Советских Социалистических Республик, также СССР, Советский Союз – государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Восточной Европы, Северной, части Центральной и Восточной Азии. СССР занимал почти 1/6 часть обитаемой суши Земли; на момент распада был самой крупной по площади страной мира. Образован на территории, которую к 1917 году занимала Российская империя, но без Финляндии, части Польского царства и некоторых других территорий.
СССР был создан 30 декабря 1922 года путем объединения РСФСР, Украинской ССР, Белорусской ССР и Закавказской СФСР в одно государственное объединение с единообразным правительством, столицей в Москве, исполнительной и судебной властями, законодательными и правовыми системами.
Согласно Конституции 1977 года, СССР провозглашался единым союзным многонациональным социалистическим государством.
Символика. Прокоммунистическими символами государства стали: флаг СССР – краснознаменный стяг с первичными серпом, молотом и пятиконечной звездой в левом верхнем углу (с 1923 года); герб СССР – мировой глобус с отмеченными границами Советского государства, окаймленный надписями коммунистического девиза «Пролетарии всех страх соединяйтесь!» на от шести до шестнадцати языках союзных республик, в зависимости от временных рамок; а с 1943 года и государственный гимн СССР в двух основных редакциях, последняя из которых применялась вплоть до 1991 года.
Символика Советского Союза потеряла свою юридическую силу с момента распада государства и более официально не используется ни в одной из бывших союзных республик в качестве государственного или международно-представительского знака.
Языки. СССР был многонациональным государством, с более чем ста двадцатью языками. Официально существовал список языков народов СССР, которые обычно определялись как языки народов, традиционно проживающих на территории Советского Союза и не имеющих своих государственных образований за его пределами.
Формально в СССР до 1990 года не было официальных или государственных языков (за исключением Армении и Грузии) и все языки СССР были равны в своих правах. Закон СССР от 24.04.1990 «О языках народов СССР» установил русский язык официальным языком СССР. На практике, конечно, русский язык являлся языком межнационального общения.
Образование. Право граждан СССР на бесплатное образование всех уровней, от начального до высшего, было закреплено в Конституции СССР.
В 1973 году в СССР расходы из госбюджета (без капитальных вложений) на высшие учебные заведения составили 2,97 млрд рублей, на техникумы, училища и школы по подготовке кадров средней квалификации – 1,79 млрд рублей, на профессионально-техническое образование – 2,09 млрд рублей. На 1975 год в СССР действовали 856 вузов (в том числе 65 университетов), в которых обучались более 4,9 млн студентов. По числу студентов на 10 тыс. человек населения СССР значительно превосходил такие страны, как Великобритания, Федеративная Республика Германия, Франция, Япония и другие.
По данным на 1 января 1976 года, в СССР насчитывалось 6272 профессионально-технических учебных заведения, в которых обучалось 3,08 млн учащихся.
На начало 1975/1976 учебного года в СССР действовали 167 тыс. общеобразовательных школ, в которых обучались 48,8 млн человек. По данным на 1975 год, подготовка учителей и воспитателей проводилась в 65 университетах, 200 педагогических институтах и 404 педагогических училищах.
Праздники. Неотъемлемой частью образа жизни советского народа стали советские праздники: Новый год, Первомай, День Великой Октябрьской социалистической революции, День рождения Ленина, День Конституции и другие.
Война. В 1941 году СССР вступил во Вторую мировую войну, а после ее окончания в 1945-м, наряду с США, был сверхдержавой. Существуют различные оценки потерь Советского Союза и Германии во время войны 1941–1945 гг. Официальными данными о потерях в Великой Отечественной войне считаются данные, изданные группой исследователей под руководством консультанта Военно-мемориального центра Вооруженных Сил Российской Федерации Григория Кривошеева в 1993 г. Согласно уточненным данным (2001 г.), потери были следующими: человеческие потери СССР – 6,3 млн. военнослужащих убитыми и умерших от ранений, 555 тыс. умерших от болезней, погибших в результате происшествий, осужденных к расстрелу (по донесениям войск, лечебных учреждений, военных трибуналов) и 4,5 млн. попавшими в плен и пропавшими без вести. Общие демографические потери (включающие погибшее мирное население на оккупированной территории и повышенную смертность на остальной территории СССР от невзгод войны) – 26,6 млн. человек. Однако большинство историков склонны считать, что наши людские потери в годы Второй мировой были значительно больше.
Границы. После Второй мировой войны СССР имел сухопутные границы с Афганистаном, Венгрией, Ираном, Китаем, КНДР (с 9 сентября 1948 года), Монголией, Норвегией, Польшей, Румынией, Турцией, Финляндией, Чехословакией и морские с США, Швецией и Японией.
Площадь. Имея площадь 22 400 000 квадратных километров, Советский Союз был крупнейшим государством мира; его размер был сопоставим с размером всей Северной Америки. Европейская часть составляла четверть территории страны, и являлась ее культурным и экономическим центром. Азиатская часть (до Тихого океана на востоке и до границы с Афганистаном на юге) была гораздо менее населенной. Протяженность Советского Союза составляла более 10 000 км с востока на запад (через 11 часовых поясов!), и почти 7200 километров с севера на юг.
Советский Союз имел самую протяженную границу в мире (более 60 000 км).
На территории страны располагалось пять климатических зон.
Самой длинной рекой Советского Союза была Обь с Иртышом (5410 км). Самая высокая гора – пик Коммунизма (7495 м) в Таджикистане. Также в пределах СССР находилось крупнейшее в мире озеро – Каспийское (совместно с Ираном) и самое большое и глубокое в мире пресноводное озеро – Байкал.
Власть. Статья 2-я Конституции СССР 1977 года провозглашала: «Вся власть в СССР принадлежит народу. Народ осуществляет государственную власть через Советы народных депутатов, составляющие политическую основу СССР. Все другие государственные органы подконтрольны и подотчетны Советам народных депутатов.» На выборах выдвигались кандидаты от трудовых коллективов, профсоюзов, молодежных организаций (ВЛКСМ), самодеятельных творческих организаций и от партии (КПСС).
Высшим органом государственной власти в 1922–1937 гг. был Всесоюзный съезд Советов, высшим законодательным, распорядительным и контрольным органом – Центральный Исполнительный Комитет Советов СССР, состоящий из двух палат – Совета Национальностей и Союзного Совета, между его сессиями – Президиум Центрального Исполнительного Комитета Советов СССР. В 1937–1989 гг. высшим органом государственной власти считался Верховный Совет СССР, состоящий из Совета Национальностей и Совета Союза, в промежутках между сессиями – Президиум Верховного Совета СССР. В 1989–1990 гг. высшим органом государственной власти являлся Съезд Народных Депутатов СССР, высшим законодательным, распорядительным и контрольным органом – Верховный Совет СССР, состоящий из Совета Национальностей и Совета Союза, между его сессиями – Президиум Верховного Совета СССР, высшим должностным лицом был Председатель Верховного Совета СССР[2], в 1990–1991 гг. – Президент СССР.
Фактическая власть в СССР принадлежала руководству КПСС (ВКП(б)), которая функционировала в соответствии со своим внутренним уставом. Конституция 1977 года, в отличие от предыдущих, впервые отражала фактическую роль КПСС в управлении государством: «Руководящей и направляющей силой советского общества, ядром его политической системы, государственных и общественных организаций является Коммунистическая партия Советского Союза». (Статья 6-я)
Глава государства. Юридически главой государства считался: с 1922 года – Председатель Президиума ЦИК СССР, с 1938 года – Председатель Президиума Верховного Совета СССР, с 1989 года – Председатель Верховного Совета СССР, с 1990 года – Президент СССР. Главой правительства являлся Председатель Совета Народных Комиссаров, с 1946 года – Председатель Совета Министров СССР, по должности входивший в состав Политбюро ЦК КПСС.
Фактических же руководителей СССР за всю историю его существования было восемь (включая Георгия Маленкова): четыре председателя Совета Народных Комиссаров / Совета Министров (Ленин, Сталин, Маленков, Хрущев) и четыре председателя Президиума Верховного Совета (Брежнев, Андропов, Черненко, Горбачев). Горбачев был также первым и единственным Президентом СССР.
Начиная с Н. С. Хрущева, фактическим главой государства был Генеральный (Первый) секретарь ЦК КПСС, обычно бывший также председателем Президиума Верховного Совета СССР.
Ленин. При Ленине договором об образовании СССР были заложены основы государственного устройства, закрепленные в первой Конституции СССР. Основатель СССР управлял Советским Союзом чуть больше года – с декабря 1922 по январь 1924, в период резкого ухудшения здоровья.
Сталин. Во время правления И. В. Сталина были проведены коллективизация и индустриализация, началось стахановское движение, результатом внутрифракционной борьбы в ВКП(б) в 1930-х годах стали сталинские репрессии (их пик пришелся на 1937–1938 годы). В 1936 году была принята новая Конституция СССР, увеличивавшая число союзных республик. Была одержана победа в Великой Отечественной войне, присоединены новые территории, сформирована мировая система социализма. После совместного разгрома союзниками Японии, началось резкое обострение отношений между СССР и его союзниками по антигитлеровской коалиции – холодная война, формальное начало которой часто связывают с Фултонской речью 5 марта 1946 года бывшего премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля. В то же время с Финляндией был подписан договор о вечной дружбе. В 1949 году СССР стал ядерной державой, а в 1953 году первым в мире он испытал водородную бомбу.
Маленков. При Г. М. Маленкове, занявшем после смерти Сталина его пост Председателя Совета Министров СССР, была проведена амнистия заключенных по мелким нарушениям, закрыто Дело врачей и проведены первые реабилитации жертв политических репрессий. В области сельского хозяйства: повышение закупочных цен, уменьшение налогового бремени. Под личным курированием Маленкова в СССР была запущена первая промышленная АЭС в мире. В области экономики предложил снять упор на тяжелую промышленность и перейти к производству товаров народного потребления, однако после его отставки эта идея была отвергнута.
Хрущев. Н. С. Хрущев осудил культ личности Сталина и провел некоторую демократизацию, получившую название хрущевской оттепели. Был выдвинут лозунг «догнать и перегнать», призывавший в кратчайшие сроки опередить капиталистические страны (в частности США) по уровню экономического развития. Было продолжено освоение целины. СССР запустил первый искусственный спутник и вывел человека в космос, первым запустил космические аппараты в сторону Луны, Венеры и Марса, построил атомную электростанцию и мирный корабль с атомным реактором – ледокол «Ленин». На время правления Хрущева пришелся пик холодной войны – Карибский кризис. В 1961 году было объявлено о построении коммунизма к 1980 году. В сельском хозяйстве политика Хрущева (засев кукурузы, разделение обкомов, борьба с подсобными хозяйствами) дала негативные результаты. В 1964 году Хрущев был снят со всех должностей и отправлен на пенсию.
Брежнев. Время руководства Л. И. Брежнева в СССР было в целом мирным и увенчалось, по заключению советских теоретиков, построением развитого социализма, образованием общенародного государства и формированием новой исторической общности – советского народа. Эти положения были закреплены в Конституции СССР 1977 года. О том же, что имеется тенденция к формированию новой общности, говорил еще предшественник Брежнева. В 1961 году, выступая на XXII съезде КПСС, Н. С. Хрущев в докладе о новой программе КПСС провозгласил: «В СССР сложилась новая историческая общность людей различных национальностей, имеющих общие характерные черты, – советский народ. Они имеют общую социалистическую Родину – СССР, общую экономическую базу – социалистическое хозяйство, общую социально-классовую структуру, общее мировоззрение – марксизм-ленинизм, общую цель – построение коммунизма, много общих черт в духовном облике, в психологии». А вот слова Л. И. Брежнева. В отчетном докладе на XXV съезде КПСС он характеризует понятие советский образ жизни: «Другой главный итог пройденного пути – наш советский образ жизни. Атмосфера подлинного коллективизма и товарищества, сплоченность, дружба всех наций и народов страны, которые крепнут день ото дня, нравственное здоровье, которое делает нас сильными, стойкими, – таковы яркие грани нашего образа жизни, таковы великие завоевания социализма, вошедшие в плоть и кровь нашей действительности».
В 1979 году советские войска вошли в Афганистан. В 1980 году состоялась Московская Олимпиада. Вторую половину правления Л. И. Брежнева называют периодом застоя.
Андропов. Ю. В. Андропов в период своего недолгого руководства партией и государством запомнился, в первую очередь, как борец за трудовую дисциплину.
Черненко. Сменивший его К. У. Черненко был тяжело болен, и руководство страной при нем фактически было сосредоточено в руках его окружения, которое стремилось вернуться к «брежневскому» порядку. Значительное падение мировых цен на нефть в 1986 году вызвало ухудшение экономического положения СССР. Руководством КПСС (Горбачев, Яковлев и др.) было принято решение начать реформирование советской системы, вошедшее в историю как «перестройка». В 1989 году советские войска были выведены из Афганистана.
Горбачев. Реформы М. С. Горбачева были попыткой изменения политической системы СССР в рамках социалистической экономической системы. Горбачев несколько ослабил гнет цензуры (политика гласности), разрешил альтернативные выборы, ввел постоянно действующий Верховный Совет, сделал первые шаги к рыночной экономике. В 1990 году стал первым и единственным Президентом Советского Союза. В 1991 году ушел в отставку. Впоследствии не единожды предпринимались попытки обвинить его в развале Союза.
Распад. Распад СССР характеризовался острым противостоянием между представителями центральной союзной власти и новоизбранной властью на местах (Верховные советы, президенты союзных республик). В 1989–1990 годах начался парад суверенитетов. 17 марта 1991 года в 9 из 15 республик СССР был проведен Всесоюзный референдум о сохранении СССР, на котором более двух третей голосовавших граждан высказались за сохранение обновленного союза. Но после Всеукраинского референдума о независимости, где большинство населения высказалось за независимость Украины, сохранение СССР как государственного образования стало фактически невозможным, о чем было заявлено в Соглашении о создании Содружества Независимых Государств, подписанном 8 декабря 1991 года.
Официально СССР прекратил свое существование 26 декабря 1991 года. В конце 1991 года Российская Федерация была признана государством-продолжателем Союза ССР в международно-правовых отношениях и заняла его место в Совете Безопасности ООН.
Доминирование. Советский Союз доминировал в мировой системе социализма, а также был постоянным членом Совета безопасности ООН.
После кризиса и распада СССР. По данным социологических служб РФ, количество граждан, которые ностальгируют по СССР, с каждым годом снижается. По данным «Левада-центра», таких меньше половины. Но это вовсе не означает, что люди рады наступившим переменам, просто жизнь такова, что население привыкает к тому состоянию и уровню жизни, какое имеется на данный момент. Каждый здравомыслящий понимает: нельзя все время жить прошлым, иначе не будет и будущего. Понятно, что ностальгируют по СССР прежде всего люди преклонного возраста, которые большую часть жизни провели в советские годы, кажущиеся им с высоты лет самыми счастливыми. Как прекрасно пишет автор Андрей Хорошевский в своей книге «100 знаменитых символов советской эпохи», «…«советская эпоха» – понятие противоречивое, у каждого может быть своя эпоха. Для одних те годы – это время спокойствия, уверенности в завтрашнем дне, это время, когда большую страну уважали во всем мире. Для других же – это время страха, когда нечаянно сказанное слово могло обернуться для человека десятилетиями забвения, время, бесцельно потраченное на стояние в бесконечных очередях, время «железного занавеса», когда огромная страна была ядерным пугалом для всего мира.
И все-таки было что-то объединяющее всех. Разве можно было остаться равнодушным, когда из каждой радиоточки звучали сигналы первого спутника или когда Юрий Левитан сообщал о полете Юрия Гагарина? Разве не наворачивались на глаза слезы, когда олимпийский мишка улетал в московское небо? И разве не переполнялась душа гордостью за страну, когда наши хоккеисты били родоначальников хоккея канадцев на их же площадках или советские фигуристы под звуки гимна стояли на верхней ступени пьедестала почета? А кроме того, была обычная повседневная жизнь, с ее заботами и характерными явлениями».
Уровень жизни большей части населения в первые годы после развала СССР и последовавших экономических реформ резко ухудшился (по многим характеристикам в 1,5–2 раза – до показателей 1960–1970-х годов), что до сих пор вызывает негативные воспоминания среди определенной части жителей бывшей советской державы. По итогам переписи населения 2010 года в РФ около 27 тысяч человек определили свою национальность как «советскую», то есть идентифицировали себя как советский народ.
Известны слова Президента России В. В. Путина, сказанные 25 апреля 2005 года в послании Федеральному Собранию Российской Федерации: «Прежде всего следует признать, что крушение Советского Союза было крупнейшей геополитической катастрофой века. Для российского же народа оно стало настоящей драмой. Десятки миллионов наших сограждан и соотечественников оказались за пределами российской территории. Эпидемия распада к тому же перекинулась на саму Россию».
В 2008 году Президент Беларуси А, Г. Лукашенко также дал оценку распаду СССР как «геополитической катастрофе».
Наши современники, пользователи соцсетей все чаще и чаще дают нам повод заглянуть в недавнее прошлое, чтобы заново восхититься страной, которую мы потеряли. А это значит, что ностальгирующих по великой державе и желающих жить в системе советских, или просто новосоветских, адаптированных под современность, ценностей растет с каждым годом. Так что рейтинги скоро будут констатировать не уменьшение числа желающих жить в новом СССР, а устойчивое увеличение! Ибо вот что пишут интернет-пользователи:
– Более двадцати лет мне потребовалось, чтоб научиться разбираться в происходящем и понять, что же происходит на самом деле. Я гляжу на мир другими глазами, и я понял, что вокруг расположены страны, не желающие добра России. Они до сих пор радуются тому, что разрушили СССР. А ведь мы жили в самой великой стране мира!
– Не знаю, как кто, а я всегда гордился страной, именуемой СССР. Может быть в силу того, что распад Союза застал не в детском возрасте и, лично для меня это тогда уже было если не трагедией, то драмой. А последние иллюзии исчезли в октябре 1993-го с расстрелом Верховного Совета. Нынешняя Россия – лишь слабая тень того могущественного государства, которое мы сами слили за мифические «общечеловеческие ценности».
Достижения СССР в масштабах пятилетокВеликое советское прошлое надо знать и о нем надо постоянно напоминать, – прежде всего в знак благодарности нашим предкам за их героические трудовые и военные подвиги, а также чтоб наши дети и внуки могли найти тот патриотичный фундамент, на котором можно строить светлое будущее.
Для удобства восприятия материала приведем достижения за пятилетки – периоды времени, принятые для планового хозяйствования в СССР. Приведем краткие результаты пятилеток, чтобы проследить динамику успехов, динамику созидания при общественном строе, который носил название социализм.
3 декабря 1927 года И. В. Сталин сказал: «Наши планы есть не планы-прогнозы, не планы-догадки, а планы-директивы, которые обязательны для руководящих органов и которые определяют направление нашего хозяйственного развития в будущем в масштабе всей страны». Почти через год, 19 ноября 1928 года, вождь еще раз поставил задачу: «Необходимо догнать и перегнать развитые капиталистические страны. Либо мы этого добьемся, либо нас затрут». С 1928 года Госплан СССР начал составлять пятилетние планы и контролировать их выполнение.
Пятилетние планы развития народного хозяйства СССР или пятилетки были предназначены для быстрого экономического развития Советского Союза. Планы разрабатывались централизованно в общенациональном масштабе специально созданным государственным органом (Госпланом СССР) под руководством Коммунистической партии Советского Союза. Выполнение плана стало стимулом для советского трудового народа (Стахановское движение, социалистическое соревнование и т. д.).
Такой же метод планирования был принят большинством других социалистических государств, а также правительством Индии. Кроме того, несколько капиталистических государств подражали концепции центрального планирования, хотя и в контексте рыночной экономики, устанавливая объединенные экономические цели на конечный промежуток времени. Таким образом появлялись «Семилетние планы» и «Двенадцатилетние планы».
Несколько пятилетних планов не занимали полностью предусмотренный для них промежуток времени (некоторые были успешно выполнены раньше срока, в то время как другие провалились и остались нереализованными). Первые пятилетние планы формировались с целью быстрой индустриализации Советского Союза, и, следовательно, основное внимание в них уделялось тяжелой промышленности. Всего было 13 пятилетних планов. Первый был принят в 1928, на пятилетний период с 1929 по 1933 год, и был выполнен на год раньше.
В 1959 году на XXI съезде КПСС был принят семилетний план развития народного хозяйства на 1959–1965 гг. В дальнейшем вновь принимались пятилетние планы.
Последний, тринадцатый Пятилетний план был рассчитан на период с 1991 по 1995 год и не был выполнен из-за распада Советского Союза в 1991 году и последовавшего за этим перехода к рыночной децентрализованной экономике.
Первая пятилетка (1929–1932 гг.)По сути, первую пятилетку закончили ударными темпами: за четыре года. Объем валовой продукции промышленности за эти четыре года вырос вдвое, в том числе: электроэнергии, серной кислоты – в 2,7 раза, угля и нефти – в 1,8 раза, стали – в 1,4 раза, цемента – в 2 раза, металлорежущих станков – в 10 раз, тракторов, автомобилей в 30 раз.
Из выступления И. В. Сталина 4 февраля 1931 года: «Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в 10 лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут».
В Иванове построены, оснащены и пущены: крупнейший в Европе Меланжевый комбинат; прядильные фабрики – Красная Талка и им. Дзержинского, завод торфяных машин; в Нижнем Новгороде – автомобильный, в Харькове и Сталинграде – тракторные заводы; Уралмаш… Поезда пошли по Турксибу в Среднюю Азию. К концу 1930 года в стране не стало безработицы. С началом коллективизации на село пришла техника. В стране практически не осталось неграмотных.
Из выступления И. В. Сталина: «Мы сделали больше, чем мы сами ожидали: заново созданы тракторная, автомобильная, авиационная промышленность, станкостроение, сельскохозяйственное машиностроение, заново создана новая угольно-металлургическая база на Востоке».
Та же пятилетка глазами журналиста С. Шевченко[3]:
1-я ПЯТИЛЕТКА (1928–1932 гг.)
Глава государства – И. В. Сталин.
«В соответствии с политикой индустриализации страны в первую очередь должно быть усилено производство средств производства… рост тяжелой и легкой индустрии, транспорта и сельского хозяйства… Наиболее быстрый темп развития должен быть придан тем отраслям, которые подымают в кратчайший срок экономическую мощь и обороноспособность СССР».
Началась интенсивная индустриализация страны.
Всего было построено 1500 крупных промышленных предприятий.
Национальный доход увеличился почти в 2 раза.
Объем промышленного производства вырос более чем в 2 раза.
Строительство электростанции Днепрогэс (крупнейшей в мире).
Построены металлургические заводы в городах – Магнитогорск, Липецк, Челябинск, Новокузнецк, Норильск, Свердловск (Уралмаш).
Построены тракторные заводы в городах: Сталинград, Челябинск, Харьков, Нижний Тагил (Уралвагонзавод).
Построены автомобильные заводы: ГАЗ, ЗИС.
Появились новые отрасли промышленности: тракторная, автомобильная, авиационная, станкостроительная, тяжелого и сельскохозяйственного машиностроения, черной металлургии, химическая.
Создана вторая угольно-металлургическая база – Кузбасс.
Введена в эксплуатацию Туркестано-Сибирская железная дорога.
В стране была ликвидирована безработица и введен 7-часовой рабочий день.
Социалистические преобразования сельского хозяйства: 211 тыс. колхозов, 150 тыс. тракторов, 2446 машинотракторных станций, 70 тыс. специалистов с высшим и средним образованием.
Валовая продукция промышленности в 3 раза превысила уровень 1913 года.
СССР вышел на 2-е место в мире по машиностроению, выплавке чугуна и добыче нефти и на 3-е место по производству электроэнергии.
«Фундамент социалистической экономики построен, победа социализма в СССР обеспечена».
Вторая пятилетка (1933–1937 гг.)За пятилетие национальный доход вырос в 2,1 раза, продукция промышленности – в 2,1 раза, сельского хозяйства – в 1,3 раза. Построен Урало-Кузбасс – вторая в стране угольно-металлургическая база. В 1935 году в Москве введены в эксплуатацию линии метро. В стране широко развернулось стахановское движение «За ударный труд». В 1937 году дал первый ток ДнепроГЭС, завершено строительство судоходного канала Москва-Волга, экспедиция Папанина высадилась на Северном полюсе и развернула первую полярную станцию СП-1, экипаж самолета АНТ-25 В. Чкалов, Г. Байдуков, А. Беляков совершил беспосадочный перелет из СССР в США через Северный полюс. К концу пятилетки 97 из каждых ста крестьянских дворов состояли в колхозах.
2-я ПЯТИЛЕТКА (1933–1937 гг.)
Глава государства – И. В. Сталин.
Всего построено 4500 крупных промышленных объектов.
Национальный доход вырос в 2,1 раза.
Объем промышленной продукции вырос в 2,2 раза.
Объем сельскохозяйственной продукции вырос в 1,3 раза.
Подготовлены высококвалифицированные кадры. Лозунг: «Кадры решают все!»
Построены военные заводы, и они начали выпускать танки, самолеты, орудия.
Строительство метро в Москве.
Интенсивное развитие отечественной авиации – новые институты, КБ, заводы.
На самолете АНТ-25 экипаж, в составе В. Чкалов, Г. Байдуков, А. Беляков, совершил беспосадочный перелет через Северный полюс из СССР в США.
Построены каналы – Беломоро-Балтийский (227 км) и Москва-Волга (128 км).
Построены и открыты школы – 3,6 тыс. в городах и поселках и 15 тыс. в сельской местности.
На полях колхозов и совхозов уже работало – 456 тыс. тракторов, 128 тыс. комбайнов, 146 тыс. автомобилей.
Итог двух сталинских пятилеток – СССР стал крупной промышленной державой, общество состояло из дружественных социальных слоев (рабочие, крестьяне, интеллигенция), общество было единым, окрепла дружба народов.
Третья пятилетка (1938–1942 гг.)За первые три года третьей пятилетки производство промышленной продукции выросло на 45, машиностроения на 70 процентов. Перед лицом агрессивной политики фашистской Германии особое внимание уделялось укреплению обороноспособности страны, освоению и массовому производству новых видов военной техники и вооружения. К 1939 году СССР имел вузов и студентов больше, чем все страны Европы вместе взятые. Пятилетка была прервана вероломным гитлеровским нападением 22 июня 1941 года. В начале войны удалось эвакуировать на восток 1,310 крупных промышленных предприятий, полтора миллиона вагонов грузов, 10 миллионов человек.
3-я ПЯТИЛЕТКА (1938–1942 гг.)
Глава государства – И. В. Сталин.
Введено в действие 3000 новых крупных промышленных предприятий (до июня 1941 г.)
Валовая продукция всей промышленности увеличилась на 45 %, а машиностроения – более чем на 70 %.
Вступили в строй гидроэлектростанции – Угличская и Комсомольская.
Построены металлургические заводы – Новотагильский и Петровск-Забайкальский.
Построены медеплавильные заводы – Среднеуральский и Балхашский.
Построен Уфимский нефтеперерабатывающий завод[4].
В 1940 году численность рабочих и служащих выросла до 31,2 млн. человек по сравнению с 11,4 млн. в 1928 году.
Пятилетка проходила в годы ожидания войны, поэтому расходы на армию приходилось постоянно увеличивать – 25 % (1939), 34 % (1940), 43,4 % (1941).
Осваивалось производство новых видов военной техники – средние танки Т-34 и тяжелые танки КВ, реактивные минометы БМ-13 («Катюша»), штурмовики Ил-2 («Летающий танк»), бомбардировщики Пе-2, истребители ЛаГГ-3 и Як-1.
Пятилетку закончить не удалось, началась война.
Великая Отечественная война (1941–1945 гг.)К началу войны Красная Армия в приграничных округах имела численность порядка 2,7 млн. человек, 1475 новых тяжелых и средник танков (всего было около 12 тыс.), 1540 самолетов новых конструкций (всего было около 10 тыс.). Для полного перевооружения армии требовалось еще 1–2 года.
После начала войны на восток страны, где уже работали примерно 20 % военных заводов, были эвакуированы около 2000 предприятий и 11 млн. человек, и там, на заранее подготовленных площадках, была быстро организована работа этих предприятий. Советская промышленность с июля 1941 года по сентябрь 1945 года выпустила 137 тыс. самолетов, 104 тыс. танков и САУ и 489 тыс. артиллерийских орудий. Это стало возможным благодаря успешному выполнению трех первых сталинских пятилеток.
Таким образом, в результате грандиозных преобразований в экономике и социальной сфере в 1928–1940 годах в стране был создан новый общественный строй – социализм. Строй с высоким промышленным и военным потенциалом и высоким морально-патриотическим духом народа.
Прочность нового строя была проверена и подтверждена в годы Великой Отечественной войны.
СССР победил, но, наряду с огромными людскими потерями, были также частично или полностью разрушены промышленные предприятия на оккупированной территории, которые надо было восстанавливать.
Во время войны гитлеровцы сожгли и разрушили 1,710 городов и поселков, 70 тыс. cел и деревень, свыше 6 млн. жилых зданий, лишив 25 млн. человек крова, 31,850 промышленных предприятий, 65 тыс. км железнодорожных путей и 4,100 станций, 40 тыс. больниц и других лечебных учреждений, 84 тыс. школ, училищ, техникумов и вузов, 43 тыс. библиотек, 36 тыс. почтовых учреждений и телефонных станций; уничтожили или вывезли 239 тыс. электромоторов и 175 тыс. металлорежущих станков; разорили, разграбили 98 тыс колхозов, 1,876 совхозов, 2,890 машинно-тракторных станций; угнали в Германию 71 миллион голов крупного рогатого скота, свиней, овец и коз, лошадей, 110 миллионов голов домашней птицы.
В кратчайшие сроки на востоке страны была развернута военная промышленность, которая дала фронту 138,5 тыс. самолетов (из них 115,6 тыс. боевых), 110,2 тыс. танков и самоходных установок, 526,2 тыс. орудий и минометов, 19,8 миллиона единиц стрелкового оружия. Созданная в войну на востоке промышленная база в послевоенное время получила дальнейшее развитие.
Четвертая пятилетка (1946–1950 гг.)Уже в 1948 году в основном был достигнут довоенный уровень промышленного производства, а к 1950 году основные производственные фонды возросли к уровню 1940 года: в промышленности – на 41, в строительстве – на 141, в транспорте и связи – на 20 процентов. На 73 процента был превзойден довоенный уровень по валовой продукции промышленности. Сельское хозяйство по большинству показателей также вышло на довоенный уровень. К концу пятилетки вновь вступили в строй не только ДнепроГЭС, но и все электростанции Приднепровья, Донбасса, Черноземья, Северного Кавказа. Вновь заработали гиганты металлургии и машиностроения Юга. Начиная с 1947 года, вплоть до 1953 года, весной проходили снижения розничных цен на продукты питания и товары широкого потребления. В 1950 году СССР лишил США монополии на атомное оружие.
4-я ПЯТИЛЕТКА (1946–1950 гг.)
Глава государства – И. В. Сталин.
Основная хозяйственно-политическая задача послевоенной пятилетки была сформулирована И. В. Сталиным 9 февраля 1946 года: «Восстановить пострадавшие районы страны, восстановить довоенный уровень промышленности и сельского хозяйства и затем превзойти этот уровень в более или менее значительных размерах».
Советские люди своим героическим трудом успешно решили эту задачу.
Построено новых и восстановлено 6200 крупных промышленных предприятий.
Восстановлен металлургический завод Запорожсталь.
Вступила в строй Днепрогэс.
Заработали все шахты Донбасса.
Сельское хозяйство вышло на предвоенный уровень.
Успешно шла работа по Атомному проекту – было создано атомное оружие.
Кроме достижений СССР, о которых говорилось выше, только упомянем, что были еще и победы в войне с Финляндией (1939) и в войне с Японией (1945), а также решалась такая масштабная задача, как создание социалистического лагеря.
Пятая пятилетка (1951–1955 гг.)За пятилетку национальный доход вырос на 71, объем промышленной продукции – на 85, продукции сельского хозяйства – на 21 процент, объем капиталовложений (инвестиций) в отечественную экономику – почти вдвое. В 1952 году вошел в строй Волго-Донской судоходный канал. В Иванове вступили в строй первые очереди заводов автокранов, расточных станков, точных приборов.
5-я ПЯТИЛЕТКА (1951–1955 гг.)
Глава государства – И. В. Сталин (до 05.03.1953 г.), Н. С. Хрущев.
Построено более 3000 крупных промышленных предприятий.
Национальный доход вырос на 71 %.
Объем продукции промышленности вырос на 85 %.
Объем продукции сельского хозяйства вырос на 21 %.
Капиталовложения выросли почти в 2 раза.
Построены металлургические заводы: Закавказский, Череповецкий.
Вступили в строй новые ГЭС (полностью или частично): Цимлянская, Горьковская, Усть-Каменогорская.
Построена атомная электростанция в Обнинске (первая в мире).
Появилось новое оружие: атомная и водородная бомбы.
Началось усиленное развитие нефтяной и газовой промышленности.
Рост добычи угля.
Ускоренно развивалось машиностроение и приборостроение.
Построен Омский нефтеперерабатывающий комбинат.
