|
|
Юрий Иосифович Александров
Тяжелые крейсера Японии. Часть I.Боевые корабли мира
Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» Самара 2007 г.
Обложка:
на 1-й и 3-й стр. Крейсер "Асигара" в Киле, май 1937 г.;
на 2-й стр. носовые башенные установки крейсера "Фурутака";
на 4-й стр. тяжелые крейсера Японии в походе и на стрельбах.
Текст: на 1-стр. Крейсер “Асигара”
Тех. редактор Ю. B. Родионов
Лит. редактор С.В. Смирнова
Корректор С.П. Мишина
C-Пб.: Издатель p.p. Муниров, 2007. – 84 с.: илл.
ISBN 978-5-98830-021-2
Книга освещает историю проектирования, строительства и службы японских тяжелых крейсеров, строившихся после окончания первой мировой войны. Состоит из 2-х частей.
В первой части показано, как в результате короткой эволюции, после постройки первых крейсеров типов “Фурутака” и “Аоба”. были созданы самобытные, гармоничные по своим боевым качествам корабли типа “Миоко”, существенно превосходившие тяжелые крейсера США и Великобритании.
Вторая часть будет посвящена японским тяжелым крейсерам постройки 1930-х годов типов “Такао”, “Могами”, "Тоне'’ и крейсерам нереализованных проектов 1940- х годов. Описываются морские операции и сражения второй мировой войны, в которых участвовали эти корабли.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.
Издатель и автор выражают благодарность В.В. Арбузову за предоставленные фотографии
ПредисловиеВ отечественной истории японский флот – это, прежде всего. Цусима. Для кораблестроителей и любителей истории военного кораблестроения японский флот – это линкоры типа “Ямато”, тяжелые крейсера от “Миоко" до “Тоне”, эсминцы типа “Фубуки" и их развитие, подводные лодки-авианосцы и человеко-торпеды. Надводные корабли этого списка и Цусима тесно переплетены: выиграв войну в генеральном сражении, японские адмиралы (как и военачальники других стран) опирались на этот исключительный опыт и дальше, строя флот для сражения, которое должно решить судьбу войны. И японские тяжелые крейсера, о которых пойдет речь ниже, были созданы и прекрасно подготовлены для надводного морского боя, для первой фазы генерального сражения с численно превосходящим противником. Качество кораблей и подготовка личного состава, по мнению командования, должны были обеспечить победу японскому флоту.
Тяжелые крейсера полностью оправдали вложенные в них средства и усилия, о чем красноречиво свидетельствуют количество и результаты операций, в которых они участвовали, и число потопленных с их участием кораблей и судов США. Британской империи и Нидерландов.
Однако эти великолепные корабли оказались бессильными против стремительно набравших мощь в ходе войны палубной авиации и подводных лодок. Императорский флот, надеясь па свое тактическое превосходство в классическом морском сражении, в ходе всей войны неоднократно пытался устроить американцам "вторую Цусиму” (например, при Мидуэе ). Однако те. наученные горьким опытом начала войны и опираясь на свой промышленный потенциал, предпочитали топить мощные артиллерийские корабли противника эффективно и сравнительно безопасно, используя палубную авиацию и радары.
Славные времена лихих артиллерийско-торпедных боев первого года войны на Тихом океане быстро прошли, и тяжелым крейсерам вместе с линкорами пришлось осваивать новую роль – быть зенитным щитом немногих оставшихся авианосцев. С последней задачей японские тяжелые крейсера не справились, оказавшись не в состоянии защитить не только авианосцы, но и самих себя. Для этого также были нужны новые достижения в науке и мощная промышленность…
Прежде чем стать совершенными образцами кораблей своего класса, японские тяжелые крейсера прошли определенный путь от эскадренных разведчиков и лидеров миноносных флотилий до грозных истребителей вражеских крейсеров. Путь от подражания зарубежным (английским) прототипам к собственным оригинальным проектным решениям.
Из 18 японских тяжелых крейсеров, ставших предметом данной монографии, первые японские тяжелые крейсера типов “Фурутака" (2 ед) и "Аоба” (2 ед.) появились в качестве 7100-тонных дальних разведчиков выходившего на океанские просторы флота, и их проекты одобрили еще до подписания Вашингтонского договора. Образцом для них послужили английские крейсера-защитники торговли конца первой мировой войны типа “Хоукинс”, которых считают непосредственными предшественниками всех так называемых "вашингтонских" крейсеров.
В дредноутную эпоху Великобритания строила два типа легких крейсеров: крейсера-разведчики (“скауты") для обслуживания эскадры (в том числе и лидирование флотилий эсминцев) н крейсера для действий на океанских коммуникациях – "защитники торговли". Венцом развития английских крейсеров-разведчиков дредноутной эпохи стали корабли типов С и D водоизмещением около 5000 т. со скоростью 29 уз, вооруженные 5-6 152-мм орудиями. 2 76-мм зенитными орудиями и 8-12 торпедными аппаратами, с броневым поясом 76 мм и броневой палубой 25 мм. Океанские крейсера типа “Хоукинс" вступили в строй уже после окончания первой мировой войны. По проекту (а полностью ему соответствовал только головной корабль серии) это были корабли водоизмещением 9800т. со скоростью хода 30.5 уз. вооруженные 7 190-мм орудиями. 4 102-мм, 2 2-фунтовыми (40-мм) и 10 20-мм зенитными орудиями, 6 торпедными аппаратами, с броневым поясом 76 мм и броневой палубой 25-37мм.
Проектные проработки такого крейсера в Японии велись с 1916 г., когда Морской технический совет (МТС) получил задание разработать предварительный проект океанского крейсера-разведчика. Одновременно арсеналу на базе флота в Куре поручалась разработка нового 200-мм орудия, которое должно было заменить 200-мм 45-калиберное типа 41 года (41-й год царствования Мейдзи – императора Муцухито, т.е. 1908-й), созданное па основе более ранней модели английской фирмы Виккерс.
22 сентября 1916 года МТС представил па рассмотрение в МГШ предварительный проект "скаута" со следующими характеристиками: нормальное водоизмещение 7200 т. максимальная скорость 36 узлов, радиус действия 6000-8000 миль па 14 узлах, артвооружение – не менее 12 новых (примятых на вооружение перед самой мировой войной) 140-мм/50 кал. орудий (по две'спаренных установки в носу н корме и 4 одиночных по бортам) или меньшее число разрабатываемых 20-см орудий, торпедное – 4 двухтрубных неподвижных бортовых аппарата для новых 61-см торпед, бронирование: 76-мм бортовое – пояс из стали НТ (сталь высокого напряжения — High Tensile Steel) м броневая палуба над жизненно важными частями.
Калибр 140-мм был новым для японского флота, который до этого обходился 152-мм и 120-мм скорострельными орудиями английского образца. Однако до его воплощения “в железе" было еще далеко, так как строились легкие крейсера.
Япония, построив в 1912 г. два легких бронепалубных крейсера типа “Яхаги" в 4950 т с 8 152-мм орудиями, к интенсивному строительству новых крейсеров приступила после принятия Конгрессом США 29 августа 1916 года 3-летней кораблестроительной программы, предусматривавшей строительство шести линейных крейсеров типа “Лексингтон" и 10 легких крейсеров типа “Омаха”.
Американцы, в частности, планировали построить крейсера-"скауты” по 7100 т. со скоростью 35 узлов и вооружением из 8 152-мм/53 орудий, 2 двухтрубных поворотных торпедных аппаратов и 2-4 гидросамолетов при двух катапультах. Получив эти данные, японский Морской генеральный штаб (МГШ) решил переделать проект 7200-тонного “скаута" и изменить состав легких крейсеров последней программы. В конце 1917 года предусмотренные программой 9 крейсеров заменили на восемь 5500-тонных, которые могли бы выполнять как функции разведчиков, так и лидеров эсминцев, и один экспериментальный "малого" проекта. Еще три крейсера по 5500 т включили в "Программу строительства "Флота 8-6" (линейные крейсера "Такао" и “Атаго”, 3 легких крейсера, 27 эсминцев. 48 подлодок и 6 вспомогательных судов), принятую на 40-й сессии парламента 12 марта 1918 года.
На строительство крейсеров типа "Омаха". Япония ответила четырьмя последовательными сериями легких крейсеров. Проект 5500-тонного крейсера, так называемой "средней модели", разрабатывался 4-м кораблестроительным отделом Морского технического департамента (МТД) на основе проекта крейсера "Теирю". Значительное увеличение размеров позволило усилить вооружение (с 4 до 7 !4-см орудий при бортовом залпе в 6 стволов) и увеличить дальность плавания в полтора раза (с 6000 до 9000 миль на 10 узлах). "Теирю" и “Татсута" были быстроходными лидерами флотилий эсминцев.
В основу проекта крейсеров типа "Татсута” (1919 г., 4720 т , 33,0 уз, 4 140-мм орудия, 1 76-мм зенитное орудие и 2 13,2-мм пулемета. 6 торпедных аппаратов, броневой пояс 37-51мм (построено 2 корабля) были положены английские легкие крейсера типа С. Затем, на основе крейсеров типа “Татсута", построили три серии крейсеров “средней модели №№1-8". Их заказали в рамках программы 1917 года. Были построены крейсера типа "Кума"( 1919 г.. от 7542 до 7800 т . 33,0 уз, 4 140мм орудия 1 76-мм зенитное орудие и 2 13,2-мм пулемета, 6 торпедных аппаратов, катапульта и I гидросамолет (только на 2-х кораблях), броневой пояс 37-51мм. Построено 5 кораблей), затем “Нагара” ( 1922-1925 гг., от 7561 до 7871т, 33,0 уз, 4 140-мм орудия 1 76-мм зенитное орудие и 2 13,2-мм пулемета. 6ТА. катапульта и 1 гидросамолет, броневой пояс 37-51мм (построено 6 кораблей) и "Сендай" (1924-1925 гг.. от 7856 до 8097 т. 33,0 уз, 4 140-мм орудия 1 76-мм зенитное орудие и 2 13.2-мм пулемета, 6 торпедных аппаратов, катапульта и 1 гидросамолет, броневой пояс 37-51мм (построено 3 из запланированных 7 кораблей).
Параллельно Морской технический департамент начал улучшать проект 7200-тониого крейсера и в начале 1918 г. представил в МГШ следующие характеристики: нормальное водоизмещение 8000 т. максимальная скорость 36.5 узлов, радиус действия 6000 миль при скорости 14 уз, артиллерийское вооружение -10 или 12 140-см/50 кал. орудий "типа 3 года" в 2-х орудийных башнях по диаметральной плоскости, расположенных по схеме “пирамида” – 3 башни в носу и 2-3 в корме. Альтернативно предлагалось использовать новые 200-мм/50 кал. орудия, разработка которых велась в арсенале Куре. По мере их готовности предполагалось установить на каждый крейсер по 8 стволов. Торпедное вооружение состояло из 4 2-трубных торпедных аппаратов для новых 610-мм торпед в неподвижных бортовых установках, по 2 на борт. Бронирование: бортовая и палубная броня на протяжении жизненно важных частей.
Четыре корабля по новому проекту, официально называемые "крейсерами большой модели", включили в первую послевоенную "Программу строительства Флота 8-8", куда также вошли по 4 гигантских линкора (№№ 9-12) и линейных крейсера (№№ 13-16), 8 крейсеров “средней модели" по 5500 т . 32 эсминца. 28 подводных лодок. 5 канонерских лодок и 18 вспомогательных судов. Стоимость крейсера в 8000 т оценивалась в 1919 году как 8 039 200 иен. по к нюню 1920 года эта цифра уже превышала 11 миллионов.
Одновременно со строительством крейсеров "средней модели" типа “Сендай" было начато строительство экспериментального крейсера "малой модели". Сначала крейсер “малой модели" назвали "Айязе". но 23 декабря 1921 года его переименовали в “Юбари".
Построенный за 14 месяцев (июнь 1922-июль 1923 года), крейсер "малой модели" программы "8-4". получивший название “Юбари". был спроектирован капитаном 1 ранга (впоследствии вице-адмиралом) Юдзуру Хирогой (1878-1943 гг.. до 1926 г. возглавлял подотдел Базового проектирования Кораблестроительного отдела Морского технического департамента) для отработки ряда конструктивных решении, заложенных в проект 7500-т крейсеров "большой модели" (будущих тяжелых крейсеров типа "Фурутака"). Значение этого корабля настолько велико, что о нем нужно рассказать подробнее.
В соответствии с заданием, при проектировании крейсера "Юбари" была предпринята попытка получить корабль, который при существенно меньшем водоизмещении (нормальное по проекту 3141 т) не уступал бы по своим характеристикам стандартным 5500-т крейсерам. Для достижения этой цели корпус максимально облегчили, по при этом 38-мм броневой пояс был включен в его набор, обеспечивая продольную прочность. Пояс проходил внутри корпуса на некотором расстоянии от бортовой 19-мм обшивки, имел 10° наклон внутрь и крепился непосредственно к бракетным шпангоутам. По верхней кромке он соединялся с 25-мм бронепалубой, по нижней – с верхней частью двойного дна. Пояс простирался на длину почти 60 м. Включение брони в силовую конструкцию корпуса позволило снизить без потерь для прочности его весовую долю от водоизмещения с 38.3% (на 5500-т крейсерах) до 31.2% (на “Юбари"). Одновременно для брони этот показатель возрос примерно с 4 до 10%.
Имея водоизмещение на 42% меньше, чем 5500- тонные крейсера, “Юбари" обладал равным с ними бортовым залпом (6 140-мм орудий и 4 610-мм торпедных аппарата), одинаковой скоростью (35 узлов) п радиусом действия (5000мильна 14 узлах). Хотя "Юбари" нес на одно 140-мм орудие и на четыре торпедных аппарата меньше, чем стандартный крейсер в 5500 т. за счет более удачного расположения вооружения бортовой залп не уменьшился, а размещение двух третей 140-мм орудий в двухорудийных башнях с электроприводом позволило повысить скорострельность.
Размеры "Юбари” требовали для достижения 35-узловой скорости в полтора раза меньшей мощности – энергетическая установка нового крейсера была рассчитана на мощность 57900 л.с. и состояла из трех турбозубчатых агрегатов, пар для которых вырабатывали восемь паровых котлов, размещенных в трех котельных отделениях. Два паровых котла в котельном отделении №1 имели смешанное отопление, остальные – чисто нефтяное. Дымоходы из всех котельных отделений выводились в общую дымовую трубу.
Во многом экспериментальный, “Юбари” стал первым японским крейсером, в проекте которого проявились черты, характерные только для японской корабельной архитектуры: своеобразно изогнутый форштевень; объединение в одну дымовую трубу большого числа дымоходов: отсутствие обшивки за бортовой броней: использование брони бортов и палубы для обеспечения продольной прочности корпуса.
Испытания крейсера подтвердили правоту основных, касающихся прочности принципов, заложенных в его проект, однако выявился п существенный недостаток. характерный для большинства последующих японских кораблей, -строительная перегрузка. После достройки реальное водоизмещение крейсера при нормальной нагрузке превысило проектное на 14%, хотя до этого японские кораблестроители почти всегда укладывались в допустимые для малых кораблей 5%. На крейсерах типа “Кума" перегрузка составила всего 80 т или 1,5%, па типе “Пака" – 305 т (5900 т вместо проектных 5595 т) или 5.5%. Перегрузка при нормальной нагрузке (с 25%топлива) в 419 т па “Юбари" привела к увеличению осадки на 30 см. С двумя третями запаса топлива на борту высота надводного борта уменьшалась до 3.05 м (вместо 3.66 м). при этом нижний ряд иллюминаторов оказывался у ватерлинии, а кормовой транец погружался в воду, увеличивая сопротивление и снижая скорость корабля.
С “Юбари" началась новая эра в японском поенном кораблестроении, до этого более или менее удачно повторявшем иностранные (в основном английские) проекты. Отныне японская кораблестроительная школа стала совершенно самостоятельной. Новые японские корабли даже при беглом взгляде нельзя было спутать с кораблями других наций, а заложенные в них проектные решения были оригинальны и эффективны.
Только летом 1921 года 4-м отдел МТД предложил новый вариант крейсера-разведчика в 7500 т. который бы отвечал всем требованиям МГШ и превосходил и американские крейсера типа "Омаха” п британский “Хоукинс”. Основное отлпчне от 7200-тонного проекта 1918 года заключалось в замене двухорудийных 140-мм башен шестью одноорудийными калибром 200-мм. расположенными поровну в оконечностях по схеме “пирамида".
Легкий крейсер “Юбари”
Поскольку нормальное водоизмещение новых крейсеров превышало 7000 т, в соответствии с "Критериями классификации" от 21 марта 1898 года, японцы официально относили их к крейсерам 1-го класса или к крейсерам “класса А". Неофициально их называли “крейсерами большой модели" или "тяжелыми крейсерами".
4 новых 7500-тонных крейсера 20 июня 1922 г. заказали фирмам Мицубиси и Кавасаки. Обе верфи приступили к работам в ноябре и декабре, еще до утверждения бюджета парламентом. Крейсерам присвоили названия “Како” и “Фурутака". Они вошли в строй в 1926 г. Сданный флоту на три месяца раньше "Фурутака" стал головным кораблем серии.
Большинство новых проектных решений было опробовано на "Юбари". Основным нововведением, направленным на снижение веса корпуса, стало включение поясной и палубной брони в силовой набор. Корпус был выполнен гладкопалубным, а его верхняя палуба в направлении от носа к корме получила характерный для многих последующих японских кораблей "волнообразный” профиль. Наибольшего значения высота борта (8,5 м) достигала в районе форштевня, в средней части корпуса эта характеристика выбиралась из соображения необходимой остойчивости, а в корме выполнялась насколько возможно низкой (4,5 м). Бронирование новых крейсеров обеспечивало защиту от 152-мм снарядов на дистанциях от 12000 до 15000 м. Пирамидальное расположение артиллерии главного калибра было как в проекте "скаута" 1918 г.. по главный калибр составляли 200-мм/50 орудия. Артиллерию главного калибра дополняли четыре зенитных 80-мм пушки и 12 610-мм неподвижных торпедных аппаратов, размещенных побортно. Четырехвальиая энергетическая установка развивала мощность 102000 л.с.
При постройке этих кораблей проявился, еще ярче, чем на “Юбари”, недостаток, присущий японскому кораблестроению того времени – чрезвычайно большая строительная перегрузка, достигшая 1000 т (по проекту стандартное водоизмещение – 7100 т, нормальное, то есть при 2/3 запаса топлива – 8450 т; фактическое же составляло 8100 и 9433 т соответственно). Следствием перегрузки стало снижение проектной скорости хода с 35 до 34,5 уз.
В июле 1922 г. была обнародована “Программа ограничения военно-морских вооружений", которая предполагала в дополнение к 18 кораблям, санкционированным к постройке в феврале-марте, заказать ещё 59 кораблей, включая 2 крейсера по 7100 т и 4 по 10000 т стандартного водоизмещения. Первая пара по 7100 т (7500 т нормального водоизмещения) должна была повторять крейсера типа "Фурутака”, чтобы образовать с ними однородную эскадру из четырех кораблей. Четыре крейсера но 10000 т также должны были образовать однородную эскадру, но строить их следовало по условиям Вашингтонского договора, который был подписан, по еще не ратифицирован. Постройку всех шести крейсеров санкционировала 46-я сессия японского парламента (27 декабря 1922-27 марта 1923 г.) в рамках "Новой кораблестроительной программы по замене кораблей по условиям Вашингтонского договора 1923 года". Крейсера по 7100 т были названы крейсерами "среднего типа №1 и №2”( будущие"Аоба” и “Кинугаса"). а 10000-тонные – крейсерами "большого типа № 1-№4”.
Хотя крейсера типа "Аоба" должны были быть однотипными с "Фурутака", по настоянию Генерального штаба в проект внесли ряд изменений, главным из которых стал переход от одноорудийных к двухорудийным башням ГК и более традиционной схеме размещения артиллерии. Кроме того, вместо 80-мм зениток установили 120-мм орудия, а между кормовом надстройкой и орудийной башней – катапульту для запуска гидросамолетов. В результате превышение проектного водоизмещения на вошедших в строп "Аоба" и "Кинугаса". как и на прототипе, составило около 1000 т (нормальное по проекту – 8760 г. фактическое на"Кинугаса” – 9773 г). Более тяжелое, чем на кораблях предыдущего типа, вооружение привело к еще большему снижению остойчивости.
Все четыре "семитысячника" неоднократно модернизировались: усиливались артиллерия главного калибра, зенитное и торпедное вооружение. Были усовершенствованы энергетические установки крейсеров и установлены бортовые були. В результате эти корабли успешно побеждали более новые американские и австралийские крейсера. Построив 4 корабля с вооружением. заметно уступавшим первым "вашингтонским 10000-тонникам" вероятных противников. Япония, в соответствии с "Новой кораблестроительной программы по замене кораблей по условиям Вашингтонского договора 1923 года", перешла к строительству своих "вашингтонских крейсеров", первыми из которых стали крейсера типа “Миоко".
В соответствии с техническим заданием, подготовленным Генеральным штабом, предусматривалось вооружение из восьми 200-мм орудий в четырех башнях (три в носовой оконечности пирамидально, как на типе “Фурутака”, одна – в корме) и восьми неподвижных торпедных аппаратов. По настоянию руководителя морского технического департамента в задание был внесен ряд серьезных изменений. Так, за счет отказа от торпедных аппаратов число башен главного калибра было увеличено до пяти, а защита от подводных взрывов усилена внедрением противоторпедной переборки.
В начале 1924 г. работа над проектом была закончена (стандартное водоизмещение – 10000 т. скорость – 35,5 уз., вооружение – 10 200-мм/50 орудий в пяти 2-х орудийных башнях и 4 120-мм/45 орудия. I катапульта н 2 гидросамолета, основные обводы корпуса и схема бронирования по типу 7100-т крейсеров), однако еще до закладки уже заказанных кораблей по настоянию Генерального штаба вооружение дополнили четырьмя трехтрубными неподвижными 610-мм торпедными аппаратами, а число 120-мм зениток довели до шести. По расчетам, это увеличивало нагрузку примерно на 500 т. однако фактическое стандартное водоизмещение после введения кораблей в строй достигло 10980 т.
Схема развития типов крейсеров Японии в период с 1910 по 1945 гг.
Хотя схема бронирования принципиально не отличалась от примененной на кораблях типа "Фурутака". отдельные элементы ее были заметно усилены. Общий вес брони равнялся 2052 т. Важным новшеством. по сравнению с предшествующими крейсерами, стала 58-мм противоторпедная переборка длиной 93 м. Она имела криволинейную форму и формировала внутреннюю поверхность булей. опускаясь от нижней кромки до двойного дна. Глубина противоторпедной защиты составляла 2.5 м и, по расчетам, должна была обеспечить защиту корпуса от взрыва торпед с зарядом 200 кг. В результате были созданы гармоничные по своим боевым качествам корабли, существенно превосходящие тяжелые крейсера США и Великобритании. Что они и доказали п тихоокеанских сражениях.
Этим кораблям и посвящена данная книга.
Японские тяжелые крейсера постройки 1930-х годов типов “Такао" (развитие “Миоко"). "Могами". “Тоне" и крейсера нереализованных проектов 40-х годов составляют уже другую группу кораблей, которой будет посвящена вторая книга.
Крейсера типа "Такао" являются развитием “Миоко" и считаются сильнейшими в мире. Появление же в составе японского флота 6 тяжелых крейсеров типов “Могами" и “Тоне” не имеет аналогов в практике мирового кораблестроения: построенные в качестве легких (класса “В") с беспрецедентно мощным вооружением из 15 155-мм орудий, но с заложенной в проекте возможностью перевооружения на 203-мм калибр, они были быстро перестроены в тяжелые, как только японцы отказались от соблюдения всех договоров. Война внесла свои коррективы, и нехватка палубной авиации заставила переоборудовать "Могами" в крейсер-гидроавианосец. Необычайно мощное для крейсеров авиационное вооружение имели и крейсера типа "Тоне". А крейсер нового типа "Ибуки" вообще переоборудовали в авианосец..
Тяжелые крейсера типа “Фурутака”. 2 ед. (“Фурутака”, “Како")Проектирование и строительство
Крейсера 1-го класса по 7500 т. позже ставшие известными как тяжелые крейсера типа “Фурутака". спроектировал капитан 1 ранга Юдзуру Хирага. которому помогал капитан-лейтенант Кикуо Фудзимото. Новые корабли представляли собой альтернативу крейсерам-"скаутам” в 8000 т. спроектированным МТД в 1918 году, п должны были превзойти как американские крейсера типа "Омэха", так и английские тина "Хоукпнс". Главная задача Хираги заключалась в создании крейсера с более мощными орудиями, чем британские 190-мм. со скоростью 35 узлов, лучшей защитой и достаточным радиусом действия. И все это при условии минимально возможного водоизмещения.
Японские специалисты по планированию учитывали тот факт, что американцы решили увеличить вооружение своих 10 уже заложенных крейсеров типа “Омэха” (CL4-CL13) до 12 152-мм орудий за счет добавления двух спаренных установок в концевых башнях. Хотя это и увеличивало водоизмещение до 7500 т и снижало скорость до 33,75 узла, бортовой залп увеличился вдвое и составлял 381 кг. Дальность плавания, по имеющимся на тот момент сведениям, достигала 8000 миль на 15 узлах.
Крейсер “Хоукиис" появился в октябре 1919 года в составе британских сил в Восточной Азии, став их флагманом, а в 1920 году посетил Японию. Этот 9750- тонный корабль мог в открытом море долго держать скорость свыше 29 узлов, а на 14-узловой скорости пройти 5400 миль. Вооружение из семи 190-мм/50 орудий в одиночных установках за щитами обеспечивало ему бортовой залп из шести стволов общим весом 544 кг. Размеры корабля, угол возвышения орудий главного калибра (ГК) в 30°, усовершенствованная система управления огнем (СУО) позволяли вести точный огонь на большую дистанцию и практически при любом волнении. Броневая защита состояла из наклонного 51-мм пояса (сталь ПТ) на 25-мм обшивке, доходящего до главной палубы толщиной 25 мм (сталь ИТ), и бортовых противоторпедных булей.
Новые японские проекты значительно уступали этим кораблям. Бортовой залп крейсеров в 5500 т из шести 14-см/50 орудий “типа 3-го года" составлял всего 228 кг, дальность стрельбы при максимальном угле возвышения ствола в 25° составляла 17500 м. 8000-тонные "скауты" с 14-см/50 орудиями имели бы вес бортового залпа 380-456 кг. Необходимость перехода па более крупные орудия была очевидна, и МГШ потребовал увеличить калибр до 180-190 мм или же вооружить "скауты" 20-см пушками, производство которых разворачивалось на арсенале в Куре.
Летом 1921 года военный кораблестроитель капитан 1 ранга Ю. Хирага. возглавлявший группу (подотдел) Базового проектирования в Кораблестроительном (4-м отделе) МТД и проектировавший почти все линкоры и линейные крейсера программы "8-8". предложил новый вариант крейсера-разведчика в 7500 т. который бы отвечал всем требованиям МГШ и превосходил крейсера типа "Омэха". Основное отличие от 7200-тонного проекта 1918 года заключалось в замене двухорудийных 14-см башен шестью одноорудийными артиллерийскими установками (АУ) калибром 20-см. расположенными поровну в оконечностях по схеме "пирамида". Это давало вес бортового залпа 691 кг. т.е. почти вдвое больше, чем у американцев, и на четверть больше, чем у "Хоукинса". Беспрецедентно мощным выглядело и торпедное вооружение из 6 61-см труб с каждого борта.
Столько пушек и ТА при скорости 35 узлов удалось уместить на равном с “Омэхой” по водоизмещению корабле за счет того, что Хирага использовал новые конструктивные принципы, позволявшие значительно удлинить вес корпуса без потери прочности. Плиты бортовой и палубной брони использовались в качестве продольных несущих элементов корпуса, а непрерывная и изогнутая в продольном направлении верхняя палуба позволила сделать все несущие элементы набора длинными.
В августе 1921 года МГШ заменил в программе 1920 года 8000-тонные крейсера новыми кораблями в 7500 т. хотя полностью работы по этому проекту удалось закончить только через 10 месяцев. В октябре МГШ также одобрил постройку специально включенного в "Программу строительства Флота 8-4" экспериментального крейсера “малой модели", для проверки проектных решений новых крейсеров в 7500 т. Основные характеристики "базового проекта" крейсеров 7500 т были представлены руководству Императорского флота в августе 1921 года, за 6 месяцев до подписания и за два года до ратификации Вашингтонского договора.
В феврале-марте 1922 года МГШ санкционировал постройку 18 кораблей, не попадавших под ограничения Вашингтонского договора, чтобы компенсировать прекращение строительства линкоров и линейных крейсеров. Заказы выдали 5 февраля (за день до подписания договора), чтобы поддержать загрузку верфей.
7500-тонные крейсера 20 июня заказали фирмам Мицубиси и Кавасаки. Обе верфи приступили к работам в ноябре и декабре, еще до утверждения бюджета парламентом. В марте 1923 года строительство новых крейсеров официально утвердили на 46-й сессии парламента в рамках “Новой программы по замене флота 1923 года", а средства (около 15 млн. иен на крейсер) выделили из сумм, запланированных для кораблей, отмененных договором.
Поскольку новые крейсера относились к 1-му классу, то им, согласно решению морского минист[ Ямамото от 3 марта 1905 года, следовало присвоить названия по именам гор. Крейсер "класса А" № 2 назвали в честь горы Фурутакасан на острове Этадзима в префектуре Хиросима. Однако крейсер "класса А” № 1 назвали как крейсер 2-го класса в честь реки Како в префектуре Хиого на острове Хонсю. Оба имени применялись в японском флоте впервые.
Главные размерения тяжелых крейсеров “Фурутака" и “Како”
Наименование характеристики Величина по проекту Величина фактическая Длина между п.п. 176.7X4 176.7X4 по BЛ 1X1.356 1X3.530 общая, м 1X5.166 1X5.166 Ширина максимальная 16.506 16.506 по BЛ, м 15.4X0 15,770 Осадка носом - 5.76 кормой - 5.35 средняя, м 4.496 5,56 Высота надводного борта Нос 8,534 7.270 мидель 5,575 4.511 корма, м 4.572 3.7 IX * Размерения даны для водоизмещении с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).
** Сначала в проекте использовалась английская система мер, но затем японцы перешли к метрической.
Коэффициенты теоретического чертежа и соотношения главных размерений тяжелых крейсеров “Фурутака” и “Како”
Коэффициент; соотношение Величина по проекту Величина фактическая Полноты водоизмещения 0.665 0.579 Полноты мидель-шпангоута 0.862 0.877 Полноты ватерлинии - 0.745 Отношение длины к ширине 11.715 11.640 Отношение ширины к осадке 3.443 2.' 839 Килеватость, м 1,016 1,016 Погибь ВП, м 0,255 0.255 Крейсер "класса А” № 1 заложили 17 ноября 1922 г. на верфи № 540 компании Кавасаки в Куре, спустили 10 апреля 1925 г.. крейсер “класса А" № 2 заложили 05 декабря 1922 г. на верфи № 390 компании Мицубиси в Нагасаки.В 1923 г. постройку крейсеров замедлили социальные волнения и забастовки на верфях. “Фурутаку" укомплектовали позже планируемого срока (23 ноября 1925 г.) из-за хлопот с турбинами, а ввод в строй "Како" задержала авария грузового крана, повредившая корпус корабля. Достроенный первым “Фурутака" стал головным кораблем крейсеров нового типа. "Фурутака” был сдан флоту 31 марта 1926 г.. а "Како" – 20 июля 1926 г.
Для получения высокой скорости эти корабли имели самое большое среди японских крейсеров отношение длины к ширине. Шпангоут максимальной ширины располагался сзади миделя – в 97.23 м от носового перпендикуляра и в 79,55 м от кормового. Из-за большого радиуса скругления днища и большой килеватости (мера подъема днища у борта над основной плоскостью) коэффициент полноты мидель-шпангоута (определяющий площадь поперечного сечения корпуса и, значит, его лобовое сопротивление) получился довольно низким – 0.877. Шпации теоретических шпангоутов составляли 8,839 м, теоретических ватерлиний – 0.899 м.
Водоизмещения тяжелых крейсеров “Фурутака” и “Како”
Водоизмещение По проекту "Фурутака" “Аоба" Стандартное, т ‘(британские тонны) 7100 8100 7950 Нормальное, т ** 7500 8500 - На испытаниях (при 67% запасов), м *** 8586 9544 9540 * Стандартное или “вашингтонское" водоизмещение означало тоннаж готового к выходу в море корабля с полными запасами и экипажем, но без топлива, котельной воды и смазочного масла
** До подписания Вашингтонского соглашения в Японии использовалось нормальное водоизмещение в "длинных" тоннах (1016 кг), соответствующее водоизмещению готового к выходу в море корабля, но без резервной воды, с 25% топлива, 75% боезапаса, 33-67% других запасов и смазочного масла.
*** С 1920 г. корабли проектировали на “водоизмещение для испытаний", соответствующее водоизмещению готового к выходу в море корабля, но с 67% топлива, воды, смазочного масла и других запасов.
Параметры остойчивости и качки крейсера “Како" и требования для кораблей водоизмещением 6-10 тыс. т
Водоизмещение, т 6000 10000 15000 "Како"(8200) Метацентрическая высота, м 0.85 1.0 1.3 0.99 Диапазон остойчивости 75° 85° 85° 80° Период качки, (не более) 13-14 14- 15 14-15 6,85
Корпус и бронирование
При проектировании корпуса крейсеров типа “Фурутака”, Хирага, используя опыт “Юбари", применил непрерывную и изогнутую в продольном направлении верхнюю палубу, а также использовал бортовое и палубное бронирование для обеспечения продольной прочности. Корпус из-за этого приобретал довольно сложную форму. Корабли получали достаточно высокий борт в носу для лучшей мореходности, в средней части (примерно от носовой надстройки до башни главного калибра № 4) высота борта выбиралась из соображении остойчивости, а в корме для экономии веса борт делали насколько возможно низким. Определенные таким образом базовые точки и отрезки кромки верхней налубы соединялись прямыми или слегка изогнутыми линиями, что придавало профилю корпуса волнообразный вид. Такой же форме более или менее следовала и идущая ниже главная (или средняя) палуба. Этих принципов определения формы корпуса японские кораблестроители придерживались при проектировании кораблей практически всех классов – от миноносцев до линкоров типа "Ямато". По мнению английских кораблестроителей того времени, этот метод экономии на весе корпуса "… свидетельствует больше о дилетантском подходе, которого можно было ожидать только от флота, не имеющего опыта проектирования".