Построен канал Волго-Дон.
Качественные изменения произошли в промышленности: стало 300 отраслей.
Построен газопровод Ставрополь-Москва (крупнейший в Европе).
Рост числа тракторов на селе с 139 тысяч (1950) до 1 млн. (1955).
К концу 50-х: трактора – 1 млн., комбайны – 500 тыс., грузовики – 700 тыс.
Введено в оборот 13 млн. га новых земель.
Шестая пятилетка (1956–1960 гг.)За пятилетие национальный доход возрос более чем в полтора раза, валовая продукция промышленности – на 64, сельского хозяйства – на 32 процента, капиталовложения более чем вдвое. Введены в строй Горьковская, Иркутская, Куйбышевская, Волгоградская ГЭС, крупнейший в Европе Камвольный комбинат в Иванове. Начато освоение целинных и залежных земель Казахстана, Зауралья и Западной Сибири. 4 октября в СССР произведен запуск первого в мире искусственного спутника Земли. Страна получила надежный ракетно-ядерный щит.
VI пятилетний план – не был завершен, был принят Семилетний план на период с 1959 по 1965 годы.
6-я ПЯТИЛЕТКА (1956–1960 гг.)
Глава государства – Н. С. Хрущев.
В течение 1956–1958 годов вступили в строй 2400 крупных предприятий.
Национальный доход за 5-летие вырос на 50 %.
Валовая продукция промышленности выросла на 64 %.
Валовая продукция сельского хозяйства выросла на 32 %.
Капиталовложения удвоились.
Построены ГЭС: Горьковская, Иркутская, Куйбышевская, Волжская.
Построен камвольный комбинат в Иваново (крупнейший в Европе).
Начато освоение целины в Казахстане.
В сельском хозяйстве работали – 1 млн. тракторов, 500 тыс. зерновых комбайнов, 700 тыс. грузовых автомобилей.
4 октября 1957 года запущен первый в мире спутник.
Создан ракетно-ядерный щит страны.
Седьмая пятилетка (1961–1965 гг.)Пятилетка началась с апрельского полета Юрия Гагарина в космос и увенчалась ростом национального дохода на 60, основных производственных фондов на 90, валовой продукции промышленности – на 84, сельского хозяйства – на 15 процентов.
СЕМИЛЕТКА (1959–1965 гг.)
Глава государства – Н. С. Хрущев.
Всего построено 5500 крупных промышленных предприятий.
Национальный доход за период (1961–1965 гг.) вырос на 60 %, валовая продукция промышленности – на 84 %, сельского хозяйства – на 15 %.
Построены металлургические заводы: Западно-Сибирский, Карагандинский.
Построены алюминиевые заводы: Иркутский, Красноярский.
Построен титаномагниевый комбинат в Усть-Каменогорске.
Построены горно-обогатительные комбинаты: Качканарский, Гайский.
Началось интенсивное развитие химических предприятий.
Построены химкомбинаты: Невинномысский, Чебоксарский, Щекинский, Черкасский, Новинский, Кедоинский.
Построены суперфосфатные заводы: Сумгаитский, Чарджоуский, Гомельский.
Завешено строительство Братской ГЭС (крупнейшей в мире).
Начато строительство Красноярской ГЭС.
Построен газопровод Бухара-Урал (общая протяженность газопроводов увеличилась в 4 раза).
К 1965 году СССР занял первые места в мире по добыче железной руды, угля, по производству цемента.
12 апреля 1961 года полет Ю. Гагарина.
Массовое строительство жилья – за семилетку построено столько жилья, сколько было построено за все предыдущие годы.
ВУЗы и техникумы закончили 6 млн. человек.
Развитие атомной энергетики. Построен атомный ледокол «Ленин» (первый в мире).
Восьмая пятилетка (1966–1970 гг.)За пятилетие национальный доход вырос на 42, объем валовой продукции промышленности – на 51, сельского хозяйства – на 21 процент. Введены в строй Братская, Красноярская, Саратовская ГЭС, Волжский автозавод.
8-я ПЯТИЛЕТКА (1966–1970 гг.)
Глава государства – Л. И. Брежнев.
Всего было построено 1900 крупных промышленных предприятий.
Национальный доход вырос на 41 %.
Общий объем промышленного производства вырос на 50 %:
• электроэнергетика – на 54 %;
• машиностроение – на 74 %;
• приборостроение – в 2,3 раза;
• радиоэлектроника и нефтехимическая отрасль – на 78 %.
Объем валовой продукции сельского хозяйства вырос на 21 %.
Построены электростанции:
• Красноярская ГЭС (крупнейшая в мире);
• Славянская ГРЭС.
На европейской части завершено создание единой энергосистемы (ЕЭС), управляемой из центра.
Построены металлургические комбинаты (на основе ранее построенных заводов):
• Западно-Сибирский;
• Карагандинский.
Построен автомобильный завод ВАЗ на 660 тысяч автомобилей в год.
Жилищное строительство: 55 млн. человек бесплатно получили жилье.
Успехи в космосе: впервые составлены полная карта и глобус Луны, луноход, доставка лунного грунта на Землю, достигли поверхности Венеры.
Девятая пятилетка (1971–1975 гг.)За пятилетие национальный доход вырос на 28, объем валовой продукции промышленности – на 43, сельского хозяйства – на 13 процентов. С освоением нефтяных, газовых месторождений Западной Сибири интенсивно строились предприятия нефтехимии и нефтепереработки, были проложены 22,6 тысячи километров магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов, 33,7 тыс. км магистральных газопроводов и отводов от них.
9-я ПЯТИЛЕТКА (1971–1975)
Глава государства – Л. И. Брежнев.
Всего было построено 2 000 новых предприятий тяжелой и легкой промышленности.
Национальный доход вырос на 28 %.
Объем валовой продукции промышленности вырос на 43 %.
Объем валовой продукции сельского хозяйства вырос на 13 %.
Построен подшипниковый завод в Курске.
Построен завод автоматических линий в Костроме.
Построено ПО Навоиазот.
Сданы в эксплуатацию тепловые электростанции – в Сургуте, Запорожье, на Сырдарье.
Начато строительство промышленного комплекса в Набережных Челнах.
Построен Камский автомобильный завод.
Интенсивное освоение нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири. Проложены 22,6 тыс. км магистральных нефтепроводов и 33,7 тыс. км магистральных газопроводов.
Строительство предприятий нефтехимии и нефтепереработки.
Развивалась наука, работали более 5000 научно-исследовательских учреждений.
Десятая пятилетка (1976–1980 гг.)За пятилетие национальный доход вырос на 24, объем валовой продукции промышленности – на 23, сельского хозяйства – на 10 процентов. Введены Усть-Илимская ГЭС, Камский автозавод. Соответственно еще на 15 тыс. и 30 тыс. км возросла протяженность магистральных нефте– и газопроводов. В августе 1977 года советский атомный ледокол «Арктика» впервые в истории мореплавания достиг Северного полюса.
10-я ПЯТИЛЕТКА (1976–1980 гг.)
Глава государства – Л. И. Брежнев.
Вошли в строй 1200 новых крупных промышленных предприятий.
Национальный доход вырос на 21 %.
Объем валовой продукции промышленности вырос на 24 %.
Объем валовой продукции сельского хозяйства вырос на 9 %.
Протяженность магистральных нефтепроводов выросла на 15 тыс. км, а газопроводов выросла на 30 тыс. км.
Саяно-Шушенская ГЭС начала выдавать электроэнергию в энергосистему с декабря 1978 года.
Строительство БАМ (1974–1984).
В сельском хозяйстве работали – 1,8 млн. тракторов, 540 тыс. зерновых комбайнов, 1,3 млн. грузовых автомобилей.
Атомный ледокол «Арктика» впервые в истории мореплавания достиг Северного полюса.
Одиннадцатая пятилетка (1981–1985 гг.)На 11-ю пятилетку общегосударственной была задача придать развитию страны еще больший динамизм за счет более эффективного использования производственных фондов, их дальнейшего развития и обновления, внедрения передовых технологий и достижений научно-технического прогресса, особенно в тяжелой промышленности. В легкой, пищевой промышленности, наряду с созданием новых мощностей, активно велось расширение, техническое перевооружение действующих предприятий. Общая протяженность магистральных нефте– и газопроводов и отводов от них достигла соответственно 54 тысяч и 112 тысяч километров. В целом за пятилетку, национальный доход и общественный валовой продукт приросли еще на 19 процентов. Реальные доходы на душу населения, выплаты и льготы населению из общественных фондов потребления увеличились соответственно на 11 и 25 процентов.
11-я ПЯТИЛЕТКА (1981–1985 гг.)
Глава государства – Л. И. Брежнев (до 10.11.1982 г.), Ю. В. Андропов (до 13.02.1984 г.), К. У. Черненко (до 10.03.1985 г.).
Национальный доход вырос на 16,5 %.
Объем валовой продукции промышленности вырос на 20 %.
Объем валовой продукции сельского хозяйства вырос на 11 %.
Построен газопровод Уренгой-Помары-Ужгород: длина 4451 км, пересекает Уральский хребет и более 600 рек. Транспортировка газа Западной Сибири в Западную Европу.
Общая протяженность магистральных нефтепроводов и газопроводов и отводов от них достигла соответственно 54 тыс. км и 112 тыс. км.
Строительство БАМ (1974–1984): ЛЭП, 1400 мостов, 2260 км железнодорожных путей.
Новое жилье получили 50 млн. человек.
В стране действовало 133 тыс. библиотек и 138 тыс. клубов.
Двенадцатая пятилетка (1986–1990 гг.)Определяя основные направления экономического и социального развития СССР на 12-ю пятилетку и на период до 2000 года, XXVIII съезд КПСС поставил задачу: вдвое увеличить национальный доход, используемый на потребление и накопление, выплаты и льготы населению из общественных фондов потребления, выпуск промышленной продукции, в 1,6–1,8 раза увеличить реальные доходы на душу населения. И на старте пятилетки намеченный темп преобразований выдерживался. Особенно нарастали темпы жилищного строительства, что делало вполне реальной поставленную партией задачу к 2000 году в полтора раза увеличить жилой фонд страны и обеспечить каждую семью отдельной квартирой. Так продолжалось, пока Горбачев, которого донимал «реформаторский» зуд, активно подталкиваемый извне и внутренней «пятой» колонной, не затеял под флагом «больше гласности, больше социализма» активную «перестройку», обернувшуюся катастрофой.
12-й пятилетний план не был реализован в связи с распадом СССР.
ИтогиПятилетние планы явились могучей силой, организующей и направляющей работу миллионов советских людей.
Абсолютное значение одного процента прироста всей промышленной продукции в пятой пятилетке в 11 раз больше, чем в первой пятилетке, а одного процента прироста продукции машиностроения и металлообработки – в 43 раза.
Только размер одного процента прироста выработки электроэнергии в первом году шестой пятилетки почти равен всей выработке электроэнергии в 1913 году. Абсолютный прирост добычи угля в среднем за год в первой пятилетке составил 7,2 миллиона тонн, а в пятой пятилетке – 26 миллионов тонн.
Рост основных показателей СССР за период 1913–1987 гг.Валовой общественный продукт – увеличился в 88 раз.
Продукция промышленности – увеличилась в 213 раз.
Валовая продукция сельского хозяйства – увеличилась в 4,1 раза.
Численность рабочих и служащих – увеличилась в 9,2 раза.
Мировые достижения СССР. Место в мире на 1986 годТракторы – 1-е
Продукция промышленности – 2-е
Продукция машиностроения – 2-е
Электроэнергия – 2-е
Нефть – 1-е
Газ – 1-е
Уголь – 3-е
Чугун – 1-е
Сталь – 1-е
Цемент – 2-е
Сборные железобетонные конструкции – 1-е
Зерновые и зернобобовые культуры – 3-е
Молоко – 1-е
Яйца – 1-е.
СССР и страны мираАвтор книги «СССР и страны мира в цифрах» И. Г. Калабеков приводит следующую таблицу для сравнения двух супердержав XX века – СССР и США.
Но прежде добавим, что Советский Союз, созданный на территории Российской Империи, просуществовал около 70 лет, превратившись за десятилетия из аграрной в высокоразвитую промышленную державу. За время своего существования страна не единожды подвергалась испытаниям, самым тяжелым из которых была война 1941–1945 годов. Несмотря на тяжелейшие потери во Второй мировой войне, по многим показателям в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве и на транспорте в середине 1980-х Советский Союз опережал развитые западные страны, включая США.
Неоспоримы достижения СССР в науке (особенно в исследовании космоса), образовании, культуре, спорте, здравоохранении.
«Однако, – как сетует автор И. Калабеков, – попытка создать бесклассовое общество, общество без воров и бандитов, олигархов, казнокрадов и коррупционеров, ростовщиков и спекулянтов, алкоголиков и наркоманов провалилась. В странах капитализма, экономика которых развивалась на принципах жесткой конкуренции, производительность труда была выше, чем в СССР. Развивая тяжелую промышленность, и, прежде всего, оборонные ее отрасли, лидеры СССР мало внимания уделяли росту жизненного уровня граждан, их растущим потребностям. Не развивался частный сектор экономики. Причин быстрого развала некогда могучего государства несколько, они рассмотрены во многих книгах и публикациях».
ВыводыВыводы, которые делает журналист С. Шевченко, подводят итог того, чего смогли добиться самоотверженным трудом советские люди, ведомые партией и руководителями страны. Мы не анализируем ошибки, допущенные руководством во время построения социализма, не критикуем строй, а лишь констатируем настоящие факты. И эти факты красноречивей любых слов, ибо подтверждают: МЫ ПОТЕРЯЛИ ВЕЛИКУЮ СТРАНУ! Но обратимся к словам человека, чье мнение автор полностью разделяет:
«1. Государственная собственность на средства производства, плановая экономика и коммунистическая идеология позволили за 12 лет (1928–1940) первых сталинских пятилеток построить фундамент социализма – ликвидировать неграмотность, провести коллективизацию, превратить страну из аграрной в индустриальную. За эти 12 лет было построено более 7000 крупных, современных, промышленных предприятий мирового уровня. Эти успехи дали возможность вооружить армию (танки, самолеты) и победить фашизм.
2. В послевоенный период советская экономика работала также очень эффективно и решала масштабные задачи – быстрое восстановление страны после войны, освоение целины, массовое жилищное строительство, развитие энергетики и химии, освоение космоса. Все эти успехи наглядно видны из результатов 5-й пятилетки, 6-й пятилетки, семилетки и 8-й пятилетки (Н. С. Хрущев, Л. И. Брежнев). За эти 20 лет (1951–1970) было построено 12800 крупных современных промышленных предприятий.
3. В период 1975–1980 годов в СССР начал развиваться кризис той модели социализма, которая была реализована в предвоенные годы. Кризис можно было преодолеть, не отказываясь от социализма. Но М. С. Горбачев и его сторонники, по глупости или злому умыслу, затеяв «перестройку», разрушили старую модель и не создали новую, что и привело к катастрофе и гибели СССР. Погибла социалистическая цивилизация».
Электрификация всей страны, или План ГОЭЛРО как рывок в будущееКоммунизм, как было известно каждому советскому человеку из простого лозунга, это советская власть плюс электрификация всей страны. В начале 1920-х годов в правильности этой формулы, приписываемой В. И. Ленину, никто не сомневался. Хотя на самом деле Ленин говорил иначе. Продолжая мысль «отца» большевизма Карла Маркса о том, что капитализм – это эпоха пара, вождь мирового пролетариата называл социализм эпохой электричества. После чего его соратник по партии Глеб Максимилианович Кржижановский стал называть вождя «великим толкачом дела электрификации».
Именно этот деятель революционного движения в России, советский государственный и партийный деятель, ученый-энергетик Кржижановский еще в канун 1919 года дал Ленину свою статью «Задачи электрификации промышленности». Ленин статью внимательно прочел, наставил, по обыкновению, на полях разных замечаний да восклицательных знаков, после чего попросил Кржижановского писать популярную брошюру об электричестве для рабочих и крестьян. Так по заданию Ленина в начале 1920 г. Была написана работа «Основные задачи электрификации России». После чего в феврале т. г. автор брошюры стал председателем Государственной комиссии по электрификации России (ГОЭЛРО). Кржижановский был руководителем работ и автором нескольких разделов плана ГОЭЛРО, выступил с докладом о плане электрификации России на VIII Всероссийском съезде Советов 23 декабря 1920 г.
Словосочетание «план ГОЭЛРО» известно в России каждому со школьных лет, но далеко не все помнят, что оно означает. И если расшифровку аббревиатуры некоторые с трудом, но вспоминают – Государственный план электрификации России, то о сути его имеют слабое представление.
Как доходчиво и шутливо изложил столь сложную программу современный автор Александр Достян, «Пока Кржижановских мучил бумагу, Ленин разрабатывал положение о Комиссии ГОЭЛРО – Государственного плана электрификации России. Согласно плану, территория страны делилась на семь основных экономических районов. Каждый район должен был обеспечить собственную электрификацию местным топливом: углем, торфом, сланцами, газом и древесиной. И пошло-поехало. Для начала Ленин со товарищи прокатились в подмосковную деревню Кашино, где в крестьянской избе зажгли первую лампу накаливания. Это случилось 14 ноября 1920. История электрификации началась. Следующие 15 лет планировалось посвятить возжиганию лампочек Ильича по всей стране».
На самом деле, в плане ГОЭЛРО были блестяще воплощены принципы взаимосвязанности всех звеньев энергетического хозяйства, оптимизации баланса производства и потребления различных видов энергии в сочетании с возможностями добычи энергетических ресурсов.
Основная научная концепция плана ГОЭЛРО состояла в рассмотрении народного хозяйства как целостной системы, ключевым звеном развития которой является электрификация страны. Точно так же энергетика страны рассматривалась как единая развивающаяся система, объединяющая производство, передачу, распределение и использование электрической и тепловой энергии и энергетических ресурсов. План ГОЭЛРО был планом не только энергетики и электрификации, но и первым в мире планом комплексного развития народного хозяйства.
В вводной части к «Трудам ГОЭЛРО» Г. М. Кржижановский писал: «Составить проект электрификации России – это означает дать красную руководящую нить для всей созидательной хозяйственной деятельности, построить основные леса для реализации единого государственного плана народного хозяйства».
Глебу Кржижановскому удалось привлечь в работе известных ученых из числа дореволюционных инженеров, и ученых из советской Академии наук, – всего около 200 ученых и инженеров. Среди них были и колоритные фигуры: к примеру, электротехник, философ и священник Павел Флоренский, который приходил на заседания комиссии ГОЭЛРО в рясе, что не вызывало возражений у большевиков.
В реализации же грандиозной государственной программы были задействованы буквально все слои населения, даже нэпманы. Частные артели строили станции, тянули линии электропередачи, занимались электрификацией предприятий. За это они получали налоговые льготы и даже кредиты от государства.
«Лампочка Ильича» появлялась в домах с невероятной скоростью: первая часть программы была выполнена уже к 1926 году, а к 1931 году выяснилось, что план перевыполнен почти вдвое: вместо 1750 кВт в эксплуатацию ввели 2560, а производство электроэнергии только за 1931-й год увеличилось в два раза.
Со скоростью света советская энергетика вышла на мировой уровень и заняла третье место в мире (после США и Германии)! Вывести без электрификации СССР за 15 лет в число наиболее развитых промышленных держав мира не удалось бы никакой экономически развитой державе.
Однако в этом невероятном успехе есть своя загадка: оказывается, грандиозный план, осуществленный большевиками, был продуман и разработан отечественными учеными еще до Великой Октябрьской революции 1917 года. Конечно, в широком смысле электричество было неизвестно в деревнях до революции, однако крупные землевладельцы успешно устанавливали небольшие электростанции. Так что процесс этот обязательно бы осуществился, и электрификация нашла бы свое достойное место в быту и жизни людей огромной страны.
Основой большевистского плана ГОЭЛРО стали русские наработки созданного еще в 1916 году отдела энергетики академической Комиссии по изучению естественных производительных сил России (КЕПС), преобразованного в 1930 году в Энергетический институт АН СССР. По другим источникам, подготовка проекта масштабной электрификации России велась до революции 1917 года немецкими инженерами, работавшими на Петербургскую электрическую компанию; но в годы Первой мировой войны (1914–1918) невозможно было начать реализацию по причине больших военных расходов.
В любом случае, имеются фотографии, на которых изображены российские электростанции, которые начали функционировать еще в конце XIX века. К примеру, электростанция на Раушской набережной в Москве (МОГЭС) функционировала с 1897 года. Да и товарищ Кржижановский, будучи дипломированным инженером, еще в годы существования Российской империи работал именно на строительстве электростанций! Известно, что с 1907 по 1909 годы он служил монтером, инженером, заведующим кабельной сетью «Общества электрического освещения 1886 г.» в Санкт-Петербурге. А с 1910 по 1912 гг. заведовал в Москве кабельной электросетью. В 1910-х годах руководил строительством электростанций в Подмосковье, выдвинул идею строительства ГЭС под Саратовом (1913 г.). Участвовал в проектировании и строительстве первой в России районной электроцентрали – электростанции на торфе «Электропередача» и с 1912–1922 был ее руководителем. С 1910-х гг. работал и жил в доме № 30 по Садовнической улице в Москве. Здесь располагалась контора «Общества электрического освещения 1886 года». Кржижановский занимал весь 2-й этаж, здесь находились его квартира: рабочий кабинет, обширная библиотека.
В архивах есть фотография, снятая самим Г. М. Кржижановским в 1913 году, на которой он среди прочих стоит со строителями электростанции «Электропередача». Кто смущен тем, что автор снимка присутствует на карточке, стоит напомнить, что в те далекие времена фотоаппарат устанавливался и фиксировался на стойке, затем настраивался и спустя несколько секунд производился снимок. В том же 1913 году в России на душу населения вырабатывалось всего 14 кВт. иногда как в США – 236 кВт. ч. Уступая по количественным характеристикам, мы не уступали по качественным любым передовым зарубежным странам.
Уровень оснащенности российских электростанций и их мощность вполне соответствовали западным, и строились они одновременно с ними. Как пишут исследователи, интенсивное развитие российской электроэнергетики в начале XX века определялось появлением, а затем и внедрением в промышленность электропривода, зарождением электрического транспорта, ростом электрического освещения в городах.
В дореволюционной России самой крупной электростанцией была Московская электростанция мощностью 57 тысяч киловатт. Для сравнения: мощность построенных в советское время Куйбышевской гидроэлектростанции составляла 2100 тысяч киловатт, а мощность Братской гидроэлектростанции – 3600 тысяч киловатт.
Следует учесть, что все строившиеся в крупных городах имперской России электростанции – в Москве, Санкт-Петербурге, Киеве, Баку, Риге и др. – имели ограниченное (от одного до нескольких десятков) число потребителей и не были связаны между собой энергетически. К тому же значения величин их тока и частот имели колоссальный разброс, та как при разработке этих станций еще не существовало единой системы.
Вот что пишет в своей статье о ГОЭЛРО заведующий отделом истории техники и технических наук Института истории естествознания и техники имени С. И. Вавилова РАН В. Гвоздецкий:
«Между тем отечественная электротехническая школа считалась одной из лучших в мире. Деятельность ее координировалась VI (электротехническим) отделом Русского технического общества, а также всероссийскими электротехническими съездами, которых с 1900 по 1913 год состоялось целых семь. На этих съездах рассматривались как технические, так и сугубо стратегические проблемы. В частности, вопрос о том, где лучше строить тепловые электростанции: непосредственно в промышленных регионах – с тем, чтобы подвозить к ним топливо, или, напротив, – в месте добычи этого топлива, чтобы затем передавать электроэнергию по линиям электропередач. Большинство российских ученых и инженеров-электротехников склонялись ко второму варианту – главным образом потому, что в центральной России имелись крупнейшие запасы бурых углей и особенно торфа, для перевозки непригодного и в качестве топлива практически не применявшегося.
Опыт по созданию таких районных станций, работавших на местном, а не на привезенном издалека топливе и обеспечивавших электроэнергией крупный промышленный регион, был впервые реализован под Москвой в 1914 году. Близ Богородска (впоследствии г. Ногинск) соорудили торфяную электростанцию «Электропередача», энергия от которой передавалась потребителям в Москве по высоковольтной линии напряжением 70 кВт.
Кроме того, впервые в России эту станцию включили параллельно другой. Ею стала работавшая в Москве с 1897 года электростанция на Раушской набережной (ныне 1-я МОГЭС). В 1915 году на совещании по проблемам использования подмосковного угля и торфа выступил с докладом директор станции «Электропередача» Г. М. Кржижановский. В его докладе уже содержались веете главные принципы энергостроительства, которые через пять лет стали основой будущего плана ГОЭЛРО».
Так получилось, что те, кто стоял у истоков развития этой новой отрасли, предвидели ту ключевую роль, которую предстояло сыграть в социальном преобразовании общества электричеству.
Способствовало быстрому воплощению этого плана и негативное состояние экономики, и разруха, царившая в стране после революции 1917 года.
К концу 1917 года в стране, но в первую очередь в Москве и в Петрограде сложилось катастрофическое положение с топливом: бакинская нефть и донецкий уголь оказались недоступны. Уже в ноябре В. И. Ленин по предложению имевшего 5-летний опыт работы на торфяной электростанции «Электропередача» инженера И. И. Радченко дает указание о строительстве под Москвой торфяной Шатурской электростанции.
Одновременно он интересуется работами Г. О. Графтио по проектированию Волховской гидростанции под Петроградом. Можно добавить, что когда Графтио начнет работать над проектом ГОЭЛРО, то именно заступничество Ленина защитит его от чекистов.
В январе 1918 года состоялась I Всероссийская конференция работников электропромышленности, предложившая создать орган для руководства энергетическим строительством. Уже в мае 1918 года появится Электрострой, и одновременно будет образован ЦЭС (Центральный электротехнический совет), как преемник и продолжатель всероссийских электротехнических съездов. В состав его вошли крупнейшие российские энергетики: И. Г. Александров, А. В. Винтер, Г. О. Графтио, Р. Э. Классон, А. Г. Коган, Т. Р. Макаров, В. Ф. Миткевич, Н. К. Поливанов, М. А. Шателен и др.
К конце года, в декабре 1918 года ЦЭС организовал Бюро по разработке общего плана электрификации страны, а примерно через год Кржижановский послал Ленину ту самую статью «Задачи электрификации промышленности», после чего получил просьбу написать популярно о проблеме, чтоб «увлечь ею массу рабочих и сознательных крестьян».
Написанная за неделю брошюра сразу была издана, а еще через пару недель Совет рабоче-крестьянской обороны утвердил, а Ленин подписал положение о Комиссии ГОЭЛРО – Государственного плана электрификации России. Комиссия состояла из 19 человек:
Г. М. Кржижановский (председатель), А. И. Эйсман (заместитель председателя), А. Г. Коган и Б. И. Угримов (товарищи председателя), Н. Н. Вашков и Н. С. Синельников (замы товарищей председателя), Г. О. Графтио, Л. В. Дрейер, Г. Д. Дубелир, К. А. Круг, М. Я. Лапиров-Скобло, Б. Э. Стюнкель, М. А. Шателен, Е. Я. Шульгин (члены), Д. И. Комаров, Р. А. Ферман,Л. К. Рамзин, А. И. Таиров, А. А. Шварц (заместители членов).
Через год, в декабре 1920 года план был разработан и утвержден на расширенном заседании Комиссии ГОЭЛРО. Интересно, что в Москве на доме 24 по Мясницкой ул., где был разработан план ГОЭЛРО, ныне висит памятный знак.
ГОЭЛРО для Советской страны был планом развития не одной энергетики, а всей экономики. В нем предусматривалось строительство предприятий, обеспечивающих эти стройки всем необходимым, а также опережающее развитие электроэнергетики. И все это привязывалось к планам развития территорий. Среди них – заложенный в 1927 году Сталинградский тракторный завод. В рамках плана также началось освоение Кузнецкого угольного бассейна, вокруг которого возник новый промышленный район. Советское правительство поощряло инициативу частников в выполнении ГОЭЛРО. Те, кто занимался электрификацией, действительно могли рассчитывать на налоговые льготы и кредиты от государства.
План ГОЭЛРО, рассчитанный на 10–15 лет, предусматривал строительство 30 районных электрических станций (20 ТЭС и 10 ГЭС) общей мощностью 1,75 млн кВт. В числе прочих намечалось построить Штеровскую, Каширскую, Нижегородскую, Шатурскую и Челябинскую районные тепловые электростанции, а также ГЭС – Нижегородскую, Волховскую (1926), Днепровскую, две станции на реке Свирь и др. В рамках проекта было проведено экономическое районирование, выделен транспортно-энергетический каркас территории страны. Проект охватывал восемь основных экономических районов (Северный, Центрально-промышленный, Южный, Приволжский, Уральский, Западно-Сибирский, Кавказский и Туркестанский). Параллельно велось развитие транспортной системы страны (магистрализация старых и строительство новых железнодорожных линий, сооружение Волго-Донского канала). Проект ГОЭЛРО положил основу индустриализации в России. План в основном был перевыполнен к 1931. Выработка электроэнергии в 1932 году по сравнению с 1913 годом увеличилась не в 4,5 раза, как планировалось, а почти в 7 раз: с 2 до 13,5 млрд кВт ч.
По сути, ГОЭЛРО стал в России первым государственным планом и положил начало всей последующей системе планирования в СССР, предвосхитив теорию, методику и проблематику будущих пятилетних планов. А в июне 1921 года Комиссию ГОЭЛРО упразднили, а на ее основе создали Государственную общеплановую комиссию – Госплан, руководивший с этого времени всей экономикой страны в течение долгих десятилетий.
Благодаря уникальному плану и самоотверженному труду в стране Советов уже в первые годы воплощения плана ГОЭЛРО электроэнергия стала применяться в сельском хозяйстве: в мельницах, кормовых резцах, зерноочистительных машинах, на лесопилках и т. д.
В 1920 году Россию посетил известный писатель-фантаст Герберт Уэллс. Он встречался с Лениным, ознакомился с планами широкой электрификации России, и определил их неосуществимые. В очерке «Россия во мгле», посвященном этой поездке, он так отозвался об этих планах: «Дело в том, что Ленин, который, как подлинный марксист, отвергает всех «утопистов», в конце концов сам впал в утопию, утопию электрификации. Он делает все, от него зависящее, чтобы создать в России крупные электростанции, которые будут давать целым губерниям энергию для освещения, транспорта и промышленности. Он сказал, что в порядке опыта уже электрифицированы два района. Можно ли представить себе более дерзновенный проект в этой огромной равнинной, покрытой лесами стране, населенной неграмотными крестьянами, лишенной источников водной энергии, не имеющей технически грамотных людей, в которой почти угасла торговля и промышленность? Такие проекты электрификации осуществляются сейчас в Голландии, они обсуждаются в Англии, и можно легко представить себе, что в этих густонаселенных странах с высокоразвитой промышленностью электрификация окажется успешной, рентабельной и вообще благотворной. Но осуществление таких проектов в России можно представить себе только с помощью сверхфантазии. В какое бы волшебное зеркало я ни глядел, я не могу увидеть эту Россию будущего, но невысокий человек в Кремле обладает таким даром».
Ленин пригласил Уэллса приехать через 10 лет и посмотреть, как выполняется план, который был рассчитан на 10–15 лет. Уэллс приехал в 1934 году и был поражен тем, что план был не просто выполнен, но и перевыполнен по ряду показателей.
Впоследствии строительство крупнейших электростанций, оснащенных мощными энергетическими агрегатами, повышает уровень концентрации производства электроэнергии. Только 98 электростанций страны мощностью 100 тысяч киловатт и выше дали в 1956 году народному хозяйству свыше 60 % всей выработанной электроэнергии.
Как вполне справедливо полагает заведующий отделом истории техники и технических наук Института истории естествознания и техники имени С. И. Вавилова РАН В. Гвоздецкий, «…можно смело утверждать, что как в теоретическом, так и в практическом аспекте план ГОЭЛРО оригинален и аналогов в мировой практике не имел. Напротив: его уникальность, привлекательность и практическая реальность стали причиной попыток копирования его ведущими странами мира. В период 1923–1931 годов появились программы электрификации США (разработчик Фран Баум), Германии (Оскар Миллер), Англии (так называемая комиссия Вейера), Франции (инженеры Велем, Дюваль, Лаванши, Мативэ и Моляр), а также Польши, Японии и т. д. Но все они закончились неудачей еще на стадии планирования и технико-экономических разработок.
Составление и выполнение плана ГОЭЛРО стали возможным и исключительно благодаря сочетанию многих объективных и субъективных факторов: немалого промышленно-экономического потенциала дореволюционной России, высокого уровня российской научно-технической школы, сосредоточения в одних руках всей экономической и политической власти, ее силы и воли, а также традиционного соборно-общинного менталитета народа и его послушно-доверительного отношения к верховным правителям.
План ГОЭЛРО и его реализация доказали высокую эффективность системы государственного планирования в условиях жестко централизованной власти и предопределили развитие этой системы на долгие десятилетия».
План ГОЭЛРО в жизни нашей страны сыграл свою уникальную роль: без него вряд ли удалось бы вывести СССР в столь короткие сроки в число самых развитых в промышленном отношении стран мира. Реализация этого плана сформировала всю отечественную экономику и в значительной мере определяет ее до сих пор.