За броневыми плитами пояса бортовой обшивки не было. Хирага подсчитал, что узлы крепления 76-мм броневых плит будут в большой степени воспринимать продольную нагрузку: почти 100% нагрузки при сжатии корпуса и 70% при растяжении. Броневая палуба толщиной 32-35 мм воспринимала 100% нагрузки сжатия и 80% растяжения. Величина шпаций от носового перпендикуляра к корме несколько раз ступенчато изменялась: па 28.042 м в носу она была 0.61 м (2 фута), на следующих 29.261 м под погребами – 0.914 м (3 фута), затем па 75.153 м. занимаемых котельным отделением и машинным отделением – 1,124 и 1,143 м (3.7 и 3.75 фута), под кормовыми погребами на длине 19,445 м – 0.914 и 0.753 (3 и 2.47 фута) и на последних 28.88 м – снова 0.61 м.
Несмотря на заложенные Хирагой в проект меры по уменьшению веса, после достройки водоизмещение для испытаний достигло 9540-9544 т вместо проектных 8586 т. Эта перегрузка почти на 1000 т (более чем на 11%) превышала допустимую 5% для малых кораблей и 2% для крупных. Увеличение водоизмещения по сравнению с проектом понижает положение метацентра, т.е. ухудшает остойчивость. По проекту крейсера типа “Фурутака” имели большую метацентрическую высоту – более 1 м при водоизмещении для испытаний и. следовательно, большой угол заката диаграммы статической остойчивости. Проектанты приняли такие величины из желания уменьшить угол крепа при получении повреждений в бою.
По требованиям флота при затоплении двух машинных или котельных отделений с одного борта корабли должны были сохранять положительную метацентрическую высоту. Большая метацентрическая высота была также нужна и для уменьшения крепа при поворотах на полной скорости: при перекладке руля на 35° и скорости 80% от максимальной крен не должен был превышать 13°. Достаточно хорошие проектные величины обеспечивались за счет небольшой осадки и низкого расположения центра тяжести, обусловленного принятым в проекте распределением весов. Это позволило свести до минимума последствия столь значительной перегрузки и сохранить достаточно хорошие мореходные качества.
Особенно большое значение вопросам остойчивости в японском флоте стали уделять после аварии миноносца "Томодзуру” в марте 1934 года. В 1935 году установили необходимые параметры остойчивости для кораблей различного водоизмещения, которые представлены ниже в сравнении с данными по “Како" (водоизмещение для испытаний с 67% всех запасов). Следует заметить, что малый период качки "Како" означает быстрые и резкие бортовые размахи на волнении, сильно утомлявшие экипаж и мешавшие стрельбе.
Из-за небольшого водоизмещения этим кораблям невозможно было обеспечить защиту против 200-мм снарядов. Главный 76-мм пояс из стали NVNC (New Vickers non-cemented – новая Виккерса нецементированная) постоянной толщины, проходя от шпангоута 15 до шпангоута 241. имел длину 80 м при высоте 4.115 м и наклон наружу 9°, что увеличивало его эффективную толщину. Такая зашита считалась достаточной только от попаданий 15-см снарядов с дистанции 12000-15000 м. Верхняя кромка пояса крепилась к средней палубе, а нижняя – к верхней кромке бортовых булей. По проекту над водой должно было находиться 3.277 м поясной брони, по из-за перегрузки высота пояса над ватерлинией при водоизмещении 9540 т составила всего 2,213 м.
Тяжелые крейсера типов “Фурутака" и “Аоба"
(Продольный разрез корпуса с указанием расположения котлов)
Тяжелые крейсера типов “Фурутака” и “Аоба"
(Теоретический чертеж корпуса)
Броневая палуба из стали NVNC имела толщину 35 мм, уменьшаясь у диаметральной плоскости до 32 мм. Дымоходы па высоте 1.5м от средней палубы защищались 38-мм броней из стали NVNC. Та же сталь защищала погреба внутри корпуса – 50-мм плиты с боков и 35-мм сверху.
Дополнительную защиту давали плиты из стали НТ общей толщиной 48 мм (сверху 28,6 и снизу 19 мм), размещенные на верхней палубе. Борт над броневым поясом и в оконечностях имел обшивку из 19-мм или 25,4-мм листов стали НТ. Боевая рубка не бронировалась, а отсек рулевого привода защищался с кормы, носа, бортов и сверху тонкими плитами стали НТ.
Защита ниже ватерлинии ограничивалась небольшими булями, по длине чуть выходящими за концы пояса. По проекту предполагалось установить броневую наклонную противоторпедную переборку, которая бы крепилась к нижней кромке броневого пояса, давая дополнительную защиту от подводных взрывов. Но из-за ограничений по весу и ширине и с учетом результатов специальных экспериментов установку бортовых переборок из стали НТ в данном проекте признали неэффективной и излишней.
Наряду с разделением корпуса на отсеки поперечными переборками эти крейсера на большей части машинных и котельных отделений имели продольную переборку по диаметральной плоскости. Она появилась из-за опасения, что попадание в любое машинное отделение, которые тянулись па 30 м, и особенно в район поперечной переборки между соседними машинными отделениями, приведет к затоплению всех четырех машинных отделений и потере хода. К тому же объем принятой воды был бы настолько большим, что корабль сильно бы осел и потерял большую часть запаса плавучести. А при этом появляются сильные напряжения в наборе корпуса.
Установка переборки по диаметральной плоскости ограничивала затопление одним бортом, гарантировала сохранение части энергетической установки, увеличивала продольную прочность п жесткость корпуса. С другой стороны, такая переборка имела большой недостаток: повреждение одного борта смещало бы центр погруженной части и вызывало быстрый и опасный крен, если сразу не принимались меры по контрзатоплению. Гибель многих линкоров и броненосных крейсеров во время первой мировой войны, а также броненосца “Ясима" в 1904 году под Порт-Артуром приписывалась именно наличию такой переборки.
Однако риск от наличия продольной переборки сводился к минимуму за счет принятия быстрых мер по контрзатоплению путем взаимного соединения трубами отсеков противоположных бортов и установки системы быстрого затопления отсеков. На проекте "Фурутака" переборка по диаметральной плоскости проходила по всем машинным отделениям, по только по двум кормовым котельным отделениям, образуя всего 6 котельных отделений: №1 (2 котла) и №2 (4 котла) без продольной переборки. №3 (2 котла) и №5 (1 котел) по левому борту. №4 (2 котла) и №6 (1 котел) по правому.
В процессе постройки переборку продолжили в нос еще на протяжении котельного отделения №2. Продольная переборка по диаметральной плоскости на протяжении машинно-котельного отделения применялась и в последующих проектах крейсеров “класса А", а также более поздних крейсеров, авианосцев, минных заградителей и даже эсминцев "специального типа" (только по машинному отделению).
Тяжелые крейсера типа “Фурутака" (Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)
Вооружение
После достройки вооружение состояло из шести орудий калибром 200-мм в так называемых одноорудийных “полубашнях", схожих по конструкции со спаренными полубашеиными установки крейсера “Юбари", четырех 80-мм зенитных орудий в открытых одиночных установках, двух 7,7-мм пулеметов системы Льюиса и двенадцати 610-мм торпедных труб в спаренных неподвижных установках.
200-мм/50 кал. орудия разрабатывались с 1916 по 1921 г. и были приняты на вооружение в 1924 г. До 1931 г. они именовались как 200-мм/50 "типа 3 года", затем – 200-мм/50 "типа 3 года" №1.
Дальность стрельбы одноорудийных установок 200-мм/50 типа 3 года при максимальном угле возвышения (25°) составляла 20000 м.. общая длина ствола 10.0м. вес с затвором 17900 кг. ствол имел 48 парезов, проектная скорострельность 5 выстр./ мин, живучесть ствола – 300 выстрелов.
Применение шести одноорудийных установок общим весом 345 т вместо двухорудийных 150-тонных башен, разработка которых еще только велась, экономило около 100 т веса. Расположение их по схеме “пирамида” позволило расположить все орудия главного калибра по диаметральной плоскости и благоприятно распределить нагрузку отдачи при стрельбе залпами.
После достройки и до модернизации в 1932-1933 годах оба крейсера несли по четыре 80-мм/40 кал. зенитных орудия "типа 3 года" на пьедестальных установках без щитов с ручным заряжанием, которые располагались на верхней палубе по бокам от дымовых труб. Скорость горизонтальной наводки равнялась 11 град/с, скорость вертикальной наводки 7 град/с, проектная скорострельность 13-18 выстр./ мин., дальность стрельбы по горизонтали 10800 м. по вертикали при при максимальном угле возвышения 75° 6800м. Общая длина ствола равнялась 3,2 м. вес с затвором достигал 600 кг, ствол имел 21 нарез, живучесть ствола равнялась 1200-2000 выстрелов.
Стрельбы, проведенные в 1926 году линкорами 1-й эскадры (“Нагато”, “Фусо”, "Исё" и "Ямаширо") и 2-й эскадры (“Кирисима". “Хией"), на которых тогда стояли эти орудия, дали 4.57'/. попадании. Стрельба велась с управлением по дальномерам, со средним темпом 11,2 выстрела в минуту, на дистанции 3000 м по парусиновой цели, буксируемой гидросамолетом со скоростью 60 узлов (110 км/ч). Сами линкоры шли со скоростью 15 узлов.
Для ближней защиты от самолетов на мостике установили два 7.7-мм пулемета системы Льюиса, которые импортировались из Англин и были приняты на вооружение в 1925 году. Эти пулеметы оказались слишком тяжелыми и ненадежными. Их скорострельность составляла 550 выстр./мин.. а эффективная дальность стрельбы всего 1000 м.
Для управления стрельбой 200-мм орудий сохранили систему наведения “слежение за указателем". Основной центральный автомат стрельбы (директор) "типа 14" стоял на верху носовой надстройки, а резервный такого же типа – на крыше самолетного ангара. Оба эти прибора можно было использовать также и при стрельбе по воздушным целям, поскольку их 64-мм телескопы модели "L" слежения за целью с мощностью увеличения 6-7 раз (с 23 июля 1927 года переименованы в 6-см полузенитные телескопы") имели угол возвышения 90°.
Основной центральный автомат стрельбы (Хойбаи) размещался в посту управления огнем почти и 22 м над ВЛ. в соответствии с внутренним приказом по морской артиллерии №18 от 24 апреля 1923 года, устанавливавшим структуру "устройств управления артиллерийским боем” для линкоров, крейсеров и эсминцев. Сразу под ним, в визирном посту, находилось устройство слежения за целыо (Сокутекибаи) "типа 13", которое подсчитывало скорость цели и дистанцию до неё. Из-за большой высоты расположения этих устройств пришлось принять специальные меры для уменьшения их вибрации, возникавшей при стрельбе орудий.
Замена на линкоре “Нагато” треногой фок-мачты. несущей все устройства управления артиллерийским огнем, на семиугольную, не дала полностью удовлетворительных результатов. Поэтому, при проектировании крейсеров типа "Миоко" в 1923 году помощник Хираги Фудзнмото предложил принять мачты типа “пагода”, которые явились как бы развитием американских "решетчатых” мачт, но были полностью зарытыми по наружной поверхности. После исследований на виброустойчивость "пагоды" приняли для проектов "Миоко” и “Аоба". а также для уже строившихся крейсеров "Фурутака” и “Како”, чей проект соответственно модифицировали.
Тяжелые крейсера типа "Фурутака”. 1928 г (Продольный разрез башенной установки для 200-мм/50 кал. орудия)
Тяжелые крейсера типа "Фурутака”. 1937 г (Продольный разрез башенной установки для двух 203-мм/50 кал. орудий)
Для определения дистанции на крейсерах имелось по четыре дальномера “бинокулярной совмещающей системы" с базой 3,5 м. установленных по два на борт на уровне компасного мостика и кормового поста управления артиллерийским огнем (резервного). Для ночных боев предусматривалось три 90-см прожектора типа “SU". Один по диаметральной плоскости над компасным мостиком и два между трубами (левый ближе к носу, оба на одном уровне). Эти прожекторы, впервые появившиеся в 1918 году, заметши прожекторы фирмы “Сименс". Последние оказались недостаточно мощными и излучали изохроматический свет, а новые типа “SU” голубовато-белый с интенсивностью 9000 свечей на 1 м^2 при силе тока 150А и напряжении 75В, что позволяло вести стрельбу на дистанции 3500-4000 м. Вертикальная наводка прожекторов производилась в пределах от -30° до +100°. Управлялись они из специального поста, размещенного в нижней части носовой надстройки, или из постов управления огнем главного калибра (носового и кормового резервного).
По проекту торпедное вооружение не предусматривалось. однако оба крейсера вошли в строй, имея по 12 неподвижных торпедных аппаратов. Установка на крейсерах "класса А” тяжелого торпедного вооружения произошла по требованию МГШ и вопреки мнению проектантов корабля.
После подписания Вашингтонского договора, планируя возможное генеральное сражение, МГШ чтобы компенсировать ограничения, наложенные на линейные силы, стал придавать большое значение ночному бою и торпедным атакам. Эта же концепция привела к созданию эсминцев "специального" типа (головной “Фубуки”), и к перевооружению в 1941 году двух 5500-тонных крейсеров типа “Кума" в "торпедные крейсера” с десятью четырехтрубными 610-мм торпедными аппаратами каждый. Сначала предполагалось установить на крейсера типа “Фурутака” поворотные аппараты на верхней палубе: но диаметральной плоскости, как на "Юбари”, или по бортам, как на 5500-тонных крейсерах. Но большая высота борта (по проекту 5.5 м против 4 м па 5500- тонных) заставила перенести аппараты на палубу ниже, а также сделать их спаренными неподвижными, чтобы дать им лучшую защиту (плиты стали НТ толщиной 19-25.4 мм).
Торпедные аппараты установили внутри корпуса: четыре пары труб “типа 12 года" (1923 г.) над машинными отделениями и две пары между башенной установкой главного калибра №3 и носовой надстройкой. Из-за недостаточной ширины корпуса аппараты правого и левого бортов несколько смещались относительно друг друга по длине корабля. Нормальный запас торпед включал 12 ед.. по в военное время предполагалось нести ещё 12 резервных "типа 8 года № 2". Торпеды имели длину 8.415 м. калибр 610-мм. вес 2362 кг, боеголовку с 346 кг взрывчатого вещества "шимоза". Дальность хода составляла 20000 м на скорости 27 узлов. 15000 м. на 32 узлах и 10000 м. па 38 узлах.
В дальнейшем опасения проектантов по вопросу безопасности торпедного оружия полностью подтвердились и в ходе войны на Тихом океане, когда около 50% японских тяжелых крейсеров погибло именно после детонации собственных торпед, имевших кроме мощнейшего заряда еще и взрывоопасные кислородные двигатели. Не помогли и принятые меры предосторожности: после модернизации крейсеров поворотные торпедные аппараты, располагали на спонсонах, чтобы при развороте их по траверзу боеголовки торпед оказывались как можно дальше от борта, а запасные торпеды помещали в специальные бронированные ящики.
Тяжелые крейсера типа “Фурутака”. 1935 г (Наружный вид центральной части)
Авиационное вооружение
Так как 7500-тонные крейсера в первую очередь предназначались для разведки и зашиты линейного флота от легких сил, с самого начала понималась необходимость в обеспечении их корабельной авиацией. Во время проектирования крейсеров в 1921-1922 годах катапульты за рубежом только-только начали разрабатывать. Поэтому, до появления подходящей катапульты, что потребовало бы некоторой переделки проекта, временно решили установить рельсовую взлетную платформу модифицированного типа фирмы Хейнкель. При общей длине 27 м она состояла из двух частей: 10-метровая кормовая часть монтировалась на башне №4 и вращалась вместе с ней. а 17-метровая носовая стояла перед башней на полукруглых палубных рельсах. Наклон платформы в нос к горизонту составлял 5°. а угол поворота по 45° от диаметральной плоскости на каждый борт. Для взлета корабль разворачивался против ветра и развивал высокую скорость, а самолет с работающим на полной мощности мотором скатывался по рельсам па небольшой тележке.
Оба крейсера укомплектовали без носовой части взлетной платформы, которую установили только в конце 1926 года. Эта платформа оказалась неудобной и даже опасной, поэтому использовалась крайне редко, да н то в экспериментальных целях. В 1930 году её сняли.
В 1927 году “Фурутака” для испытании получил первый гидросамолет HD-25 фирмы Хейнкель, а позже улучшенный HD- 26. В 1928 году "Како", а в 1929 году "Фурутака" перевооружили на 2-х местные гидросамолеты "типа 2" японской фирмы Аичи, представлявшие собой лицензионную версию гидросамолета 11D- 26. Эти двухпоплавковые бипланы, имевшие скорость 200 км/ч и дальность 495 миль (около 4.5 часов полета), поднимались с воды и в большинстве случаев спускались на воду с помошыо грузовой стрелы, установленной на платформе грот-мачты. Хранился самолет на взлетной платформе или в ангаре за дымовой трубой.
Тяжелый крейсер “Фурутака”. 1926 г. (Наружный вид)
Энергетическая установка
Паротурбинная установка состояла из четырех турбозубчатых агрегатов типа Мицубиси-Парсонс (“Фурутака”) или Кавасакн-Кертис (“Како"). каждый из которых вращал гребной винт диаметром 3,505 м и развивал максимальную мощность на валу 25500 л.с. при 360 об./мни.. что в сумме давало 102000 л.с. Внешние валы приводились во вращение турбо-зубчатыми агрегатами носовых машинных отделений, внутренние – кормовых. Вес турбин на "Како" составлял 203.4 т. редукторов 135 т. а на "Фурутака" соответственно 200 и 129,5 т.
Каждый агрегат состоял из турбины высокого давления (импульсного типа, мощностью 12500 л.с.) и турбины низкого давления (реактивного типа, мощностью 13000 л.с.) переднего хода.
Турбины работали на вал через одноступенчатый редуктор с шевронными зубьями, снижавшими скорость вращения вала до 360 об./мин., тогда как ротор турбины высокого давления вращался со скоростью свыше 3000, а ротор турбины низкого давления – 2000 об./мин. Кроме того, в корпусе турбины низкого давления полного хода размешалась и турбина низкого давления заднего хода, работавшая на тот же вал. но при переднем ходе вращавшаяся вхолостую. Каждая турбина заднего хода могла развить на валу до 7000 л.с. (всего 28000 л.с).
На крейсерском ходу использовались совместно турбина крейсерского хода и крейсерские ступени главных турбин – эта система была известна как "комбинированного типа". Для каждого турбоагрегата она состояла из: крейсерской ступени на входе турбины высокого давления полного хода и небольшой турбины высокого давления крейсерского хода, соединенной с валом переднего конца турбины высокого давления полного хода. Турбину крейсерского хода можно было отсоединить от вала, а питательный пар с помощью байпасных клапанов подавать на турбину высокого давления, минуя турбину крейсерского хода и крейсерскую ступень.
Турбина крейсерского хода и крейсерская ступень работали последовательно с главной турбиной высокого давления. То есть пар последовательно проходил через все турбины полного хода: входил в турбины крейсерского хода, выходил в крейсерскую ступень. оттуда попадал в остальные ступени турбин высокого и турбин низкого давления, а затем поступал в холодильник (конденсатор).
На полном ходу пар сначала поступал в турбины высокого давления полного хода, затем в турбины низкого давления полного хода и в холодильник, не проходя через турбину крейсерского хода (которая отсоединялась от вала) и крейсерскую ступень турбины высокого давления полного хода (вращалась вхолостую). Однопроточные холодильники типа “Унифлекс” крепились снизу к корпусу "своей” турбины низкого давления. Большие цистерны для питательной воды размещались в носовой части каждого машинного отделения напротив поперечной переборки.
Тяжелый крейсер “Фурутака”. 1926 г (Наружный вид)
Тяжелый крейсер “Како". 1939 г (Наружный вид)
Котельная установка состояла из 12 котлов, расположенных в 7 котельных отделениях. Трехколлекторные котлы типа Каппой №1 (Каппон Шики Ро Го) работали на давлении 18,3 атм. при температуре пара 138°С. Перегрев пара на 38°С позволял снизить расход топлива на полном ходу на 10% и почти на столько же на других режимах . Котлы располагались в котельном отделении следующим образом: в носовом №1 параллельно стояли 2 нефтяных котла "среднего” типа, в каждом из котельных отделений №2- №5 (по 2 с левого и по 2 с правого борта) находилось по 2 нефтяных котла “большого” типа (один за другим), а котельное отделение №6 (правый борт) и №7 (левый) разместили по одному котлу со смешанным отоплением “малого” типа.
Для получения скорости 34,5 узла при водоизмещении с 67% всех запасов в 8586 т. проектная мощность составляла 102000 л.с. при 360 об./мин. “Како" вышел на испытания, имея почти такое водоизмещение. т.е. на 1000 т меньше действительного с 67%-й нагрузкой, и достиг скорости 35.14 узла при мощности на валах 105895 л.с.
Максимальный проектный запас топлива (400 т угля и 1400 т нефти) теоретически обеспечивал дальность плавания 7000 миль на 14 узлах. При фактическом запасе в 570 т угля и 1010 т нефти расчетная дальность составляла 6000 миль. Расход топлива (иефти) на испытаниях "Фурутака" при водоизмещении 8500 т оказался 652 г / л.с. в час на крейсерской скорости 14,5 узлов и мощности на валах 4879 л.с. (т.е. около 3.18 т / час). При 67%-м запасе топлива на борту (1200 т) и данном водоизмещении с такой скоростью можно было пройти 5400-5500 миль. Однако из-за перегрузки, увеличившей расход топлива и уменьшившей его запас с 1800 до 1580 т. реальная дальность была еще меньше.
Электроэнергетическая установка состояла из одного турбогенератора в 300 кВт, двух турбогенераторов по 135 кВт, четырех дизель-генераторов (2 по 90 кВт и 2 по 67,5 кВт), установленных в отдельных отсеках на складской палубе впереди и позади машинного отделения. На крейсерах "класса А" и линкорах, начиная с "Конго”, напряжение сети равнялось 225 В, тогда как на легких крейсерах 1 10В. Большинство вспомогательных механизмов: втяжные и вытяжные вентиляторы машинных отделений, устройства для форсировки котлов, насосы, компрессоры, подъемники и т.п. имели электропривод, по в якорной и рулевой системах применялся паровой привод.
Рулевой привод имел 2-х цилиндровую вертикальную паровую машину и гидротолкатели, действующие на балансирный руль площадью 19,83м. Носовые шпили приводились во вращение с помощью 2-х цилиндровой вертикальной паровой машины и 35- силыюго электромотора, которые вращали гидромуфту типа Дженни.
Температура в погребах поддерживалась ниже +27°С холодильными установками. использующими в качестве хладагента двуокись углерода, приводами компрессоров служили электромоторы мощностью 14 и 10,5 л.с.
Тяжелый крейсер “Фурутака”. 1941 г. (Вид сверху и наружный вид)
Экипаж и условия обитаемости
По проекту экипаж состоял из 604 человек. из них 45 офицеров, но, в зависимости от условий службы, численность менялась от 616 до 631 человека. После большой модернизации 1936-1937 гг. экипаж стал насчитывать 627 человек. Как и на “Юбари", офицерские каюты располагались в носовой части корабля и в основании надстройки.
Борьба за экономию веса резко снизила высоту надводного борта. Только благодаря большой длине и расположению жилых помещений на трех палубах удалось сохранить ту же плотность их заселения, что и 5500-тонных крейсерах – около 1,3 м'/чел. По западным стандартам это было слишком тесно. Кроме того, из-за возросшей осадки носом иллюминаторы кубриков на уровне жилой палубы оказались рядом с ватерлинией. Поэтому на переходах морем открывать их было нельзя, что значительно ухудшало условия обитаемости. Вентиляция, как естественная, так п принудительная, для жаркого климата оказалась явно недостаточной. Поэтому эти корабли, из-за тесноты помещений получившие на флоте прозвище “плавучие семейные дворцы”, нельзя было использовать для длительных операций в тропиках. Ремонты и модернизации С момента вступления в строй и до модернизации 1937 г.. включавшей перевооружение на 2-орудийиые башни, на обоих крейсерах внедрили многочисленные усовершенствования.
Тяжелые крейсера типа “Фурутака”.
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE'S FIGHTING SHIPS". 1928)
Осенью 1926 года на отверстиях больших воздухозаборников в передней части носовой надстройки были установлены защитные крышки. Затем в декабре 1926-феврале 1927 года обе дымовые трубы удлинили, а их козырьки отклонили назад, чтобы уменьшить помехи от воздействия на мостики дыма и горячих газов; повысили кормовую прожекторную платформу между трубами (с правого борта), чтобы уменьшить взаимные помехи при наведении лучей всех прожекторов на один борт. Корабли получили на вооружение гидросамолеты "Аичи” "тип 2" (лицензионный “Хейнкель” HD-26).
Весной 1928 года на передней трубе "Како" в виде эксперимента установили козырек возвышенного типа, предотвращающий попадание в дымоход дождевой воды, но спустя несколько месяцев его сняли как неудачный. В 1930 году на кораблях демонтировали взлетные платформы. "Како" с 15 мая по 29 сентября 1931 года проходил докование в Йокосуке, во время которого на нем увеличили мощность главных холодильников.
Тяжелый крейсер “Фурутака”. 1926 г (Наружный вид носовой надстройки)
Тяжелый крейсер “Фурутака . 1939 г (Конструктивный чертеж противоминных булей в районе миделя)
В 1931-32 гг. “Како" и в 1932-1933 годах "Фурутака” на верфи флота в Куре прошли первую комплексную модернизацию, которая включала: замену 80-мм/40 кал. зенитных орудий "типа 3 года" на четыре 120-мм/45 кал. “типа 10 года": установку по бокам от носовой трубы решетчатых вышек с зенитными центральными автоматами стрельбы "типа 9 Г: установку на уровне верхнего мостика под компасным мостиком спонсонов для спаренных 13.2-мм зенитных автоматов системы Гочкиса на тумбах с ручным обслуживанием (по 1 на борт, вес 31 кг): установку на верхней палубе сбоку от прожекторных платформ двух небольших башенок с 2-х метровыми полузенитными дальномерами типа “BU" совмещающего типа для определения дистанции при стрельбе на больших углах возвышения: установку по диаметральной плоскости между ангаром и башней №4 19.4-метровой пороховой катапульты типа “Куре №2 модели 1" (ширина 1.2 м. эффективная спусковая дистанция 15,4 м). способной запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с: на борт принимался 2-местный разведывательный гидросамолет “типа 90 №1" весом 1800 кг; расширение платформ носовой надстройки, установку башенки визира (устройства слежения за целью) за кормовым постом управления огнем артиллерии главного калибра, модификацию пароотводных труб вдоль носовой трубы, снятие большого вентиляционного раструба с левой стороны носовой надстройки (только на "Фурутака").
В 1934 г. "Фурутака"во время перехода столкнулся с транспортом и в сентябре 1934 г. в Майдзуру па верфи фирмы "Мицубиси" на нем провели восстановительный ремонт.
В сентябре 1936 г. "Како"пришел в Сасебо, где на верфи флота с 4 июля 1936 г. по 27 декабря 1937 г. увеличили ширину корпуса (для повышения остойчивости) за счет установки бортовых булей. часть объема которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а другую часть объема булей использовали в качестве топливных цистерн или в системе контрзатопления: вместо 12 котлов смешанного отопления установили 10 нефтяных; 200-мм орудия "тип 3 мод. 1” заменили 203.2-мм орудиями "тип 3 мод. 2”, которые разместили в трех двухорудийных башнях "мод. Е2"; полностью переделали систему управления огнем, соответствующим образом перестроив надстройки; усовершенствовали систему хранения и подачи артиллерийских боеприпасов: на платформах вокруг кормовой дымовой трубы установили восемь (4 двухствольных) 25-мм зенитных автоматов с колонками прицельного визира "тип 95": 13.2-мм пулеметы перенесли на переднюю часть носовой надстройки; неподвижные траверзные топедные аппараты заменили двумя четырехтрубнымн палубными поворотными установками, а для размещения стеллажей запасных торпед, установки 120-мм орудий сдвинули к носовой оконечности.
Вместо катапульты "Куре 2“ мод. 1 смонтировали катапульту “Куре 2" мод. 3.
1 декабря 1936 г. “Фурутака'' пришел в Куре, где с 1 апреля 1937 г. по 30 апреля 1939 г. на верфи флота на нем провели комплексную модернизацию, как и на “Како".
В ноябре 1941 г. в Куре на верфи флота на “Фурутаке” и “Како” провели доковый ремонт.
С 17-го по 22 мая 1942 г. “Како” снова пришел в Куре, где на верфи флота с 25 мая по 15 июня 1942 г. на нем провели восстановительный ремонт корпуса (в доке корабль стоял с 25-го по 29 мая 1942 г.) и текущий ремонт механизмов.
Тяжелый крейсер “Како" во время заправки в море (вверху) На крейсере “Фурутака". 1930-е гг.
В начале августа 1942 года гидросамолет ‘‘тип 94" заменили на гидросамолет “тип О" (Е13Л1).
Служба
В день укомплектования крейсера приписали к военно-морскому округу Йокосуки, по 1 октября 1932 года “Како” и 1 февраля 1932 года “Фурутака" сменили порт приписки на Куре, где и числились до исключения из списков флота соответственно 15 сентября и 1 ноября 1942 года.
На следующий день (1 апреля 1926 года) после ввода в строй, "Фурутака" стал флагманом 5-й эскадры. в которую также входили легкие крейсера ‘‘Мака" и “Дзиицу”. Вступивший в строй 20 июля 1926 года "Како" с 1 августа сменил " Фурутака" на месте флагманского корабля 5-й эскадры, понизив его до 2-го корабля. Оба крейсера имели одну или несколько белых полос на кормовой трубе в соответствии с их местом в эскадре: флагман (1-й корабль) пес одну полосу. 2-й корабль – две. 3-й – три. 4-й – одну широкую и одну узкую. Осенью-зимой 1926 г. оба крейсера подверглись первым усовершенствованиям. Периоды активной службы в составе 5-й эскадры (позднее в б-й. а "Фурутака” временно входил и в 7-ю ) сменялись пребыванием в резерве.
Во время учебных стрельб в августе 1927 года "Како” выпустил из одного орудия 15 колпачковых бронебойных снарядов №5 по старому крейсеру “Чиода". который использовался в качестве мишени (затонул 5 августа). После присоединения 1 декабря к 5-й эскадре вступивших в строй крейсеров “Кинугаса" (флагман) и “Аоба" (2-й), “Како" и “Фурутака" стали соответственно 3-м и 4-м кораблями. С 30 ноября 1924 года по 1 декабря 1930 пода "Фурутака". а с 1 декабря 1930 года по 30 ноября 1932 года "Како" находились в резерве. В это время на обоих крейсерах усовершенствовали авиационное вооружение.
С 10 ноября 1932 года по 31 мая следующего он проходил модернизацию в доке Куре, а 1 декабря стал 4-м кораблем 5-й эскадры. Вместе с "Аоба" и "Кинугаса” в апреле 1933 года он участвовал в учебных стрельбах по крейсеру-мишени “Тоне”. 20 мая корабли типов "Фурутака” и “Аоба" образовали 6-ю эскадру, а “Како” 15 ноября стал в резерв и до 14 ноября 1935 года входил в состав сторожевой эскадры Куре (Куре Кейби Сентай). За это время он прошел докование в Сасебо (с 10 ноября 1934 по 25 февраля 1935 г) и еще раз в Куре (с 20 мая 1935 по 30 июля 1935 г), когда ему заменили паровой рулевой привод на электрогидравлический.
В сентябре 1936 г. “Како" пришел в Сасебо, где на верфи флота с 4 июля 1936 г. по 27 декабря 1937 г. была проведена комплексная модернизация крейсера с заменой башен главного калибра и надстроек.
После докования и осмотра подводной части корпуса в Йокосуке с 29 мая по 29 сентября 1931 года "Фурутака” 1 декабря поставили в резерв в Куре, в течение которого он прошел докование (с 23 февраля по 30 апреля 1932 г.) для очистки и ремонта днища и прошел модернизацию. С 15 ноября 1933 года по 14 ноября 1935 года “Фурутака” являлся 3-м кораблем 6-й эскадры, а 15 ноября был поставлен в резерв (сторожевая эскадра в Куре).
По уже 15 февраля 1936 года его перед большими маневрами ввели в 7-ю эскадру (3-м кораблем). I декабря "Фурутака" вернулся в Куре, где 6 марта 1937 года его поставили в сухой док для модернизации, которая началась I апреля 1937 г. и длилась до 30 апреля 1939 г.
“Фурутака”. После модернизации 1936- 1937 гг. “Фурутака" вошел в состав 6-й дивизии крейсеров Первого флота и до 1941 г. оставался «о Внутреннем японском море, за исключением периода с 12 февраля по 30 марта 1940 г.. когда он обеспечивал операции армии в Южном Китае. 30 ноября 1941 г. крейсер направился к островам Бонин, где перешел в распоряжение командующего Четвертым флотом.
4 декабря 1941 г. он вышел в море для обеспечения оккупации атолла Макип, островов Гилберта. Тарава и Гуам (в центральной части Тихого океана).
12 декабря 1941 г. “Фурутака" пришел на якорную стоянку у острову Гуам. С 19-го (по другим данным. 20-го) по 24 декабря 1941 г. корабль в составе 6-й дивизии крейсеров крейсировал южнее острова Уэйк, обеспечивая его захват. Затем он перешел в район западнее Филиппинских островов, откуда прикрывал Малайские конвои, базируясь на Кам-Рань. 15 января 1942 г. он пришел на остров Трук и 18 января 1942 г. вышел в море для обеспечения высадки в портах Кавиенг и Рабаул. 30 января 1942 г. крейсер прибыл в Рабаул. С 2-го по 4 февраля 1942 г. корабль перешел в Малоелапи и 6 февраля 1942 г. “Фурутака" бросил якорь на атолле Кваджелейн.
10 февраля 1942 г."Фурутака" возвратился на атолл Трук, где до марта 1942 г. на нем провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 2-го по 5 марта 1942 г. ои в составе 6-й дивизии крейсеров совершил переход в Рабаул. откуда обеспечивал высадку в Лаэ и Саламауа (остров Новая Гвинея), на острова Бука (10 марта 1942 г.), Бугенвиль. Шортленд (29 марта 1942 г., Соломоновы острова) и на Манус (8 апреля 1942 г., острова Адмиралтейства).
10 апреля 1942 г. корабль возвратился на Трук, где поступил в распоряжение командующего Соединением поддержки Сил вторжения в Порт-Морсби (Группы прикрытия) контр-адмирала Гото. 1 мая 1942 г. соединение Гото (6-я дивизия крейсеров и 2 дивизион эсминцев) вышло в море с авианосцем “Сехо". который в районе между островами Вудларк и Рассел должен был отвлечь на себя возможные удары американской авиации и осуществить поиск противника. 7 мая 1942 г. “Сехо" был потоплен, и 6-я дивизия перешла в район острова Бугенвиль, где продолжила крейсерство. После навигационной аварии крейсера "Како" у острова Бука "Фурутака” находился в его охранении. 17 мая 1942 г. он вернулся на Трук. С 31 мая по 5 июня 1942 г. крейсер перешел в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 10-го по 15 топя 1942 г.).