Первая пятилетка (1929–1932 гг.). Эпоха «великого перелома»Главной задачей введенной плановой экономики было наращивание экономической и военной мощи государства предельно высокими темпами, на начальном этапе это сводилось к перераспределению максимально возможного объема ресурсов на нужды индустриализации. Этот план, сразу после его утверждения V съездом Советов СССР в мае 1929 года, дал основания для проведения государством целого ряда мер экономического, политического, организационного и идеологического характера, что возвысило индустриализацию в статус концепции, эпоху «великого перелома». Стране предстояло развернуть строительство новых отраслей промышленности, увеличить производство всех видов продукции и приступить к выпуску новой техники.
Была введена пятидневная рабочая неделя («пятидневка»).
Используя средства массовой информации руководство СССР пропагандировало массовую мобилизацию населения в поддержку индустриализации. Комсомольцы в особенности восприняли ее с энтузиазмом.
Миллионы людей самоотверженно, почти вручную, строили сотни заводов, электростанций, прокладывали железные дороги, метро. Часто приходилось работать в три смены. В 1930 году было развернуто строительство около 1500 объектов, из которых 50 поглощали почти половину всех капиталовложений. Был воздвигнут ряд гигантских транспортных и промышленных сооружений: Турксиб, ДнепроГЭС, металлургические заводы в Магнитогорске, Липецке и Челябинске, Новокузнецке, Норильске а также Уралмаш, тракторные заводы в Сталинграде, Челябинске, Харькове, Уралвагонзавод, ГАЗ, ЗИС (современный ЗИЛ) и др. В 1935 году открылась первая очередь Московского метрополитена общей протяженностью 11,2 км.
Машиностроение выполнило пятилетний план в три года. В 1932 г. задание пятилетнего плана по валовой продукции машиностроения перевыполнено на 57 %. За четыре года пятилетки продукция машиностроения возросла в 4 раза Машиностроение стало мощной базой технической реконструкции народного хозяйства и обороны страны.
СССР выдвинулся в первые ряды мирового машиностроения. По данным Берлинского конъюнктурного института СССР занял уже в 1931 г. в мировом машиностроении второе место после САСШ. Больше одной пятой продукции мирового машиностроения падало в 1931 г. на долю СССР.
Мощность силового аппарата, обслуживающего рабочие машины, – наиболее общий показатель для сравнения производительной способности машиностроения СССР и капиталистических стран – показывает, что советское машиностроение находится примерно на одном уровне с машиностроением Германии. Мощность двигателей, обслуживающих рабочие машины, составляет в машиностроении СССР 1,1 млн. л. с, и Германии – 1,3 млн. л. с.[5].
Особое внимание уделялось индустриализации сельского хозяйства. Благодаря развитию отечественного тракторостроения, в 1932 году СССР отказался от ввоза тракторов из-за границы, а в 1934 году Кировский завод в Ленинграде приступил к выпуску пропашного трактора «Универсал», который стал первым отечественным трактором, экспортируемым за границу. За десять предвоенных лет было выпущено около 700 тыс. тракторов, что составило 40 % от их мирового производства.
Из-за границы были приглашены инженеры, многие известные компании, такие как Siemens-Schuckertwerke AG и General Electric, привлекались к работам и осуществляли поставки современного оборудования. В срочном порядке создавалась отечественная система высшего инженерно-технического образования. В 1930 году в СССР было введено всеобщее начальное образование, а в городах обязательное семилетнее.
Первая пятилетка была связана со стремительной урбанизацией. Городская рабочая сила увеличилась на 12,5 миллионов человек, из которых 8,5 миллионов было из деревень. Процесс продолжал идти в течение нескольких десятилетий, так что в начале 1960-х годов численность городского и сельского населения сравнялись.
В конце 1932 года было объявлено об успешном и досрочном выполнении первой пятилетки за четыре года и три месяца.
Особые преференции от запуска плановой экономики и поставленных для ее осуществления задач получили союзные республики, в особенности Украина. Благодаря советской власти был сделан громадный рывок в сфере развития градообразующих предприятий. Украинская ССР получила более 20 % общих капиталовложений. Среди промышленных объектов СССР выделялись 35 производственных гигантов стоимостью более 100 млн руб. каждый. Из них на Украине размещалось 12 объектов – 7 новостроек и 5 реконструированных. К новостройкам принадлежали: Запорожсталь, Криворожсталь, Азовсталь, ДнепроГЭС, ХТЗ и др. Не будь этой страницы в истории Украины, неизвестно, смогла бы республика из аграрной превратиться в процветающую промышленную, задающую тон в технике, вооружениях, научно-экономическом потенциале.
Турксиб – завершение грандиозного проекта царской эпохиТуркестано-Сибирская магистраль — железная дорога, построенная в 1926–1931 годах, соединившая Среднюю Азию с Сибирью. Одна из главных строек первой пятилетки СССР. В этой грандиозной стройке можно видеть преемственность, когда проект, основы которого заложены были во времена царской России, находит свое воплощение в годы советской власти.
Идея постройки железной дороги для связи Туркестана и Сибири возникла еще в 1886 году. 15 октября 1896 года городская дума города Верного (Алма-Ата) приняла решение создать комиссию для определения выгод от строительства линии. Комиссия подтвердила целесообразность строительства. Предполагалось, что линия усилит военное присутствие России в пограничном с Китаем регионе, а также существенно упростит вывоз хлопка из Туркестана в Сибирь и доставки дешевого семиреченского и сибирского зерна – в Туркестан. Межминистерский комитет в 1906 году выделил деньги на осуществление проекта, в рамках которого было проложено много километров «железки».
С приходом к власти большевиков было решено вернуться к незавершенному проекту, после чего именно Турксиб стал одной из самых знаменитых строек первой пятилетки.
Решение о строительстве магистрали было принято на заседании Совета Труда и Обороны СССР 3 декабря 1926 года. Начальником Турксиба был чикагский анархист Билл Шатов, приехавший в Россию в 1918 г., о чем сообщал в своих воспоминаниях близкий друг Ленина американский бизнесмен Арманд Хаммер. Б. Шатов вместе с беременной женой долгое время пребывал в охваченном революцией Петрограде, был замечен в ближайшем окружении Троцкого, а после уже добился для себя участия в успешном проекте: железные дороги – всегда выгодный капитал для любого «капиталиста». К тому же, как известно из истории, Америка имела свои виды на русские Урал и Сибирь, так что дальнейшая судьба американского помощника большевиков весьма туманна.
1442 километра рельсовой колеи предстояло проложить через горные реки, скалы и горячие пески. Подготовка к строительству началась в апреле 1927 года. Укладка первого звена трассы от станции Семипалатинск произошла 15 сентября 1927 года, с другого конца от станции Луговая – 19 ноября. Согласно казахскому обычаю, первый паровоз вышел с Луговой на новую линию через специально построенную арку, символизирующую юрту, через которую проносят новорожденного. На одной стороне арки было написано «Туркестан», на другой – «Сибирь». На паровозе в унисон с ветром трепетал кумач с лозунгом «Даешь Сибирь!»
К маю 1929 года было построено 562 км пути на севере и 350 км на юге. Дорога еще строилась, но по ней уже шли поезда.10 мая 1929 года первый регулярный пассажирский поезд прошел от Семипалатинска до Сергиополя (Аягуза). Фактически смычка Турксиба произошла 21 апреля 1930 года.
«Серебряный» костыль на месте стыковки рельсов – станции Огыз-Корган (переименованной по этому поводу в Айна-Булак– «Зеркальный Ручей») – забит 28 апреля 1930 года, на 8 месяцев раньше срока. После митинга по случаю открытия, на станции Айна-Булак был заложен памятник Ленину.
Первый поезд со строителями трассы провел по Турксибу паровоз Э-1441. В память о трудовом подвиге советских людей этот паровоз в 1974 году был установлен на почетную стоянку в столице Казахской ССР городе Алма-Ате.
На открытии присутствовали корреспонденты со всей страны, в том числе Илья Ильф и Евгений Петров, Б. Пильняк, Л. Мартынов и другие. Событие отражено не только в их журналистских отчетах, но и в художественном творчестве. Открытие Турксиба описано в книге Ильфа и Петрова «Золотой теленок» (1931). Правда, там Турксиб представлен как Восточная Магистраль, а станция Айнабулак – как Гремящий Ключ. Именно здесь Остап Бендер наконец получил желанный миллион у подпольного миллионера Корейко. Авторы романа Илья Ильф и Евгений Петров (Катаев) присутствовали на смычке в качестве корреспондентов московской газеты «Гудок» (центральный печатный орган НКПС СССР).
В 1929 году на экраны выходит полнометражный фильм «Турксиб» (реж. В. А. Турин), который стал значительным достижением в документальном кино.
В первые годы существования Турксиба грузовые перевозки по нему удваивались каждые пять лет. Это было связано с большим грузопотоком, создаваемым Урало-Кузнецким комбинатом.
Но вскоре Турксиб перестал справляться с грузопотоком, что создавало трудности для развития экономики региона. В годы Великой Отечественной войны грузопоток Турксиба упал.
В 1958 году Туркестано-Сибирская дорога была объединена с Карагандинской железной дорогой в Казахскую железную дорогу. В 1960 году была открыта ветка от станции Актогай до советско-китайской границы – станции Дружба (Достык). В 1971 году из Казахской дороги была выделена Алма-Атинская железная дорога – наследница Турксиба, которая просуществовала до 1996 года, когда все железные дороги независимого Казахстана были объединены в республиканское государственное предприятие «Казахстанская железная дорога».
ДнепроГЭС. «Человек сказал Днепру: “Я стеной тебя запру…”»Днепровская гидроэлектростанция (ДнепроГЭС, Днепрогэс) – крупная гидроэлектростанция юга Украины, пятая ступень каскада гидроэлектростанций, обеспечивает электроэнергией Донецко-Криворожский промышленный район. Станция находится в городе Запорожье и является старейшей среди каскада электростанций на реке Днепр. На основе Днепрогэс в Запорожье был создан металлургический, химический и машиностроительный промышленный комплекс. С сооружением плотины, которая на 50 м повысила уровень воды в Днепре, открылось сквозное судоходство.
И этот грандиозный проект своими корнями уходит в прошлое – во времена существования Российской империи.
В течение многих столетий судоходство по Днепру было затруднено грядами порогов. Со времен императрицы Екатерины Великой разрабатывались проекты, улучшающие судоходство на Днепре, в частности, над проектами использования энергии Днепра и создания судоходного пути через Днепровские пороги работали инженеры Н. С. Лелявский (1893 г.), В. Е. Тимонов (1894 г.), С. П. Максимов и Г. О. Графтио (1905 г.), А. М. Рундо и Д. И. Юскевич (1910 г.), И. А. Розов и Л. В. Юргевич (1912 г.). Основной акцент в разработке проектов делался на развитие судоходства; гидроэнергетика в этих проектах присутствовала в свете рачительного «использование даром протекающей воды». Регулирование расхода воды не предусматривалось. Эти проекты остались неосуществленными в силу разных обстоятельств, в том числе и из-за обострения революционной обстановки в стране. Но, к счастью, проект нашел свое применение в годы становления советской власти.
Как мы помним, 21 февраля 1920 года по инициативе В. И. Ленина была создана Государственная комиссия по электрификации России (ГОЭЛРО). В декабре 1920 года выработанный комиссией план электрификации всей страны был одобрен VIII Всероссийским съездом Советов. По плану вблизи города Александровск (ныне Запорожье) планировалось строительство крупной Александровской гидроэлектростанции. Позже в плане ГОЭЛРО также использовалось и другое название станции – Днепровская гидроэлектрическая станция (ДнепроГЭС).
Станция должна была разрешить ряд народно-хозяйственных проблем юга Украины:
• обеспечить сквозную навигацию вдоль всей протяженности реки. Для этого с помощью плотины затоплялась порожистая часть реки, растянувшаяся почти на 100 км от Екатеринослава до Александровска (ныне – Днепропетровск и Запорожье) и рядом с плотиной создавался внутренний каботажный порт, позволяющий плавание крупным морским судам от Черного моря до Киева.
• снабдить дешевой электроэнергией Криворожский рудный район, Екатеринославский промышленный район, Херсон, Николаев и северную часть Крымского полуострова. В г. Александровске планировалось создать крупный металлургический, машиностроительный комплекс.
Лучшие умы России засели над проектом, который принесет славу СССР, а после, в конце века XX-го – станет одним из уникальных промышленных объектов ставшей независимой от «советского гнета» Украины, – страны, созданной по воле большевиков из отрезков разных земель, принадлежавших совсем иным государствам, в том числе и самой России, делившейся по-братски с теми, кто так и не понял, что такое благодарность…
Место под строительство станции выбрали у колонии Кичкас, в пяти километрах от тогдашнего города.
В условиях 1922 года немедленно приступить к воплощению в жизнь проекта было невозможно, поэтому в плане ГОЭЛРО на 1921–1922 годы были намечены только предварительные изыскания и подготовительные работы, а на 1923–1926 годы была запланирована постройка Александровской плотины. Промышленность не производила энергоагрегатов требуемой мощности, а экономическая изоляция Советской России еще не была полностью преодолена. Надвигающийся мировой экономический кризис, который не затронул СССР, помог решить проблему с поставкой оборудования – американская компания «General Electric» предложила полный цикл строительства ГЭС, однако в СССР уже была сделана разработка гидроэлектростанции, а у американской компании закупили только недостающее оборудование.
Автор проекта Днепровской гидроэлектростанции инженер И. Г. Александров предложил использовать весь перепад Днепра на порожистом участке в одном месте. В январе 1921 г. в Москве была создана проектная организация – Днепрострой. Несколько техников и инженеров во главе с И. Г. Александровым, две небольшие неотапливаемые комнаты в старом московском переулке – так начиналось проектирование Днепровской ГЭС. Сотрудники этой организации изучали найденные в архивах Петрограда и Киева материалы ранее проведенных на Днепре геодезических и гидрологических изысканий, а летние месяцы проводили на месте будущего строительства[6]. Этот одноплотинный вариант и был принят при окончательной разработке проекта, в котором участвовал коллектив специалистов И. Г. Александров, В. А. Веснин и другие. 27 ноября 1926 года ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР приняли решение о строительстве Днепрогэса. Опыта строительства крупных гидротехнических объектов в Советском Союзе и в Европе не было.
Александров был командирован в Америку для консультации по законченному проекту. Его консультантами были специалисты разных фирм, в частности, известный американский гидростроитель Хью Купер, который рекомендовал ряд мер, которые могли бы сократить материалы и время строительства.
По оценкам американских специалистов стоимость проекта должна была составить 120 млн рублей, Госплан оценивал строительство в 109,5 млн рублей.
Перед тем как Купер был утвержден главным консультантом проекта, советское правительство выбирало между ним и специалистами из немецкого концерна Сименс. Инженеры Сименса были сильны в расчетах, но имели меньший опыт строительства гигантских гидроэлектростанций. Одним из решающих обстоятельств в выборе консультантов из США сыграло влияние Сталина, кто определял суть ленинизма как «русский революционный размах и американская деловитость». В конце концов Купер был назначен главным консультантом Днепростроя. Впоследствии он опубликовал воспоминания в журнале Popular Science, и там приводятся такие слова: «Некоторые из рабочих не отличали гаечный от разводного ключа, но недостатка в здравом смысле и способности придумывать у них не было. Как-то раз нужно было установить в шахту большое и тяжелое оборудование. Вокруг степь, на много миль нет ни одного крана, способного его поднять. Инженеры не знали, как разрешить возникшую задачу. Необычное решение было найдено рабочими – засыпать шахту льдом и сверху уставить оборудование. При таянии льда оборудование будет опускаться и в конце концов «сядет» в нужное место. Это предложение приводило меня всю мою жизнь в восторг».
Главным инженером (а вскоре и начальником Днепростроя) был назначен Александр Винтер, его заместителями были Борис Веденеев и Павел Роттерт. 15 марта 1927 года на живописном берегу Днепра, на скале «Любовь», был установлен красный флаг с надписью «Днепрострой начат!».
Благодаря удачному выбору места для плотины, затоплению подлежали лишь 15,5 тыс. га земли, в большинстве своем малопригодной для сельского хозяйства.
По предложению А. В. Винтера дорабатывается и изменяется проект академика Александрова и проект производства работ, предложенный американской консультационной фирмой Купера. Вместо строительства в две очереди и установки турбин мощностью по 30 тыс. кВт Александр Васильевич на основании точных расчетов предлагает строить электростанцию в одну очередь, сократив число гидроагрегатов с тринадцати до девяти и применив турбины по 60 тыс. кВт. Соответственно увеличивалась общая мощность ГЭС до 540 тыс. кВт. Американцы в то время не делали турбин такой мощности и были поражены, когда советский инженер предложил сварную конструкцию генератора и ротора. Впоследствии энергетики всего мира стали использовать сварные конструкции в больших агрегатах.
В 1930 году компания General Electric поставила пять генераторов для ДнепроГЭСа. Девять турбин были поставлены Newport News Shipbuilding and Drydock Company, США. Первый агрегат был запущен 1 мая 1932 года. На открытии зажглись гирлянды электрических огней, на верху плотины загорелось имя Ленин, так плотина получила свое имя: Днепрогэс им. В. И. Ленина. 10 октября того же года станция вступила в строй действующих предприятий. В 1939 году ДнепроГЭС достиг проектной мощности 560 МВт.
При подъеме воды в верхнем бьефе плотины затоплено 16000 гектаров земель, на которых расположено 56 населенных пункта (из них 14 затоплены полностью, остальные – частично). Всего снесено 4176 двора, выделено 6969 тыс. рублей для компенсаций за отчужденное имущество.
На работу в Днепрострой нанимали рабочих отовсюду: отставных военных, на биржах труда, крестьян. Очень много было т. н. «сезонников», или «отходников», т. е. крестьян, которые после посевной уходили из деревень на заработки и возвращались назад в августе, когда начиналась уборка урожая. Текучесть рабочих было огромной – около 300 %, то есть, как писалось в одном официальном журнале, нужно было нанимать 5 рабочих, чтобы постоянно иметь одного. Самыми востребованными были высококвалифицированные рабочие.
Для повышения квалификации рабочих на Днепрострое были созданы рабочие вечерние школы. Американцы поставляли инструменты с названиями ключей, отверток. Инженеры переводили на русский язык эксплуатационные руководства и инструкции по безопасности, в местной прессе рабочих призывали учиться, повышать свой профессиональный уровень.
Члены партии, кандидаты и комсомольцы, принимавшие участие в организации производства, кроме зарплаты, которую получали специалисты, получали надбавку, имели специальные привилегии и повышение по службе. На раннем этапе стройки число партийцев в руководстве стройки было ничтожным, но к концу постепенно появившиеся молодые инженеры с партийным стажем вытесняли беспартийных специалистов. У нового руководства были огромные привилегии: улучшенные квартиры (коттеджи), ежемесячный паек, наполненный малодоступными товарами и продуктами.
Но лучше всего в годы «стройки века» жилось американским специалистам. Американские консультанты в Александровске жили с большим комфортом: им предоставили несколько шестикомнатных кирпичных коттеджей, в каждом кухня, ванная, центральное отопление, горячая и холодная вода. Даже продукты везли морем из США через Одессу. Имелись два корта с бетонным и четыре с грунтовым покрытием и место для игры в гольф.
Постепенно жилые условия улучшались и для рабочих – строились удобные жилые дома, фабрики-кухни, хлебозаводы, детские сады, столовые, бани, были высажены деревья, цветы и кустарники, построен водопровод и канализация. Многие советские и иностранные гости Днепростроя восхищались бытовой обстановкой в новых поселках на берегу Днепра.
17 сентября 1932 года «за особо выдающуюся работу на Днепрогэсе» 6 американских консультантов (Хью Купер, Франк Фейфер, Чарльз Джон Томсон, Вильгельм Меффи, Фридрих Винтер, Георг Биндер), возглавляемых шеф-консультантом Купером и инженером «General Electric» Томсоном, были награждены орденами Трудового Красного Знамени. Илья Ильф и Евгений Петров в своей книге «Одноэтажная Америка» впоследствии описывали свою встречу с Томсоном и его воспоминания о работе в СССР. На открытии ГЭС присутствовали Орджоникидзе и Калинин, поздравление строителям прислал И. В. Сталин.
ДнепроГЭС награждена орденом Трудового Красного Знамени (1939). В следствие строительства плотины были затоплены днепровские пороги, что обеспечило судоходство по всему течению Днепра. Плотина электростанции образует Днепровское водохранилище. На то время это была крупнейшая гидроэлектростанция СССР. Первое судно, прошедшее без помех среди затопленных порогов, носило имя Софьи Перовской.
В начале Великой Отечественной войны, 18 августа 1941 года после прорыва немецких войск в районе Запорожья плотина ДнепроГЭСа была взорвана по указанию советского руководства, оборудование машинного зала уничтожено[7]. Взрыв 20 тонн тола частично разрушил плотину, вызвав многометровую волну. Немецкое командование оценивало свои потери в живой силе в 1500 человек. Исполнители были приняты за диверсантов и арестованы контрразведкой, но освобождены после вмешательства их руководства.
Для восстановления переправы через Днепр и электростанции разрушенная часть плотины была восстановлена немецкими строительными частями, а летом 1942 года вместо выведенного из строя заработало новое, немецкого производства оборудование гидроэлектростанции.
Осенью 1943 года при отступлении немцев плотина Днепрогэса снова была взорвана. При этом план полного уничтожения плотины не был реализован полностью, поскольку советским саперам и разведчикам удалось повредить часть проводов, идущих к детонаторам. Приказ был отдан командующим 1-й танковой армией вермахта Макензеном, а непосредственная ответственность за подрыв заряда, состоявшего из 300 тонн самой различной взрывчатки, возлагалась на командира 40-го танкового корпуса генерала Хенрици. Подрыв плотины Днепрогэса был среди пунктов обвинения немецких военных преступников в ходе Нюрнбергского процесса. Подвиг советских солдат, не допустивших подрыва, увековечен в памятнике, установленном на могиле Неизвестного солдата.
Электростанция была вновь пущена в 1944–1950 годах. Согласно историческим справочникам, при восстановлении с января по август 1944 года саперы извлекли из тела плотины 66 тонн бомб и взрывчатых веществ, 26 тысяч мин, снарядов и гранат.
ДнепроГЭС входил в Единую энергетическую систему Европейской части СССР и снабжал электроэнергией Приднепровье, Донбасс и Кривой Рог.
Можно смело сказать, что ДнепроГЭС – бренд ГОЭЛРО, символ индустриализации и подвига человека над стихией воды.
Замечательный поэт советской эпохи С. Я. Маршак точно выразил «сражение за Днепр», его четкие строки словно передают накал эпохи:
Человек сказал Днепру:– Я стеной тебя запру,Чтобы,ПадаяС вершины,ПобежденнаяВодаБыстроДвигалаМашиныИ толкалаПоезда.ЧтобыСтолькоПолныхБочекДаромЛьющейсяВодыДобывалиДля рабочихМного хлебаИ руды.ЧтобыУглем,Сталью,РожьюБыл богатНаш край родной,Чтобы солнцеЗапорожьяЗагорелосьНад страной!ЧтобыПлугПо черноземуЭлектричествоВело.ЧтобыУлицеИ домуБылоВечеромСветло!
Уралмаш, отец заводов и фабрикВ годы первой пятилетки были построены заводы-гиганты – металлургические заводы в Магнитогорске, Липецке и Челябинске, Новокузнецке, Норильске, а также Уралмаш, тракторные заводы в Сталинграде, Челябинске, Харькове, Уралвагонзавод, ГАЗ, ЗИС (современный ЗИЛ) и др. Мы поведем речь об Уралмаше, за которым с легкого слова классика пролетарской литературы Максима Горького прочно закрепилось образное название: отец заводов и фабрик.
Уральский завод тяжелого машиностроения, он же ОАО «Уралмашзавод» (ОАО «Машиностроительная корпорация «Уралмаш», «УЗТМ») – машиностроительное предприятие в городе Екатеринбурге, одно из крупнейших в России.
Введен в эксплуатацию в 1933 году. В настоящее время завод производит оборудование для горнодобывающего комплекса, металлургии, цементной промышленности, энергетической отрасли, подъемно-транспортное, гидротурбинное и другое оборудование.
В 1928 году государственным институтом по проектированию новых металлозаводов г. Ленинграда был разработан и опубликован проект Уральского машиностроительного завода «для суждения о предварительном проекте». Объем брошюры 285 страниц, приложение содержало 12 листов чертежей цехов и карт местности. Особое внимание было уделено экономическим обоснованиям проекта. При составлении проекта были учтены успехи западноевропейской и американской техники в области тяжелого машиностроения. С целью обеспечения снабжения завода высококвалифицированными рабочими и техническим персоналом проект предусматривал создание учебного центра и жилищное строительство.
Несмотря на то, что в советской прессе говорилось, что завод возник практически на пустом месте в глухой тайге, и как красочный пример приводится, что однажды на склад кооператоров при Уралмашинострое пожаловал медведь, устроил погром, полакомился патокой, – все это не совсем соответствует действительности. Авторы книги «Неизвестный Уралмаш» С. Агеев и Ю. Бриль пишут:
«…мало кто знает, что в нескольких километрах к западу от места, где теперь расположен Уралмашзавод, у озера Шувакиш еще в петровские времена трудился заводик, плавил железо. Им последовательно владели арамильские крестьяне Чебыкин и Чусовитин, нижегородец Масляница, тульские рудоплавильщики Мингалев и Ермолов, поэтому завод еще называли «мужицким». Потом следы этого завода затерялись в истории. Так рассказывал П. П. Бажов. И по тем рассказам озеро Шувакиш когда-то было вовсе не озером, а прудом, созданным благодаря плотине на истоке реки Пышмы.
А вот что писал об этом предприятии один из первых уральских краеведов Наркиз Константинович Чупин: «Не далее 20 верст к северу от Екатеринбурга в 1705–1715 гг. существовал незначительный частный завод Шувакишский, при истоке Пышмы из озера Шувакиш; тут добывалось в небольших печках из руды прямо железо, а не чугун и потом проковывалось под вододействующим молотом. Но позже 1715 г. об этом заводе уже не упоминается».
Заводик этот в бытность свою не раз подвергался нападению башкир, после третьего набега его уже не восстанавливали. К тому времени истощились скромные залежи местного так называемого болотного железа.
Мы обследовали это место, нашли куски запекшегося шлака, крицы.
Возможно, чтобы романтически приподнять подвиг строителей, писатели усугубляли дикость и безлюдность нашего края. Между тем, если оглянуться дальше, в глубь веков, видно, что на Урале люди жили всегда, сколько существует на земле человек. Археологи на Шувакише раскопали стойбище, возраст которого исчисляется четырьмя тысячами лет. Потому что здесь для жизни было все необходимое: лес, в котором водилось немало всякого зверья, озера и реки, полные рыбы, медные и железные руды, чтобы плавить металл…
Это место и выделили для возведения завода тяжелого машиностроения и соцгорода при нем. Рядом важный железнодорожный узел, станция Свердловск-1, источники водоснабжения – озеро Шувакиш и Верх-Исетский пруд. Озеро издавна славилось своей вкусной (по некоторым данным, даже целебной) водой, а от пруда предполагалось протянуть водопровод для технических нужд завода.
Площадку для строительства завода выбрали на высоте 274 м над уровнем Балтийского моря. Благодаря трещиноватости пород она почти всегда сухая, что немаловажно для производственных цехов, особенно металлургических. Только южная часть заводской площадки оказалась в низине. Там наметили строительство ТЭЦ и газогенераторной станции.
Огромную, возможно, даже решающую роль в выборе места для строительства крупного машиностроительного завода сыграл еще один немаловажный фактор – значительные залежи торфа на расстоянии всего 25 километров. По расчетам, его должно было хватить заводу на 75 лет. Торф предполагалось использовать как единственное топливо для заводской ТЭЦ и сырье для получения газа на газогенераторной станции (газ был необходим для мартенов и нагревательных печей металлургических цехов). Интересно, что заключение о возможности использования торфа из близлежащих болот для нужд Уралмашзавода было дано чехословацким предприятием «Шкода», на котором действовали те же немецкие газогенераторы, которые хотели установить на Урале. Туда отправили 14 вагонов торфа на пробу. Газогенераторы проработали на нем 4 дня, и фирма дала «добро»».
Громадная людская масса была брошена в котлован индустриализации. Именно благодаря упорному и самоотверженному труду недавних крестьян всего за пять лет был построен один из крупнейших в мире заводов тяжелого машиностроения, оснащенный по последнему слову тогдашней техники. Сталин прекрасно понимал, что победить капиталистов в мировой пролетарской революции без помощи этих самых капиталистов нет никакой возможности, потому он привлек их к индустриализации страны Советов.
Для консультаций и проработки импортных заказов по кузнечнопрессовому цеху командируется в Германию и США Д. А. Патрушев, в США для консультации у «Моринг Компани» отправляется начальниктехнического отдела В. П. Верещагин. В Берлин, а затем в Чехословакию – В. И. Попов и С. А. Кремер для закупки электротехнического оборудования. Позднее Ш.
A. Музафаров. Заказами на литейное оборудование занимался А. П. Мизюлин. Отправляется в командировку в Германию B. М. Уханев. Во главе одной группы Банников, будущий руководитель Уралмаша.
Большинство оборудования было поставлено иностранными фирмами (два парогидравлических пресса в кузнечно-прессовом цехе стояли немецких фирм Hydraulik, Schlemann и Wagner; чугунолитейный цех работал на оборудовании немецкой фирмы Krigar, а загрузка шихты осуществлялась кранами английской компании Sheppard; электропечи сталелитейного цеха были фирмы AEG, а пескоструйные камеры и пилы – Mars-Werke; 300 из 337 станков механического цеха № 1 были закуплены за границей). С 1928 по 1941 год на Уралмаше работало 311 иностранных специалистов, из них немцев – 141.
Уральский завод тяжелого машиностроения (УЗТМ) начал работу 15 июля 1933 года. Завод специализировался на выпуске экскаваторов, дробилок, доменного и сталеплавильного оборудования, блюмингов, прокатных станов, гидравлических прессов и др.
Историки машиностроения отмечают[8]:
«Денег на возведение Уралмаша не жалели и оборудовали его самым современными механизмами, купленными за валюту в основном в Германии. Чугунолитейный цех оснастили вагранками фирмы «Кригара» (загрузка шихты осуществлялась кранами английской фирмы «Шеппард»). В сталелитейном цехе установили качающиеся мартеновские печи системы Вельмана, электропечи фирмы «Демаг». Для приготовления формовочных смесей закупили земледелку Штотца. В обрубном отделении цеха поставили пескоструйные камеры и столы фирмы Гутмана, а также пескоструйные камеры и пилы Марс Верке и Геллера.
Крупнейший в Европе кузнечно-прессовый цех был оснащен двумя парогидравлическими прессами фирмы «Гидравлик» (усилием 10 и 3 тыс. т), а также прессами фирм «Шлеман» (2 тыс. тс) и «Вагнер» (1,2 тыс. тс).
Гордость Уралмаша, механический цех № 1, оснастили 300 импортными станками (из 337). В частности, там было установлено следующее уникальное оборудование: токарный станок с двумя передними бабками с высотой центров 1500 мм и расстоянием между центрами 20 000 мм. Этот агрегат мог принять на обработку заготовки весом до 120 т. Огромный карусельный станок имел диаметр планшайбы 6 200 мм, а один из зуборезных станков мог обрабатывать шестерни диаметром до 5000 мм.
Одних только кранов на заводе установили более 450, и все они были импортными, в основном изготовленными в Германии.
Водопровод укомплектовали насосами германской фирмы «Егер». Сжатым воздухом производство обеспечивали компрессоры фирм «Борзиг», «Демаг» и «Шкода». Газогенераторная станция была оснащена газогенераторами системы германской фирмы «Коллер».
Всего же по генеральной смете одной только первой очереди Уралмашзавода затраты на импортное оборудование составили 18 млн 56 тыс. руб., а на отечественное оборудование – 16 млн 927 тыс. руб.» И это невзирая на разруху и голод в стране, еще не оправившейся после революции и братоубийственной Гражданской войны! К слову: это каким надо быть титаном, чтобы суметь организовать этот процесс. А если вспомнить, что по всей стране шли грандиозные стройки…
Обратимся еще раз к исследователям этой темы, составившим юбилейную книгу «Неизвестный Уралмаш», чтобы узнать новые подробности уникальной стройки:
«Один из самых важных объектов стройки – электроотопительная станция Уралмашзавода. От нее, как от аорты, расходятся коммуникации, питающие электроэнергией, теплом и паром завод и соцгород, – сердце в огромном и сложном организме завода. Не было никаких технических норм, никакого практического опыта. Единственный человек, сведущий в области теплотехники, – профессор Танер-Таненбаум, с кем можно было проконсультироваться. Такая станция в Советском Союзе строилась впервые. Людей того времени отличала дерзкая уверенность в себе, в том, что любое самое масштабное дело им по плечу. Виктору Ивановичу Попову и Шах-Али Шагвалеевичу Музафарову, вчерашним выпускникам Уральского индустриального института, проектирующим станцию, предстояло решить сложнейшее уравнение со множеством неизвестных. Иметь хотя бы общую схему завода, но она была еще довольно приблизительна, все менялось. Особые проблемы с кузнечнопрессовым цехом: надо было решить, на чем будут работать прессы и молоты: на паре или сжатом воздухе. Если на паре, то на каком? Остром, взятом непосредственно из котла, или мятом, пропущенном через турбину? Вопрос был даже в том, какой носитель тепла использовать при обогреве помещений: пар или воду? Это сейчас таких вопросов не возникает, тогда – другое дело, все впервые. Остановились на воде, гигиеничнее, меньше потерь тепла, стало быть, меньше расходов. Для решения этого уравнения нужно было знать точные потребности в паре и тепле. Заказать нужной мощности и нужные со сложнейшим сопряжением тепловых потоков турбины, рассчитать коммуникации, строить энергетический и паровой тоннели. Показатели менялись – ДА Патрушев еще только подбирал оборудование для кузнечнопрессового. Рассматривалось два варианта. Победил наиболее разумный.
Для оборудования станции были направлены заявки в 110 фирм. И все до одной вышли со своими предложениями. «Демаг», «Борзич», «Бальке», «Маффей», «Шкода»… – все готовы были сотрудничать со страной Советов. Заказывая оборудование, Попов и Музафаров совершенствовали схему станции, консультировались с берлинским профессором, директором ТЭЦ.
В сентябре 1932-го электроотопительная стация – теперь это уникальное сооружение вполне оправданно называлось ТЭЦ – заработало. Подобного сооружения еще не было в Советском Союзе. КПД зимой – 0,71, летом – 0, 56.
Вот и сегодня ТЭЦ, сердце Уралмаша, переданное уже в другое, энергетическое, ведомство, исправно работает, давая электричество, тепло и пар. Все там сделано на совесть, надежно. Вырастало новое поколение талантливых инженеров. Это были светлые люди, творческие и увлеченные делом. Они сделали невозможное».
Военное лихолетье внесло свою страницу в историю завода-гиганта. В годы Великой Отечественной войны предприятие было перенацелено и выпускало продукцию оборонного назначения, в частности, во время Великой Отечественной войны на Уралмаше было изготовлено свыше 19 000 бронекорпусов, 30 тысяч полевых и танковых орудий, около 6000 танков и САУ.
В первые послевоенные годы завод-гигант вышел на новые мощности. В 1947 завод впервые в мире организовал серийный выпуск карьерных экскаваторов с ковшами емкостью 3–5 м3, в 1948 группе инженеров завода присуждены Государственные премии, в 1949-м УЗТМ выпускает первый шагающий экскаватор, в 1950 – первый трубопрокатный стан для бесшовных горячекатаных труб.
В 1971 приказом министерства тяжелого машиностроения «Уралмашзавод» вошел в производственное объединение в качестве головного предприятия ПО «Уралмаш». В состав производственного объединения вошли заводской институт НИИ Тяжмаш, Верхнепышминский завод металлоконструкций по производству буровых сооружений, завод литья и поковок (ЛИП) в Невьянске, завод механосборочного производства в поселке Буланаш. Чуть позже добавились Свердловский завод бурового и металлургического оборудования и Свердловский завод горноспасательного оборудования.
С 1992 г. все предприятия стали самостоятельными организациями.
В 1996 году ОАО «Уральский завод тяжелого машиностроения» стал составной частью компании «Объединенные машиностроительные заводы». В феврале 2007 года «Объединенные машиностроительные заводы» (ОМЗ) и УК «Металлоинвест» договорились о создании единого промышленного комплекса. Доли в новой компании распределены между сторонами 50 % на 50 %. В результате консолидации активов, расположенных на производственных площадках в Екатеринбурге и Орске, создана крупная машиностроительная корпорация, занимающая лидирующие позиции на рынке бурового, горного и металлургического оборудования стран СНГ.
Ныне Уралмаш специализируется на производстве оборудования для нефтегазовой, металлургической, горнодобывающей, энергетической отраслей. Клиенты корпорации – Газпром, Сургутнефтегаз, НК «Роснефть», Металлоинвест, ЕвразХолдинг, ММК, Северсталь, УГМК, Норильский никель, Евроцемент-групп, Arcelor Mittal, Visakhapatnam Steel Plant, Северный ГОК, Казхром и другие компании СНГ, Китая, Индии, Пакистана, Болгарии, Румынии и др.
Магнитка. Стройка юного комсомола, первый социалистический город на УралеВеликая стройка коммунизма
История Магнитогорска начинается с 1743 года, когда на берегу реки Урал была построено первое поселение казачья станица Магнитная часть оборонительной линий. Однако официально днем рождения Магнитки стала другая дата: 30 июня 1929 года. В этот день из города Карталы на станцию «Магнитостроя» пришел первый поезд со строителями. Также именно в этот день город получил свое название «Магнитогорск». Магнитогорск стал первым социалистическим городом на Урале и изначально планировался как город победившего коммунизма (первые жилые дома Магнитки наглядно несут идеи тех лет).
Мощь молодого государства должна была прирасти за счет нескольких строящихся металлургических заводов: Запорожье, Кузбасс и Магнитка. Естественно, рядом с промышленным гигантом должны были появиться и жилые комплексы. Начало городу положил рабочий поселок, возникший на строительстве Магнитогорского металлургического комбината. В город Магнитогорск он был преобразован решением Президиума ВЦИК в 1931.
В период Великой Отечественной войны Магнитка внесла огромный и неоценимый вклад в победу нашего народа. Во время Великой Отечественной войны в Магнитогорском Металлургическом Комбинате отливали башни для танков ИС-2 и Т-34(85), а также производили бронелист и другую продукцию военного назначения. Каждый третий снаряд, обрушившийся на врага, был изготовлен из магнитогорской стали.
Магнитогорск является одним из двенадцати уникальных населенных пунктов в мире, расположенных в двух частях света. Река Урал протекает через Магнитогорск и делит его на две части, именуемые как «Левый берег» и «Правый Берег». Граница между Европой и Азией проходит по реке Урал, соответственно левый берег находится в Азии, а правый – в Европе.
Магнитогорск в быту часто называют «Магниткой». Под этим же названием в просторечии фигурируют Магнитогорский металлургический комбинат, хоккейная команда «Металлург» и городская газета «Магнитогорский рабочий» лауреат многих конкурсов. В неформальном списке российских столиц Магнитогорск фигурирует как «металлургическая столица России» или «Стальное сердце России». Аэропорт города Магнитогорск, Горнолыжные Центры ММК в Абзаково и на Банном находится не на территории Челябинской области, а на территории Башкортостана. Это отчасти связана, что современный Магнитогорск упирается в современный Башкортостан и тем, что когда-то была идея создать Магнитогорскую область. Магнитогорск является четвертым по численности населения (после Тольятти, Набережных Челнов и Новокузнецка) городом в России, не являющимся административным центром региона.
Именно Магнитогорск считается одной из великих строек коммунизма, и создавался он в первую, самую важную для страны, пятилетку. Отнесение объектов к стройкам коммунизма использовалось в целях выделения наиболее значимых сооружаемых объектов народного хозяйства, концентрации производственных ресурсов для их строительства. Данные стройки характеризовали достижения социализма. Строительство конкретных народнохозяйственных объектов таким образом увязывалось с идеологемой «строительства социализма» и «коммунизма». К стройкам коммунизма, в частности, относили следующие объекты:
• Днепрогэс,
• Братская ГЭС,
• Беломорско-Балтийский канал,
• Магнитка,
• Байкало-Амурская магистраль.
История Магнитогорска
На сайте г. Магнитогорска можно прочитать историю этого удивительного места[9]. В 1743 году на правом берегу реки Яик основана крепость Магнитная. Указом Елизаветы Петровны все пришельцы, поселившиеся на Яике, были зачислены в Оренбургское казачье войско. В 1747 была построена деревянная церковь Святой Троицы. Рудознатцы промышленника И. Б. Твердышева провели на горе Магнитной шурфовку, определив, достаточно ли руды для строительства поблизости железноделательного завода. В 1752 заводчик И. Б. Твердышев и его зять И. С. Мясников, опираясь на положения Бергколлегии 1719–1734 годов и пользуясь тем, что гора Магнитная не записана в чью-либо собственность, подают в Оренбургскую губернскую канцелярию «Нижайшее прошение», чтобы рудное место закрепили за ними «на вечные времена». В 1759 года началась добыча руды.
В апреле 1774 года войско Пугачева ежедневно атаковала Магнитную крепость, и в результате 6 мая после штурма заняла ее. После подавления восстания Екатерина II повелела переименовать Яик Уралом «для предания всего случившегося забвению».
После смерти Твердышева и Мясникова в 1785 году по раздельному акту Верхне-Уральского земского суда дочери Мясникова, вышедшей замуж за Пашкова, «отказан Белорецкий завод со всеми рудниками». В 1834 году наследники Демидова затеяли судебную тяжбу с Пашковыми, пытаясь получить право добычи руды на горе Магнитной. Дело выиграли Пашковы. Но уже вскоре хозяином предприятия и горы Магнитной стало «Общество Белорецких заводов Пашковых». К 1874 на горе Магнитной добыто 500 млн пудов железной руды, из которой на Белорецком заводе выплавлено около 300 тыс. пудов железа.
В июне 1891 года наследник престола Николай II остановился в Магнитной по пути в Оренбург. В 1893 году была открыта первая больница, а в 1897-м население перевалило за 10 тысяч человек. В 1915 году начались изыскательские работы по строительству железной дороги Белорецк – Магнитная, но Первая мировая война помешала осуществить проект.
В июле 1917-го Магнитный станичный сходустранил стражника, охранявшего имущество и денежные средства почтового отделения. 1 апреля 1918 года в станицу Магнитную прибыл красногвардейский отряд под командованием М. В. Калмыкова, в этот же день был «избран» станичный Совет. После чего начался советский период в судьбе этих уральских мест.
Магнитка – юность комсомола
В 1920 году начались изыскательско-проектные работы по строительству железной дороги Белорецк – Магнитная. По поручению ВСНХ «Сибирское общество инженеров в Томске» под руководством профессора Н. В. Гутовского разработало «Урало-Кузнецкий проект». Намечалось создание четырех металлургических заводов у горы Магнитной.
В 1923 году в соответствии с постановлением ЦК РКП(б) и 3-й сессии ВЦИК в ноябре образована Уральская область, в состав которой входил Троицкий округ с Магнитным районом. Станица Магнитная стала районным центром. В Свердловске началось проектирование Магнитогорского завода. На Магнитной горе проводятся новые исследования и геологические работы под руководством профессора А. Н. Заварицкого. Работы продолжались два года, геологи пробурили 51 скважину. Президиум Уральского областного Совета народного хозяйства (СНХ) утвердил место строительства завода – площадку у горы Магнитной.
В январе 1929 года Совнарком СССР и СТО на объединенном заседании приняли решение о начале строительства Магнитогорского металлургического завода. И уже в марте к Магнитной горе прибыли первые строители: бригада плотников, возглавляемая Дмитрием Брусовым. 30 июня на Магнитострой прибыл первый поезд, эту дату принято считать днем рождением Магнитогорска, вопреки существованию станицы Магнитной с 1743 года.
1 января 1930 вышел в свет первый номер газеты «Магнитогорский рабочий». В апреле комиссия из представителей Магнитостроя, Стальстроя и Водоканалстроя вынесла решение о «возможности строительства города Магнитогорска на правом берегу реки Урал». От «решения о возможности строительства» до строительства прошло довольно много времени, а тем временем на левом берегу начали строить район города, которому дали помпезное имя Социалистический город. В нормальной речи это название сократилось до Соцгород. К декабрю 1931 на строительстве работают свыше 40 тысяч человек.
В 1932 году в Магнитке открывается первая школа, педагогический институт, кинотеатр, театр, аэроклуб. В июля 1933 Мартеновская печь № 1 выпустила первую сталь, а в августе 1934– открыт стан 500, первый на Магнитке. 18 января 1936 года – открытие первой трамвайной линии Щитовые – Заводоуправление, также заложен первый капитальный дом на правом берегу. В апреле 1937 закрыты донные шлюзы на плотине N2, при заполнении водохранилища первая плотина и часть станицы Магнитной скроется под водой.
К 1939 году население Магнитогорска – 146 тысяч человек, открылось музыкальное училище, закончено строительство цементного завода.
В апреле т. г. в Нью-Йорке открылась международная выставка, на которой была представлена продукция Магнитогорского металлургического комбината.
С историей Магнитки неразрывно связана история комсомола. Ведь Магнитку и Магнитострой возводили простые рабочие руки, руки молодых комсомольцев, которые жили в палатках, создавая и незатейливый быт, и одновременно возводя «стройку века». Во времена первых пятилеток были свои безымянные герои.
«– Без ложной скромности, молодежь и комсомол построили страну! А у нас, начиная со второй доменной печи, которая была первой в стране комсомольской всесоюзной ударной стройкой, по сути дела, каждый год были комсомольские ударные стройки! – комментирует Виктор Смеющев, в 1967–1970 гг. Секретарь комитета ВЛКСМ ММК»[10].
Вот почему Магнитку называют юностью комсомола, самой романтичной и наивной его порой.
В суровые годы войны
Накануне войны ММК уже был предприятием с законченным металлургическим циклом. Доля производимой металлургическим комбинатом металлопродукции в 1940 году к общесоюзной составляла по чугуну – 8,7 %, по стали – 11,2 %, прокату – 10,9 % соответственно. Однако почти 90 % производимого на комбинате металла были рядовые, углеродистые марки стали.
Наряду с необходимостью принимать и осваивать на своей территории оборудование эвакуированных заводов прифронтовых районов, а это немного-немало – 34 предприятия нашли прописку на ММК, среди них крупные советские предприятия:
• Металлургический завод им. Дзержинского (Днепропетровск)
• Днепропетровский коксохимический завод
• «Запорожсталь»
• «Азовсталь»
• «Кривгресс»
• Ново-Тульский, Алчевский, Макеевский, Харцизский заводы
• Огнеупорный и коксохимический заводы Запорожья
• Енакиевский коксохимический завод
• Московские заводы: «Серп и молот», «Пролетарский труд», «Электросталь»
• Ленинградский сталепрокатный завод
• Харьковский турбогенераторный и другие.
Отдельного внимания заслуживает история освоения выпуска броневой стали. Броневая сталь до войны производилась, в основном, на южных заводах. Так что до войны Магнитогорский комбинат давал преимущественно рядовые марки металла. Качественные стали составляли всего 12 % общего производства. Необходимо было освоить выпуск специальных высококачественных броневых сталей.
23 июля 1941 года 185-тонная мартеновская печь № 3, переделанная в «кислую», выпустила первую плавку броневой стали. Но производство броневой стали составляло лишь полдела – фронту нужен был броневой лист. До войны на комбинате вообще не катали листа – не было соответствующих прокатных станов. Решением ЦК ВКП(б) в Магнитогорск был перебазирован самый мощный в СССР толстолистовой броневой прокатный стан с Мариупольского завода имени Ильича. Его, за неимением специального цеха и отсутствием времени на его строительство, приняли решение разместить на блюминге[11]. Это было не просто смелое, а ошеломляющее решение, некоторые склонны были считать его авантюрой, предрекая большие поломки оборудования. Но смелый авантюризм увенчался успехом. 28 июля 1941 года был прокатан первый броневой лист. Фронт получил магнитогорскую броню на полтора месяца раньше срока, установленного правительством. За этот научный и трудовой подвиг 14 работников комбината были награждены орденами и медалями Советского Союза.
Кроме броневой стали, в кратчайшие сроки было отлажено производство снарядной, дисковой, автоматной, шлемовой, шарикоподшипниковой, снарядно-бронебойной, ствольной и множество других качественных сталей военного назначения. А в 1945 году на ММК уже производилось 83 % качественных сталей.
По выпускаемому на Магнитке в войну сортаменту снарядного металла можно было заранее судить о предполагаемом характере боевых действий и, особенно, о переходе от оборонительных к наступательным операциям на фронте. В тяжелые для страны дни 1942 года, когда враг стоял у стен Сталинграда и рвался к Кавказу, металлургическому комбинату было поручено освоить прокатку траковой полосы для танков. Для организации производства такой полосы был использован стан 300–2. На стане 500 было начато производство фигурного профиля – бандажа для танков, который раньше штамповался на танкостроительных заводах. Новые профили, освоенные на комбинате, открыли перед танкостроителями большие возможности для ускорения выпуска боевых машин. Экономия металла при изготовлении одного танка составляла почти 2 тонны.
В разгар битвы под Курском в 1943 году ММК получил задание ГКО в максимально короткий срок удвоить выпуск снарядного металла. Снарядная заготовка крупных сечений освоена на непрерывно-заготовочном стане 720.
Наряду с доменщиками, сталеплавильщиками и прокатчиками трудились горняки, коксовики. Горняки за годы войны дали 28 млн. 399,3 тыс. тонн руды Магнитогорску и Кузнецку. Коксовики давали 12 млн 541 тыс. тонн кокса и газа комбинату, снабжали другие заводы, производили различную продукцию оборонного значения. Энергетики комбината бесперебойно снабжали электроэнергией не только Магнитогорск, но и другие заводы и города Южного Урала. В десятки раз возросло производство кислорода, увеличилось производство и другой важной продукции. В цехах главного механика было налажено производство различной продукции для фронта, для восстановления на новом месте оборудования эвакуированных заводов. Литейщики, используя небольшие мартеновские печи, организовали отливку из броневой стали башен для танков, бронеколпаков для дотов.
Женщины и подростки у мартеновских печей
В годы войны коллектив комбината состоял на 70 % из новых рабочих, недавно пришедших на комбинат. Война стерла понятие мужские и женские профессии. Освоение женщинами мужских профессий можно сравнить разве только с самопожертвованием на фронте. В мартеновских цехах на каменных огнеупорных работах никогда не работали женщины. В октябре 1941 года в мартеновских цехах создаются женские бригады. Огнеупорщицы Маняхина, Карнаухова, Ильина, Спирина систематически выполняли нормы на 200 %, достигали такого качества работы, что стальные ковши выдерживали 10–11 плавок, тогда как раньше их меняли через 4–5 плавок. На ведущих участках ЦЭС всегда работали только мужчины. Традицию нарушили женщины – Смирнова и Петровская. Женщины стали осваивать специальности кочегаров, машинистов турбин.
В 1942 году вступил в строй калибровочный завод, который стал крупнейшим предприятием метизной промышленности. На площадке начавшего строиться еще до войны метизного завода было размещено оборудование эвакуированных заводов. 6 августа была выдана первая калиброванная сталь. Подобных темпов строительства не знали даже такие крупные предприятия Соединенных Штатов Америки, как металлургические заводы Герри, Саус-Чикаго, Локаванна.
Настоящим подвигом было овладение женщинами профессией люковых на коксохиме: нестерпимая жара возле люков, коксохимическая пыль, едкий дым. Первой стала Ольга Лопатина, ее примеру последовала Щеглова, помощниками люковых были Хабарова и Кобзева. Немного было женщин-вырубщиц на комбинате. Пионер в освоении этой профессии – Анна Жаворонкова. В иные смены ей удавалось вырубить 109 тонн металла вместо 14 по норме. Женщины трудились и на командных постах. Появились женские бригады, участки и даже цеха.
Постоянным источником пополнения коллектива комбината в годы войны были ремесленные училища и школы ФЗО. В мае 1941 года было создано ремесленное училище № 13. В 1942 году около тысячи его воспитанников работали самостоятельно, обслуживая доменную печь, 10 мартеновских печей, целые смены газового и среднелистового цехов. В октябре среди воспитанников училища, работавших на комбинате, было 311 стахановцев. За хорошее обслуживание агрегатов и выдачу металла для нужд фронта Главное управление трудовых резервов и Наркочермет наградили значком «Отличник социалистического соревнования» более ста учащихся и работников училища. В том же году училищу было присвоено звание «Лучшее ремесленное училище Советского Союза» и вручено переходящее Красное знамя ГКО.
О грандиозных масштабах работ, выполненных магнитогорцами, можно судить по такому сравнению: если бы погрузить в вагоны всю продукцию, изготовленную только объектами, введенными в строй в годы войны, то получился бы железнодорожный состав протяженностью от Магнитогорска до Берлина.
За доблестный труд в годы войны свыше 2000 магнитогорцев были награждены орденами и медалями Советского Союза, 12 удостоены государственной премии.
После войны ММК по-прежнему в строю; производство стали росло бурными темпами. Практически каждый год вводились в строй новые агрегаты. Кроме того, за послевоенной Магниткой надежно закрепился статус законодательницы мод не только в отечественной, но и, зачастую, в мировой черной металлургии.
30 июня 1969 года Магнитогорску исполнилось 40 лет. Население – 365 тысяч человек. Жилой фонд – 2 миллиона 800 тысяч квадратных метров. В Магнитогорском горнометаллургическом институте учится 8 тысяч студентов, в педагогическом– 4 тысячи. В городе 8 средних специальных учебных заведений, 15 профтехучилищ, 92 школы народного образования, новый драматический театр, телевизионный центр, дом музыки, 7 кинотеатров, 18 дворцов культуры и клубов, более 100 библиотек.
30 июня 1989 года – индустриальной Магнитке 60 лет. Суммарная стоимость продукции 35 промышленных предприятий более 3,5 миллиардов рублей в год. В городе 2 театра, цирк, 2 музея, 177 библиотек, 2 института, музыкальное училище, хоровая капелла.
В 1996 году ММК произвел 7.5 миллионов тонн металла – столько же произвели Великобритания и Канада вместе взятые.
В 2007 открыта ЛДС Арена-Металлург, где проводит домашние матчи хоккейная команда «Металлург» (Магнитогорск).
И в наши дни этот комсомольский первенец оставался флагманом отечественной черной металлургии.
ГАЗ: от «Эмки», «Волги», «Победы» и «Чайки» – до плавающих танков и бронетранспортеровГорьковский автомобильный завод (сокращенно ГАЗ) – российское автомобилестроительное предприятие, крупный производитель легковых, легких грузовых автомобилей и микроавтобусов. Завод был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. Находится в Нижнем Новгороде (с 1932 по 1990 годы – Горький). До 2005 года функционировал как единое ОАО «ГАЗ», в ходе реструктуризации сборочные производства легковых и грузовых автомобилей выделены в отдельное дочернее общество – ООО Автомобильный завод «ГАЗ». В августе 2009 года, после сокращений, на ОАО «ГАЗ» (ныне объединяет автокомпонентные производства предприятия) и ООО Автомобильный завод «ГАЗ» работало 27 тыс. человек, к 2013 году численность персонала сократилась уже до 25 тыс. человек. С 2005 года Горьковский автозавод входит в крупнейший автомобилестроительный холдинг «Группа ГАЗ».
31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-A и Ford-AA.
Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 г. и в этом же году с его конвейера сошел первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (с 1933 года – ГАЗ-АА). В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».
Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов: на ГАЗовских моделях были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовая резьба была заменена на метрическую. Сочетая фордовские патенты с поиском и внедрением собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА:
• в 1933 году – 17-местный автобус ГАЗ-03–30, выпускавшийся на автосборочном заводе № 1 (с 1946 – Горьковский автобусный завод (ГЗА));
• в 1934 году – 2-тонный трехосный (6x4) грузовик ГАЗ-ААА и 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410;
• в 1938 году – модернизированный 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42, полугусеничный грузовик ГАЗ-60 и санитарный автомобиль ГАЗ-55.
• В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой на 500 кг груза. Выпускался на Горьковском автосборочном заводе. Кроме того, там же мелкосерийно выпускался седан ГАЗ-6.
Историки советского автопрома подметили: «Соглашение с «Форд» главный конструктор и талантливый специалист А. А. Липгарт выполнять отказался, так как полученный опыт после выпуска первой модели показал, советский «ГАЗ» уникален, он лучше сконструирован и обладает более приемлемыми для Советского Союза свойствами и преимуществами».
17 апреля 1935 года с конвейера завода сошел стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А. Таким образом, ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей.
Согласно соглашению с Ford Motor, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку американской фирмы на протяжении еще 5 лет после пуска завода. Так в СССР получили документацию на модель Ford Model В 1933 года. Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьезными доработками по требованиям эксплуатации в СССР. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 («Молотовец-1»), известного как «Эмка». Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций:
• в 1937 году – пикап ГАЗ-М-415 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза;
• в 1939 году – модернизированный седан ГАЗ-11–73 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11;
• в 1940 году – полноприводный фаэтон ГАЗ-61–40;
• в 1941 году – первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом типа седан ГАЗ-61–73.
Перед самым началом Великой Отечественной войны на ГАЗе был создан армейский командирский полноприводный автомобиль («джип») ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года. Практически одновременно с выходом американского джипа «Willys-MA». При этом ГАЗ-64 превосходил американский аналог по многим параметрам.
В меньшей степени известно о работах на ГАЗе в области танкостроения. В 1936 году предприятие выпустило первую серию малых плавающих танков Т-38, разработанных на московском заводе № 37. Однако после сдачи 35 машин их производство было завершено, а конструкторский коллектив попытался разработать альтернативный вариант малого плавающего танка. Это завершилось созданием прототипа ТМ («Танк Молотова»), который по ряду характеристик превосходил Т-38, по ряду – уступал, а в целом оба этих типа обладали крайне ограниченной боеспособностью. В результате до осени 1941 года танкостроение на ГАЗе дальнейшего развития не имело, хотя предприятие обладало огромным потенциалом по выпуску легкой колесной и гусеничной бронетехники, нужной Красной Армии. Он оказался востребованным впоследствии.
Достаточно сложным для «ГАЗ» стали годы Великой Отечественной войны. Тогда любое производство выпускало «все для фронта» и работники завода выпустили с конвейера более 200 тысяч различной военной техники (снаряды, минометы, танки, самоходные установки, различные автомобили). Итак, в годы Второй мировой, которую мы воспринимаем прежде всего как Великую Отечественную, предприятие было целиком переориентировано на выпуск военной техники.
В начальный период войны в кратчайшие сроки был освоен выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года завод освоил выпуск легкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Тогда же с учетом больших возможностей ГАЗа по сравнению с московским заводом № 37, разработчиком Т-60, началось проектирование более боеспособного варианта легкого танка с усиленным бронированием и вооружением. Уже в декабре был построен его прототип Т-70, а после доработки он стал вторым (!) по численности танком Красной Армии Т-70. В серию эта боевая машина пошла с апреля 1942 года. Также той же весной на производство встал легкий бронеавтомобиль БА-64 на базе ГАЗ-64.
В октябре 1942 года на конвейере Т-70 был сменен своей модификацией Т-70М, а в декабре того же года был успешно испытан и принят на вооружение легкий танк Т-80 с двухместной башней. Поскольку очень велика была потребность Красной Армии в самоходной артиллерии, в производство на ГАЗе была запущена легкая самоходно-артиллерийская установка (САУ) СУ-76 (СУ-12).
Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, минометы и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор Виталий Андреевич Грачев, удостоенный за создание броневика БА-64 Сталинской премии за 1942 год.
За годы Великой Отечественной войны было выпущено:
• автомобилей – 176 221 шт. (включая сборку из ленд-лизовских комплектов грузовиков Ford G8T и Chevrolet G7107);
• танков – около 12 000 шт.;
• самоходных установок – более 9 000 шт.;
• минометов – 24 000 шт.;
• автомобильных моторов – 232 000 шт.;
• снарядов для ракетной установки «Катюша» – 30 000 шт.
В 1943 году только за месяц, с 4 по 22 июня, германская авиация бомбила ГАЗ семь раз. Серьезные разрушения получили 50 корпусов и зданий. Прервалось поточное производство. 35 тыс. ремонтников, монтажников и строителей, работая по 18–19 часов в сутки, восстановили завод за 100 дней. Однако пришлось отказаться от выпуска технологически сложного трехосного грузовика ГАЗ-AAA, на некоторое время было остановлено производство и прочей автомобильной техники и броневиков БА-64. Однако изготовление и сдача войскам легкого танка Т-70 не прекращались ни на день, хотя майские показатели заводчанам удалось перекрыть только в октябре 1943 года.
По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943–1945 гг. Уже в первом послевоенном 1946 году в серию пошла «Победа» М-20 (прототип в 1944 году) и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51 (прототип в 1943 году). В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано на УльЗИС Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47. В 1948 году освоен полноприводный грузовик ГАЗ-63, а в 1949-м создан прототип джипа ГАЗ-69 «Труженик». В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ЗИМ, началось серийное производство бронетранспортера БТР-40 (ГАЗ-40). В 1953–1954 годах было освоено производство джипов ГАЗ-69 и ГАЗ-69А (в 1955–1956 годах переданных на Ульяновский автомобильный завод – УАЗ), а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом М-72 на агрегатах ГАЗ-69.
Журналист А. Тевзадзе пишет о символике железной «Победы»[12]:
«Идет 1947 год. Страна отстраивается после войны, а на дорогах появляется автомобиль с символическим названием «Победа». Автомобиль выпущен в 1946 году, но приобретает свою популярность лишь через год.
Разработки нового автомобиля ГАЗ М20 начинаются еще во время войны и это, не смотря на то, что стране больше нужны не легковые автомобили, а грузовики и пушки. История автомобиля Победа берет начало еще в 1943, и работы не прекращаются даже во время бомбежек, а к 1944 году готов первый прототип автомобиля. Сталин лично приезжает, чтобы осмотреть «Победу». После долгого осмотра он дает «добро» на запуск автомобилей в производство.
Стоить отметить, что название «Победа» пришло к авто ГАЗ-М-20 как раз во время визита Сталина. На заводе разработчики представили Сталину автомобиль под названием «Родина», но он иронически спросил: «Почем Родину продавать будете?». Больше слов не требовалось и название тут же изменили на «Победа». Сталин на секунду задумался и сказал: «Невелика победа, но пусть будет «Победа».
Почему автомобиль ГАЗ М-20 «Победа» стал популярным среди жителей Советского Союза? Дело в том, что авто оказалось доступным и при этом очень удобным. При очень низкой цене в нем появились новые технические особенности. Именно в «Победе» впервые реализованы электрические указатели поворотов, стоп-сигналы и «дворники». Позднее эти новшества будут копировать все крупные западные автомобильные производители».
В 1956 году на смену «Победе» пришел седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций. В 1959-м «ЗИМ» сменила элегантная «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двух десятилетий. «Чайка» стала легендой отечественного автопрома.
Работам коллектива конструкторов и дизайнеров завода ГАЗ, таким как ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году была присуждена высшая награда – Гран-при.
С начала 1960-х на смену знаменитой «21-й» «Волге» велась разработка легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга», опытно-промышленная партия которого была готова в 1968 году, а с 1970 года началось массовое производство. Автомобиль был отмечен наградами: золотыми медалями на Международных выставках в 1969 году в Пловдиве (Болгария) и в 1970 году в Лейпциге (ГДР). Производство ветерана ГАЗ-21 было свернуто в июле 1970-го, а в апреле 1975 года, с производства был снят другой ветеран – ГАЗ-51 А. Последний сошедший с конвейера легендарный грузовик отправился в Музей истории ГАЗ.
Также в 1970-е годы, была проведена реорганизация производства: 24 августа 1971 года на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение «АвтоГАЗ». В 1973 году оно переименовано в ПО «ГАЗ», в состав которого вошли 11 заводов.
В марте 1981 года с конвейера завода сошел 10-миллионный автомобиль ГАЗ.
После распада СССР промышленность Российской Федерации погрузилась в глубокий кризис. ГАЗ стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям. В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа (ОАО).
В декабре 1995 года – собран 15-миллионный автомобиль марки «ГАЗ».
Микроавтобус ГАЗ-32213 семейства «Газель», освоенный весной 1996 года, стал основой возрожденного массового вида общественного транспорта – маршрутного такси.
Уже в конце 2000 года на ГАЗе началась крупная реорганизация. Впоследствии ряд перспективных направлений, в том числе программа выпуска пикапов и внедорожников «Атаман», легковой автомобиль ГАЗ-3115 сегмента D и ряд других проектов были свернуты.
В начале февраля 2011 года «Группа ГАЗ» и американский концерн GM подписали соглашение о контрактной сборке на мощностях ГАЗ нового поколения модели Chevrolet Aveo. Начало сборки состоялось в феврале 2013 года.
В середине июня 2011 года Volkswagen Group Rus и группа ГАЗ подписали соглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей в год на мощностях ГАЗа.
Московский метрополитен. «Подземка» должна была появиться еще в конце XIX века!Московское метро – визитная карточка столицы. Московский метрополитен является рельсовым, преимущественно подземным городским общественным транспортом, исторически первым и крупнейшим метро в СССР. В мире данная система метро – 5-я по интенсивности использования (после метрополитенов Пекина, Токио, Сеула и Шанхая). Московское метро известно богатой отделкой ряда станций образцами искусства эпохи социалистического реализма.
Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились еще в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи. Но до проекта дело так и не дошло.
В 1902 году инженеры П. А. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в достаточной проработанности проекта, к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну). «На днях, – писали газеты летом 1902 года, – в московское городское управление поступил от гг. Кнорре и Балинского многомиллионный проект с чертежами по устройству в Москве усовершенствованных, вне уличных, путей сообщения, которые должны состоять из воздушных и подземных электрических и паровых трамваев. Стоимость проектируемых трамваев по предварительному подсчету должна доходить до 100 миллионов рублей».