30 июня 1942 г. корабль вышел в море и 4 мюля прибыл на атолл Трук. 7 июля он вышел в море и с частными поручениями командующего Четвертым флотом посетил Киета (9-10 июля 1942 г.). Мове (16-18 июля 1942 г.). остров Бука (19-22 июля 1942 г.) н Рабаул (22-23 июля 1942 г.). 24 июля "Фурутака" пришел в Мове. где оставался до 7 августа. 13 июле 1942 г. 6-ю дивизию крейсеров передали и распоряжение командующего Восьмым флотом. В начале августа 1942 г. бортовые гидросамолеты тип 94 заменили па гидросамолеты "тип О мод. 11" (Е13А1).
9 августа 1942 г. “Фурутака" принимал участие в бою у острова Саво. в ходе которого его оба бортовых гидросамолета сбрасывали над противником осветительные бомбы и корректировали огонь кораблей своего соединения. Совместно с "Аоба", “Како". “Кииугаса" и “Чокай" он потопил австралийский крейсер "Канберра", повреждений при этом не получил, выпустил 152 203-мм снаряда п восемь торпед. 11 августа 1942 г. 6-я дивизия возвратилась в Кавиенг и 20 августа перешла к острову Шортлепд, а 23 августа она вышла в море для обеспечения перехода к Гуадалканалу крупного конвоя в составе Соединения Огневой поддержки (Группы прикрытия) вице-адмирала Мнкава. 25 августа оба бортовых гидросамолета "Фурутака’' принимали участие в налете па аэродром Хендерсон. 26 августа г. корабль пришел и Рабаул, принял топливо, пополнил запасы и затем перешел к острову Шортленд.
11 октября 1942 г. "Фурутака" в составе соединения контр-адмирала Гото, вышел в море для обеспечения перехода к острову Гуадалканал крупного конвоя и обстрела аэродрома Хендерсон. На подходе к острову отряд японских кораблей был обнаружен американским оперативным соединением 64.2 (два тяжелых крейсера, два легких крейсера и пять эскадренных миноносцев).
Тяжелый крейсер “Како” на рейде. 1939 г.
Тяжелые крейсера “Како". 1939 г. (вверху) и "Фурутака”, 1941 г. в походе
В ходе последовавшего боя. известного как бой у мыса Эсперанс, “Фурутака” получил несколько попаданий 152 и 203-мм снарядов с американских крейсеров "Сап Франциско”, “Солт Лейк Сити”, “Бойс" и “Хелена", Они полностью разрушили башню 203-мм орудий № 3 и торпедные аппараты левого борта. Взрыв торпед в последнем вызвал пожар на спардеке, который привлек внимание противника. В результате крейсер получил еще ряд попадаиий203-мм снарядов, разрушивших три машинных отделения (из четырех), что привело к полной потере хода. Спустя два часа безуспешной борьбы за живучесть поступил приказ командира покинуть корабль. На эсминец “Хацуюки” перешли оставшиеся в живых 518 человек. Через 15 мин “Фурутака" затонул. В ходе боя погибло 258 человек.
“Како”. После модернизации 1936-1937 гг. “Како” вошел в состав 6-й дивизии крейсеров Первого флота и до 1941 г. оставался во Внутреннем японском море, за исключением периода с 12 февраля по 30 марта 1940 г.. когда он обеспечивал операции армии в южном Китае и участвовал в торжествах по случаю 2600-летия нации, проходивших в ноябре 1940 г.
30 ноября 1941 г. крейсер направился к островам Бонин (на якорную стоянку Хахо-Дзима). где перешел в распоряжение командующего Четвертым флотом. 4 декабря 1941 г. он вышел в море для обеспечения оккупации атолла Макни, островов Гилберта, Тарава и Гуам (в центральной части Тихого океана). 12 декабря 1941г. "Како" пришел на якорную стоянку у острова Гуам. С 19-го (по другим данным, 20- го) корабль в составе 6-й дивизии крейсировал южнее острова Уэйк, обеспечивая его захват, затем он перешел в район западнее Филиппинских островов, откуда прикрывал Малайские конвои, базируясь на Кам-Рапь.
15 января 1942 г. "Како" пришел на остров Трук и затем вышел в море для обеспечения высадки в Кавиенг и Рабаул. 30 января он прибыл в Рабаул. с 2-го по 4 февраля перешел в Малоелапи и 6 февраля бросил якорь на атолле Кваджелейн. 10 февраля "Како" возвратился на атолл Трук, где до марта 1942 г. на нем провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 2-го по 5 марта он в составе 6-й дивизии крейсеров совершил переход в Рабаул, откуда обеспечивал высадку в Лаэ и Саламауа (8 марта 1942 г.. остров Новая Гвинея), на острова Бука (10 марта 1942 г.). Бугенвиль. Шортленд (29 марта 1942 г.Х'оломоповы острова) и па Манус (8 апреля 1942 г.. острова Адмиралтейства). 10 апреля корабль возвратился па Трук, где поступил в распоряжение командующего Соединением поддержки Сил вторжения в Порт-Морсби (Группы прикрытия) контр-адмирала Гото.
1 мая 1942 г. соединение Гото (6-я дивизия крейсеров и 2 дивизион эсминцев) вышло в море с авианосцем “Сехо", который в районе между островами Вудларк и Рассел должен был отвлечь на себя возможные удары американской авиации и осуществить поиск противника. 7 мая 1942 г. “Сехо” был потоплен, и 6-я дивизия перешла в район острова Бугенвиль, где продолжила крейсерство. 12 мая "Како" сел на риф к северу от острова Бука. Его удалось стащить 13 мая. В сопровождении крейсера “Аоба” корабль 16 мая 1942 г. пришел на атолл Трук. Повреждения корпуса оказались незначительными, и их решили устранить в ходе текущего ремонта в Метрополии.
После ремонта 16 июня 1942 г. "Како" вновь вошел в состав 6-й дивизии, пополнил запасы топлива. вышел в море и 23 июня прибыл на атолл Трук. С 30 июня по 5 июля 1942 г. он перешел в Киета и 6 июля направился к острову Сан-Изабель, где простоял с 7- го по 15 июля, затем перешел в Кавиепг, с заходом в Рабаул (22 июля 1942 г.). В Кавиенге крейсер находился с 26 июля по 7 августа 1942 г. В июле 1942 г. 6-ю дивизию передали в распоряжение командующего Восьмым флотом. 9 августа 1942 г. “Како"принимал участие в бою у острова Саво. в ходе которого совместно с "Аоба”, “Кинугаса” и “Чокай” он потопил американские крейсера “Куинси" и “Винсенс". “Како": повреждений не получил, выпустив по противнику 192 203-мм снаряда и восемь торпед. Однако 10 августа 1942 г. отходившую в Кавиенг 1-ю дивизию обнаружила и атаковала американская подводная лодка S 44. Из четырех выпущенных торпед в правый борт "Како" попало три. Крейсер перевернулся и затонул в течение пяти минут на подходах к острову Симбари. На корабле погибло 70 чел. Часть оставшихся в живых подобрали корабли 6-й дивизии крейсеров, часть 11 августа 1942 г. эсминец “Юдзукн”.
Действия подводной лодки S-44 против крейсера “Како”(Из книги Т. Роско "Боевая деятельность подводных лодок США во второй мировой войне”. Изд. Иностранной литературы. Москва, 1957.)
Утром 7 августа американская морская пехота атаковала Гуадалканал, что явилось неожиданностью для японского штаба в Рабауле. К вечеру высадилось 11000 солдат морской пехоты, которые захватили плацдарм шириной в 3 мили, а через 20 ч уже работали на не законченном японцами аэродроме Гендерсон. Одновременно были высажены десанты на островах Тулага, Гавуту и Флорида. Японские торпедоносцы контратаковали американское соединение у острова Флорида, в результате чего были потоплены транспорт и эскадренный миноносец "Джервис”. Так началась битва за Соломоновы острова.
В районе архипелага Бисмарка находились четыре японских тяжелых крейсера типа "Како”, один легкий крейсер и два или три эскадренных миноносца. Этому соединению (6-я дивизия крейсеров) было приказано выйти в пролив Саво, чтобы атаковать американские корабли, которые стояли на якоре у мыса Лунга (остров Гуадалканал). Дивизия вышла в море 8 августа и взяла курс на остров Саво.
Японские подводные лодки в это время уже крейсировали в водах между островами Гуадалканал и Флорида. Узнав об этом, адмирал Пойс получил разрешение адмирала Гормли вывести авианосное соединение из пролива. Таким образом, оборонять эти воды остались лишь соединения надводных кораблей под командованием Флетчера и Тернера. Армейские самолеты обнаружили приближающиеся корабли японцев близ острова Бугенвиль, а несколько позже – близ острова Саво. К сожалению, пилоты приняли крейсера за эскадренные миноносцы. Чтобы скрыть свои намерения, японцы сделали ложный поворот на Рабаул, затем полным ходом направились в район Соломоновых островов. Этот маневр несколько дезориентировал союзников, что и сказалось на действиях надводных кораблей в проливе у острова Саво.
Крейсера "Канбера", "Чикаго" и "Австралия" под прикрытием эскадренных миноносцев "Петерсон" и "Сэгли" крейсировали на линии между островами Саво и Гуадалканал. Крейсера "Сан-Хуан" и "Хобарт" с двумя эскадренными миноносцами крейсировали на линии между островами Флорида и Гуадалканал, а крейсера "Астория", "Куинси", "Винсенес" и эскадренные миноносцы "Вилсоп" и "Хеям"- между островами Флорида и Саво. Два эскадренных миноносца, "Блю" и "Талбот", занимали позицию северо-западнее Саво.
Около 1 ч 30 мин 9 августа корабли противника прошли почти в 500 м от эскадренного миноносца "Блю", однако их не заметили с миноносца. Пройдя вдоль западного берега острова Саво, японские крейсера повернули на восток в пролив и здесь натолкнулись на эскадренные миноносцы "Петерсон" и "Бэгли".
В 1 ч 43 мин на "Петерсоне" объявили боевую тревогу, и корабль открыл огонь но головному японскому крейсеру. Ответным огнем эскадренный миноносец был поврежден. Морские самолеты, поднявшиеся с крейсеров, сбросили осветительные бомбы, при свете которых японцы обнаружили в радиусе действия артиллерии австралийский крейсер "Канбера" и тяжелый крейсер "Чикаго". За четыре часа до этого командующий группой кораблей охранения английский контр-адмирал Кратчел на крейсере "Австралия" отбыл на совещание с адмиралом Тернером, который вместе с транспортами находился восточнее мыса Лунга. В связи с этим перед лицом пяти японских крейсеров оказалось лишь два корабля союзников.
Крейсер "Канбера" был выведен из строя артиллерийским огнем японцев еше до того, как его орудия успели открыть огонь. Поврежденный и обьятый пламенем, австралийский крейсер оставался на плаву до утра следующего дня, после чего был потоплен огнем орудии американских эскадренных миноносцев. Крейсер "Чикаго" из-за плохой организации опознавания открыл огонь по своему эскадренному миноносцу "Петерсон", который отвечал на огонь до тех пор, пока корабли не опознали друг друга.
Японские корабли обошли остров Саво и вступили в бой с крейсерами "Куинси", "Астория" и "Винсеиес". Огонь орудий главного калибра японских крейсеров уже через (› мин вывел из строя все три корабля. Ответным огнем был поврежден японский флагманский корабль "Текай"- единственный корабль, поврежденный в этом бою. Выходя из пролива, японцы повредили эскадренный миноносец "Талбот", а затем пошли дальше курсом на запад.
Американо-австралийские силы понесли большие потери. Крейсера "Куинси", "Винсенес", "Астория" и "Канбера" пошли ко дну. В бою погибло около 1500 американских матросов и офицеров. Японцы же ушли почти без потерь. Поражение американцев в бою у острова Саво можно отнести за счет недостатков первых образцов радиолокаторов, недостаточной разведки, недостаточной подготовки к ведению ночных боев и отсутствия опыта проведения амфибийных операций. Это было одно из самых тяжелых поражений американского флота. Однако 6-й дивизии японских крейсеров не дали уйти безнаказанно.
Утром 10 августа с подводной лодки S-44, действовавшей в районе северо-западной оконечности острова Новая Ирландия, в 7 ч 50 мин в перископ были замечены два тяжелых крейсера. Вскоре появились еше два крейсера. Японские корабли шли двумя колоннами; курсовой угол головного крейсера – 5° правого борта. Командир лодки решил атаковать концевой корабль второй группы. Началось сближение. Личный состав занял свои места, торпедисты встали у аппаратов. Пять минут маневрирования вывели S-44 на боевой курс 80°.
В 8 ч 08 мин намеченный для атаки крейсер находился всего в 640 м от лодки и был на кресте нитей прицела. Последовал залп четырьмя торпедами при угле встречи 80°. Через 35 сек после залпа первая торпеда попала в цель и раздался сильный взрыв. Подводная лодка ушла на глубину 40 м.
Так был потоплен крейсер "Како" водоизмещением 8800 т. Это был второй японский крейсер, потопленный за время войны, и первый крупный военный корабль на Тихом океане, потопленный подводной лодкой.
В результате поражения у острова Саво появилась угроза срыва десантной операции американского флота на Гуадалканал. Морская пехота и инженерно-строительные батальоны на побережье восточнее мыса Лунга оказались на несколько дней изолированными, так как адмирал Тернер был вынужден вывести транспорты из опасного района. Если бы в течение недели после боя у острова Саво японцы нанесли удар по американским войскам на Гуадалканале, они, конечно, смогли бы сбросить их обратно и море.
Командование 6-й дивизии крейсеров оказалось, не в состоянии оценить значение потерь американцев у острова Саво и действовало в дальнейшем очень осторожно. Отряд крейсеров был единственным японским соединением в этих водах, и, следовательно, потеря крейсера "Како" и наличие и районе архипелага Бисмарка и Соломоновых островов американских подводных лодок сказалось на активности боевых действий японских крейсеров. Вполне возможно, что потопление тяжелого крейсера послужило также сигналом к отмене второй атаки японских крейсеров в тот момент, когда судьба Гуадалканала висела на волоске.
Тяжелые крейсера типа “Аоба”. 2 ед. (“Аоба”, “Кинугаса”)
Тяжелые крейсера типа “Аоба". 1927 г. (Продольный разрез центральной части корпуса)
Проектирование и строительство
3 мюля 1922 года премьер и морской министр Томосабуро Като объявил Японии "Программу ограничения военно-морских вооружений”, которая предполагала в дополнение к 18 кораблям, санкционированным к постройке в феврале-марте, заказать ещё 59 кораблей, включая 2 крейсера по 7100 т и 4 по 10000 т стандартного водоизмещения. Первая пара по 7100 т (7500 т нормального водоизмещения) должна была повторять крейсера типа “Фурутака, заказанные в июне, чтобы образовать с ними однородную эскадру из четырех кораблей.
Постройку кораблей санкционировала 46-я сессия японского парламента (с 27 декабря 1922 г до 27 марта 1923 г.) в рамках “Новой кораблестроительной программы по замене кораблей по условиям Вашингтонского договора 1923 года". Крейсера по 7100 т были названы крейсерами “среднего типа №1 и №2". Средства на постройку выделялись под статьей “Затраты на строительство вспомогательных боевых кораблей", входящей в раздел “Затраты на строительство боевых кораблей" чрезвычайного бюджета, начиная с 12-го финансового года (1923-1924 гг.). Оценочная стоимость 7100-тонного крейсера составила 15 млн иен.
Как крейсера 1-го класса, оба корабля получили названия гго именам гор. Крейсер “класса А" №3 назвали по имени горы Кинугасасап в префектуре Киото, а крейсер “класса А" №4 – по имени горы Аобасан в префектуре Мийяги. Оба имени использовались в японском флоте впервые, хотя ранее так собирались назвать 8000-тониые крейсера программы "Флот 8-8" в 1920 году.
“Средний крейсер класса А" № 1 “Кинугаса" заложили 23 января 1924 г. на верфи №541 компании Кавасаки в Куре, спустили 24 октября 1926 г.. "средний крейсер класса А" № 2 – "Аоба" заложили 4 февраля 1924 г. на верфи № 400 компании Мицубиси в Нагасаки. “Аоба" был укомплектован 20 августа 1927 г.. а "Кинугаса" – 30 сентября 1927 г. Оба крейсера должны были относиться к типу "Фурутака". но из-за введенных в процессе их постройки значительных изменений проекта их официально стали называть крейсера типа "Аоба".После подготовки проекта 10000-тонных крейсеров (будущих крейсеров типа "Миоко") контр-адмирал Ю. Хирага был послан за границу, а место начальника подотдела Базового проектирования занял его заместитель капитан 2 ранга Фудзимото.
МГШ настаивал на установке на новых 7100- тонных крейсерах двухорудийных башен главного калибра. "Фурутака” и “Како” находились уже в высокой степени готовности, но Фудзимото согласился изменить “Кинугаса" и "Аоба", а также установить на них более мощные 120-мм зенитные орудия "типа 10 года” и катапульты. В 1926 году недостатки достроенных “Фурутака" и "Како", такие, например, как малая высота дымовых труб и неудобная структура носовой надстройки, стали очевидны, и их нельзя было не учесть при достройке "Аоба" и “Кинугаса”. Все это привело к изменению первоначального проекта.
Основные отличия между типами "Аоба" и "Фурутака" заключались в следующем:
1. Было подсчитано, что модификации, па которых настаивал МГШ. увеличат водоизмещение на испытаниях с 8586 до 8910 т (всего па 360 т), что потребует специальных мер для увеличения прочности корпуса и сохранения нужной остойчивости. Несколько отличались размерения и коэффициенты корпуса. При водоизмещении для испытаний 9820 т длина по ватерлинии у “Аоба" составила 183.58 м. ширина 15.83 м, средняя осадка 5.71.