В познавательном материале «Сильное развитие пригородного движения является для Москвы зловещим признаком»[13] за авторством Евгения Жирнова читаем;
«…авторы отнюдь не были новичками в строительном и дорожном деле. Петр Балинский в 1887 году окончил Петербургский институт гражданских инженеров, затем работал на строительстве Полесских железных дорог, а двумя годами позже перешел на службу в Санкт-Петербургское городское общественное управление, где проектировал и строил самые разнообразные здания и сооружения. Его соавтор Евгений Кнорре окончил знаменитый в то время Цюрихский политехникум, получил специальность инженера-строителя и, вернувшись в Россию, специализировался на сооружении водопроводов и мостов. Его конструкция моста через Енисей в Красноярске в 1900 году получила на Всемирной выставке в Париже большую золотую медаль. Такую же, как Эйфелева башня.
Кроме того, Балинский в деле проектирования метрополитена мог бы по праву считаться корифеем. Он годами досконально изучал опыт сооружения «внеуличных дорог большой скорости» в Европе и Соединенных Штатах, и созданный по результатам этих исследований его первый проект «Общества для постройки метрополитена» для Санкт-Петербурга относился еще к 1893 году. А предложенный московским властям план базировался на разработанном им в 1898 году плане строительства петербургского метрополитена, который продолжали обсуждать на разных уровнях власти в столице империи.
Интерес к проекту Балинского и Кнорре оказался настолько велик, что перед его представлением членам Московской городской думы 18 сентября 1902 года газеты сообщали публике: «Желающих выслушать доклад оказалось чрезвычайно много, так что доступ в залу будет только по пригласительным повесткам».
Те, кто сумел попасть на доклад Балинского, вряд ли жалели потом об усилиях, потраченных на добычу пригласительной повестки. Присутствовавшим не только рассказали, как будет выглядеть преобразованная Москва, но и показали ее на акварелях известного художника Николая Каразина.
Балинский, как отмечали газетчики, с помощью многочисленных таблиц и диаграмм доказывал преимущества своего проекта. А также весьма красноречиво повествовал о том, как на месте кривых и путаных московских улочек появятся широкие проспекты, а над ними и под землей будут проноситься скоростные поезда. Однако по реакции состоятельной публики инженер понял, что это предложение почему-то не находит понимания у домовладельцев Первопрестольной. Чтобы смягчить негативное впечатление, Балинский после доклада попросил у служащих московской Думы стенограмму своей речи для правки, а затем вернул ее, изъяв вызвавшие неприязненную реакцию места. Важнейший тезис речи исправлять было бессмысленно, поскольку его опубликовали газеты: «Эти дороги необходимы для благосостояния населения, они содействуют в значительной степени удешевлению жизни».
Вопрос заключался лишь в том, насколько удешевление жизни простонародья отвечает интересам городской элиты».
Изучая «внеуличные дороги большой скорости», Балинский как настоящий инженер сосредоточился на технических сторонах проблемы. Американцы во многих случаях предпочитали строить городские дороги на высоких опорах над улицами. В Будапеште тоннели метро пролегали на малой глубине. А в Лондоне, чтобы избежать перекладки коммуникаций и укрепления фундаментов домов, строили метро глубокого залегания. Будущие станции московского метрополитена планировалось строить в псевдорусском стиле, но с настоящим русским размахом.
В том же 1902 году инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги (Метрополитэна). В отличие от проекта Кнорре и Балинского, этот проект предусматривал как подземную (в центральной части города), так и надземную прокладку линий по грунту или на эстакадах – на окраинах. Планировалось построить четыре радиальных линии и одну кольцевую по трассе Камер-коллежского вала с пересадочными станциями. Кроме того, намечалось построить несколько связанных с городской железной дорогой подземных товарных станций (проект предусматривал не только пассажирские, но и товарные перевозки). Но проект тихо и без лишнего шума отклонили после того, как Археологическое общество увидело в проекте прямое посягательство на святыни (прокладка тоннелей под Красной площадью, церквями и т. д.).
В 1911 году свой проект метро представил инженер Сушков, но и его ждало разочарование.
В 1913 году Московская городская управа разработала собственный проект подземной железной дороги, состоящей из трех подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчевской площадидо Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ). Проект строительства, намеченный на 1914–1920 годы, был утвержден Городской Управой. Англичане согласились финансировать строительство метрополитена, отдав затем 40 % акций московским властям. Причем строить метро предполагалось по проекту, который должны были доработать инженеры Кнорре и Руин. Но строительству помешала разразившаяся Первая мировая война.
Также среди прочих известен проект, предложенный электротехником М. К. Поливановым в 1916 году. Тоннели трех подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы.
В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он остался лишь на бумаге.
Возросшая транспортная нагрузка потребовала принятия решения о строительстве метрополитена. В 1923 году проект московского метрополитена был заказан иностранной компании Siemens Bauunion GmbH. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался невостребованным.
15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Л. М. Кагановича было принято решение о строительстве Московского метрополитена, чтобы улучшить транспортную обстановку в городе и частично разгрузить трамвайные линии[14]. В ноябре 1931 года началось строительство первого опытного участка на Русаковской улице. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро: будут ли они иметь островные или боковые платформы. В итоге было решено остановиться на варианте трехсводчатой станции с островной платформой. Для подъема пассажиров на поверхность предполагалось использовать эскалаторы. Московским инженером В. Л. Маковским была обоснована возможность и необходимость прокладки в сложных условиях московских грунтов тоннелей глубокого заложения.
В 1933 году был утвержден технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди был определен путем исследования пассажиропотоков московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряженные его маршруты.
Участки линии от «Сокольников» до «Комсомольской» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» сооружались открытым способом. Тоннели между станциями «Александровский сад» и «Смоленская» возводились траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного ряда» до «Площади Дзержинского» была применена щитовая проходка.
Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года.
Пусковый комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 двухсекционных (четырехвагонных) составов – всего 48 вагонов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Данное ответвление, ставшее Арбатской линией, в 1937 году дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты еще две линии. В марте 1938 года Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия – от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»).
Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. За время авианалетов в метро родилось 217 детей.
Почти с первых лет существования Московского метрополитена предполагалось использовать его в качестве объекта гражданской обороны. В апреле 1941 года вышло постановление Совнаркома, согласно которому метрополитен должен был быть приспособлен под массовое бомбоубежище. Во время Великой Отечественной войны здесь скрывались от авианалетов тысячи москвичей.
После войны новые станции проектируются с учетом возможного использования потенциальным противником оружия массового поражения: атомного, химического и бактериологического. Вентиляционные шахты оборудуются фильтрами. На перегонах строятся санузлы, рассчитанные на обслуживание большого количества людей (в мирное время не используются)[15].
В тоннелях, а также на выходах со станций метро сооружаются герметичные двери (гермозатворы). Они могут выдержать воздействие взрывной волны, а также способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае наводнения. На случай отключения городского электропитания предусмотрены дизельные электростанции. Их мощности достаточно для поддержания освещения и вентиляции.
Персонал Московского метрополитена до сих пор регулярно проводит учения гражданской обороны.
15 октября 1941 года лично от Л. М. Кагановича поступил приказ закрыть Московский метрополитен, в течение 3 часов подготовить предложения по его уничтожению, как стратегически важного объекта. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование вывезти. Утром 16 октября 1941 года в день паники в Москве метрополитен впервые не был открыт. Это был единственный день в истории московского метро, когда оно не работало. К вечеру приказ об уничтожении метро был отменен.
Строительство третьей очереди Московского метрополитена началось еще до начала Великой Отечественной войны, в 1940 году. В первые месяцы войны строительство было заморожено, однако возобновилось уже в мае 1942 года, после отвода угрозы захвата Москвы. Были введены в строй два отрезка пути: в январе 1943 года – «Площадь Свердлова» – «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле; станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже, в ноябре 1943 года), а в январе 1944 года – «Курская»– «Измайловский парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции). На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички с надписью «Сооружено в дни Отечественной войны».
После войны началось строительство четвертой очереди метрополитена – Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской». Кольцевую линию первоначально предполагали строить под Садовым кольцом. Первая очередь линии – от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии на 1–1,5 км от Садового кольца, таким образом обеспечивая доступ к семи из девяти вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская»– «Белорусская»), а в 1954 году строительство линии было завершено.
Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны.
После завершения строительства линии в 1953 году верхняя часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филевской линии. С 12 декабря 1951 года в поездах метро стали объявлять станции. Сначала станции объявлялись машинистом. С февраля по октябрь 1953 года на Кольцевой линии впервые прошло испытание системы громкоговорящего оповещения пассажиров. С 29 декабря 1953 года на Кольцевой линии все поезда оборудованы системой громкоговорящего оповещения. С 1972 года поезда оборудованы системой оповещения на всех линиях.
С 1955 года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счет удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определенную сумму, и в нее необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станции стали склоняться к более дешевым типовым проектам.
В конце 1950-х и в 1960-е гг. развивалась концепция радиусов, соединенных лишь с Кольцевой линией.
В середине 1980-х годов появляется концепция скоростных хордовых линий метро, ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами МКАД.
Самые любопытные факты о Московском метро:
• Самая глубокая станция – «Парк Победы» (84 м)
• Подземная станция, расположенная ближе всех к поверхности земли – «Печатники» (5 м)
• Самая длинная станция (по длине платформы) – «Воробьевы горы» (282 м)
• Самый длинный перегон – «Крылатское» – «Строгино» (6625 м)
• Самый короткий перегон – «Выставочная» – «Международная» (500 м)
• Самый длинный эскалатор – 126,8 м, высота подъема 63,4 м («Парк Победы»)
• Самые старые эскалаторы – установлены на станции «Бауманская». Служат с 1944 года. Их планируют заменить в 2014 году.
• Самые новые эскалаторы – установлены в 2014 году на станции «Деловой центр», это единственные в Московском метрополитене машины марки Thyssen Krupp.
• Самый маленький (по объему) вестибюль – южный выход станции «Аннино», открытый 15 июня 2012 года.
• В московском метро работали женщины-машинисты – Мишина, Блинова и другие. Когда Шарлю де Голлю показывали Московский метрополитен, он ехал в кабине машиниста, в котором был женский экипаж, и был удивлен тому, что женщины работали машинистами – а это были военные годы, и женщины заменяли мужчин. Утверждают, что сейчас в Московском метрополитене не работает ни одной женщины-машиниста.
• По данным ученых Института проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН на 2008 год, в Московском метрополитене обитают около пяти сотен бездомных собак. Некоторые из них целенаправленно используют метро в качестве транспорта.
• В облицовке более чем двадцати станций московского метро присутствуют различные окаменелости. Там можно найти раковины наутилусов, аммонитов и других доисторических моллюсков[16].
Именные поезда Московского метрополитена
В Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов. На 1 августа 2013 года в эксплуатации находятся семь таких составов:
• «Народный ополченец», посвященный ветеранам Великой Отечественной войны, работавшим в метро и метрострое. Ходит по Замоскворецкой линии[17].
• «Курская дуга», оформленный в память об участии бронепоезда «Московский метрополитен» в Курской битве. Ходит по Сокольнической линии.
• «Красная стрела – 75 лет», пущенный в честь 75-летия фирменного поезда «Красная стрела», оформлен по заказу ОАО «РЖД». Ходит по Сокольнической линии.
• «Акварель», поезд-галерея с репродукциями картин был создан по инициативе Сергея Андрияки. Экспозиция в поезде меняется раз в год: творчество школы акварели Сергея Андрияки, акварельных шедевров Русского музея, музея изобразительных искусств имени А. С. Пушкина, Вятского музея им. братьев Васнецовых. Ходит по Арбатско-Покровской линии.
• «Читающая Москва», оформленный цитатами и иллюстрациями из произведений классиков отечественной и зарубежной литературы. Ходил по Кольцевой линии до 1 февраля 2012 года, ныне находится в ТЧ-7 «Замоскворецкое» и обслуживает Каховскую линию.
• Ретропоезд «Сокольники». Стилизован под первый поезд Московского метрополитена. Ходит по Сокольнической линии.
• «Поэзия в метро» курсирует по Филевской линии с 17 ноября 2010 года. Он призван знакомить пассажиров метро с поэтами разных стран мира. Первая подборка стихов посвящена творчеству пяти знаменитых чилийских поэтов, в 2011 году посвящен поэтам Италии. С 1 декабря 2011 года курсировал по Арбатско-Покровской линии. 10 марта 2012 года возвращен на Филевскую линию.
«Визитная карточка столицы» появляется на экране в нескольких знаменитых советских фильмах. «Добровольцы» – художественный фильм 1958 года режиссера Ю. Егорова, посвященный поколению строителей первой очереди Московского метрополитена. На станциях московского метрополитена происходят действия фильмов «Летят журавли», «Я шагаю по Москве», «Застава Ильича», «Семь нянек», «Влюблен по собственному желанию», «Москва слезам не верит».
Резолюция XVII съезда ВКП(б): ошеломляющий успех, грандиозные свершения!Резолюция XVII съезда ВКП(б) «О втором пятилетнем плане развития народного хозяйства СССР (1933–1937 гг.)» от 26 января – 10 февраля 1934 г. подвела итоги первой пятилетки. Они были поистине ошеломляющие!
За годы первой пятилетки построен фундамент социалистической экономики, так что СССР окончательно укрепился на социалистическом пути.
В эти годы в стране построена крупная технически передовая промышленность, причем особенно значительные успехи достигнуты в деле создания современной тяжелой индустрии – материальной базы социализма, основы реконструкции всего народного хозяйства и условия для ускоренного развития легкой, пищевой промышленности и сельского хозяйства.
Вновь организованы десятки новых отраслей производства: сложное станкостроение, автомобильная и тракторная промышленность, комбайностроение, самолето– и авиамоторостроение, производство мощных турбин и генераторов, производство качественных сталей, ферросплавов, алюминия, современная химическая промышленность, промышленность синтетического каучука, азота, искусственного волокна и др.
Реконструированы на основе современной техники трикотажная, швейная, обувная, мясная, консервная, бумажная промышленность и т. д.
Построены тысячи передовых предприятий, переводящих все народное хозяйство на высокую ступень новой технической культуры и находящихся на уровне лучших образцов капиталистической техники.
Коренным образом реконструировано в первой пятилетке сельское хозяйство, был создал в деревне новый, колхозный строй. Победы в развитии промышленности обусловили гигантские успехи по переводу сельского хозяйства на рельсы машинной техники. СССР стал страной самого крупного в мире сельского хозяйства.
Крупные успехи были достигнуты в создании новой дисциплины труда, отмечен рост квалификации рабочих; значительные достижения в организации производства позволили добиться в ходе технической реконструкции огромных побед в деле поднятия производительности труда. По темпам роста производительности труда СССР оставил позади все так называемые капиталистические страны.
Преимущества советского строя уже на достигнутой ступени развития позволили полностью ликвидировать безработицу, ввести семичасовой рабочий день, уничтожить обнищание в деревне.
Рабочий и колхозник получили полную уверенность в завтрашнем дне, и лишь от качества и количества затрачиваемого ими труда зависит все большее повышение материального и культурного уровня их жизни.
Для трудящегося в СССР исчезла угроза безработицы, нищеты и голода.
За годы первой пятилетки СССР превратился в страну передовой культуры. Ликвидирована неграмотность десятков миллионов рабочих и крестьян и осуществлен переход к всеобщему обязательному начальному обучению. Широко развернулось внешкольное образование, резко возрос тираж газет, журналов и других печатных изданий. Значительные успехи достигнуты в области развития научно-технической мысли.
Особенно значительный хозяйственный и культурный рост имел место в национальных районах Союза, быстро идущих по пути окончательной ликвидации своей отсталости.
В итоге пятилетки перед лицом сотен миллионов трудящихся всего мира впервые в истории человечества на деле доказана возможность построения социализма в одной стране. Все эти успехи первой пятилетки подготовили предпосылку и мощную базу для построения и осуществления второй пятилетки.
«Наши достижения – пустяк по сравнению с тем, что делается в СССР». Зарубежная пресса об итогах первой пятилеткиГазета «Файненшл таймс» (Великобритания), 1932 год
«Успехи, достигнутые в машиностроительной промышленности, не подлежат никаким сомнениям. Восхваления этих успехов в печати и в речах отнюдь не являются необоснованными. Не надо забывать, что прежде Советский Союз производил только самые простые машины и орудия. Правда, и теперь абсолютные цифры ввоза машин и инструментов увеличиваются; но пропорциональная доля импортированных машин по сравнению с теми, которые были произведены в Советском Союзе, непрерывно уменьшается. СССР в настоящее время производит все оборудование, необходимое для своей металлургической и электрической промышленности. Он сумел создать свою собственную автомобильную промышленность. Он создал производство орудий и инструментов, которые охватывают всю гамму от самых маленьких инструментов большой точности и вплоть до наиболее тяжелых прессов. Что же касается сельскохозяйственных машин, то СССР уже не зависит от ввоза из-за границы. Вместе с тем Советское правительство принимает меры к тому, чтобы запаздывание в производстве угля и железа не препятствовало осуществлению пятилетки в четыре года. Не подлежит сомнению, что построенные вновь огромные заводы гарантируют значительный рост продукции тяжелой промышленности».
Журнал «Форвард» (Великобритания), 1932 год
«Бросается в глаза огромная работа, которая происходит в СССР. Новые заводы, новые школы, новое кино, новые клубы, новые громадные дома – всюду новые постройки. Многие из них уже закончены, другие еще окружены лесами. Трудно рассказать британскому читателю, что сделано за последние два года и что делается дальше. Надо это все видеть для того, чтобы этому поверить. Наши собственные достижения, осуществленные нами во время войны, – лишь пустяк по сравнению с тем, что делается в СССР. Американцы признают, что даже в период самой стремительной созидательной горячки в западных штатах там не было ничего похожего на теперешнюю лихорадочную творческую деятельность в СССР. За последние два года в СССР произошло так много изменений, что отказываешься даже представить себе, что же будет в этой стране еще через 10 лет…
Выбросьте из головы фантастические страшные истории, рассказываемые британскими газетами, которые так упорно и нелепо лгут об СССР. Выбросьте также из головы всю ту половинчатую правду и впечатления, основанные на непонимании, которые пущены в ход дилетантствующими интеллигентами, покровительственно глядящими на СССР сквозь очки среднего класса, но не имеющими ни малейшего представления о том, что происходит там… СССР строит новое общество на здоровых основах. Чтобы осуществить эту цель, надо подвергаться риску, надо работать с энтузиазмом, с такой энергией, которых мир до сих пор не знал, надо бороться с огромнейшими трудностями, неизбежными при стремлении построить социализм в обширной стране, изолированной от остального мира. Посетив эту страну вторично за два года, я получил впечатление, что она идет по пути прочного прогресса, планирует и строит, и все это в таком масштабе, который является ярким вызовом по адресу враждебного капиталистического мира».
Гиббсон Джарви, председатель банка «Юнайтед доминион» (Великобритания), 1932 год
«Я хочу разъяснить, что я не коммунист и не большевик, я капиталист и индивидуалист… Советский Союз движется вперед, в то время как много наших заводов бездействует и примерно 3 млн нашего народа ищут в отчаянии работы. Пятилетку высмеивали и предсказывали ее провал… Но вы можете считать несомненным, что в условиях пятилетнего плана сделано больше, чем намечалось… Во всех промышленных городах, которые я посетил, возникают новые районы, построенные по определенному плану, с широкими улицами, украшенными деревьями и скверами, с домами современного типа, школами, больницами, рабочими клубами, и неизбежными детскими яслями и детскими домами, где заботятся о детях работающих матерей… Не пытайтесь недооценивать русских планов и не делайте ошибки, надеясь, что Советское правительство может провалиться… Сегодняшний Советский Союз – страна с душой и идеалами. Советский Союз – страна изумительной активности. Я верю, что стремления Советского Союза являются здоровыми… Быть может, самое важное в том, что молодежь и рабочие в Советском Союзе имеют одну вещь, которой, к сожалению, недостает сегодня в капиталистических странах, а именно – надежду».
Журнал «Нейшн» (США), 1932 год
«Четыре года пятилетнего плана принесли с собой поистине замечательные достижения. Советский Союз работал с интенсивностью военного времени над созидательной задачей построения основной жизни. Лицо страны меняется буквально до неузнаваемости… Это верно относительно Москвы с ее сотнями заново асфальтированных улиц и скверов, новых зданий, с новыми пригородами и кордоном новых фабрик на ее окраинах. Это верно и относительно менее значительных городов. Новые города возникли в степях и пустынях, по меньшей мере 50 городов с населением от 50 000 до 250 000 человек. Все они возникли в последние четыре года, каждый из них является центром нового предприятия или ряда предприятий, построенных для разработки отечественных ресурсов. Сотни новых райэлектростанций и целый ряд гигантов, подобно Днепрострою, постоянно воплощают в жизнь формулу Ленина: «Социализм есть советская власть плюс электрификация»… Советский Союз организовал массовое производство бесконечного множества предметов, которые Россия раньше никогда не производила: тракторов, комбайнов, высококачественных сталей, синтетического каучука, шарикоподшипников, мощных дизелей, турбин в 50 000 киловатт, телефонного оборудования, электрических машин для горной промышленности, аэропланов, автомобилей, велосипедов и нескольких сот типов новых машин… Впервые в истории Советский Союз добывает алюминий, магнезит, апатиты, йод, поташ и многие другие ценные продукты. Путеводными точками советских равнин являются теперь не кресты и купола церквей, а зерновые элеваторы и силосные башни. Колхозы строят дома, хлева, свинарники. Электричество проникает в деревню, радио и газеты завоевали ее. Рабочие учатся работать на новейших машинах. Крестьянские парни производят и обслуживают сельскохозяйственные машины, которые больше и сложнее, чем то, что видела когда-либо Америка. Советский Союз начинает «мыслить машинами». Советский Союз быстро переходит от века дерева к веку железа, стали, бетона и моторов».
Вторая пятилетка (1933–1937 гг.). СССР стал крупной промышленной державойВ 1930-е годы И. В. Сталин подчеркивал: ««Пафос нового строительства» должен быть дополнен во втором пятилетии «пафосом освоения новых заводов и новой техники, серьезным поднятием производительности труда, серьезным сокращением себестоимости». Слова главы государства стали руководством к действию.
В результате выполнения второго пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР было введено в действие 4500 крупных государственных промышленных предприятий.
Доля продукции промышленности в общем объеме продукции промышленности и сельского хозяйства повысилась с 70,2 % в 1932-м до 77,4 % в 1937-м. 80 % всей промышленной продукции было получено на предприятиях, вновь построенных или полностью реконструированных за годы первой и второй пятилеток. Благодаря энтузиазму советских людей, активно поддерживаемых государственной пропагандой, в СССР зародилось стахановское движение – массовое движение последователей А. Г. Стаханова в СССР, новаторов социалистического производства – рабочих, колхозников, инженерно-технических работников, многократно превышавших установленные нормы производства. Что также явилось мощным стимулом для экономического роста державы.
Для поддержки роста промышленного и сельскохозяйственного производства, а также в связи с развитием новых индустриальных районов была реализована масштабная программа железнодорожного строительства, введены в действие крупные сооружения водного транспорта. Грузооборот железнодорожного транспорта увеличился за пятилетие более чем в 2 раза. Производительность труда в промышленности выросла на 90 %, что явилось результатом повышения технического уровня, крупных успехов в освоении новой техники.
Как отмечает историк Олег Хлевнюк, приусадебные хозяйства колхозников, благодаря этому, развивались в годы второй пятилетки особенно быстрыми темпами, что способствовало некоторому подъему сельскохозяйственного производства и улучшению продовольственного положения страны. В 1937 г. в общем объеме валовой продукции колхозного сектора удельный вес приусадебных хозяйств составлял по картофелю и овощам 52,1, по плодовым культурам – 56,6, по молоку – 71,4, по мясу – 70,9 процентов[18].
За годы второй пятилетки были отстроены новые заводы-гиганты, дававшие рабочие места, социальную защищенность граждан, успех в общем развитии советской системы.
Крупнейшие предприятия второй пятилетки:
• Уральский завод тяжелого машиностроения,
• Краматорский завод тяжелого машиностроения,
• Уральский вагоностроительный завод,
• Челябинский тракторный завод,
• Криворожский металлургический завод,
• Новолипецкий металлургический завод,
• Новотульский металлургический завод,
• Металлургический завод «Азовсталь»,
• Металлургический завод «Запорожсталь»,
• Ташкентский текстильный комбинат;
• Барнаульский хлопчатобумажный комбинат и многие др. предприятия.
Транспортная инфраструктура:
• Беломорско-Балтийский канал,
• Канал им. Москвы.
• В 1935 г. ведена в эксплуатацию первая очередь Московского метрополитена.
Электроэнергетика:
• Дубровская ТЭЦ,
• Новомосковская ГРЭС,
• Кемеровская ГРЭС,
• Среднеуральская ГРЭС,
• Нижнесвирская ГЭС,
• Рионская ГЭС,
• Канакерская ГЭС.
В годы второй пятилетки в больших масштабах развернулось жилищное и социально-культурное строительство. Вырос материальный и культурный уровень жизни людей. Было введено всеобщее начальное обучение, широкое развитие получило общее среднее, среднее специальное и высшее образование. Большое внимание уделялось формированию новой, советской интеллигенции, вышедшей из рядов рабочего класса и крестьянства. В 1934 году 40 % принятых в ВУЗы составляли выпускники рабфаков. Значительно увеличилась сеть театров, кино, клубов и библиотек. Широкое развитие получило здравоохранение. Выросло число санаториев и домов отдыха.
Государственный бюджет СССР – основной источник финансирования всех отраслей социалистического строительства. Из 120,1 млрд. руб., использованных для этой цели в первой пятилетке, на долю бюджета падает 70 %, во второй пятилетке из 474 млрд. руб. – 76,8 %. Средства, сосредотачиваемые в государственном бюджете СССР, возвращаются народному хозяйству, создают новые основные фонды, обеспечивают широкое развитие производительных сил, рост народного дохода, воспроизводство рабочих кадров и повышение их квалификации, подъем культурного и материального уровня трудящихся. Так, во второй пятилетке из 372,5 млрд. руб., израсходованных государственным бюджетом СССР (включая бюджет государственного социального страхования), на финансирование народного хозяйства и социально-культурного строительства было выделено 75 %, за три года третьей пятилетки из 451,7 млрд. руб. – свыше 60 %.
«Азовсталь», «Запорожсталь», «Криворожсталь» – подарок Компартии и советского народа Украине«Азовсталь»
ПАО «Металлургический комбинат „Азовсталь“» – один из крупнейших металлургических комбинатов с полным циклом производства. Расположен в Мариуполе (Донецкая область, Украина) на берегу Азовского моря в устье реки Кальмиус. Является монополистом на Украине по выпуску некоторых видов металлопроката. Открытое акционерное общество с 1996 года. Недавняя реконструкция домны 4 сделала ее самой современной на Украине. Управление технологическими процессами полностью компьютеризировано. Продукцию комбината экспортируют в более чем 30 стран мира. Высокое качество продукции подтверждают сертификаты классификационных обществ: Регистры Ллойда (Великобритания, Германия), Американское бюро судоходства, Американский институт нефти, Немецкий сертификационный центр ТЦУ и другие.
История этого комбината началась в годы становления советской власти. Можем кратко проследить историю гиганта по вехам:
• Февраль 1930 года – Президиум ВСНХ СССР принимает решение о строительстве нового металлургического завода в г. Мариуполе, ведь именно этот город замыкал самый короткий путь по морю железной руды из Камыш-Бурунского месторождения, что на Керченском полуострове в Крыму. С этой целью на российском полуострове начал действовать учрежденный трест «Керчьрудстрой», который занялся подготовкой рудной базы для «Азовстали».
• 7 ноября 1930 года – торжественно объявлено о первой укладке бетона в фундамент первой доменной печи завода «Азовсталь». Город Мариуполь превратился на время в огромную строительную площадку, ведь на левом берегу реки Кальмиус близ села Бузиновка и поселка Троицкого осваивались 292 млн рублей из государственного бюджета. Такую огромную сумму средств аргументировали тем, что надо было опередить металлургический завод в Гэри, что возле Чикаго (США), по количеству произведенного за один год чугуна (американское предприятие давало в то время три миллиона тонн в год, в то время как перспективная производительность «Азовстали» планировалась на уровне в четыре миллиона тонн).
• 3 ноября 1931 года – было начато строительство морского порта для металлургического завода. Для подхода в морской порт «Азовстали» по Азовскому морю начата прокладка нового судоходного канала.
• 12 августа 1933 года – в шесть часов и девятнадцать минут доменная печь № 1 выдала свой первый чугун, что означало одно: завод «Азовсталь» вступил в число действующих металлургических предприятий.
• 17 февраля 1934 года – в эксплуатацию была введена доменная печь (сокр. – ДП) № 2.
• Январь 1935 года – на «Азовстали» помимо чугунного производства начало действовать сталеплавильное производство, так как вступила в строй первая в Советском Союзе 250-тонная качающаяся мартеновская печь.
• 5 апреля 1939 года – в морской порт металлургического завода пароходом «Судком» доставлена первая партия горячего агломерата из Керчи. Это стало знаменательным событием в истории отечественной металлургии, ведь подобная перевозка горячего агломерата на судах была освоена впервые (!) в мировой практике.
• Май 1939 года – на «Азовстали» установлен мировой рекорд по производительности доменной печи в сутки – домна под номером три выдала 1614 тонн чугуна за один день.
• 22 июня 1941 года – в полдень на завод «Азовсталь» поступает сообщение о начале войны.
• 7 октября 1941 года – на «Азовстали» были остановлены все мартеновские и доменные печи.
• 8 октября 1941 года – утром с завода ушли последние два вагона с персоналом «Азовстали».
• 7 сентября 1943 года – при отступлении войск немецко-фашистских захватчиков, были взорваны почти все агрегаты завода – доменные и мартеновские печи, оборудование пароэлектровоздуходувочной станции (аббревиатура – ПЭВС), помимо этого, были уничтожены коксовые батареи коксохимического завода (КХЗ). На территории «Азовстали» не было энергоснабжения, также не работал транспорт.
• 24 октября 1944 года – на «Азовстали» заработала восстановленная ПЭВС, кроме того, была пущена в эксплуатацию кислородная станция, которая стала обеспечивать производственные нужды не только данного металлургического предприятия, но и других важных предприятий Донбасса.
• 26 июля 1945 года – введена в эксплуатацию восстановленная третья доменная печь.
• 19 ноября 1945 года – выдала свою первую плавку восстановленная мартеновская печь № 1. На завод стали поступать основное оборудование для строительства новых прокатных цехов – блюминга и рельсобалочного.
• 21 июля 1948 года – этого дня началось горячее опробование блюминга, что стало началом прокатного производства на «Азовстали».
• 15 мая 1952 года – на «Азовстали» вошел в эксплуатацию цех рельсовых скреплений. На заводе началось производство рельсовых накладок и подкладок для тяжелых рельсов.
• 25 февраля 1953 года – «Азовсталь» произвела свой первый собственный агломерат.
• Май 1954 года – впервые в СССР, на заводе «Азовсталь» было освоено производство железнодорожных рельсов длиной 25 метров.
• Сентябрь 1958 года – свой первый чугун выдала доменная печь № 5 – первый металлургический агрегат второй очереди завода.
• 24 июня 1973 года – на «Азовстали» был пущен в эксплуатацию уникальный листопрокатный комплекс стана «3600» мощностью 1350000 тонн листа за один год, не имевший себе аналогов в Советском Союзе.
• 20 декабря 1977 года – сталеплавильное производство металлургического завода пополнилось новым крупным комплексом – была введена в эксплуатацию первая очередь кислородно-конвертерного цеха. В новый сталеплавильный комплекс вошли два 350-тонных конвертера и две слябовые машины непрерывного литья заготовок (МНЛЗ) криволинейного типа – новое слово в металлургической технике тех лет.
• Август 1983 года – завод отметил свой полувековой юбилей. За это время работники предприятия произвели 145,5 млн тонн чугуна, 118,2 млн тонн стали и 96,4 млн тонн проката. На «Азовстали» была достигнута самая высокая в стране температура дутья в доменном цехе, а кроме того, впервые начали полностью перерабатываться доменные, мартеновские и конвертерные шлаки.
• Май 1984 года – на заводе произошло знаменательное событие – «Азовсталь» преобразована в металлургический комбинат.
• 1 апреля 1988 года – было образовано управление железнодорожного транспорта (УЖДТ) металлургического комбината, в которое вошли шесть цехов.
• Май 1988 года – железнодорожники МК «Азовсталь» впервые применили новую технологию сварки рельсов в пути и приспособление для сдувания снега – так называемый высокооборотный вентилятор, прародитель системы современной пневмообдувки стрелок.
• 28 января 1992 года – МК «Азовсталь» утвержден Германским Ллойдом[19] в качестве производителя судостали.
• Май 1994 года – «Азовсталь» четвертой среди металлургических предприятий всего мира сертифицировала свой прокат по стандарту American Petroleum Institute (аббревиатура – API, с англ. – Американский институт нефти), что позволило этому металлургическому комбинату производить конструкционную сталь повышенной прочности для строительства нефтяных буровых платформ.
• Июль 1995 года – сертифицировав почти весь выпускаемый комбинатом толстолистовой прокат, «Азовсталь» становится обладателем четырнадцати сертификатов всемирно известных классификационных обществ.
• 1996 год – металлургический комбинат «Азовсталь» стал акционерным обществом (ЗАО «Торговый дом «Азовсталь»»).
Вследствие развала страны мариупольский гигант, как и некоторые другие его «собратья», на который работала вся советская система и научно-технический потенциал великой советской страны, перешел «незалежной» Украине. Которая через 23 года независимости вдруг заявила, что все годы советской власти была в «оккупации», следовательно, получается, что именно «оккупанты» сделали эту республику одной из самых процветающих, с мощной экономикой, а народ – с высоким уровнем образования и социальной защищенности. Тогда стоило бы просить украинский народ компенсировать русским и другим национальностям СССР все сверхгигантские затраты, вложенные в УССР.
«Запорожсталь»
ОАО «Запорожсталь»– металлургический комбинат на Украине. Одно из крупнейших металлургических предприятий Европы. ОАО «Запорожсталь» является предприятием с полным металлургическим циклом и специализируется на выпуске горяче– и холоднокатанного листа, жести, товаров народного потребления.
Реальная история этого уникального предприятия началась во времена второй пятилетки в СССР, а решение о его строительстве было принято Верховным советом народного хозяйства СССР 3 мая 1929 года.
По своим масштабам металлургический завод должен был стать самым крупным в то время в Европе, его проектная мощность была рассчитана на 1 224 000 т чугуна и 1 430 000 т высококачественной стали.
Металлургический завод (позднее «Запорожсталь») начал действовать 16 ноября 1933 года, когда на доменной печи № 1 была выдана первая плавка чугуна. Этот день отмечается как день рождения «Запорожстали». Первым директором комбината стал белорусский коммунист, Исаак Захарович Рогачевский, его в 1937 году сменил на посту русский металлург, будущий министр металлургической промышленности СССР (1949–1950), министр черной металлургии СССР (1954) Анатолий Николаевич Кузьмин. Можно сказать, что лучшие умы советского отечества целенаправленно развивали отсталые регионы, превращали их в передовые промышленные центры.
В 1935 году вступила в строй первая мартеновская печь, а через два года начал действовать первый советский слябинг[20]. В последующие годы были построены и введены в эксплуатацию цеха для производства горячекатаного и холоднокатаного листа.
К началу Великой Отечественной войны на «Запорожстали» уже работало большинство металлургических агрегатов и вспомогательных цехов. Завод имел в своем составе основные – доменный, мартеновский, горячего и холодного проката – и необходимые вспомогательные цеха.
В 1939 в Запорожье были отправлены 1604 человека польских пленных для работы на Запорожстали. Этот эксперимент провалился и был закончен через 7 месяцев в виду отсутствия у пленных навыков и желания работать[21].
В конце лета-начале осени 1941 года завод был эвакуирован. При транспортировке встал вопрос о том, как перевозить станины прокатных станов и другие громоздкие тяжеловесные детали. Для вывоза оборудования «Запорожстали» потребовалось 12 435 вагонов.
После освобождения Запорожья от германской оккупации в октябре 1943 года началось восстановление завода.
27 сентября 1947 года выдал первую послевоенную продукцию цех холодной прокатки – автомобилестроителям Москвы и Горького были отправлены первые эшелоны листовой стали.
В 1951 году на заводе введен в эксплуатацию цех по производству белой жести в рулонах.
Начиная с 1955 года на комбинате осуществляются мероприятия по модернизации оборудования, интенсификации производственных процессов с целью значительного прироста производства на действующих мощностях.
В 1959 году на «Запорожстали» впервые в СССР введен в эксплуатацию цех по производству холодногнутых профилей.
В 1962 году начал работать крупнейший в Европе литейный цех, производящий изложницы из жидкого чугуна первой плавки. В этом цехе впервые в мировой практике (!) нашли широкое применение жидкоподвижные самотвердеющие смеси, используемые для изготовления форм и стержней.
В 1963 году вступил в строй действующих цех холодной прокатки № 3 с уникальным станом «2800» для холодной прокатки крупногабаритных листов из нержавеющих сталей.
В 1974 году в мартеновском цехе завода была введена в эксплуатацию первая на Украине двухванная печь ДСА-1, производительность которой в 2,5 раза превышала производительность обычной печи.
На «Запорожстали» впервые в стране освоено производство листов из легированных и нержавеющих марок стали со специальной шлифованной и полированной отделкой поверхности; стальной углеродистой полосы, покрытой полимерными материалами, а также производство товаров народного потребления – моек и кухонных наборов из нержавеющей стали и других изделий.
Осуществлялась дальнейшая реконструкция завода-гиганта. Сегодня металлургический комбинат «Запорожсталь» является одним из основных поставщиков качественной листовой продукции и гнутых профилей для нужд отечественного машиностроения, жести горячего лужения для пищевой промышленности.
Основной продукцией комбината «Запорожсталь» являются: передельный и литейный чугун; слябы из углеродистых, низколегированных, легированных и нержавеющих сталей; горячекатаный и холоднокатаный листовой прокат; шлифованный и полированный лист из нержавеющей стали; холодногнутые профили; черная и белая жесть; стальная лента; изложницы и поддоны; граншлак и щебень; жидкие газы; а также другие изделия из металла, дерева и бетона и другие виды металлопродукции.
Комбинат сотрудничает более чем с пятью тысячами отечественных и зарубежных потребителей, около 70 % продукции отгружается на экспорт. «Запорожсталь» экспортирует свою продукцию более чем в 90 стран мира. Наиболее крупными потребителями продукции являются Турция, Россия, Сирия, Беларусь, Нигерия, Польша, Израиль, Китай.
На внутреннем рынке Украины продукция комбината также пользуется спросом. Наиболее крупными потребителями являются Днепропетровская, Луганская, Донецкая, Киевская, Полтавская, Харьковская, Запорожская и Житомирская области.
Советский гигант показан в одном из самых любимых фильмов советских зрителей под названием «Весна на Заречной улице» (1956). Фильм до сих вызывает самые теплые чувства у каждого, кто попадает на его просмотр.
«Криворожсталь»
Криворожский металлургический завод, он же «Криворожсталь», прозывающийся ныне АрселорМиттал Кривой Рог (ПФТС-KSTL) – металлургический комбинат по производству стали в Украине. Комбинат находится в городе Кривой Рог и является крупнейшим металлургическим предприятием Украины.
16 июня 1931 года председатель ВСНХ СССР Григорий (Серго) Орджоникидзе подписывает приказ о строительстве Криворожского металлургического завода. Согласно приказу завод необходимо было ввести в строй уже к концу 1932-го года.
Начальником строительства и первым директором завода был назначен бывший боевой комиссар, опытный советский руководитель и личный друг Орджоникидзе белорусский коммунист Яков Ильич Весник. Первым делом необходимо было выбрать место для будущего гиганта металлургии. Рассматривалось 4 варианта: в районе современного Карачуновского водохранилища, на Гданцевке (на базе уже существующего чугунолитейного завода), рядом со станцией Кривой Рог и, наконец, неподалеку от станции Червоная. Остановиться решили на последнем варианте.
Для гигантского строительства необходимо было огромное количество людей. Небольшой отряд строителей прибыл из Харькова. Всех остальных необходимо было вначале найти, а затем обучить. По партийной разнарядке в Кривой Рог прибывали люди из близлежащих сел. Интересно, что Весник, ставя перед собой задачу построить предприятие, не уступающее лучшим зарубежным производствам, на завершающем этапе от услуг иностранных специалистов решил отказаться. Хотя поначалу здесь работали немцы и американцы.
Строительство началось в 1931 году на базе железных руд Криворожского железорудного бассейна (Кривбасса).
4 августа 1934 года была запущена первая доменная печь. Уже спустя четыре месяца она дала рекордное количество чугуна – 337 тонн вместо запланированных 220-ти. Первой домне дали имя «Комсомолка». Завод продолжает расширяться и требуются новые здания, проектируется и строится ряд торговых учреждений.
До Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. были введены 3 доменные печи и бессемеровский цех в составе 2 конвертеров. В начале войны часть оборудования завода была эвакуирована на Урал (г. Нижний Тагил) Во время немецко-фашистской оккупации города (15 августа 1941 г. – 22 февраля 1944 г.) завод был разрушен. После войны восстановлен, реконструирован и расширен.
Сейчас ОАО «АрселорМиттал Кривой Рог» производит и реализует на внутреннем и внешнем рынках чугун, заготовки, арматурный прокат, стальную катанку, прокат сортовой фасонный (угловой равнополочный и неравнополочный, круг, квадрат, полосу) горячекатанный из углеродистой стали.
Помимо этих гигантов металлургии, советская власть подарила Украине и другие крупные заводы, тем самым дав мощный толчок прежде аграрной республике, ставшей уже в 30-е годы XX века одним из самых быстро развивающихся в промышленном плане регионов планеты. Для примера вспомним еще хотя бы Краматорский завод тяжелого машиностроения.
Краматорский завод тяжелого машиностроения является одним из крупнейших и старейших в мире изготовителей тяжелых и уникальных станков для обработки деталей вращения диаметром до 6000 мм и массой до 250 т.: токарных, вальцетокарных, колесотокарных, колесофрезерных и др. Его начали строить в конце второй пятилетки – 1 мая 1937 года. К 7 ноября 1940 года завод выпустил свою первую продукцию – вальцетокарные станки. К концу 1940 года на заводе трудилось 1600 человек. 24 февраля 1941 года завод был принят в эксплуатацию. В связи с началом Великой Отечественной войны с предприятия были призваны и ушли добровольцами на фронт 800 человек. К 20 октября 1941 года завод был эвакуирован в город Новосибирск. В сентябре 1943 года Краматорск был освобожден и сразу началось восстановление предприятия. 9 мая 1945 года ОТК завода был принят первый послевоенный станок. Выпускаемые заводом станки поставлялись и поставляются во многие страны мира.
На интернет-страничке представительства завода говорится[22]:
«На заводе используются последние разработки и достижения украинских и русских ученых, позволяющих производить лучшие в мире, на сегодняшний день, металлообрабатывающие станки.
В настоящее время администрация Краматорского завода стремится восстановить утерянные за время перестройки связи со старыми своими партнерами и создать новые деловые связи».
Увы, но развал СССР не пошел на пользу крупным предприятиям, вынужденным, по сути, выживать в непростых условиях рынка.
«Уралвагонзавод», один из флагманов российского машиностроения и оборонкиОАО «Научно-производственная корпорация „Уралвагонзавод“ имени Ф. Э. Дзержинского» – российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов. В корпорацию входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и производственные предприятия. Головное предприятие – завод «Уралвагонзавод», расположенный в Нижнем Тагиле Свердловской области. 100 процентов акций корпорации принадлежат государству. Площадь, занимаемая заводом, составляет 827 тыс. м2.
Сегодня «Уралвагонзавод» производит грузовые вагоны, цистерны и боевые танки Т-90, играя важную роль в российском экспорте на рынке вооружений. В 2010 году он вошел в список ста крупнейших мировых производителей оружия, составленный Стокгольмским международным институтом исследования проблем мира (SIPRI), и заняв 90 место[23]. В 2011 году снова вошел в список SIPRI, поднявшись на 86 место[24].
«Уралвагонзавод» был создан во время второй пятилетки – с 1931 по 1936 гг. С 1936 года носит название «Уральский вагоностроительный завод». Изначально производил тяжелые железнодорожные вагоны – первый вагон выпущен 11 октября 1936 года.
С началом войны, в 1941 году завод то и дело останавливал конвейер из-за систематических перебоев с лесом и металлом, нарушений технологического процесса, приводивших к перекосу рамы вагона еще на этапе его сборки[25].
В годы Великой Отечественной войны «Уралвагонзавод» был переоборудован в крупнейший завод по производству танков. В конце 1941 года с западной части СССР сюда были эвакуированы одиннадцать предприятий, в том числе Харьковский паровозостроительный завод, Бежицкий сталелитейный завод. До конца войны «Уралвагонзавод» выпустил 25 266 известных Т-34[26]. Каждый второй танк Т-34, принявший участие в боевых действиях, сошел с конвейера этого завода. Кроме того, завод производил бронекорпуса для самолетов Ил-2, авиабомбы (типов ФАБ, ЗАБ, ХАБ), артиллерийские передки.
В послевоенное время завод снова сосредоточился на производстве вагонов, но быстро расширил свою деятельность и начал выполнять заказы военного, сельскохозяйственного, строительного и авиационно-космического характера.
19 марта 1946 года началось производство большегрузных платформ. В 1947-м завод приступил к производству полувагонов, в 1948-м – крытых вагонов. Опыт конвейерного производства танков, новейшие технологии, оборудование были использованы в период восстановления вагонного производства на «Уралвагонзаводе».
В 1952 году «Уралвагонзавод» получил задание на производство железнодорожных цистерн для транспортировки жидкого кислорода. В начале 1960-х годов КБ криогенного машиностроения «Уралвагонзавода» совместно с учеными ВНИИ криогенного машиностроения разработали изотермические цистерны на основе вакуумно-порошковой изоляции. На этой основе на «Уралвагонзаводе» за 1950–1980-е годы XX века разработаны десятки модификаций изотермических железнодорожных и стационарных цистерн, широко использующихся в различных отраслях промышленности.
В 50-е – 60-е годы XX в. заводом были созданы и выпускались танки Т-54, Т-55, Т-62 и их модификации.
На «Уралвагонзаводе» был разработан и с 1974 года производится танк третьего поколения Т-72 – один из лучших танков второй половины XX века, состоящий ныне на вооружении в армиях нескольких десятков стран мира.
В 1974 году с конвейера сошел последний вагон с деревянной обшивкой.
С 1984 года завод носит название «Уралвагонзавод».
Продукция, которую производит завод:
Железнодорожная продукция
• Железнодорожные цистерны (для нефтепродуктов, для олеума)
• Криогенные железнодорожные цистерны
• Полувагоны
• Платформы
Продукция военного назначения
Предприятие «Уралвагонзавод» способно производить 1,5 тысячи танков в год[27].
• ТанкТ-90, экспортный вариант Т-90C
• Боевая машина разминирования БМР-ЗМ
• Инженерная машина разграждения ИМР-ЗМ
• Боевая ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1, БРЭМ-1М
• Танковый мостоукладчик МТУ-72
• Танковый бульдозер-снегоочиститель ТБС-86
Другая продукция
• Экскаватор ЭТ-1
• Контейнер-цистерна
• Экскаватор гусеничный ЭО-5126
• Экскаватор на колесном ходу ЭО-33211А
• Погрузчик малогабаритный
• Туковая сеялка
• Трактор РТ-М-160 и модификации, в том числе тяговый модуль вагонов, электросварочный и др.
На «Уралвагонзаводе» в настоящий момент проводится масштабная программа по модернизации и оптимизации производства.
Конечно, после развала советской державы и разделения ее на «удельные княжества», выживать предприятиям в условиях рынка, а затем и не раз наступавших мировых экономических кризисов становилось не просто. Будучи в ранге премьер-министра РФ Владимир Путин, выступая на Межрегиональной конференции партии «Единая Россия», посвященной стратегии социально-экономического развития Урала до 2020 года, напомнил, как в период экономического кризиса правительство РФ поддержало многие предприятия страны, в том числе и на Урале. В материале от 01.07.2011 г. «Владимир Путин: «Уралвагонзавод» всегда будет востребован страной» говорится:[28]
«Он (премьер. – С. Б.) напомнил, что в 2008–2009 годах в очень сложное положение попал «Уралвагонзавод»: «Наверняка и присутствующие здесь знают об этом, а это ведь один из флагманов российского машиностроения и оборонки. Резко упали гражданские заказы, выросли убытки. Мы направили 14,4 млрд рублей на пополнение уставного капитала, предоставили почти 10 млрд госгарантий, реально помогли с заказами со стороны Минобороны, «Рособоронэкспорта», компании «Российские железные дороги». Большой заказ на цистерны разместила и «Транснефть» – для перевозки продукта в сторону Тихого океана».
Владимир Путин особо отметил, что 2010 год «Уралвагонзавод» закончил с прибылью в 6,2 млрд рублей. «Средняя зарплата выросла на 45 % по сравнению с 2009 годом. Производство вагонов увеличилось практически в 10 раз – с 2 тыс. в 2009 году до 19,5 тыс. в 2010 году, а за пять месяцев 2011 года уже выпущено более 10,5 тыс. вагонов. Это максимальный уровень производства за всю историю предприятия, включая и советский период» – подчеркнул премьер-министр.
Он также сообщил участникам конференции, что разрабатывается комплексная программа модернизации «Уралвагонзавода» объемом около 55 млрд рублей. «Для предприятия, трудового коллектива появилась четкая перспектива на будущее и, безусловно, как в свое время говорили, уверенность в завтрашнем дне. Ради этого и принимались все решения в период кризиса», – сказал глава правительства РФ».
Отстроенный в годы второй пятилетки, по сути, в первой трети существования и становления советского государства, «Уралвагонзавод», этот гигант инженерно-технической мысли способен оставаться на плаву и с честью держать свою марку одного из лучших заводов отрасли. Это ли не признание правильности того, что делали наши предки в стране под названием СССР?!
Челябинский тракторный завод: 600 расстояний от Земли до СолнцаЧелябинский тракторный завод (ЧТЗ, до 6 октября 1941 – Челябинский тракторный завод им. И. В. Сталина, до 20 июня 1958 – Кировский завод наркомтанкопрома в г. Челябинске, с 10 ноября 1971 года до 1 октября 1992 года – производственное объединение «Челябинский тракторный завод имени В. И. Ленина») – машиностроительное предприятие по разработке и производству колесной и гусеничной дорожно-строительной техники (бульдозеров, трубоукладчиков, фронтальных погрузчиков, минитракторов), двигателей внутреннего сгорания, запасных частей и прочей высокотехнологичной машиностроительной продукции.
29 мая 1929 года Совет Народных Комиссаров принял постановление о строительстве тракторного завода на Урале. Производственная мощность завода была запланирована на уровне 40 тыс. тракторов в год. В качестве прототипа первого трактора был выбран американский трактор Caterpillar 60. Строительство завода осуществлялось с привлечением специалистов из США и других стран. Проектирование завода осуществлялось архитектурной фирмой «Альберт Кан Инкорпорейтед» из Детройта (США), спроектировавшей до этого Сталинградский тракторный завод (а перед этим, до Великой депрессии 1929–1933 годов – заводы Форда и другие автомобильные заводы США) знаменитого американского архитектора Альберта Кана (1869–1942)[29].
15 мая 1933 года из ворот сборочного цеха вышел первый гусеничный трактор «Сталинец-60» (С-60). Однако официальное открытие завода состоялось 1 июня. Тракторы С-60 оснащались 4-тактными 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями мощностью 72 л. с, работающими на лигроиновом топливе и при весе 9,5 тонн имели максимальное тяговое усилие 4,45 тонн.
1936 год. Тракторы предприятия принимают участие в двух грандиозных экспедициях: «Снежный поход» – пройдя две тысячи километров по Якутии при температуре минус 50 градусов, и Памирский переход на высоте 4 тысячи метров в Туркестанскомвоенном округе.
Май 1937 года. На Всемирной выставке в Париже трактор С-65 отмечен высшей наградой – дипломом «Гран-при».
20 июня 1937 года начат серийный выпуск трактора «Сталинец-65» (С-65) мощностью 65 лошадиных сил с дизельным двигателем. ЧТЗ первым в стране освоил выпуск топливной аппаратуры для дизелей. ЧТЗ стал пионером советского тракторного дизелестроения.
1939 год. ЧТЗ освоил выпуск боевой техники – артиллерийского тягача «Сталинец-2» (С-2) мощностью 105 лошадиных сил.
1940 год. Тракторостроители вели опытные работы по освоению производства тяжелых танков KB конструкции ленинградского Кировского завода, и 12-плунжерного топливного насоса «ТН-12» для авиационных двигателей тяжелых бомбардировщиков. 31 декабря 1940 года государственной комиссией был принят первый челябинский танк.
30 марта 1940. С конвейера сошел 100000-й трактор. Суммарная мощность выпущенных челябинских тракторов равнялась 6 миллионам лошадиных сил, или десяти Днепрогэсам.
Завод в годы Великой Отечественной войны[править | править исходный текст]
В годы Великой Отечественной войны ЧТЗ совместно с семью частично и полностью эвакуированными в Челябинск предприятиями, образовали танкостроительный комбинат, позднее неофициально именуемый «Танкоград». В частности, сюда были полностью эвакуированы Харьковский моторный завод № 75 и ЛенинградскийКировский завод, в связи с чем 6 октября 1941 года завод был переименован в «Кировский завод Наркомата танковой промышленности в городе Челябинске»[30][31]. В сжатые сроки завод стал одним из главных арсеналов фронта: 18 тысяч танков и самоходных установок; 48,5 тысяч танковых дизельмоторов; 17,7 миллионов заготовок боеприпасов.
Предприятием было создано 13 типов новых танков и САУ, 6 типов танковых дизельмоторов. Впервые в мировой практике танкостроения сборка тяжелых танков была поставлена на конвейер.
За время войны заводу 33 раза присуждались Красные Знамена Государственного Комитета Обороны за победу во Всесоюзном соревновании. Два знамени оставлены коллективу на вечное хранение.
После войны, 5 января 1946 года, собран первый трактор «Сталинец-80». В 1956 году создан трактор «Сталинец-100».
20 июня 1958 года завод был переименован в Челябинский тракторный завод.
8 январе 1961 года запущен в серийное производство трактор с электромеханической трансмиссией ДЭТ-250.
9 октября 1963 года с главного конвейера сошел первый серийный трактор Т-100М мощностью 108 лошадиных сил. Для увеличения производительности труда, повышения надежности и долговечности тракторов при работе в различных климатических условиях (болота, пески, вечная мерзлота и т. д.) были разработаны и внедрены в серийное производство модификации базовой модели. Так в 1964 году ЧТЗ выпускал 22 варианта трактора Т-100М. Данный трактор, включая все его модификации, стал самым массовым за историю предприятия: всего было выпущено 412145 экземпляров.
В конце 1960-х годов в условиях действующего производства промышленных тракторов Т-100М начата его коренная реконструкция и техническое перевооружение для начала выпуска тракторов Т-130. 26 мая 1970 года строительство и реконструкция ЧТЗ были объявлены Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
10 ноября 1971 года создано первое в отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР производственное объединение «Челябинский тракторный завод имени В. И. Ленина».
6 августа 1982 года на северном склоне Эльбруса на двухкилометровой высоте, где проходил высокогорный фронт Великой Отечественной войны, установлен обелиск в основании которого находятся части изувеченного трактора С-60, применявшегося в качестве военного тягача.
1 июня 1983 года, к золотому юбилею ЧТЗ, на предзаводской площади установлен на постамент первый трактор С-60 – первая советская гусеничная машина, и был собран первый в мире сверхмощный энергонасыщенный отечественный трактор Т-800 с двигателем мощностью 820 лошадиных сил, предназначенный для разработки особо тяжелых мерзлых и скальных пород без взрыва.
3 ноября 1984 года заводом изготовлен миллионный трактор с маркой ЧТЗ.
Март 1988 год. В этом году завод достиг максимальной производительности по выпуску тракторов: с конвейеров сошло 31,5 тысячи машин.
Январь 1989 года – начат серийный выпуск трактора ДЭТ-250М2.
Сентябрь 1990 года – бульдозер-рыхлитель Т-800 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый большой и производительный в мире[32].
30 декабря 1990 года – выпущен первый серийный трактор Т10 с гидромеханической трансмиссией.
Занимательный анализ работы ЧТЗ
ЧТЗ за 80 лет работы изготовил более 1 268 000 тракторов. Они переместили около 350 кубических километров грунта. Им можно было бы покрыть всю поверхность Луны слоем в три с половиной сантиметра. А чтобы перевезти грунт, снятый техникой ЧТЗ, потребовался бы железнодорожный состав длиной в 135,5 миллионов километров. Сами же машины ЧТЗ прошли по планете около 90 миллиардов километров – то есть 600 расстояний от Земли до Солнца. На все выпущенные заводом машины пошло более одного миллиона 538 тысяч 461 кубического метра металла массой свыше 12 миллионов тонн. Из этого количества металла можно было изготовить не менее одной тысячи 200 Эйфелевых башен. Тракторами завода по всему миру перемещено более тысячи 350 кубических километров грунта весом более 675 миллиардов тонн. Этот объем грунта может покрыть всю поверхность Луны слоем в три с половиной сантиметра[33].
Челябинский богатырь Т-800
Челябинский богатырь, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса, был идеальным символом стальных мускулов региона, олицетворял гигантскую силу, могучий размах уральской индустрии. Вот что писали о нем в газете «Челябинский трактор» от 27.10.06 Э. Соболев и Е. Китаев[34]:
«Впервые ЧТЗ показал общественности Т-800 около четверти века назад на выставке, организованной на Комсомольской площади Челябинска. Очевидцы вспоминали: интерес к гиганту был настолько велик, что образовалась очередь из желающих сфотографироваться рядом с ним. Даже руководители Южного Урала и города пожелали войти в историю вместе с Т-800.
Этот бульдозер изначально задумывался как главный помощник при разработке грунтов, где бессильна взрывчатка, а крещение свое прошел на строительстве Южно-Уральской АЭС. Самым сильным в ту пору на стройке был американский «тяжеловес» «Интерн», однако его ресурса не хватало, чтобы совладать со скалой. Поэтому руководство области обязало возглавлявшего ЧТЗ Николая Ложченко направить уральского великана на объект, где техническая задача столкнулась с суровой реальностью.
– Страшно было даже находиться рядом, когда зубом рыхлителя Т-800 упирался в скалу и таранил ее, – вспоминал один из заводских конструкторов, побывавший на месте испытаний.
– Громадные куски породы с шумом, со снопами искр отваливались и летели прямо на нас. Я спросил у прораба о впечатлениях. Повидавший виды строитель признался, что его спокойная жизнь закончилась, как только появился громадный трактор. Прослышав о нем, каждый участок стал требовать его себе в помощь.
Еще одним испытанием стала реконструкция Магнитки. Задание, которое на комбинате давали японскому трактору на две недели, челябинский великан выполнял за одну смену. После таких подвигов «сталевары» стали применять Т-800 там, где никакая техника не могла действовать в принципе.
Когда о чудо-машине узнали добытчики алмазов из Якутии, они буквально взмолились: «Дайте нам ее». При добыче алмазов взрывалась порода. Жертвой технологии становились и сами драгоценные камни, на которых появлялись микротрещины, что в результате снижало их ценность. Оттого встал вопрос об альтернативных методах. Но как доставить Т-800 за тысячи километров? Железной дороги к алмазному месторождению нет. Челябинцы, поломав головы над задачей, обратились в КБ Антонова, договорились об использовании самого мощного самолета Аэрофлота – «Антей». Но когда уральский «малыш» заехал в лайнер, платформа не выдержала его веса. Пришлось бульдозеру ретироваться. Через месяц авиаторы прислали суперлайнер «Мрия».
В поселок Мирный Т-800 сопровождал А. Потешкин. Он впоследствии рассказывал:
– В Якутии работал один карьер, где добывались алмазы. Потом там нашли второе месторождение. Решили быстро запустить его в эксплуатацию, но вот беда – ни дороги к нему, ни тропинки. Слышу: по селектору один из руководителей дает своим подчиненным задание особой важности: «Вам неделя сроку. Как хотите, а чтобы дорога была». Те возмутились в один голос: «Невозможно!». Но начальник остался неумолим. Через три дня слышу новый доклад по селектору. Говорят: путь проложен. Как сумели? Запустили туда, отвечают, Т-800. Он все и сделал».
Барнаульский меланжевый комбинат – крупнейшее предприятие легкой промышленности в Западной СибириБарнаульский меланжевый комбинат – крупное предприятие текстильной промышленности в Барнауле. Расположен в Октябрьском районе города.
Барнаульский комбинат, основанный в 1934 году, – одно из старейших и крупнейших текстильных предприятий России. Единственный производитель смесовых и хлопчатобумажных тканей за Уралом с полным технологическим циклом, включающим производство пряжи, готовых и суровых тканей. Здесь идет производство тканей и спецодежды: разработка моделей удобных, прочных костюмов противоэнцефалитных, костюмов шахтерских, халатов рабочих, костюмов для отдыха (рыбалки, охоты) из высококачественной ткани для спецодежды, производство постельного белья осуществляется собственными производственными мощностями на современном высокотехнологичном оборудовании.
Решением XVII партийной конференции и февральским пленумом ЦК ВКП(б) 1932 г. были определены задачи строительства предприятий легкой промышленности в Западной Сибири. Одним из гигантов легкой индустрии было утверждено строительство хлопчатобумажного комбината в г. Барнауле. Справочники рассказывают, что Барнаул – город в России (статус города с 1771 года), административный центр Алтайского края (с 1937 года) и одноименного городского округа. Расположен на юге Западной Сибири в месте впадения реки Барнаулки в Обь. Город краевого значения. Центр Барнаульской агломерации. Основан в 1730 году как поселок при сереброплавильном заводе Акинфия Демидова. Ныне – крупный промышленный, культурный, медицинский и образовательный центр Сибири. В городе развиты машиностроение, пищевая промышленность, производство стройматериалов. 9 государственных вузов, 24 НИИ и ПИИ, 230 лечебно-профилактических учреждений, 5 театров, 10 музеев, памятники архитектуры XVIII–XX веков. Население на 2014 год – 632 848 чел. По этому показателю Барнаул занимает 21-е место в России.
Проектная производительность первой очереди комбината предусматривала выпуск 30,2 млн. м. меланжевых тканей в год. Начальником строительства барнаульского Текстильного Комбината был назначен Максим Ефимович Гольдберг. Он же остался и первым директором комбината.
Комбинат образован в 1932 году. А 21 июня 1934 г. начались работы по закладке фундамента главного корпуса; в августе 1934 г. были пущены в работу первые 100 веретен и начали выпускать ткань первые 1000 ткацких станков.
6 августа 1934 г. считается днем рождения комбината. В 1940 г. государственная комиссия подписала акт приемки первой очереди комбината, и он был включен в число действующих текстильных предприятий страны.
В ноябре 1934 года выпустил первую продукцию – ткани, которые обеспечивали потребности районов Сибири, Урала и Дальнего Востока. В состав комбината входили: прядильная, ткацкая и отделочная фабрики (в настоящее время прядильная и ткацкая объединены в одну прядильно-ткацкую фабрику). Вместе с тем, постройка комбината сопровождалось возведением большого соцгородка для работников предприятия и первой городской ТЭЦ. В 1937 году построен ДК БМК.
Запустить 2-ю очередь комбината помешала, начавшаяся в 1941 г. Великая Отечественная война. В уже выстроенных для комбината корпусах был размещен эвакуированный с Европейской части страны оборонный завод.
В годы войны здесь выпускалась продукция для нужд фронта: хаки на обмундирование, бязь на белье, искусственный мех на шапки-ушанки. В 1942 году в строй вступил единственный в стране цех по производству стерлинг-шлангов, а на механическом заводе комбината выпускали артиллерийские снаряды. Всего за годы войны было произведено 137 млн метров ткани, 5 млн метров стерлинг-шлангов, 40 млн метров парашютной лямки и тесьмы. Коллективу предприятия присуждалось переходящее Красное знамя ГКО.
К середине 1950-х годов мощности меланжевого комбината возросли в 2 раза и был освоен выпуск тканей для широкого потребления. В 1969 году комбинат выпустил 61,4 млн метров готовой ткани, а тремя годами ранее получил орден Трудового Красного Знамени. В 1955 году проектная мощность комбината превзойдена в два раза. Ткани пользовались высоким спросом у угольщиков и металлургов Донбасса и Кузбасса, у рыбаков Каспия и Тихого океана, у работников сельского хозяйства.
В 1970–1980-е годы предприятие совместно с отраслевыми НИИ вело разработку применения новых технологий на имеющемся оборудовании. В годы 9–10 пятилеток коллектив комбината приступил к техническому перевооружению всех производств.
В 1990-е годы комбинат пережил кризис, объемы производства упали. Устаревшее технологическое оборудование было заменено на новое высокопроизводительное, что дало возможность расширить и обновить ассортимент тканей, а в 1993 году перейти полностью на выпуск широких тканей. Комбинат был преобразован в акционерное общество.
Нынче вся спецодежда от Барнаульского меланжевого комбината – это костюмы противоэнцефалитные («антигнус»), костюмы рабочие, костюмы шахтерские, зимняя спецодежда, костюмы летние полевые, костюмы для отдыха; вся продукция изготавливается из высококачественных хлопковых и смесовых тканей собственного производства.