В 1925 году еще не знали о перегрузке “Фурутака'' и "Како", поэтому после достройки водоизмещение с 67% запасов достигло 9820 на “Аоба” и 9930 т на “Кинугаса”. Такая перегрузка привела к увеличению средней осадки с 4.496 м до 5.71 и 5,72 м. На 1,22 м (4 фута) уменьшилась высота надводного борта, высота броневого пояса над ватерлинией, уменьшились скорость и дальность плавания.
Значительно ухудшалась и остойчивость (метацентрическая высота и диапазон остойчивости оказались хуже, чем у “Фурутака”), отчасти из-за понижения метацентра при увеличении осадки, но в основном из-за увеличения "верхнего" веса. Эта была цена, которую пришлось заплатить за двухорудийные башни, 120-мм зенитки, катапульту и дополнительные кормовые надстройки.
Коэффициенты теоретического чертежа и соотношения главных размерений крейсеров “Аоба" и “Кинугаса”
Коэффициент / соотношение “Аоба” “Кинугаса” Полноты водоизмещения 0,574 0,579 Полноты мидель-шпангоута 0.887 0,875 Полноты ватерлинии 0,745 0.746 Отношение длины к ширине 1 1,64 11.59 Отношение ширины к осадке 2.839 2, 773 Весовая нагрузка крейсеров типов “Како” и “Аоба” после достройки
Статья нагрузки (%) "Како" "Аоба" Корпус 3147(33.1) 3131 (31,9) Броня и защита 1150(12,0) 1197(12.2) Арматура 433 (4,6) 448 (4.6) "Неподвижное" оборудование 135(1,4) 131 (1.3) "Подвижное" оборудование 400(4,2) 350 (3.6) Механизмы 2071 (21..8) 2174(22.1) Вооружение 980*< 10.3) 1086(11.0) Топливо (уголь+нефть) 67% 1053 1200 Резервная вода для котлов 67% 61 61 Смазочное масло 67% 30 30 Водоизмещение для испытаний (67% запасов) 9502 9820 * Орудия 575 т, торпедное вооружение 225 т, электрооборудование 175 т, авиационное и штурманское оборудование 5 т.
Вооружение
200-мм/50-калиберные орудия “типа 3 года" были установлены в двухорудийных башнях модели “С", которые спроектировал инженер С.Хада. Эти принятые на вооружение в 1926 году установки имели угол возвышения орудий 40°, что обеспечивало дальность стрельбы 26700 м. и включали башни с главным (боевым) и нижним (энергетическим) отделениями, центральным столом, вращающимся вместе с орудийной платформой. Центральный стол проходил вниз до самого двойного дна. Боевое отделение башни защищалось 25-мм плитами стали НТ.
Как и на типе "Фурутака”, снарядные и зарядные погреба размещались на одном уровне под складской палубой. Поэтому подъемники, проходящие внутри центрального ствола башни, опускались в одно п то же перегрузочное отделение под этой палубой.
Установка 157-тонных двухорудийных башен вместо одноорудийных “полубашеи" модели “А" позволила увеличить дальность стрельбы, повысить скорострельность (теоретически 5 выстр./мин., практически 0.67 при максимальном возвышении), снизить утомляемость прислуги, особенно работающей на подаче боезапаса, сделать подачу более надежной и защищенной. Однако это привело к увеличению веса почти на 126 т. А после испытательных стрельб корпус и палубу вокруг кормовой башни пришлось дополнительно укреплять.
На корабли установили по четыре 120-мм/45-калиберных зенитных орудия “типа 10 года", появившихся на флоте в 1926 году. Сначала они использовались в одиночных установках модели “В" без щитов (вес с орудием 7,8 т). с ручным обслуживанием. Дальность стрельбы по горизонтали составила 15600 м и 10065 м по вертикали при максимальном угле возвышения 75°. Скорострельность 10-11 выстр./мин. Скорость горизонтального наведения 10 град/с. скорость вертикального наведения 6,5 град/с.
На время готовности этих крейсеров 120-мм орудия обеспечивались снарядами 3 типов: все были приняты на вооружение в 1926 году, имели заряд в латунной гильзе и головной взрыватель двойного действия (30 или 50 с).
Справа: тяжелые крейсера типа “Аоба". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS”. 1928)
Тяжелые крейсера типа “Аоба". 1928 г (Продольный разрез башенной установки для двух 203-ММ/50 кал. орудий)
Тяжелый крейсер “Аоба". 1933 г. (Наружный вид и вид сверху)
Авиационное вооружение
Хотя оба крейсера укомплектовали в сентябре 1927 года без катапульт, возможность ее установки предусмотрели при изменении проекта в 1925 году. В мае 1928 года в Хиросимской бухте успешно закончились испытания катапульты "типа Куре", установленной в носовой части палубы старого броненосца "Асахи", с которой запускался гидросамолет “типа 15". В конце месяца катапульту "типа Куре
№1", работающую на сжатом воздухе, установили на "Кинугасе", который и стал первым кораблем императорского японского флота с катапультой. Ровно через год такую же катапульту установили в Йокосуке на "Аоба". В 1929 году оба крейсера получили по гидросамолету "типа 15"Е2№1. которые находились на них до конца 1931 года. Еще через год крейсера получили гидросамолеты "типа 90 №2"П4№2. которые несли до конца 1936 года.
Системы управление стрельбой крейсеров типа "Аоба" отличались от системы управления крейсеров типа "Фурутака”: вспомогательный пост управления стрельбой главного калибра и кормовые 3.5-метровые дальномеры "типа 14" размещались за грот-мачтой: кормовые 90-см прожекторы типа "Sli" для уменьшения взаимного влияния дальше разнесли друг от друга: левый стоял между трубами, а правый перед самой грот-мачтой; из-за возросшей дальности стрельбы в башнях №2 и №3 установили дополнительные 6-метровые дальномеры “типа 14" (бинокулярного совмещающего типа) с дальностью действия 35000 м: на дистанции 25000 м ошибка составляла 235 м. на 20000 м – 191 м и на 10000 м – 48 м.
Энергетическая усгаиовка
“Кинугаса” имел турбозубчатые агрегаты типа Кавасаки-Кертис, идентичные турбозубчатым агрегатам на "Како". а "Аоба" – турбозубчатые агрегаты типа Мнцубнсн-Парсонс, как и “Фурутака". На ходовых испытаниях “Кинугаса” достиг максимальной скорости 34,5 узла при мощности 106000 л.с. и водоизмещении, чуть меньшем 9000 т.
Максимальная ёмкость угольных ям и нефтяных цистерн позволяла принять 400 т угля и 1400 т нефти, что по проекту должно было обеспечить 7000-мильную дальность плавания на 14 узлах.
Поскольку на новых крейсерах установили более мощные вспомогательные механизмы, мощность электрических генераторов повысили с 315 кВт (на типе "Како”) до 450 кВт (2 по 90 и 2 по 135 кВт).
Вместо паровых приводов рулей, установленных на крейсерах типа "Како". на "Аоба" применили электрогидравлические. Подачу масла под давлением обеспечивали насосы с электроприводом типа У. Дженни на "Аоба" и типа Хеле-Шо на “Кинугаса".Передача вращения от установленного на мостике штурвала осуществлялась с помощью телемотора.
Экипаж
По проекту экипаж состоял из 45 офицеров и 577 унтер-офицеров и рядовых, всего 622 человека. Реально до 1938 года экипаж насчитывал в среднем 643 человека, изменяясь в зависимости от условий (флагман или нет) от 632 до 647 человек.
Тяжелый крейсер “Кинугаса"
Тяжелый крейсер “Аоба" 1926 г (Наружный вид носовой надстройки)
Тяжелый крейсер “Аобп” 1939 г (Конструктивный чертеж противоминных бупей в районе миделя)
Ремонты и модернизации
С момента ввода в строй на этих крейсерах в 1930 году пневмокатапульту (№1) заменили пороховой – “типа Куре №2 модели 1”, принятой на вооружение 1 мая 1930 года. 120-мм зенитные артустановки “В" заменили установками со щитом и электрогидравлическим приводом модели “В ", для которых пришлось сделать небольшие спонсоны.
В 1932 году по бокам носовой надстройки установили спонсоны для двух счетверенных установок 13,2-мм автоматов “типа Гочкис” на тумбах с ручным обслуживанием (общий вес 1163 кг), которые импортировались из Франции и с 4 февраля 1933 г. назывались “13-мм счетверенные установки типа “Хо’"\.
В 1936 г. зарядные подъемники "толкающего типа" заменили “ковшовыми", состоящими из латунного ковша, прикрепленного к "бесконечному" тросу с приводом от гидроцилиндров, зубчатых реек и тросовых лебедок. Такой подъемник мог подать заряд из перегрузочного отделения башни в боевое за 4 сек. Ковшовый подъёмник был гораздо пожаробезопаснее. хотя и медленнее, но толкающего.
В ходе модернизации 1938-1940 гг. на крейсерах увеличили ширину корпуса (для повышения остойчивости) за счет установки бортовых булей, часть объема которых заполнили стальными водонепроницаемым трубами, а другую использовали в качестве топливных танков или в системе контрзатоплепия; демонтировали котлы смешанного отопления (в котельном отделении №№ 6 и 7), а вместо них установили нефтяные; 200-мм орудия “тип 3 года № 1" заменили на 203,2-мм орудия "тип 3 №2“ и полностью переделали систему управления огнем, соответствующим образом перестроив надстройки, усовершенствовали систему хранения и подачи артиллерийских боеприпасов; на платформах вокруг кормовой дымовой трубы установили восемь (4 двухствольных) 25-мм зенитных автоматов с колонками прицельного визира "тип 95"; число 13,2-мм пулеметов сократили до четырех (2 двухствольных), неподвижные траверзные торпедные аппараты заменили на две палубные четырехтрубные установки. а катапульту "Куре 2" мод. 1 заменили на "Куре 2" мод. 5; на грот- мачте смонтировали подъемный кран для обслуживания гидросамолетов "тип 94” мод. 2 (Е7№2).
В марте 1941 г. на верфи флота в Куре на "Аоба”, а в сентябре на "Кинугаса” провели доковый ремонт.
22 октября 1942 г. поврежденный "Аоба” пришел в Куре. С 24 октября 1942 г. по 15 февраля 1943 г. на верфи флота демонтировали кормовую башню 203.2-мм орудий, ее барбет сверху зашили 25-мм броневой плитой, па которую установили три одноствольных 25-мм зенитных автомата, на платформе носовой надстройки 13.2-мм пулемета заменили на три одноствольных 25-мм зенитных автомата. усовершенствовали систему управления зенитным огнем.
Следующий большой ремонт боевых повреждений был выполнен с 1 августа по 14 ноября 1943 г. Восстановили кормовую башню главного калибра, установили радиолокационную станцию (РЛС) "типа 21”, до 15 (3 одноствольных и 6 двухствольных) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, сняли один прожектор и заварили иллюминаторы.
Тяжелый крейсер “Кинугаса". 1927 г. (Наружный вид)
Тяжелый крейсер “Аоба". 1941 г. (Вид сверху и наружный вид)
Справа: тяжелые крейсера типа “Аоба”.
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1939)
С 2-го по 25 июля 1944 г. на верфи базы флота Селетар (Сингапур) провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 42 (5 трехствольных; 6 двухствольных; 15 одноствольных) увеличили число 25-мм зенитных автоматов.
13 конце 1944 г. поврежденный корабль снова пришел в Куре, где на верфи флота с 12 декабря 1944 г. по 25 февраля 1945 г. провели доковый ремонт, па платформах вокруг грот-мачты дополнительно установили 12 (4 трехствольных) 25-мм зенитных автоматов.
Служба
В день укомплектования "Аоба" был приписан к морскому округу Йокосука, а “Кинугаса" к округу Сасебо. В 1932 году обоих перевели в округ Куре, к которому они были приписаны вплоть до исключения из списков флота: 15 декабря 1942 года "Кинугаса" и 20 ноября 1945 года “Аоба".
Оба крейсера присоединились к 5-й эскадре 1 декабря 1927 года. "Кинугаса" стал флагманом (одна узкая белая полоса на кормовой трубе), а “Аоба”- 2-м кораблем (2 полосы). 30 ноября 1928 года они поменялись местами – флагманом 5-й эскадры стал “Аоба". С 1 декабря 1930 года “Кинугаса" и с I декабря года "Аоба” до 1 декабря 1932 года находились в резерве.
В апреле 1933 года оба крейсера вместе с “Како” провели учебные стрельбы по исключенному из списков флота старому крейсеру “Топе", чтобы испытать новые взрыватели для 200-мм снарядов "коммой".
19 мая оба корабля передали в 6-ю эскадру (“Аоба” – флагман), ас 15 ноября 1935 года по 30 ноября следующего года они состояли в 7-й эскадре. Во время больших маневров весной 1936 года они провели стрельбы главным калибром: на дистанции 19800 м разброс залпов составил в среднем 180-230 м. тогда как разброс у крейсеров типа "Миоко". стрелявших на дистанцию 20000-22000 м. составил 280-330 м.
Тяжелые крейсера “Аоба”. 1933 г. (2 фото вверху) и “Кинугаса"
1 декабря оба корабля поставили в резерв – в эскадру береговой обороны Куре, в которой они состояли до начала комплексной модернизации на верфи Сасебо. проводившейся с 1938 по 1940 г.
После модернизации оба крейсера вошли в состав 6-й дивизии крейсеров Первого флота и до 1941 г. оставались во Внутреннем Японском море. 30 ноября 1941 г. "Аоба" (флаг контр-адмирала Гото) и "Кинугаса" направились к островам Бонин (на якорную стоянку Хахо Дзима). где перешли в распоряжение командующего Четвертым флотом. 4 декабря 1941 г. он вышел в море для обеспечения оккупации атолла Макин, островов Гилберта. Тарава и Гуам (в центральной части Тихого океана). 12 декабря крейсера пришли на якорную стоянку у острова Гуам.
С 19-го (по другим данным. 20-го) по 24 декабря корабли в составе 6-й дивизии крейсировали южнее острова Уэйк, обеспечивая его захват. Затем "Аоба" и "Кинугаса" перешли в район западнее Филиппинских островов, откуда прикрывали Малайские конвои, базируясь на Кам-Рань. 15 января 1942 г. они пришли на остров Трук, а 18-го вышли в море для обеспечения высадки в Кавиепг и Рабаул и 30 января пришли в Рабаул. С 2-го по 4 февраля 1942 г. корабли перешли в Малоелап, 6-го на атолл Кваджелейн и 10 февраля возвратились на остров Трук, где до марта 1942 г. на них провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 2-го по 5 марта крейсера в составе 6-й дивизии совершили переход в Рабаул, откуда обеспечивали высадку в Лаэ и Саламауа (8 марта 1942 г., о. Новая Гвинея), на острова Бука (10 марта 1942 г.), Бугенвиль, Шортленд (29 марта 1942 г., Соломоновы острова) и па Манус (8 апреля 1942 г., острова Адмиралтейства).
10 апреля корабли возвратились на Трук, где вошли в состав Соединения поддержки ("Аоба” – флагман) Сил вторжения в Порт-Морсби (Группы прикрытия) контр-адмирала Гото. 1 мая 1942 г. соединение Гото (6-я дивизия крейсеров и 2 эсминца) вышло в море с авианосцем “Сехо", который в районе между островами Вудларк и Рассел должен был отвлечь на себя возможные удары. После навигационной аварии с крейсером “Како" корабли находились в его охранении. В июле 6 дивизию передали в распоряжение командующего Восьмым флотом. 3 августа 1942 г. он вышел в море в составе Соединения Огневой поддержки (Группы прикрытия) вице-адмирала Микава для обеспечения перехода к Гуадалканалу крупного конвоя.
9 августа 1942 г. корабли приняли участие в сражении у острова Саво, где вместе с крейсерами "Фурутака” и "Чокай” ("Текай”) потопили австралийский крейсер "Канберра”, американские крейсера “Куинси” и “Винсенс” и повредили тяжелый крейсер “Чикаго”.
25 августа 1942 г. бортовые гидросамолеты с кораблей принимали участие в налете на аэродром Хендерсон, а 26-го крейсера пришли в Рабаул, приняли топливо, пополнили запасы и затем перешли к острову Шортленд. 11 октября 1942 г. корабли снова вышли в море в составе соединения контр-адмирала Гото для обеспечения перехода к острову Гуадалкаиал крупного конвоя и обстрела аэродрома Хендерсон.
На подходе к острову отряд японских кораблей был обнаружен американским оперативным соединением 64.2 (два тяжелых крейсера, два линкора и пять эе- › мннцев). В ходе последовавшего боя. известного как бон у мыса Эсперанс, в "Аоба" попали 24 снаряда калибром 152- и 203-мм. причинившие тяжелые повреждения. "Кинугаса” получил четыре попадания 152- и 203-мм снарядов, которые незначительно повредили надстройки. Корабль добился 10 попаданий 203-мм снарядов в американские крейсера “Бойс” и “Солт Лейк Сити", и “Аоба" потопил американский эсминец "Дункан" и добился попаданий в "Бойс" и "Солт Лейк Сити".
Тяжелый крейсер “Аоба". 1945 г.
12 октября 1942 г. “Кинугаса" возвратился на остров Шортленд. где 16-го возглавил 6-ю дивизию крейсеров. С 13-го по 15 октября "Кинугаса" вместе с тяжелям крейсером "Чокай" выходил в море для обстрела аэродрома Хендерсон (в ночь с 14-го па 15 октября 1942 г.). с 24-го по 26 октября и с 1-го по 5 ноября 1942 года – для обеспечения перехода конвоя к острову Гуадалканал. причем в первом случае в ночь па 25 октября он обстрелял позиции американской морской пехоты в районе Луига-Пойнт. 13 ноября “Кинугаса" вновь вышел в море в составе соединения вице-адмирала Микавы для обстрела аэродрома Хендерсон. В ночь па 14 ноября японский отряд обстрелял аэродром и уничтожил 18 самолетов, но не повредил взлетно-посадочную полосу. По другим данным, “Кинугаса" вышел с острова Шортленд для поиска людей с погибших в ночном бою кораблей и присоединился к соединению Микавы только с рассветом 14 ноября 1942 г.
В тот же день во время налета американской базовой авиации в его носовую надстройку попала тяжелая бомба, пробила все палубы и взорвалась ниже ватерлинии. Часть отсеков "Кинугаса” заполнилась водой, образовался крен на левый борт и возник пожар. Через 30 минут (по другим данным, через час) корабль вновь был атакован авиацией противника. После ряда близких разрывов бомб (или одной тяжелой бомбы), кормовые отсеки заполнились водой, и через два (но другим данным, через три) часа крейсер опрокинулся на левый борт и затонул к юго-западу от острова Репдова. На "Кинугаса" погибло 511 чел. Эсминцы "Макигумо" и “Кадзегумо" подобрали из воды 146 чел.
“Аоба" 22 октября 1942 г. пришел в Куре, где и проходил ремонт до 15 февраля 1943 г. Затем крейсер вновь передали в распоряжение командующего Восьмым флотом. 3 марта 1943 г. "Аоба" был вновь серьезно поврежден 227-кг авиабомбой и с I августа по 24 ноября 1943 г. вновь ремонтировался в Куре. Затем крабль передали в распоряжение командующего Южным Экспедиционным флотом.
С конца февраля 1944 г. "Аоба" вошел в состав 16-й дивизии крейсеров. В марте доставлял армейские части на остров Ява и на Филиппины, затем перевозил различные грузы в Баликпапан (4 апреля 1944 г.) и Таракан (9 апреля 1944 г.). 20 апреля 1944 г. с грузом продовольствия он направился в Давао и 23-го подобрал из воды остатки экипажа погибшего на минах эсминца "Амагири". 27 апреля 1944 г. “Аоба" прибыл в Давао и 28-го направился к острову Таракан, где простоял с 29 апреля по 13 мая 1944 г. Затем, базируясь на остров Таракан, он совершил транспортные рейсы в Давао (14-19 мая 1944 г.) и Соронг (20-24 мая 1944 г.).
Тяжелый крейсер “Аоба". 1944 г. (Наружный вид)
Тяжелый крейсер “Аоба”. 1945 г. (Наружный вид)
30 мая 1944 г. на "Аоба" поднял флаг контр-адмирал Саконджу. руководивший операцией по доставке подкреплений на остров Биак (у Новой Гвинеи). Она проводилась в период с 31 мая по 9 (по другим данным. 10) июня и закончилась неудачей из-за противодействия американских кораблей. 9 июня 1944 г. корабль пришел в Соронг и 11-го в порт Батджен, где простоял до 14 шоня. ожидая очередной попытки прорыва к острову Биак. После отмены операции “Аоба" возвратился в Сингапур с заходом в Бангка-Роудз, Целебес и Макассар.
С 2-го по 25 июля 1944 г. на верфи базы флота Селетар (Сингапур) провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 42 ед. (5 трехствольных; 6 двухствольных, 15 одноствольных) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. После ремонта из Добэ "Аоба” перешел в Линга-Роудз, где простоял до 21 октября 1944 г. В сентябре 1944 г. его включили в состав Первого диверсионного ударного соединения (1-YB), но после начала Филиппинской кампании корабль вместе с легким крейсером “Кину” образовал Транспортное соединение, призванное перевозить армейские части с Суматры на Филиппины. 21 октября 1944 г. оба крейсера в сопровождении эсминцев вышли из Линга-Роудз и 22- го разгрузились в Маниле.
23 октября на переходе к острову Суматра отряду было приказано присоединиться к Соединению 2-YB. После изменения курса его атаковала американская подлодка "Брим”. Из шести выпущенных торпед одна попала в правый борт “Аоба” . В результате взрыва одно из носовых машинных отделений оказалось затопленным полностью, а остальные – частично, корабль лишился хода. На буксире его привели в Манилу, где восстановили герметичность корпуса и работоспособность механизмов.
28 декабря 1944 г. “Аоба" вывели в резерв. С 20 июня 1945 г. его использовали как плавучую зенитную батарею, списав большую часть экипажа на берег. 24 августа 1945 г. во время налетов американской палубной авиации (с авианосцев оперативного соединения 38) 227-кг бомба попала в левый борт носовой оконечности корабля. Ее взрыв привел к затоплению четырех отсеков.
Другая бомба, весом 908 кг, взорвалась рядом с кормовым машинным отделением левого борта. В результате был разрушен бортовой буль, и нарушена герметичность корпуса. Неправильные действия экипажа привели к затоплению всех машинных отделений ; и части котельных отделений (по другим данным, заполнились водой только два машинных отделения, остальные были затоплены из-за фильтрации переборок к 26 июля). Корабль сел на грунт и получил ; креп на правый борт.
28 июля 1945 г. в результате очередного налета американской авиации "Аоба" получил четыре прямых попадания 227-кг бомб (по другим данным, семь). Взрывами были разрушены носовая надстройка, палуба в районе грот-мачты, и корма, вплоть до башни 203.2-мм орудий № 3. отломилась. Экипаж покинул корабль, предварительно демонтировав все ценное оборудование. 18 сентября 1945 г. во время тайфуна корпус "Аоба" получил дополнительные повреждения и заполнился водой на 3/4 своей длины.
В апреле 1946 г. корабль подняли и отбуксировали в Харима (бывшая верфь флота в Куре), где с 19 ноября 1946 по 1 июля 1947 г. разобрали па металл.
Тяжелый крейсер “Аоба". 28 июля 1945 г.
(Наружный вид и вид сверху с указанием боевых повреждений)
Тяжелые крейсера типа “Миоко”. 4 ед. (“Миоко”, “Нами”, “Хагуро”, “Асигара”)Проектирование и строительство
Крейсера типа “Миоко” – первые корабли этого класса, созданные в Японии исходя из условий Вашингтонского договора. После подписания 6 февраля 1922 года Вашингтонского договора МГШ Японии поручил Ю. Хираге разработать проект крейсеров “класса А" нового типа в пределах договорных ограничений, т.е. со стандартным водоизмещением 10000 т и вооружением из 200-мм орудий. К постройке таких крейсеров, ставших известными как "договорные" или “вашингтонские”, приступили все морские державы. После нескольких заседаний МГШ установил следующие требования к проекту:
1. Вооружение главного калибра из восьми 200-мм орудий в двухорудийных башнях (три "пирамидой” в носу, одна в корме).
2. Зенитное вооружение из четырех 120-мм орудий в одноствольных установках.
3. Восемь торпедных труб в двухтрубных неподвижных установках под палубой в корме.
4. Защита важных частей от косвенных попаданий 200-мм и прямых попаданий 150-мм снарядов.
5. Защита от подводных взрывов в виде булен вдоль всех машинно-котельных отделений.
6. Максимальная скорость свыше 35 узлов.
7. Радиус действия 10000 миль на 14 узлах.
8. Оборудование для несения двух гидросамолетов.
Проектант не согласился с этими требованиями и после дальнейшего обсуждения добился принятия других характеристик проекта:
1. Увеличение числа орудий главного калибра до 10 200-мм орудий с добавлением пятой башни в корме, чтобы обеспечить превосходство над крейсерами иностранных проектов, которые по сведениям разведки должны были нести по 8 8-дюймовых орудий.
2. Увеличить противоминную защиту за счет установки броневой продольной переборки за булями.
3. Уменьшить радиус действия до 8000 миль при скорости 14 узлов.
4. Отказаться от торпедного вооружения, излишнего и опасного для крейсеров.
Разработку проекта начал Фудзимото под руководством Хираги в начале 1923 года. Спустя год, перед самым отбытием Хираги за границу, окончательные чертежи были готовы.
Основные характеристики получались следующими:
1. Стандартное водоизмещение 10000 т (водоизмещение для испытаний с 67% всех запасов составло 11850 т.)
2. Максимальная скорость 35,5 узла при мощности на валах 130000 л.с.
3. Радиус действия 8000 миль при скорости 14 узлов при полном запасе топлива.
4. Вооружение из 10 200-мм орудий в пяти башнях и 4 120-мм зенитных орудий, одной катапульты и дух гидросамолетов.
5. Основные обводы корпуса и устройство энергетической установки по образцу проекта 7100-тонных крейсеров, по с более развитой носовой надстройкой.
Воспользовавшись временным отсутствием Хираги. сторонники торпедного вооружения в МГШ смогли навязать свои взгляды и принудили его преемника Фудзимото переделать чертежи, предусмотрев установку и па крейсерах 10000-тонного проекта 4 двухтрубных торпедных аппарата "типа 12 года" в неподвижных установках под верхней палубой над машинными отделениями.
Число 120-мм зенитных орудий на 10000-тонных крейсерах увеличивалось до шести, а число торпедных труб во время постройки до 12 (4 трехтрубных неподвижных торпедных аппарата “типа 13”). а для компенсации уменьшения площади жилых помещений решили возвести дополнительную надстройку на верхней палубе – по бокам носовой надстройки и первой дымовой трубы, и на нее перенести носовую пару 120-мм зенитных орудий. В Морском техническом департаменте подсчитали, что все эти модификации увеличат нагрузку примерно на 500 т и повысят водоизмещение для испытаний до 12350 т.
Постройка всех четырех “больших” крейсеров была предложена 3 июля 1922 года, санкционирована в марте следующего года. Заказ на первые два корабля выдали весной 1923 года (бюджет 1923/1924 гг.), на третий и четвертый – осенью 1924 года (бюджет 1925 г.). Как крейсера 1-го класса они получили названия по именам гор: Миокосан в префектуре Ниигата, Натисаи (Начисан) на юго-востоке префектуры Вакайяма, Асигарасан в западной части префектуры Канагава и Хатуросан в центре префектуры Ямагата. Все четыре имени использовались в императорском японском флоте впервые, но ранее так предполагалось назвать 8000- тонные крейсера программы “Флот 8-8" 1920 года.
Крейсер "класса А" № 5 "Миоко" заложили 25 октября 1924 г. на верфи ВМФ в Йокосуке, спустили па воду 16 апреля 1927 г.,а укомплектовали 31 июля 1929 г.
Крейсер “класса А” № 6 “Нати” заложили 26 ноября 1924 г. на верфи ВМФ в Куре, спустили 15 июня 1927 г., а укомплектовали 26 ноября 1928 г.
Крейсер “класса А" № 7 “Асигара” заложили 16 февраля 1925 г. на верфи № 545 компании Кавасаки в Куре, спустили 22 апреля 1928 г.. а укомплектовали 20 августа 1929 г.
Крейсер “класса А" №8 “Хагуро” заложили 5 декабря 1922 г. на верфи № 420 компании Мицубиси в Йокосуке, спустили 24 марта 1928 г.. а укомплектовали 25 августа 1929 г.
Главные размерения тяжелых крейсеров типа “Миоко"
Наименование характеристики По проекту 1924 г. По модификации проекта в 1925- 1926 гг. Фактическая в 1929 г. Длина между п/п 192.024 192.024 192.024 по ДЛ 198,120 201.5 201.625 общая, м 203,759 203.759 203.759 Ширина Максимальная 18,999 18.999 18,999 по BЛ. м 17.348 17.740 17,856 Осадка ,м 5.029 5.900 6.230 Высота надводного борта. 9.144 8.27 7.94 Нос 5.944 5.07 4.74 Середина корма, м 4,890 4.02 3.69 * Размерения даны для водоизмещения с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).
** Сначала в проекте использовалась английская система мер, но затем японцы перешли к метрической.
Коэффициенты теоретического чертежа и соотношения главных размерений тяжелых крейсеров типа “Миоко"
Коэффициент; соотношение Величина по проекту 1924г. По модификации проекта в 1925-1926 it. Фактическая в 1929 г. Полное водоизмещения 0.640 0,562 0.543 Полноты мидель- шпангоута 0.863 0.788 0.875 Отношение длины к ширине 1 1.488 1 1.358 11.292 Отношение ширины к осадке 3.443 2. 839 Килеватость, м 1.143 1.143 1.143 Погибь ВП, м 0.254 0,254 0.254 Закладку первой пары крейсеров задержало "Великое Землетрясение”, разрушившее 1 сентября 1923 года округ Канто (Токио и пригороды), что привело к сокращению средств, выделяемых на новое кораблестроение. Хотя верфь Йокосука Кайгун Косо сильно пострадала во время землетрясения. "Миоко" заложили на ней раньше "Нати". Но затем строительство “Миоко” замедлилось из-за перегрузки арсенала Йокосуки работами, связанными с переделкой линкора “Kara" в авианосец и модернизацией линейного крейсера “Харуна”.
"Нати" достроили первым, несмотря на аварию 24 декабря 1925 года, когда из-за перегрузки обломились стрелы двух кранов, сильно повредив носовую часть крейсера (погибло 3 рабочих). К тому же “Нати" ввели в строй без дополнительных надстроек, а на “Миоко" их установили в соответствии с изменениями проекта еще до укомплектования.
Водоизмещения тяжелых крейсеров типа “Миоко"
Вид водоизмещения По проекту 1924 г. По модификации 1925-1926 гг “Нати” Остальные корабли серии Стандартное (брит, тонны), т 10000 10500 10980 10980 Нормальное, т - - - 12500 На испытаниях (67% запасов), т 11850 12370 13330 13280 * Сначала в проекте использовалась английская система мер, но затем японцы перешли к метрической. Размерения даны для водоизмещения с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).
Весовая нагрузка крейсеров типа “Миоко" по проекту и после достройки
Статья нагрузки (%) По проекту "Нати" "Миоко" Корпус 3803(30,8) 4040 (30.3) 3945 (29.7) Броня и защита 2032(16.4) 2024(15.2) 2033 (15.3) Арматура 358(2,9) 405 (3.0) 442 (3.3) "Неподвижное" оборудование - 164(1.2) 154 (1.1) "Подвижное" оборудование 366(3,0) 500 (3.7) 500(3.7) Механизмы 2690 (21..8) 2730(20.5) - Вооружение 1305(10,6) 1627(12.2) 1086(11,0) Артустановки 926 1164 - Торпедное вооружение 170 208 - Электрооборудование 204 248 - Авиационное вооружение 5 7 - Трубы ПТЗ (в булях в военное время) 200 213 Топливо (67%) 1647 1647 1647 Резервная вода для котлов! 67%) 117 117 Смазочное масло (67%) 36 36 - Водоизмещение для испытания (67% запасов) 12370 13330 13280
Корпус и бронирование
В проекте 10000-тонных крейсеров были использованы те же конструктивные пришиты, что и в проекте 7100-тонных: непрерывная верхняя палуба, сильно изогнутая в продольном направлении: высота борта значительно уменьшалась от носа к корме: броневые плиты пояса и средней палубы использовались как продольные несущие элементы корпуса: бортовые воспринимали 100% нагрузки сжатия н 65% растяжения, палубные – соответственно 100 и 80%.
По расчетам, благодаря этим мерам, вес корпуса составлял всего 32% от водоизмещения для испытаний вместо 38.5% на 5500-тонных крейсерах и 31.3% на "Юбари”. После достройки относительные показатели оказались даже ниже проектных, по в абсолютных величинах корпус "потяжелел"па 4040 т (30.4%) на "Начи” и 3945 т (29,7%) на "Миоко" вместо проектных 3800 т. Из-за перегрузки ухудшилась и продольная прочность корпуса. В частности, напряжения в его средней части при расположении на гребне волны превысили допустимые значения, а растяжение палубы вообще почти достигло предела.
Как и предыдущие крейсера "класса А", корабли типа “Миоко" имели большое отношение длины к ширине, большие радиусы булей и кнлеватость при малом значении коэффициента полноты мидель- шпангоута и отношении ширины к осадке. Максимальное по ширине сечение корпуса также располагалось в корму от миделя. Шпация теоретических шпангоутов составляла 10.058 м. теоретических ватерлиний 1.006 м.
Величина шпаций от носового перпендикуляра к корме несколько раз ступенчато изменялась: на 35.24 м в носу (шп.1-58) она была 0.61 м (2 фута), на следующих 27,432 м под погребами (шп.58-118) – 0.914 м (3 фута), затем на 81,648 м. занимаемых котельными и машинными отделениями (шп. 118-256)- 1.219 и 1.143 м (4 и 3,75 фута), под кормовыми погребами на длине 17,221 м (шп.256-293) – 0.914 м (3 фута) и на последних 36.980 м (шп.293-353) – снова 0.61 м.
Остойчивость
Когда в октябре 1928 года первый из достроенных крейсеров этого типа – "Начи" готовился выйти на ходовые испытания, оказалось, что его водоизмещение с 67% всех запасов достигло 13330 т – на 956 т больше прогнозов Морского технического департамента и на 1480 т больше первоначального проектного значения. Эта более чем 12% перегрузка, намного превышала допустимые для больших кораблей 2%. При этом только 500 т перегрузки были прямым результатом введенных в проект под нажимом МГШ модификаций (торпедное вооружение, дополнительное зенитное и жилые помещения). Из таблицы весовой нагрузки видно, что излишки веса приходятся на корпус, арматуру, вооружение и оборудование.