В «лихие 90-е годы» на деятельности комбината сказались результаты развала СССР, что привело к потере налаженных связей с поставщиками основного сырья – хлопка, а также состояние оборудования, которое в большинстве имело уже к тому времени огромный физический и моральный износ. Ко всему этому непосильной ношей была огромная социальная инфраструктура, включавшая дома, общежития, техникум, школы, детские сады, Дом культуры, парк отдыха и дачи. Собственными силами из данной ситуации выйти было невозможно, а поддержки краевых и городских властей не было. Логичным финалом такого развития стало введение процедуры банкротства, которая привела к смене хозяина в 2001 году. К счастью, новое руководство не пожелало избавляться от предприятия, и поставило задачу модернизации. А вот с объектами соцкультбыта все гораздо сложнее. Мы упоминаем об этом только затем, чтобы на примере крупного советского предприятия показать стандартный набор слагаемых: множество социальных объектов, гарантировавших трудящимся жилье, удобства, нормальный быт, учреждения образования и отдыха и проч. и проч. Разве это – не великие достижения, которых мы с вами лишились по вине Горбачева и других деятелей, пожелавших развалить мощную советскую империю?
Ишимбайский и Уфимский: нефтеперерабатывающие заводы на востоке СССРИстория нефтеперерабатывающих заводов нашей страны берет свое начало в 1745 году, когда братья Чумеловы основали на реке Ухта первый отечественный нефтеперерабатывающий завод. Основу продукции предприятия составлял керосин, а кроме этого производились различные смазочные масла.
Сегодня отрасль нефтепереработки считается одной из самых успешных в промышленности страны. Количество нефтеперерабатывающих заводов постоянно увеличивается благодаря большим доходам от переработки нефти. Как правило, все заводы находятся рядом с нефтяным скважинам. Наиболее хорошо эта отрасль промышленности развита в центральной части страны, а также в Челябинской и Тюменской областях. Продукцией нефтеперерабатывающих заводов являются керосин, бензин, авиационное и дизельное топливо, моторные и смазочные масла, а также мазут и битум. Практически все заводы доводят процесс обработки нефти до получения конечного продукта.
В процессе переработки нефти выделяют два основных этапа: перегонка и крекинг. На первом этапе нагреванием выделяют различные фракции нефти, а на втором – с помощью термического или химического расщепления получают широкую бензиновую фракцию, дизельное топливо, а также сырье для других подпроизводств.
В годы второй пятилетки среди прочих заводов-гигантов на территории страны появились и нефтеперерабатывающие предприятия, причем сразу два из них были отстроены на Востоке СССР.
Ишимбайский нефтеперерабатывающий завод
Ишимбайский нефтеперерабатывающий завод (ИНПЗ, ООО «Агидель-нефтепродуктсервис») – предприятие нефтеперерабатывающей промышленности, расположенное в городе Ишимбае. Первенец нефтепереработки в Башкортостане, первый нефтеперерабатывающий завод на Востоке СССР.
В 1933 году Ф. П. Похлебаевым, местным новатором и рационализатором, установлена первая нефтеперерабатывающая установка на левом берегу реки Белой. Ветеран Ишимбайского нефтеперерабатывающего завода Ф. А. Кулбаев вспоминал:
«Пятитонный резервуар обложили кирпичом, обмазали. Змеевики спустили в озеро Каракуль. Подвели под резервуар форсунки и зажгли факелы. Начали перегонку нефти, начали малограмотные, технически необученные кадры. Ф. А. Похлебаев сутками не отходил от кубовой установки, учил нас, так как мы не знали даже, в какую сторону повернуть штурвал задвижки».
В первые дни установка давала 750 литров бензина, но уже во второй половине 1933 года – до 15 тонн бензина в сутки. Конечно, это был весьма условный «бензин» с низким октановым числом и высоким содержанием серы. Завод имел трубчатую нефтеперегонную установку, очистное, водоснабжающее и товарное хозяйство, котельную, лабораторию, ремонтный цех. Производилось два продукта – бензин и мазут.
1 октября 1934 года вышло распоряжение № 350 «Главнефти» Минтяжпрома СССР, в котором тресту «Востокнефть» предписывалось: «…немедленно приступить к устройству в Ишимбаево установки по отбензиниванию нефти». Проектировщики из «Нефтепроекта» Монаков и Смуров выполнили необходимые предварительные работы, а 31 мая 1935 года проект был готов и утвержден «Главнефтью», предполагавший сооружение большого завода[35]. Стройку возглавил Иван Иванович Новиков, ставший впоследствии директором завода, со всей страны прибывали специалисты, строители, квалифицированные рабочие. Через год завод был сооружен, оборудование для завода изготовили многие предприятия страны: колонну и теплообменники изготовил завод г. Подольска, котлы – «Ленкузница», насосы «Красный молот», моторы «Электросила», трубы – таганрогский и днепропетровский заводы[36].
К концу августа 1935 года завод был построен на Перегонном, первые потоки нефти поступили сюда 31 августа. 17 октября 1936 года достигнута проектная мощность, 23 ноября в Москву в качестве подарка VIII съезду Советов прибыл состав из 18 цистерн с ишимбайским бензином, 20 декабря Ишимбайский нефтеперегонный завод (завод № 433) принят государственной комиссией.
В 1939 году на левом берегу реки Белой начато строительство газолинового завода. 31 июля 1941 года Совнарком СССР постановил построить в городе Ишимбае завод ламповой сажи. В годы Великой Отечественной войны возведены заводы «Нефтегаз-8»– эвакуированный в 1942 году маслоабсорбционный газолиновый завод № 1 «Грознефтекомбината» из города Грозного (впоследствии именовался: завод № 89, ПЯ 19, Государственный союзный завод № 411), а также пиролизный и серный заводы, строили которые несколько мощных трестов. В годы войны эти предприятия уже стали давать продукцию для фронта. Производился выпуск газового бензина, газовой серы, пропана и другой продукции. Средство для заправки аккумуляторов танков – фильмургин – производили только в Ишимбае.
В 1940-е годы проводится реорганизация ишимбайского нефтеперерабатывающего комплекса. Самый первый нефтеперегонный завод № 433 работал самостоятельно с 1936 по 1948 годы. 1 января 1947 года Государственный союзный завод № 411 объединился с газолиновым заводом. В 1949 году заводы № 411 и 433 объединились в единый Ишимбайский нефтеперерабатывающий завод.
Последующие годы являются для Ишимбайского НПЗ техническим перевооружением. Предприятие сотрудничало с научно-исследовательскими организациями, совершенствуя технику и технологию выпуска продукции. С 1953 года начат ввод комбинированной установки термического крекинга и этилосмесительной станции. С начала 1960-х гг. на предприятии стали вырабатывать сырье для нефтехимии: помимо изобутана стали производить нормальный бутан, затем – пропан. С этого времени Ишимбайский нефтеперерабатывающий завод становится одним из крупнейших современных предприятий.
Однако уже к концу 1989 года переработка нефти прекратилась. Ишимбайский НПЗ полностью прекратил свое существование, став Ишимбайским специализированным химическим заводом катализаторов (ИСХЗК).
«Уфимский нефтеперерабатывающий завод»
ОАО «Уфимский нефтеперерабатывающий завод» – одно из ведущих предприятий нефтеперерабатывающей промышленности России. Находится в столице Республики Башкортостан Уфе. Несмотря на то, что Уфимский НПЗ – одно из старейших предприятий отрасли, сегодня это современный технологический комплекс, способный выпускать широкий спектр высококачественных нефтепродуктов. Он пояивлся вслед за первенцем-земляком – Ишимбайским.
История предприятия
1935 год. Начало строительства завода.
1937 год. Официальное открытие завода.
1938 год. Завод дал первые 117 т бензина прямой гонки.
1939 год. Закончилось строительство первой очереди завода.
Конец 1940-х гг. Введены в строй установки второй очереди (комбинированная установка термического крекинга, вторая сернокислотная фенольной очистки, асфальтовый завод), третьей очереди (газофракционирующая, полимеризации, гидрогенизации). Во время Великой Отечественной войны завод снабжал фронт горючим.
1959 год. На заводе впервые в СССР была освоена переработка высокосернистых нефтей.
1970-е гг. Произведена реконструкция установки переработки нефти, были построены новые технологические установки, обеспечивающие увеличение мощности и улучшение качества продукции.
1980–1985. Завод первым в Башкирии начал перерабатывать конденсаты Оренбургского и Карачаганакского газовых месторождений. Также в это время завод инициировал переселение поселка Новоалександровка вследствие того, что только что построенный комсомольский поселок (называемый по старой памяти «5-ый лагерь») оказался в трехкилометровой санитарной зоне от новых площадок нефтезавода, и по нормам Министерства нефтяной промышленности СССР, жителей нужно было выселить в более безопасное место.
1995 год. Взамен изношенных установок был введен комплекс каталитического крекинга Г-43–107М/1, который позволил увеличить глубину переработки нефти и выпуск высокооктановых бензинов.
Беломорско-Балтийский канал. План, задуманный Петром І и свершенный СталинымБеломорско-Балтийский канал (сокращенно Беломорканал, ББК, до 1961 г. – Беломорско-Балтийский канал имени Сталина) – канал, соединяющий Белое море с Онежским озером и имеющий выход в Балтийское море и к Волго-Балтийскому водному пути.
Построен между 1931 и 1933 годами в рекордно короткий срок. Открыт 2 августа 1933 года. Это была одна из значительных строек первой и второй пятилеток и первое в СССР полностью лагерное строительство, ибо строительство велось силами заключенных ГУЛАГа. Такова негативная и грустная сторона этого грандиозного проекта.
Общая протяженность канала – 227 километров. Включает 19 шлюзов. Награжден Орденом Трудового Красного Знамени в 1983 году. Считается гордостью первой пятилетки (1929–1932), хотя и была открыта в годы второй пятилетки. Его можно назвать планом, рожденным в Российском империи и дерзко воплощенным в стране Советов; планом, задуманным Петром I и свершенным Сталиным.
Путь, по которому проходит канал, был известен издавна – им пользовались уже в XVI–XVII веках, в первую очередь из-за того, что здесь проходила дорога, по которой паломники ходили к святыням Соловецкого монастыря. В географическом описании России «Книга Большому Чертежу» (1627 г.) Беломорский путь указан с расстояниями между реками и озерами, входившими в состав пути. Вопрос соединения Белого моря и Балтийского моря поднимался на правительственном уровне на протяжении многих веков.
Впервые идея строительства судоходного канала возникла во время Северной войны и принадлежала царю Петру I, но детально за разработку проекта канала взялись только в XIX веке. Тогда по заказу правительства было разработано четыре проекта строительства, которые просуществовали на бумаге до 20-х годов XX века: первый – проект Ф. П. Деволана 1800 года, второй – проект графа А. X. Бенкендорфа 1835 годадретий – флигель-адъютанта Лошкарева 1857 года. В 1900 году профессор В. Е. Тимонов за собственный проект строительства канала был награжден золотой медалью Парижской всемирной выставки. Однако все варианты строительства были отклонены царским правительством из-за их высокой стоимости.
В 1930-х годах советское правительство обратилось к вопросу строительства канала. 3 июня 1930 года было принято решение о начале работ. 1 июля 1931 года были поданы на рассмотрение первые эскизные проекты строительства, а месяцем позже начались работы по проектированию на местности.
Хотя окончательный проект был утвержден в феврале 1932 года, к строительству приступили еще в конце 1931-го, оно длилось 1 год и 9 месяцев (по другим источникам – 20 месяцев[37]). В рекордно короткие сроки были построены более 100 сложных инженерных сооружений, проложено 2,5 тысячи км железнодорожных путей. Постройка совершалась без современной техники и без поставок от страны, практически вручную. В сооружениях канала применялись главным образом местные недефицитные строительные материалы: дерево, камень, грунт, торф[38].
Строительство велось в основном заключенными ГУЛАГа, общая численность которых не превышает 108 или даже 126 тысяч человек, но это были не одни и те же люди, они постоянно менялись из-за смертности. Всего за все время строительства канала отправлено сюда было более миллиона людей, из которых в первую зиму погибло 300 тысяч[39]. Подразделение ГУЛАГа на канале называлось Беломоро-Балтийский лагерь («БелБалтЛаг»).
Кураторами стройки стали будущий сталинский нарком Генрих Ягода и начальник ГУЛАГа Матвей Берман. Строительством канала с 1931 по 1933 год руководил Натан Френкель[40], которому приписывают идею использования дешевой рабочей силы заключенных для работы на крупных народно-хозяйственных стройках. В руководство БелБалтЛага на этапе строительства входили также Э. И. Сенкевич, П. Ф. Александров и С. Г. Фирин.
В целом, за все время строительства, каналоармейцы выполнили земляные работы объемом 21 млн. кубометров, соорудили 37 км искусственных путей, перенесли Мурманскую железную дорогу, которая мешала проведению земляных работ.
Согласно официальным данным, во время строительства канала в БелБалтЛаге умерло в 1931 году 1438 заключенных (2,24 % от числа работавших), в 1932 году – 2010 человек (2,03 %), в 1933 году 8870 заключенных (10,56 %) из-за голода в стране и аврала перед завершением стройки[41].
После окончания строительства 4 августа 1933 года освобождены 12 484 заключенных, сокращены сроки для 59 516 заключенных.
В мае 1933 г. Г. Г. Ягода докладывал И. В. Сталину о готовности Беломорканала. Строительство завершилось 20 июня 1933 года, канал был назван «каналом имени Сталина». 25 июня 1933 г. по всему каналу от начала до конца прошел пароход «Чекист». В июле этого же года И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов и С. М. Киров совершают прогулку на катере по новому рукотворному водному пути. По свидетельствам очевидцев, Сталин сказал, что канал получился мелкий и узкий, а также охарактеризовал его как бессмысленный и никому не нужный[42] (глубина канала в то время составляла всего 3,65 м).
Официальное открытие канала состоялось 5 августа 1933 года.
Открытие сопровождалось мощной информационной кампанией. Газеты, такие как «Правда» или «Известия», публиковали тематические статьи, пропагандистские карикатуры и портреты работников. Советская пропаганда подавала опыт строительства ББК как «первый в мире опыт перековки трудом самых закоренелых преступников-рецидивистов и политических врагов».
17 августа 1933 года ББК посетила группа из 120 писателей и художников во главе с Максимом Горьким (также среди них были такие известные писатели, как Алексей Толстой, Михаил Зощенко, Вс. Иванов, Виктор Шкловский, Ильф и Петров, Бруно Ясенский, Валентин Катаев, Вера Инбер, С. Буданцев, Д. Мирский и другие) для освещения строительства канала. Часть из них (36 человек) приняли затем участие в написании 600-страничной книги, посвященной созданию Беломорканала[43]. Памятная книга «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина» была издана в конце 1934 года Гос. издательством «История фабрик и заводов», специально к XVII съезду Коммунистической партии. Редакторами книги являлись: Максим Горький, Л. Л. Авербах, С. Г. Фирин. Многие авторы, а также редакторы Л. Л. Авербах и С. Г. Фирин впоследствии были арестованы. После 1937 г. почти весь тираж книги по указанию Главлитабыл изъят из библиотек и уничтожен.
Идея этой поездки и написания книги принадлежала М. Горькому. Впервые он выразил ее во время личной беседы со Сталиным, идея получила согласие и поддержку, а поездка была быстро организована на должном уровне: писатели осуществили путешествие пароходом по недостроенному каналу, посетили лагеря, общались с рабочими и т. д.
Создание ББК дало жизнь Беломорску, а также другим городам региона от Белого моря до Онежского озера. После начала эксплуатации канала, в этом районе развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная. Также выросли новые города и поселения – Медвежьегорск, Сегежа, Надвоицы. Прежде уездный город Повенец, уже переставший быть городом, стал большим портом, а Беломорск – важным промышленным центром.
23 марта 1939 году канал был выведен из структуры БелБалтКомбината ОГПУ СССР и стал самостоятельным предприятием.
1 марта 1940 года самый отдаленный гидроузел канала – шлюз № 9 – получил постоянное электроснабжение. Введена в строй высоковольтная ЛЭП шлюз № 8 – шлюз № 9.
12 июня 1941 года приказом по ББК № 54 за подписью заместителя начальника Управления – главного инженера А. И. Василова в бассейне открыта навигация, ставшая последней перед войной.
В июне 1941 года Германия начала боевые действия против СССР. На второй день войны, 23 июня 1941 года, начальник «объекта МПВО», – так стало обозначаться в документах Управление Беломорско-Балтийского канала, – А. И. Василов издал приказ № 1 «О введении угрожаемого положения на Беломорско-Балтийском канале им. Сталина»[44]. Введены круглосуточное дежурство у селекторных и телефонных аппаратов, постоянное ношение сумок с противогазами. На шлюзовых поселках, возле электростанций и отдельных домов рыли щели для укрытия от налетов. Для этого привлекались все трудоспособные жители поселков. Каждый из них обязан был отработать по четыре часа в день.
23 июня с двух немецких гидросамолетов Heinkel He 115 недалеко от шлюзов Беломорско-Балтийского канала было высажено 16 финских диверсантов-добровольцев, набранных немецким майором Шеллером. Завербованные немцами добровольцы были одеты в немецкую форму и имели немецкое оружие, поскольку финский Генштаб не хотел иметь отношения к диверсии. Диверсанты должны были взорвать шлюзы, однако, из-за усиленной охраны сделать это им не удалось[45].
28 июня – первая бомбежка канала. Атаке подверглись шлюзы № 6, 7, 8 и 9. На следующий день, 29 июня, с территории Финляндии против СССР началось совместное наступление финских и германских войск. Бомбардировками Повенчанской лестницы шлюзов удалось прервать движение по Беломорско-Балтийскому каналу только временно – с 28 июня по 6 августа и с 13 по 24 августа 1941 года.
28 августа произошла пятая и последняя в навигацию 1941 года бомбежка канала. Атакован шлюз № 7. Никаких повреждений не обнаружено. В августе Управление ББК и техучастков было эвакуировано из Медвежьегорска в Беломорск, на шлюз № 19. Из 800 работников на канале остались 80. Остальные – в эвакуации.
В ноябре караван пассажирских судов с эвакуированными семьями водников Повенца и жителями окрестных деревень, а также оборудованием вмерз в лед Выгозера. В ночь с 12 на 13 ноября 1941 года вмерз в лед Заонежского залива в районе Мегострова другой караван судов. Он был захвачен частями финской армии. 5 декабря 1941 года части финской армии вошли в Медвежьегорск.
6 декабря при температуре -37 °C части финской армии захватили Повенец, тем самым прекратив сообщение и по Беломорско-Балтийскому каналу. В тот же день, 6 декабря, советские войска приступили к реализации плана вывода из эксплуатации гидросооружений ББК. Первым был взорван шлюз № 1. В ту же ночь последовательно были взорваны и остальные гидросооружения. В 3 часа 30 минут взлетели на воздух шлюзы № 2,3 и 4, следом приканальная дамба шлюза № 4 и шлюз № 5. Днем 7 декабря, в 14 часов, был взорван шлюз № 6. 8 декабря, в 6 часов 25 минут, взорвана плотина № 20.
При этом в районе шлюзов шли ожесточенные бои. После 8 декабря финские войска прорвались через ББК и заняли деревню Габсельга. Военный совет Карельского фронта снял с поста командующего Медвежьгорской группировкой войск М. С. Князева, который не видел иного развития событий как только в отступлении. Командующий Карельским фронтом В. А. Фролов приказал войскам немедленно перейти в контратаку и очистить восточный берег Беломорско-Балтийского канала от войск противника. Задача была выполнена. До 11 декабря финны ожесточенными атаками пытались пробиться через канал в районе Повенца, а затем выше, в районе шлюза № 7, но везде были отброшены.
11 декабря, только после ухода всех частей Красной армии, советские подрывники взорвали шлюз № 7. Гидроузлы Повенчанской лестницы (первые 9 шлюзов ББК, поднимающиеся на водораздел к северу от Повенца) были разрушены, вода из водораздельного бьефа свободно сливалась в Онежское озеро через поселок Повенец, который был практически уничтожен потоком. Фарватер Беломорско-Балтийского канала стал линией фронта, нейтральной полосой. Финские войска остановились на линии канала (на его западном берегу), и занимали эти позиции до июня 1944 года.
За время войны канал как стратегически важный объект претерпел разрушения: южная его часть была полностью уничтожена. Также сильно пострадали инфраструктура канала (в частности маяки) и поселок Повенец.
После завершения войны поврежденные объекты были восстановлены и канал был вновь введен в строй в июле 1946 г. Сквозное судоходство на всем протяжении канала было восстановлено 28 июля 1946 г.
В 1950-х годах, после того, как 2 февраля 1950 года было принято Постановление Совета Министров РСФСР о капитальном ремонте и реконструкции гидросооружений ББК, начались работы по постепенной электрификации сооружений и механизмов канала. В 1953 году в штат гидроузлов были включены электрики, к 1957 году в основном были завершены работы по электрификации гидроузлов на северном склоне канала, а в 1959 году все береговые и плавучие обстановочные огни были переведены на электропитание.
Значение Беломорско-Балтийского канала особенно возросло после ввода в эксплуатацию современного Волго-Балтийского водного пути в 1964 году. Пропускная способность канала и фактический объем грузоперевозок возросли в несколько раз[46].
В 1970-х годах была проведена еще одна реконструкция канала. В ходе этой реконструкции гарантированная глубина судового хода была доведена до четырех метров, и канал стал частью Единой глубоководной системы европейской части РСФСР.
Трасса Беломорско-Балтийского водного пути
Транспортный путь Беломорско-Балтийского канала имеет протяженность в 227 км с подходными каналами от Онежского озера до Белого моря, из них 37,1 км составляют искусственные пути (по другим источникам 43 км или 48 км).
Условным направлением течения считается направление от Онежского озера к Белому морю, все навигационные знаки (буи, маяки) оборудованы в соответствии с этим правилом.
Судоходство по каналу
В первую навигацию 1933 года было перевезено 1143 тыс. тонн грузов и 27 тыс. пассажиров. В 1940 году объем перевозок составил около миллиона тонн, что составляло 44 % пропускной способности. Пик грузоперевозок по каналу пришелся на 1985 год. Тогда по Беломорско-Балтийскому водному пути было перевезено 7 млн. 300 тыс. тонн грузов[47]. Такие объемы перевозок сохранялись на протяжении последующих пяти лет, после чего интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась.
В 1990-е был спад и только в начале 2000-х гг. объемы грузоперевозок по каналу начали постепенно расти.
Канал позволил создать защиту северных рубежей государства
Со стратегической точки зрения канал предоставил возможность связать Белое и Балтийское моря. Уже в 1933 году Беломорский канал позволил создать защиту северных рубежей государства. До этого времени северо-арктическое побережье практически никем не охранялось и не было защищено от возможного вторжения.
Первыми судами, прошедшими по новой водной трассе, стали военные корабли – одни из первых советских субмарин класса «Декабрист». Однако, вплоть до углубления канала в 1970-х гг., передвижение крупных судов с большой осадкой, в первую очередь военных, было невозможно из-за малой глубины. Например, подводные лодки перевозились буксирами на баржах.
Особенности конструкции
Сооружения канала включают 128 объектов, из которых шлюзов – 19 (из них – 13 двухкамерных и 6 однокамерных), плотин 15, водоспусков – 19, дамб – 49 и 33 искусственных канала, 5 гидроэлектростанций, а также ряд других сооружений. Питание водой канала естественное.
Гидроэлектростанции
Перепад уровней на северной части канала используется для выработки электроэнергии Выгским каскадом ГЭС, состоящим из 5 ступеней: Ондская ГЭС, Палокоргская ГЭС, Маткожненская ГЭС, Выгостровская ГЭС, Беломорская ГЭС. Мощность каскада – 240 МВт, среднегодовая выработка -1310,5 млн. кВт-ч. (выработка электроэнергии в 2008 году 1421,7 млн кВт-ч[48]). Строительство ГЭС шло отдельно от остальных сооружений канала с 1949 по 1967 год.
Музей и церковь – в память о строителях
На сегодняшний день на базе канала действует историко-культурный комплекс «Беломорско-Балтийский канал», который представляет собой систему гидротехнических сооружений, жилищных и административных зданий, памятных мест строительства канала. Вдоль канала установлено несколько памятников заключенным, погибшим при строительстве. В Повенце в память о погибших построена деревянная церковь-памятник (церковь Святителя Николая).
«Беломорканал»: папиросы – символ советской эпохи
Беломорканал – папиросы эпохи СССР. Названы в честь Беломорско-Балтийского канала. Марка создана в 1932 году на фабрике имени Урицкого[49] в Ленинграде. Автор табачной смеси («мешки») – технолог В. И. Иониди. Автор рисунка на пачке – художник А. Тараканов.
Папиросы «Беломорканал» имеют очень высокое содержание смол. Тем не менее марка стала популярной в СССР из-за низкой цены.
Общее оформление пачки оставалось неизменным на протяжении многих лет. В 1940-е годы рисунок с картой на упаковке выглядел несколько иначе: на нем были отмечены также Суэцкий и Кильский канал. Подобное оформление имело пропагандистские цели, так как Беломорско-Балтийский канал был наиболее протяженным в мире. Пример пачки с таким оформлением находится в экспозиции музея обороны Ленинграда[50]. В 2000-х в России производились сигареты «Беломорканал» с аналогичным дизайном.
На наиболее распространенных образцах пачек папирос до сих пор изображена граница СССР по состоянию до Советско-финской войны.
«Беломорканал» до сих пор производится в России и постсоветских республиках. Спрос на него остается стабильным. На данный момент это один из самых узнаваемых сигаретных брендов советской эпохи. Кроме папирос производятся водка, одеколон и сигареты с фильтром «Беломорканал» и такой же общепринятой «советской» картинкой.
Канал имени Москвы, или Как столица стала «портом пяти морей»Канал имени Москвы (сокращенно КИМ, до 1947 года – канал Москва – Волга) – соединяет реку Москву с Волгой. Расположен в Московской и Тверской областях России, частично протекает по городу Москве. Длина 128 км. Ширина канала по поверхности – 85 м, по дну – 45 м, глубина – 5,5 м. Дает Москве более 60 % всей потребляемой питьевой и промышленной воды.
Но и этот проект был заимствован большевиками у предшественников. Еще русский царь Петр I предполагал соединить Москву-реку с Волгой, чтобы усилить роль Москвы как торгово-промышленного центра. План сооружения канала Москва – Волга относится к последним годам царствования Петра I (1721–1722). Было предложено три варианта, из которых два близки к современной трассе канала. Уровень техники того времени не позволял производить большие земляные работы, и поэтому авторы проектов выбирали варианты с наименьшими затратами на земляные работы. В дальнейшем к мысли о постройке канала возвращались неоднократно. В 1844 году был даже построен участок канала между Истрой и Сестрой, но далее дело не пошло.
Канал Москва – Волга был открыт 15 июля 1937, строительство продолжалось 4 года и 8 месяцев. При строительстве канала использовался труд заключенных ГУЛАГа (14 сентября 1932 г. для строительства канала был создан Дмитровлаг, просуществовавший более пяти лет).
В 1947-м канал в связи с 800-летием Москвы канал был переименован.
Общая длина канала – 128 км. Начинается он от Иваньковского водохранилища (близ города Дубны), где находятся шлюз и Иваньковская ГЭС, соединяется с Москвой-рекой в районе Щукино города Москвы. Первые 74 км канал поднимается по северному склону Клинско-Дмитровской гряды, подъем достигает 38 м. В пределах этого участка – 5 шлюзов (№ 2–6). Далее канал пересекает волжско-окский водораздел; длина этого участка – 50 км. Здесь трасса канала имени Москвы проходит через ряд водохранилищ (при следовании к Москве – Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское и, наконец, Химкинское); 19,5 км длины канала составляет путь по водохранилищам. Основная судоходная трасса канала оканчивается у Северного речного вокзала и Северного речного порта Москвы. На последнем участке (самом коротком, длиной 3 км) канал спускается на 36 м к руслу реки Москвы; здесь расположены два шлюза – № 7 и № 8, между которыми канал проходит по искусственной насыпи (в частности, над Волоколамским шоссе).
Канал снабжает Москву водой, служит для обводнения реки Москвы (ежегодно в реку из Волги поступает 1,8 км3 воды), обеспечивает подачу электроэнергии на многие предприятия Московской области (всего на канале 8 ГЭС), создает кратчайшую транспортную связь Москвы с Верхней Волгой; благодаря системе каналов (Беломорканал, Волго-Дон) за столицей закрепилось название «порта пяти морей» – Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Черного. Крупнейшие грузовые пристани – Северный речной порт столицы, Яхрома, Дмитров, Большая Волга. По каналу транспортируются строительные материалы, лес, зерно, нефть, уголь и др. Перевозки осуществляются судами водоизмещением до 5000 т. Пристани местного пассажирского сообщения (в зоне водохранилищ) – Водники (осуществляется ремонт судов), Хлебников, Тишково, Пирогово, Солнечная Поляна и др.
Канал имени Москвы несет и рекреационную функцию – на его берегах находятся многочисленные дома и базы отдыха, санатории, рыболовецкие базы и другие объекты.
В составе канала имени Москвы – более 240 различных гидротехнических сооружений.
Сооружения канала создают замечательный архитектурный ансамбль; каждый шлюз имеет особый облик. Башни шлюзов имеют завершения в виде декоративных надстроек или скульптур. Крупнейшим сооружением канала имени Москвы является Северный (Химкинский) речной вокзал, построенный по проекту А. М. Рухлядева, В. Ф. Кринского и др. Другие работы указанных архитекторов, сделанные для канала, также заслуживают внимания – это шлюзы № 7 и № 8 (архитектор В. Ф. Кринский), шлюз № 9 и Карамышевская плотина (архитектор А. М. Рухлядев).
Основными сооружениями канала имени Москвы, как и всякого крупного гидротехнического комплекса, являются плотины. Всего на канале построено 10 плотин, из них семь земляных и три бетонных.
На канале построено 11 шлюзов: один на реке Волга, пять – на северном склоне канала, два – на южном склоне и три на реке Москва. Все шлюзы канала автоматизированы.
При строительстве канала было возведено семь гидроэлектростанций. Две ГЭС (Ново-Тверецкая и Ново-Цнинская) были добавлены в ведение канала позднее.
Гидроэлектростанции канала:
1. Акуловская ГЭС
2. Иваньковская ГЭС
3. Карамышевская ГЭС
4. Листвянская ГЭС
5. Ново-Тверецкая ГЭС
6. Ново-Цнинская ГЭС
7. Перервинская ГЭС
8. Пироговская ГЭС
9. Сходненская ГЭС
Порты, вокзалы канала:
• Северный речной вокзал
• Северный речной порт
• Южный речной вокзал
• Южный речной порт
• Западный речной порт
В советское время по каналу проходили пассажирские линии дальнего плавания Москва – Горький, Москва – Астрахань, Москва – Ростов-на-Дону Они были закрыты в 2005 году. Сейчас по каналу проходят популярные как у россиян, так и у иностранных туристов туристические круизы на трех– и четырехпалубных теплоходах почти всех типов, эксплуатируемых в России. Основные маршруты – трехдневные круизы выходного дня: Москва – Углич – Москва, Москва – Тверь – Москва, – и дальние рейсы до Санкт-Петербурга, Соловецких островов, Перми, Уфы, Астрахани, Ростова-на-Дону и других городов.
«Дом Наркомвода» и «Дом Советов», или Загадки домов на набережной
На берегу канала на улице Большая Набережная, 11 находится памятник архитектуры – знаменитый дом, носящий в народе название Дом на Набережной. Однако для ясности нужно сказать, что под таким же названием имеется в столице еще более знаменитый тезка – дом, отстроенный на Берсеневской набережной Москвы-реки и звавшийся изначально Первый Дом Советов, или Дом ЦИК и СНК СССР. Именно там и жили самые известные люди советской эпохи: старые заслуженные большевики, руководители партии и правительства, ученые, артисты. Этот дом можно с легкостью назвать главным жилым проектом первой пятилетки: 24 июня 1927 года было принято решение о начале строительства дома для ответственных работников, которое продлилось до 1931 года. Жильцами дома стали главным образом представители формировавшейся советской элиты: ученые, партийные деятели, Герои Гражданской войны, Социалистического Труда и Советского Союза, старые большевики, выдающиеся писатели, служащие Коминтерна, герои войны в Испании. Дом был возведен и стал считаться одним из самых больших жилых домов Европы!
Журналистка «Комсомолки» Лариса Кафтан в статье «Легенды и мифы Дома на набережной» пишет[51]:
«В истории России XX века намешано и жутких трагедий, и великого героизма, и фанатичной веры в светлое будущее, и обмана, и предательств, и страха, и надежды. И все это отразилось в невероятном доме, точнее, городке, который сам по себе учебник истории, – Доме на набережной. Такое название закрепилось за комплексом домов для советской элиты после знаменитого романа Юрия Трифонова «Дом на набережной». До этого здание называли Дом ЦИК и СНК (Совета народных комиссаров), сейчас официальное название «Жилой комплекс «Дом правительства». После сталинских репрессий, под которые попали треть жильцов дома, почти 800 человек, в народе его прозвали «Улыбкой Сталина», «Ловушкой для большевиков», «Домом предварительного заключения»…
«Серая громада висела над переулочком, по утрам застила солнце, а вечерами сверху летели голоса радио, музыка патефона. Там, в поднебесных этажах, шла, казалось, совсем иная жизнь, чем внизу, в мелкоте…» – писал Юрий Трифонов в романе «Дом на набережной».
Строительство городка для высшего советского руководства курировал сам глава правительства Алексей Рыков, выписавший из Италии известного архитектора Бориса Иофана. Это был городок будущего – со своими кинотеатром (в «Ударнике» перед сеансом играл джаз и иногда пели Утесов и Шульженко), клубом, прачечной, поликлиникой, почтой, детсадом, в квартирах – невиданная для Москвы начала 30-х роскошь: круглосуточно горячая вода, газ, телефоны в каждой квартире. Знатный дом, построенный за 4 года на трех гектарах, оказался самым большим в Европе, и осенью 1931-го, ровно 80 лет назад, в него стали заселяться первые счастливые новоселы».
Среди счастливых новоселов – сплошь советские знаменитые товарищи: Тухачевский, Жуков, дочь и сын Сталина Светлана и Василий, Конев, Проскуров, Ежов, старые большевики Каминский, Лепешинский и многие-многие другие.
Вот и собеседница журналистки из «Комсомолки», жительница и ровесница Дома на набережной Татьяна Тимофеевна Кривошеина, чей отец, управляющий делами ЦК ВКП(б), заседал в комиссии по распределению квартир в этом элитном месте, вспоминает:
«Мебель в квартирах была казенная, созданная, как и дом, в стиле конструктивизма. Ее выдавали с инвентарными номерами и по описи, вплоть до дубовой крышки унитаза и туалетной бумаги. Несмотря на невероятную просторность квартир, до 300 метров, кухоньки были крошечные – незачем-де тратить время на готовку вместо борьбы за революцию. Еду привозили из кремлевских столовых, ходили за ней с судочками.
Многих сильных мира того видели тут в непарадном виде. Например, танцующего в носках и галифе пьяного главу НКВД Ежова. А приехавшая из деревни мать Хрущева лузгала на лавочке семечки и по деревенской привычке спрашивала у всех подряд о здоровьечке. У фонтана подшофе любил развернуть гармошку знаменитый шахтер Алексей Стаханов. (Говорят, в его дочь был влюблен сын самого Кагановича, но безответно.) Донбассовец, нарубивший умопомрачительное количество угля, стал символом невероятных возможностей свободного рабочего класса и был удостоен чести жить напротив Кремля. Но тосковала шахтерская душа в непонятном мире «высоких отношений»».
Сейчас в этом загадочном здании имеется небольшой музей «Дом на набережной», его директор – Ольга Романовна, вдова писателя Юрия Трифонова. Среди экспонаты музея в основном домашние предметы старых именитых жильцов. Вообще можно сказать, что стоящий на берегу канала громоздкий дом – это сконцентрированная история России.
Но нас в рассказе о строительстве канала Москва – Волга интересует второе здание, появившееся как раз в годы второй пятилетки – это семиэтажный четырехподъездный кирпичный жилой дом. С ним не связаны такие интересные истории, как с его тезкой. Дом для руководства канала Москва – Волга («Дом на Набережной», «Дом Наркомвода»; архитектор В. Ф. Кринский, 1934–1937 годы; переоборудован в 1958 году) входит в единый проект вместе с Северным Речным Вокзалом и 7-м и 8-м шлюзами. Он расположен недалеко от Управления канала, находящегося на улице Водников. Архитектором дома был Владимир Федорович Кринский, соавтор проекта Северного речного вокзала и автор оформления расположенных рядом шлюзов № 7 и № 8.
Сейчас в этом здании расположены:
1. Галерея «Неизвестный солдат»
2. ФГУП «Канал им. Москвы» – филиал «Тушинский район гидротехнических сооружений»
Этот дом может не иметь загадочных и страшных историй, связанных с его жильцами, однако он дорог тем, кто так или иначе связан с его судьбой. Это подтверждают и строки поэтессы Елены Соколовой[52]:
Дом назывался – Наркомвод!И мы гордились им,Среди бараков он стоялКак гордый исполин.На крыше башенка и шпиль,Балконы в кружевах.У лифтов тетеньки сидят,Внушая детям страх!А перед домом клумбы, паркИ… грозный управдом.За домом зорко он смотрел,За нами и двором!А рядом шлюзы и канал,Наш райский уголок…
Иван Папанин и первая в мире полярная станция «Северный Полюс-1» на дрейфующей льдинеГоворя о достижениях второй пятилетки, нельзя обойти вниманием одно из самых значимых событий, потрясших весь мир. Речь идет о полярной экспедиции Папанина и его коллег.
Как свидетельствует энциклопедия, Иван Дмитриевич Папанин (26 ноября 1894 г. – 30 января 1986 г.) – руководитель первой постоянной советской дрейфующей научной станции «Северный полюс»; имя этого отважного человека навсегда вошло в историю исследования и освоения Северного полюса. Можно добавить, что Иван Дмитриевич родился на окраине города Севастополя в многодетной семье портового матроса. Позже, в 1920-е, он на год окажется в Якутии, в своей первой экспедиции. Там, на Алдане, нужно было построить мощную радиостанцию, и Папанин был назначен заместителем начальника строительства. Именно в Якутии Иван Дмитриевич будет заворожен снегами и белоснежными просторами, влюбившись навсегда в север. В своей книге «Жизнь на льдине» признается: «За год работы в Якутии я и не заметил, как из жителя юга превратился в убежденного северянина. Север – совершенно особая страна, забирает человека без остатка. Север завораживает. Ослепительно белые снега, безграничные просторы. Буйная короткая весна, светлые ночи. Непуганый мир животных и птиц».
В 1931 году Германия обратилась к СССР за разрешением посещать советскую часть Арктики на дирижабле «Граф Цепеллин». Предполагался полет над островами Новой Земли, Земли Франца-Иосифа, Северной земли и Диксона для изучения распространения ледового покрова в Северном Ледовитом океане и уточнения расположения архипелагов и островов. Советский Союз дал согласие, но с условием, что в экспедиции будут участвовать советские ученые, а копии полученных данных будут переданы СССР.
И. Д. Папанин обеспечивал работу отделения связи на ледоколе «Малыгин», участвовавшем в экспедиции, в результате которой в Тихой бухте на Земле Франца-Иосифа была построена научная обсерватория. И менее чем через год Папанин был назначен начальником этой полярной станции, где проводилось значимое мероприятие того периода – 2-й Международный полярный год.
В середине 1934 г. ледокол «Сибиряков» высадил на мысе Челюскин (самой северной точке Евразии) команду полярников во главе с Папаниным. В кратчайшие сроки был разбит поселок и установлены радиомачты.
А следующая экспедиция И. Папанина навсегда оставит его в истории освоения Арктики.
В 30-е годы XX века исследовательская работа первой в мире дрейфующей на льдине полярной станции «Северный Полюс-1» под началом Ивана Папанина была одним из ярчайших событий мирового значения. Дрейф длился 274 дня. Жители всей планеты ждали вестей со станции, переживали за трудную эвакуацию, с радостью воспринимали возвращение героев на Большую землю. Дети не одного поколения играли в «папанинцев», изображая членов экспедиции, и зачитывали до дыр книгу мемуаров Папанина «Жизнь на льдин». Во всех уголках земли знали о подвиге папанинцев, – как окрестили отважную четверку во всем мире.
Как известно, до экспедиции Папанина Северного полюса достиг норвежец Роальд Амундсен, в 1926 году американец Берт и, наконец, в 1928-м – итальянец Умберто Нобиле. Однако организация советской станции «Северный полюс» преследовала совсем иные цели. Исследователи должны были оставаться в районе полюса в течение многих месяцев и проводить различные научные исследования.
Вот что пишет об этом исследователь Михаил Хусточка[53]:
«Для СССР было крайне важно открытие новых маршрутов по Северному Ледовитому океану для навигации судов разного назначения. Для открытия таких путей специальное ведомство Главсевморпуть собрало экспедицию, задача которой состояла в исследовании подводных течений и маршрутов дрейфа льдов. Это была крайне важная и весьма опасная экспедиция, поскольку проходила на плывущей льдине.
Желающих попасть в коллектив полярников было много, но были отобраны несколько человек: начальник экспедиции Иван Папанин, геофизик и астроном Евгений Федоров, радист Эрнст Кренкель и гидробиолог Петр Ширшов. Специально были разработаны палатки, выдерживавшие пятидесятиградусный мороз, подобраны продукты питания с почти неограниченным сроком годности, собраны компактные мощные радиостанции.
21 мая 1937 г. экипаж был высажен на льдину в районе Северного полюса. За две недели была оборудована станция, на которой остались четыре полярника и пятый «папановец» – пес Веселый.
Дрейф легендарной «СП-1» длился 274 дня. Льдина преодолела больше 2500 км. За это время было сделано множество важных научных открытий, в том числе был обнаружен подводный хребет, пересекающий Ледовитый океан. Оказалось, что полярные районы густо заселены животными – медведями, нерпами и тюленями.
Каждый день Папанин выходил на связь с большой землей и докладывал о ходе экспедиции. Последняя радиограмма была особо тревожной: «В результате шестидневного шторма в 8 утра 1 февраля в районе станции поле разорвало трещинами от полкилометра до пяти. Находимся на обломке поля длиной 300, шириной 200 метров. Отрезаны две базы, также технический склад… Наметилась трещина под жилой палаткой. Будем переселяться в снежный дом. Координаты сообщу дополнительно сегодня; в случае обрыва связи просим не беспокоиться».
Было принято решение об эвакуации полярников. С немалыми трудностями, после ряда неудач 19 февраля 1938 г. коллектив был снят со льдины ледоколами «Мурман» и «Таймыр». Так завершилось, по словам академика Отто Шмидта, самое крупное географическое исследование XX века.
В 1939 г. Папанин был назначен начальником Главсевморпути. Под его началом успешно была произведена знаменитая операция по спасению ледокола «Георгий Седов».
В период Великой Отечественной войны И. Папанин занимался переправкой на фронт разнообразных грузов из Америки и Англии, организацией движения кораблей на Северном морском пути, внес большой вклад в реконструкцию порта Петропавловск-Камчатский. В ноябре 1942 г. на фронт была отправлена танковая колонна «Советский полярник», которая создавалась за деньги полярников.
Один из этих танков носил имя Папанина и с успехом прошел войну. Сам И. Папанин дослужился до звания контрадмирала.
В период с 1939 по 1950 г. он был депутатом Верховного совета СССР, однако позже здоровье не позволило продолжать активную деятельность.
С 1951 г. и до самой кончины легендарный полярник руководил отделом морских экспедиционных работ при АН СССР, находящимся в поселке Борок Некоузского района Ярославской области. По его инициативе был создал Институт биологии водохранилищ (ныне – Институт биологии внутренних вод им. И. Д. Папанина). Также Папанин основал научный центр на Волге, биологическую станцию на Куйбышевском водохранилище, ставшей Институтом экологии Волжского бассейна РАН.
В 1977 г. он издал еще одну книгу мемуаров – «Лед и пламень».
30 января 1986 г. Иван Папанин скончался. Похоронен был на Новодевичьем кладбище в Москве.
Труд полярника был высоко оценен. Он дважды удостоен звания Героя Советского Союза, стал кавалером девяти (!) орденов Ленина, награжден многими медалями и орденами, в том числе и зарубежными. Между прочим, этот человек с четырьмя классами образования получил почетную степень доктора географических наук.
Иван Дмитриевич стал почетным гражданином Мурманска, Архангельска, Севастополя, Липецка и всей Ярославской области».
Добавим еще некоторые подробности к описанной выше экспедиции, которая прославила Папанина, сделав его имя по сути бессмертным. Экспедицию снаряжали долго и тщательно: был специально сконструирован утепленный домик-палатка, создана уникальная радиоаппаратура, разработаны особые продукты питания, которые могли выдержать и сильный мороз в 50 градусов, и многомесячное хранение. Участники прошли разностороннюю подготовку. Например, П. П. Ширшов даже прошел курс медицинской подготовки, поскольку врача на станции не было.
В марте 1937 года грандиозная по тем временам воздушная экспедиция на четырех тяжелых бомбардировщиках конструкции А. Н. Туполева вылетела на север. 21 мая 1937 года экспедиция была высажена на льдину в районе Северного полюса. Две недели продолжалось оборудование научной станции, и только в начале июня самолеты улетели. Льдина начала медленно передвигаться к югу. За время дрейфа был собран уникальный научный материал. Исследователи открыли огромный подводный хребет, пересекавший Северный Ледовитый океан, вели метеорологические наблюдения, ежедневно в одно и то же время Кренкель отправлял на Большую землю сводку погоды. Оказалось, что полярные районы густо заселены. Вопреки прогнозам, к полярникам приходили и белые медведи, и тюлени, и даже нерпы. Вода Ледовитого океана также оказалась насыщенной планктоном.
Двести семьдесят четыре дня продолжался дрейф научной станции. К февралю 1938 года размеры льдины сократились настолько, что полярников необходимо было снимать. Началась эпопея их спасения, ставшая знаменитой, ибо весь мир, затаив дыхание, слеил за спасением смельчаков. В это время станция находилась в Гренландском море и приближалась к теплым водам Атлантического океана.
Первым к дрейфующей станции отправился зверобойный корабль «Мурманец». Он вошел во льды, но вскоре был зажат и унесен в Атлантический океан. Вылетевший на помощь дирижабль «СССР-В6» разбился, врезавшись в гору около города Кандалакши. Во льды были направлены и две подводные лодки, но они не смогли бы всплыть в районе дрейфа.
Только 19 февраля 1938 г. к экспедиции смогли приблизиться два мощных ледокола – «Таймыр» и «Мурман». С борта «Таймыра» был спущен небольшой одномоторный самолет, который первым добрался до дрейфовавшей льдины. Его пилотировал известный полярный летчик Николай Власов. На следующий день к станции подошли ледоколы. Полярники перешли вначале на «Таймыр», а с него на борт подоспевшего к тому времени «Ермака» – «дедушки» русского ледокольного флота. Он и должен был доставить полярников в Ленинград, но капитан «Ермака» внезапно получил приказ следовать в Таллин. Встреча отважных героев превратилась во всенародное торжество. Они были удостоены государственных наград и стали Героями Советского Союза.
Рекордный перелет Валерия Чкалова. Беспосадочный полет через Северный полюс в АмерикуОсенью 1935 года летчик Георгий Филиппович Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелет из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолета. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелет, но Сталин указал другой план маршрута: Москва – Петропавловск-Камчатский, опасаясь повторения неудачной попытки Леваневского (в августе 1935 года полет С. Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко по маршруту Москва – Северный полюс – Сан-Франциско был прерван из-за неисправности).
Перелет экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Общая протяженность рекордного маршрута составила 9375 километров. Уже на острове Удд на борт самолета была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохраненная и при следующем перелете – через Северный полюс в Америку. Оба чкаловских перелета официально носили это название вплоть до начала «борьбы с культом личности Сталина» и литературных зачисток.
За перелет на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль Золотая Звезда, введенная в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004 году его детям. Кроме того, Чкалову был подарен личный самолет У-2 (сейчас находится в музее в Чкаловске).
Об исключительной важности этого перелета для своего времени говорит то, что И. В. Сталин лично приехал 10 августа 1936 года на Щелковский аэродром близ Москвы встречать возвратившийся самолет. С этого момента Валерий Чкалов приобрел всенародную известность и любовь граждан СССР.
Здесь стоило бы немного рассказать о самом знаменитом летчике, познакомить с его биографией. Похоже, он как раз из тех парней, чью уникальную судьбу сформировала советская власть.
Валерий Павлович Чкалов (20 января (2 февраля) 1904, Василево, Балахнинский уезд, Нижегородская губерния, Российская империя – 15 декабря 1938, Москва, РСФСР, СССР) – советский летчик-испытатель, комбриг, Герой Советского Союза. Валерий Павлович родился 20 января (2 февраля) 1904 года в селе Василево Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск) в семье котельщика Василевских казенных мастерских. Мать умерла рано, когда Валерию было 6 лет. В семь лет пошел учиться в василевскую начальную школу, затем – в училище. В 1916 году по окончании школы отец направляет его на учебу в Череповецкое техническое училище (ныне БОУ СПО ВО «Череповецкий лесомеханический техникум им. В. П. Чкалова»). Это к вопросу о том, что в Российской империи все поголовно представители «низшего сословия» были неграмотными. Даже исходя из этих сведений, вписанных в энциклопедии, мы обнаруживаем ложь, насаждаемую в советских школьных учебниках. Впрочем, мы не знаем, какое будущее могло бы быть у Валерия, если бы в стране не было большевистской революции 1917 года. В 1918 году училище было закрыто, Валерию пришлось вернуться домой. Он стал работать подручным у отца, молотобойцем в кузнице, а с началом навигации поступил на работу кочегаром на землечерпалку.
В 1919 году Валерий Чкалов работал кочегаром на пароходе «Баян» на Волге и тогда впервые увидел самолет. После этого он, уволившись с парохода, в том же году ушел служить в Красную Армию. Его направили слесарем-сборщиком самолетов в 4-й Канавинский авиационный парк в Нижнем Новгороде. В 1921 году Чкалов добился направления на учебу в Егорьевскую военно-теоретическую школу ВВС, после ее окончания в 1922 году направлен на дальнейшую учебу в Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков, окончил ее в 1923 году. В 1923–1924 годах в соответствии со сложившейся в то время практикой подготовки военных летчиков он также проходил обучение и в Московской военно-авиационной школе высшего пилотажа, а затем в Серпуховской высшей авиационной школе стрельбы, бомбометания и воздушного боя.
В июне 1924 года военный летчик-истребитель Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознаменную истребительную авиаэскадрилью имени П. Н. Нестерова (Комендантский аэродром). За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный летчик. Совершал рискованные полеты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полетов. По легенде, один раз Чкалов даже пролетел под мостом Равенства (Троицким) в Ленинграде. В то же время имел серьезные проблемы с дисциплиной, которые окончились крупными неприятностями – 16 ноября 1925 года был осужден военным трибуналом к одному году лишения свободы за драку в пьяном виде, затем срок был снижен до 6 месяцев[54].
В 1926-м году 1-я Краснознаменная истребительная авиационная эскадрилья перебазируется с Комендантского аэродрома на аэродром Троцка (сегодня – Гатчина), где Чкалов служит с 1926 по 1928 годы. В 1927 году Чкалов женился на ленинградской учительнице Ольге Ореховой. В марте 1928 года переведен на службу в 15-ю Брянскую авиационную эскадрилью, жена с сыном Игорем остались в Ленинграде. В Брянске Чкалов совершил аварию, был обвинен в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины. Приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года был осужден к одному году лишения свободы, а также уволен из Красной Армии. Отбывал наказание недолго, по ходатайству Я. И. Алксниса и К. Е. Ворошилова менее чем через месяц наказание было заменено на условное и Чкалов был освобожден из Брянской тюрьмы.
Будучи в запасе, в начале 1929 года Чкалов вернулся в Ленинград и по ноябрь 1930 года работал в Ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов и был летчиком-инструктором. В ноябре 1930 года Чкалов был восстановлен в воинском звании и направлен на работу в московский Научно-исследовательский институт ВВС РККА.
За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов. 3 декабря 1931 года Чкалов участвовал в испытаниях авиаматки (воздушного авианосца), которая представляла собой тяжелый бомбардировщик, несший на своих крыльях и фюзеляже до пяти самолетов-истребителей.
В 1932 году НИИ ВВС был переведен с Ходынского поля в Москве на аэродром в районе города Щелково Московской области. Перебазирование из обыденного события превратилось в первый в СССР воздушный парад с пролетом над Красной площадью. 45 самолетов летели колонной по три машины в ряд, а во главе шел бомбардировщик ТБ-3 с бортовым номером 311, управляемый экипажем Валерия Чкалова[55].
С января 1933 года Валерий Чкалов вновь в запасе и переведен на работу летчиком-испытателем Московского авиационного завода № 39 имени Менжинского. Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым испытывал новейшие самолеты-истребители 1930-х годов И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Он также принимал участие в испытаниях истребителей танков «ВИТ-1», «ВИТ-2», а также тяжелых бомбардировщиков «ТБ-1», «ТБ-3», большого количества опытных и экспериментальных машин ОКБ Поликарпова. Автор новых фигур высшего пилотажа – восходящего штопора и замедленной бочки.
5 мая 1935 года авиаконструктор Николай Поликарпов и летчик-испытатель Валерий Чкалов за создание лучших самолетов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой – орденом Ленина.
Летчик-ас Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелета в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Беспосадочный перелет экипажа Валерия Чкалова на самолете АНТ-25 стартовал 18 июня 1937 года с аэродрома Щелково Московской области, а завершился 20 июня в городе Ванкувере (США). Экипаж самолета в составе Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова пробыл в воздухе без посадки 63 часа 25 минут и преодолел расстояние в 8,5 тыс км. Полет проходил в экстремальных условиях: на крыльях, стабилизаторе, антеннах образовалась ледяная корка. В какой-то момент даже закончилась вода в системе охлаждения мотора, а в резервном бачке вообще замерзла. В любую минуту мог остановиться двигатель. Из-за сильных встречных ветров топлива было израсходовано больше, чем рассчитывали. Однако основная задача, которую ставили перед собой советские летчики, а именно – перелететь на самолете через Арктический полюс и сесть в США или Канаде – была выполнена.
Чкалов решил приземлиться в Портленде. 20 июня экипаж АНТ-25 посадил самолет на военном аэродроме Бараке в пригороде Портленда в Ванкувере. Топлива в баках практически не осталось. Протяженность перелета составила 8504 километра. За этот уникальный перелет экипаж был награжден орденами Красного Знамени.
Американские СМИ еще долго расхваливали мужество советских летчиков, которые совершили столь опасный перелет. Президент страны Франклин Рузвельт принял и лично поздравил советских летчиков в Белом доме.
12 декабря 1937 года Валерий Чкалов был избран депутатом Совета Национальностей Верховного Совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР. По просьбе жителей Василева их поселок был переименован в Чкаловск.
И. В. Сталин предложил Чкалову занять должность Наркома НКВД, но он отказался и продолжал заниматься летной испытательной работой. 1 декабря 1938 года он был срочно вызван из отпуска для проведения испытаний нового истребителя И-180. Но эти испытания стали для него роковыми.
В. Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полета на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме. Гибель Чкалова в расцвете его творческих сил – огромная утрата для авиации. Имя легендарного летчика 30-х годов, Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова золотыми буквами вписано в рекорды второй советской пятилетки.
Итоги второй пятилетки, или Сталинский социализм vs современный капитализмЭтот интересный сравнительный анализ найден на интернет-странице публициста Александра Новака[56]. Приведем его ниже с некоторыми сокращениями.
«В декабре 1936 года в Москве состоялись заседания Чрезвычайного VIII Всесоюзного Съезда Советов, единственной целью которого стало принятие новой Сталинской конституции СССР.
Как известно, первая советская конституция была принята в 1924 году и поэтому в докладе мандатной комиссии (докладчик – Яков Яковлев) были проанализированы изменения в СССР за прошедшие 12 лет – от конституции к конституции.
Цифры поражают. Так, население СССР выросло на 30 миллионов человек и, обратите внимание, это случилось еще до присоединения Бессарабии, Западной Украины и Прибалтики! Яковлев заявил, что рост народонаселения Советского Союза был более чем в 6 раз выше, чем в Германии. По сути, 30 миллионов человек – это было почти население такой большой европейской страны как Польша.
Таков был рост нации при сталинском социализме. А что сейчас? При ельцинско-путинском капитализме население уменьшилось с 148 миллионов в 1991 году до 143 миллионов в 2012 году, а правительство борется только за то, чтобы хоть как-то замедлить демографическую катастрофу.
С 1924 по 1936 годы страна также стала неузнаваемой не только демографически, но и экономически. Появились новые индустриальные центры – Магнитогорск, насчитывающий более 200 тысяч жителей; Прокопьевск (более 100 тысяч жителей); Караганда (более 150 тысяч); Сталиногорск (Новомосковск, более 70 тысяч жителей); Кировск (более 35 тысяч жителей); Комсомольск (50 тысяч); Березники (более 80 тысяч); Ленинск-Кузнецкий (более 66 тысяч).
Не думаю, что за последние два десятка лет в России был заложен хоть один крупный промышленный центр, если не считать Сколково. Может быть, вы знаете? Поправьте!
Крупных строек сейчас тоже практически нет. Да, был построен производственный комплекс «Пригородное» – «Сахалин-2» (завод по производству сжиженного газа), строятся транспортные и спортивные объекты в Сочи, огромный мост во Владивостоке и некоторое количество жилья, в основном в крупных городах. Да, еще построили «Северный поток», чтобы продавать на Запад собственные ресурсы.
А за первые 12 лет сталинского правления? Загибайте пальцы:
• Челябинский тракторный завод имени Сталина;
• Сталинградский тракторный завод имени Дзержинского;
• Харьковский тракторный завод имени Орджоникидзе;
• Московский автомобильный завод имени Сталина;
• Московский шарикоподшипниковый завод;
• Уфимский моторный завод;
• Металлургический комбинат «Запорожсталь»;
• Саратовский завод комбайнов;
• Кузнецкий металлургический завод;
• Магнитогорский металлургический завод;
• Московское метро;
• Строительство канала Волга – Москва;
• Краматорский завод тяжелого машиностроения (Донецкая обл.)
• Сталиногорский (Новомосковский) химический комбинат имени Сталина;
• Кемеровский энергохимический комбинат;
• Соликамский калийный комбинат;
• тресты «Кузбассуголь» и «Карагандауголь»;
• Заводы синтетического каучука (несколько);
• Авиационные заводы (несколько);
• Башкирский нефтеперегонный завод;
• Петропавловский мясокомбинат;
• Ташкентский текстильный комбинат;
• Грузинский ферросплавный завод;
• Ярославский резиновый комбинат;
• Паровозо-вагоноремонтный завод Бурят-Монголии;
• Иркутский завод машиностроения для золотой промышленности;
• Горьковский автомобильный завод им. Молотова.
И этот список далеко не полный. Не упомянуты текстильные комбинаты, пищевые заводы, кондитерские и шоколадные фабрики, масса шахт в Донбассе, Днепрогэс, который впоследствии дал электроэнергию для запорожских и криворожских гигантов. Ударными темпами строили театры, кинотеатры, музеи, пионерские лагеря, курорты, стадионы, больницы и вокзалы. Создавались спортивные общества, ДОСААФ, развивались пионерия и комсомол.
Вдобавок, в 1935 году начато строительство Норильского горно-металлургического комбината им. А. П. Завенягина, а в Баку усилиями секретаря Закавказского крайкома ВКП(б) Лаврентия Берия резко пошла в гору нефтедобыча. А в 1935 году начали строительство известного теперь своими бедствиями на всю страну Пикалевского цементного завода.
6 общем, современный российский капитализм, ничего особо не строя, во многом до сих пор получает свою ренту с крупнейших предприятий, отгроханных еще при Сталине.
Так и хочется сказать: эх, нам бы сейчас президентом Сталина! Хотя бы на 6 лет! И страну бы отстроил, и заодно излечил бы от коррупции и наркозависимости. А может, и рождаемость хиреющей страны поднял бы? Ведь как-то тогда могли все! И энтузиазм был, и идея была, и вера в правительство и лучшую жизнь. Куда мы это все подевали?!»
И все же несмотря на то, что автор во многом прав, хотелось бы возразить. Особенно в части того, что касается демографии. Ибо, как отметил Forbes: «В начале 2014 года российская демография продолжает улучшаться»; а в конце 2014 года президент РФ В. В. Путин также с удовлетворением отметил демографический рост. Можно дискутировать о будущем России, но в настоящее время ситуация в области здоровья общества и стабильности населения действительно улучшилась. Согласно опубликованной статистике Росстата, в первые месяцы 2014 года основные демографические тенденции продолжили свое улучшение. До конца февраля рождаемости в России сохранилась на уровне 2013, а смертность снизился на 3,5 %. Специалисты утверждают: уже можно говорить о том, что Россия приближается к высочайшим темпам естественного прироста населения с 1991 года. К тому же в свете последних событий 2014 года наметилось резкое снижение желающих уехать из страны, сменив место жительства, что также отмечается как позитивный факт.
В стране улучшается не только демография, но и происходят позитивные сдвиги в экономике. Усиленными темпами в агрессивном окружении растет и наша военная мощь, создаются новые направления, военно-промышленный комплекс наращивает мощь. А на фоне возросшего патриотизма – хочется верить – вскоре Россия вновь станет одной из самых великих передовых стран мира.
Третья пятилетка (1938–1942 гг.). По темпам индустриального роста СССР впервые превзошел показатели развития американской экономики! А затем разразилась война… Оружие ПобедыТретья пятилетка – третий пятилетний план развития народного хозяйства СССР (1938–1942) проходил в условиях, когда начиналась Великая Отечественная война. Ассигнования на оборону пришлось резко увеличить: в 1939 году они составляли четвертую часть государственного бюджета, в 1940 – уже до одной трети, а в 1941 году – 43,4 %.
Создание мощного индустриального потенциала проходило тогда в условиях все большего ограничения советской демократии. Сталинские репрессии отразились не только на промышленности, но и на Красной армии. Большой урон понесли директорский и инженерный корпусы, кадры наркоматов и многочисленных предприятий. Снижался трудовой накал коллективов и творческая активность миллионов рабочих и служащих.
Главное внимание уделялось теперь не количественным показателям, а качеству. Упор делался на увеличение выпуска легированных и высококачественных сталей, легких и цветных металлов, точного оборудования. В годы пятилетки принимались серьезные меры по развитию химической промышленности и химизации народного хозяйства, внедрению комплексной механизации, и даже осуществлялись первые попытки автоматизации производства. За три года (до 1941 г.) объем производства вырос на 34 %, что было близко к плановым показателям, хотя они и не были достигнуты.
Третьей пятилеткой была выдвинута задача догнать развитые страны по производству промышленной продукции на душу населения, которая в СССР была в 5 раз ниже. Но пятилетку закончить не удалось, в 1941 году началась война с нацистской Германией.
В результате форсированных преобразований экономики в 1928–1940 гг. в стране был создан мощный промышленный потенциал, сделаны существенные шаги в сторону индустриальной цивилизации. Доктор исторических наук В. Лельчук считает, что по темпам индустриального роста СССР впервые превзошел показатели развития американской экономики. В его статье «Индустриализация» говорится о том сложном периоде[57]:
«В исторической литературе немало сказано о той роли, которую сыграла построенная промышленность в годы Великой Отечественной войны. К этому следует добавить добрые слова о кадрах рабочих, инженеров, техников, ученых, партийных и комсомольских работников, выросших на стройках и предприятиях времен индустриализации. Ведь это они, прошедшие школу индустриализации, жившие и работавшие сплошь и рядом в экстремальных условиях и закалившиеся в них, обеспечили нашу победу и на фронте, и в тылу, а затем, после войны, подготовили штурм космоса, развертывание научно-технической революции.
Стремительная по своим темпам, грандиозная по масштабам, советская индустриализация вовлекла в передовое промышленное производство, приобщила к городскому образу жизни миллионы вчерашних крестьян, сделала их активными участниками социалистического строительства. Вспомним судьбы А. Стаханова, А. Бусыгина, биографии сотен тысяч других новаторов. Начав свой трудовой путь в единоличной деревне, они прошли свои политические университеты в крупнейших бастионах советской индустрии, стали инициаторами социалистического соревнования, благодаря которому такие понятия, как план, пятилетка, социализм, слились воедино. Мы и сегодня, поднявшись на уровень научно-технической революции, сверяем свои шаги с делами ударников первой пятилетки, с героями стахановского движения. Строим электростанции-исполины и оцениваем их мощность масштабом Днепрогэса или плана ГОЭЛРО, возводим огромные металлургические комбинаты и называем их новыми Магнитками, прокладываем БАМ и берем за эталон энтузиазм тех, кто сооружал Турксиб. И это не просто верность традициям. Это замечательное доказательство того, какое место заняла индустриализация в истории страны, какой вклад внесли первопроходцы в создание фундамента нашего нынешнего здания».
Как говорилось ранее, в годы третьей пятилетки, начавшейся в 1937-м на высоком подъеме, было введено 3000 новых крупных промышленных предприятий (до июня 1941 г.). Валовая продукция всей промышленности увеличилась на 45 %, а машиностроения – более чем на 70 %. Вступили в строй гидроэлектростанции: Угличская и Комсомольская. Построены металлургические заводы: Новотагильский, Петровск-Забайкальский и др. Построены медеплавильные заводы: Среднеуральский, Балхашский и др.
В связи с напряженной обстановкой в мире приходилось постоянно увеличивать расходы на армию: 25 % (1939), 34 % (1940), 43,4 % (1941). Из-за того, что пятилетка проходила в период ожидания войны, особое внимание уделялось производству новых видов военной техники; в СССР были созданы: средние танки Т-34 и тяжелые танки KBс
Наш
сайт является помещением библиотеки. На основании Федерального
закона Российской федерации
"Об авторском и смежных правах" (в ред. Федеральных законов от 19.07.1995
N 110-ФЗ, от 20.07.2004
N 72-ФЗ) копирование, сохранение на жестком диске или иной способ сохранения
произведений
размещенных на данной библиотеке категорически запрешен.
Все материалы представлены исключительно в ознакомительных целях.
 |
|
Copyright © UniversalInternetLibrary.ru - читать книги бесплатно