Общая перегрузка стала для проектантов неприятным сюрпризом. повторяющимся от проекта к проекту. В ходе первой реконструкции этих кораблей в 1934-1935 гг. водоизмещение удалось удержать в пределах 12000-12300 т только за счет уменьшения запаса топлива. Но и при такой перегрузке остойчивость оставалась удовлетворительной: метацентрическая высота составляла 1.13 м, центр тяжести располагался па уровне ватерлинии, период бортовой качки составлял 12,5 с. Длина скуловых килей равнялась 66 м. а ширина – 1,2 м.
Тяжелый крейсер “Миоко”. 1929 г.
(Продольный разрез и план трюма с указанием расположения котлов и турбин)
Система защиты основывалась на тех же принципах, что и в проекте "Фурутака”. Она должна была противостоять непрямым попаданиям 200-мм снарядам и любым попаданиям 150-мм. Общий вес броневых и защитных плит на этих крейсерах после достройки составил 2023-2033 т.
Бортовой пояс из стали NVNC имел постоянную толщину 102 мм и наклон наружу (верхней кромкой) 12°. В отличие от проекта "Фурутака" пояс прикрывал не только машиннокотельные отделения, но проходил дальше к оконечностям, охватывая барбеты башен главного калибра и их погреба.достигая подлине 123,6 м. Но высота пояса за пределами машинно- котельного отделения была меньше, доходя только до средней палубы: на длине 81.65 м (по машинно-котельному отделению) высота брони была 3.5 м. а в носовой (24.75) м и кормовой (17.2 м) части – 2.0 м.
При проектном водоизмещении (с 67% запасов) 1 1850 т под водой должно было находиться всего 0,46 м высоты пояса, но увеличение осадки на 1,2 м привело к тому, что в средней части высота пояса над ватерлинией составила 1,8 м, а в оконечностях всего 0,3 м. В оконечностях пояс закрывался траверзами (если не считать криволинейный участок вокруг барбета №1) из стали NVNC толщиной 76-102 мм.
Плоская средняя палуба (погибь 254 мм) над машинно-котельными отделениями на длине 81,65 м состояла из 35-мм плит стали NVNC, но вдоль бортов па ширине 1,52 м от кромки ее толщина составляла 32 мм. Дымоходы котельных отделений до высоты 1.83 м над средней палубой защищались плитами из стали NVNC толщиной 88,5 мм по внешней стороне и 70 мм по внутренней. Барбеты над поясом защищались плитами той же стали толщиной 76 мм, а отделение рулевого привода сверху и с боков – толщиной 25-50 мм. Боевая рубка, как и в проекте крейсера типа”Фурутака", забронирована не была.
Для защиты от подводных взрывов имелись бортовые були и продольные переборки. Обычно були длиной около 93 м и максимальной глубиной в средней части корпуса 2.5 м были пустымн. по в военное время предполагалось частично заполнять их водонепроницаемыми стальными трубами. Хотя трубы и увеличивали водоизмещение на 200 т. они предотвращали потерю плавучести при получении подводной пробоины.
Внутренняя стенка буля формировалась изогнутой в форме подковы продольной переборкой, состоящей из двух слоев стали НТ по 29 мм (всего 58 мм), которая проходила от нижней кромки пояса до днища (через двойное дно).
Такая противоторпедная защита, введенная Ю. Хирагой на линкорах типа "Нагато”, испытывалась на корпусе недостроенного линкора “Тоса”. 8 июня 1924 года в него выстреливали торпеду “типа 8 года №Г (вес боевой части 300 кг), а 12 нюня торпеду "типа 8 года №2" (346 кг). Хотя в обоих случаях в корпус поступало много воды и он получал крен более 6°. специалисты подсчитали, что защита крейсеров типа “Миоко" будет эффективной против взрывов торпед с зарядом 200 кг. по не смогла бы противостоять прямым контактным взрывам торпед “типа 8 года", по ожидалось, что выдержит их "очень близкие взрывы".
Как и на проекте крейсеров в 7100 т. машинные н котельные отделения разделялись поперечными переборками и, исключая три носовых котельных отделения, центральной продольной.
Тяжелые крейсера типа “Миоко" (Теоретический чертеж корпуса) и “Фурутака". 1941 г. в походе
Тяжелые крейсера типа “Миоко" (Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)
Вооружение
После достройки вооружение крейсеров состояло из 10 200-мм орудий “типа 3 года №1" в двухорудийных башнях, шести 120-мм/45 кал. зениток "типа 10 года" в одноорудийных установках, двух 7.7-мм пулеметов системы Льюиса и четырех трехтрубных неподвижных торпедных аппаратов.
200-мм 50-калиберные орудия "типа 3 года №1" стояли в башнях модели “D", спроектированных инженером С. Хада для 10000-тонных крейсеров. Фактически это были слегка модифицированные башни модели “С" крейсеров типа “Аоба". отличавшиеся несколько иной формой боевого отделения и расположением зарядных погребов под снарядными, а не на одном уровне. Противоосколочная защита нз 25-мм плит стали ПТ была явно недостаточной, но применение 150-мм лобовой брони. 100-мм крыши и 50-мм боковых и задней стенок, как того требовал МГШ для противостояния 150-мм снарядам, подняло бы вес башни с 159 до 200 т.
Кроме суммарной перегрузки почти в 250 т более тяжелые башни потребовали бы подкрепление поддерживающих колец и применение более мощных механизмов горизонтального наведения, что вызвало бы дальнейшее увеличение веса. Установки п башни имели электрогидравлические приводы (рабочая среда – масло, для уменьшения коррозии). Размещенные в подбашенном отделении два электромотора по 75 л.с. (один резервный) вращали 2 гидронасоса типа Дженни (650 об/ мин.. давление в системе 35 атм.). которые приводили в движение гидромоторы вертикального наведения орудий (через зубчато-реечную передачу) досылателей и подъемников боезапаса. Еще один электромотор в 50 л.с. через насос, гидромотор и червячную передачу обеспечивал горизонтальное наведение башни. Электромоторы при работе производили много шума и ничем не охлаждались.
Как и в башнях модели “С", снарядные и зарядные подъемники были "толкающего" типа. Снаряды н заряды в вертикальном положении подавались гидроцилиндрами одностороннего действия за 3 сек. обеспечивая скорость подачи 5 выстрелов в минуту. Снаряды в снарядных ларях и зарядные картузы вручную из погребов (соответственно под броневой нижней и жилой палубой) подавались в перегрузочное отделение. размещенное вокруг вращяющегося стола, и вкладывались в подъемники.
До замены орудий главного калибра на 203-мм орудия "типа 3” №2 боезапас крейсеров состоял из снарядов 4 типов: бронебойных №5 и №6 (оба с донным взрывателем "типа 13” №2), фугасного №4 с головным дистанционным взрывателем "типа 89” и учебного. Заряды имелись 3 типов: “общий” (32,63 кг), "уменьшенный" и "легкий”.
В конце 1931-начале 1932 года на "Миоко” и "Нати", а в конце 1933-начале 1934 года на "Асигара" и "Хагуро” 203-мм орудия “типа 3 года” №1 заменили более мощными №2. имевшими максимально разрешенный Вашингтонским договором калибр.
Тяжелые крейсера типа “Миоко”. 1941 г. (Поперечные сечения корпуса)
Новые орудия, несмотря на возросший с 100 до 125.85 кг вес снаряда и снизившуюся с 870 до 840 м/сего начальную скорость, имели большую дальность стрельбы прн том же возвышении 40° (с 26700 до 28900 м) и обеспечивали лучшую живучесть ствола. Для этих орудий в 1931 году приняли снаряды “типа 91": бронебойный ("ныряющий”) с донным взрывателем "типа 13" №4 модиф.1, который при угле падения 30° и скорости в момент удара 474 м/с мог пробить 165-мм плиту стали NVNC (с дистанции 10000 м пробивал 190-мм плиту, с 18000 м -120-мм, а на предельной (29400 м) – 74-мм плиту этой стали); фугасный, который мог использоваться как зенитный и два учебных (с дистанционным взрывателем “типа 91 ” и без взрывателя). Для этих снарядов имелось 3 типа зарядов: “общий” (33,8 кг), “уменьшенный” и “легкий”.
Установка более тяжелых орудий, имевших более тяжелые снаряды и заряды, заставила произвести модернизацию погребов и подъемников. Из соображений пожаробезопасности, зарядные подъемники "толкающего” типа на этих крейсерах в 1933-34 годах заменили на “ковшовые”. Подъемник подавал заряд за 4 с, а общая скорость подачи составляла 4 заряда/мин. Эти изменения повысили вес башни до 168 т, но польза от перехода на "ковшовые” подъемники была продемонстрирована уже во время летних маневров 1935 года. Тогда на артиллерийских учениях выброс пламени из одного орудия башни №2 крейсера “Асигара” воспламенил готовые заряды в боевом отделении. Хотя 41 человек при этом погиб или получил ранения, ковшовые подъемники спасли корабль от взрыва погреба.
Первоначально “Начи” пес свои зенитные установки в установках модели "В” с ручным обслуживанием и без щитов. Спустя несколько месяцев по бортам от мостика возвели дополнительную надстройку, а зенитные установки заменили на новые – модели “В” со щитами и механическим приводом. Остальные крейсера выходили на испытания в 1929 г. уже с дополнительными надстройками, по с зенитными установками модели “В”, которые в течение 1930 г. постепенно заменили на модель “В “ со щитами п механическим приводом. С 1929 г. 120-мм орудия снабжались снарядами 4 типов. В 1932 г. приняли еще учебный снаряд без взрывателя.
Во время маневров 1931 года все четыре крейсера типа “Миоко” при стрельбе по буксируемой на скорости 60-70 узлов на высоте 1.5-2 км мишени показали следующие результаты: 2,2% попаданий при скорострельности 6.4 выстр./мин. и средней дистанции 3400 м (минимум 2600 и максимум 5500 м). Сами крейсера шли со скоростью 18 узлов и использовали новый зенитный вычислительный прибор (ЦАС) "типа 89”.
Два 7,7-мм пулемета системы “Льюис” стояли между трубами на специальной площадке. Недостаточно высокое и близкое друг к другу расположение, а также обилие надстроек вокруг (трубы, башенки приборов управления стрельбой артиллерии и дальномеров. прожекторы) ограничивали их углы обстрела. В целом устройства управления артиллерийским огнем повторяли проект 7100-тонных крейсеров. Директор “типа 14" располагался наверху носовой надстройки пагоды, что давало его бннокулярам высоту над водой 27 м. Главный пост управления стрельбой размещался под визирным постом, а устройство слежении за целью (визир) "типа 13" находилось палубой ниже в соответствующем посту.
Вспомогательный ЦАС "типа 14“ стоял за треногой грот-мачтой на самолетном ангаре. Проектом предусматривалось, что огнем 120-мм зенитных орудий будут управлять те же приборы и устройства, что и главным калибром. Но сразу после достройки "Миоко" японцы разработали зенитный вычислительный прибор "типа 89”, который стали устанавливать на все крупные корабли. Хотя планировалось установить эго устройство по бортам носовой надстройки, в конце концов их разместили в небольших башенках по бортам от носовой трубы. С 1931 года в них находился вычислительный прибор “типа 89". а со следующего года – полностью весь комплекс НУС зенитных орудий “типа 91".
Для определения дистанции до цели в башнях главного калибра №1. №2 и №4 стояли 6-метровые бинокулярные совмещающие дальномеры “типа 14" с I максимальной дальностью действия 35000 м. На дистанции 25000 м ошибка измерения составляла 235 м. На носовой надстройке дополнительно имелось два 3.5-метровых дальномера “типа 14" и два 1,5-метровых. а зенитные 4,5-метровые “типа 89" стояли в башенках по бокам кормовой трубы. Для ночного боя имелось 5 прожекторов “типа SU" диаметром 110 см:
2 в основании грот-мачты, 2 на крыльях мостика и 1 по диаметральной плоскости между трубами. Имелось еще и два прожектора по 60-см. Прожекторы давали голубовато-белый цвет при токе 150А и напряжении 75 В. Дальность действия достигала 6000 м. угол возвышения мог меняться от -15° до +100°.
Окончательный состав торпедного вооружения включал четыре 61-см трехтрубных неподвижных торпедных аппарата “типа 13 года", установленных между верхней и средней палубами над машинными отделениями в шахматном порядке: аппараты левого борта были ближе к носу, чем аппараты правого борта. В мирное время на борт принималось 24 торпеды "типа 8 года" №2, а в случае войны еще 12 (всего 36 торпед).
Тяжелые крейсера типа “Миоко". 1930 г (Продольный разрез башенной установки для двух 203-ММ/50 кал. орудий)
Авиационное вооружение
Катапульта "типа Куре №1". работавшая на сжатом воздухе, стояла по правому борту перед башней главного калибра №4, что обуславливалось выводом на левый борт воздухозаборников машинных отделений. Эта 19,4-метровая катапульта могла запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с. Хотя по проекту крейсера должны были нести два гидросамолета, все крейсера типа “Миоко" в период с 30 ноября 1929 по 30 ноября 1932 года имели на борту только по одному – “типа 15"Е2№1 . Во время больших маневров летом 1930 года “Миоко" временно нес гидросамолет “типа 14”. Из-за большого веса его приходилось спускать на воду и поднимать краном грот-мачты.
Энергетическая установка
Требования МГШ обеспечить 35-узловую скорость потребовали увеличения мощности энергетическую установку до 130000 л.с. Для получения такой мощности Морской технический департамент спроектировал установку на основе энергетической установки, разработанной в 1919 году для линейных крейсеров типа “Амаги” (базовый проект В-64).
Тяжелый крейсер “Миоко”. 1930 г. (Наружный вид и вид сверху)
Паротурбиннан установка
Каждый крейсер имел 4 турбоагрегата с зубчатыми редукторами типа Канной, приводящие во вращение 3-х лопастные гребные винты диаметром 3,85 м. На полном ходу вперед каждый агрегат развивал мощность 32500 л.с. при 320 об/мин. Поскольку реактивные турбины низкого давления, установленные на “Юбари”, “Сендай” и типах “Фурутака”иа типе "Аоба”, вызывали значительные осевые усилия на валах, в данном случае применили однопоточные импульсные турбины. От двухпоточных турбин, в которых пар проходил от центра к оконечностям, отказались из-за низкой их надежности и сложности осевой балансировки. в ходе которой часто ломались лопатки (в частности, на крейсерах типов “Фурутака” и “Аоба”).
Каждый главный турбозубчатый агрегат размещался в отдельном машинном отделении и состоял из двух турбин высокого давления и двух турбин низкого давления (все имели 6 однорядных ступеней), роторы которых через 4-х шестеренный редуктор передавали вращение на один вал. Турбина высокого давления весила 9,5-10 т при длине между центрами подшипников 1,545 м, ее ротор вращался со скоростью 3000 об/мин, давление под кожухом на полной мощности 8000 л.с. на гребном валу (после редуцирования до 320 об/ мин.) составляло 15,7 атм. Для турбин низкого давления эти характеристики выглядели так: 18 т, 3,04 м, 2000 об/ мин., 8250 л.с. и 1,83 атм.
В корпусе каждой турбины низкого давления размещалась турбина заднего хода мощностью 4500 л.с, что давало общую мощность заднего хода всех 8 турбин 36000 л.с. при 180 об/мин. На полной мощности давление на входе в турбину заднего хода равнялось 17,25 атм., а на выходе 0,155 атм.
Вместо принятого на “Фурутака”- “Аоба" “комбинированного” устройства турбин для крейсерского хода, на новых крейсерах для большей экономии топлива применили две крейсерские турбины: 3 ступени по 1 ряду лопаток, вес 3 т. длина 0,96, давление пара под кожухом 17,25 атм. Каждая развивала 3750 л.с. при 140 об/мин и последовательно подключалась через муфту к внешним агрегатам турбины высокого давления носовых машинных отделений, вращавшим внешние гребные валы. Из крейсерской турбины пар под давлением 3,59 атм. поступал в первую ступень внешней турбины высокого давления. При использовании турбины крейсерского хода внутренние турбины высокого давления и турбины низкого давления носовых машинных отделений отсоединялись от редуктора, а кормовые турбо-зубчатые агрегаты отсоединялись от внутренних гребных валов.
Чтобы уменьшить сопротивление бездействующих внутренних валов и винтов, крейсерские турбины вращали генератор, ток от которого питал электромоторы, проворачивавшие внутренние валы с нужной скоростью и в нужном направлении. Такое устройство на крейсерских ходах было очень экономично, по имело существенный недостаток: нельзя было быстро перейти от крейсерского (экономического) хода к полному, поскольку переключение с двух валов на все четыре доставляло много трудностей. При встрече с неприятелем такая задержка могла стать роковой.
Тяжелый крейсер “Хагуро". 1929 г (Наружный вид и вид сверху)
Конденсаторы (холодильники) были однопоточные типа “Унифлекс” и каждый из восьми имел плоишь охлаждающей поверхности 762 м . Располагались они по два в каждом машинном отделении: 4 под внешними турбинами низкого давления. 4 вдоль внутренних.
Трехколлекторные водотрубные котлы типа “Канпон” с чисто нефтяным отоплением работали на насыщенном паре (без перегрева) под давлением 20 атм. Каждый из 12 котлов имел открытую колосниковую систему и поверхность нагрева 970 м": диаметр парового коллектора составлял 1,27 м при длине 4.67 м. а двух водяных – 0,74 м при длине 4,628 м. Шесть котлов стояли в трех носовых отделениях по два бок о бок. а шесть – каждый в своем котельном отделении, которые разделялись, кроме поперечных, еще и продольной переборкой по диаметральной плоскости. Таким образом получилось 4 машинных и 9 котельных отделений, из которых три носовых имели по 2 котла, а остальные – по одному. Группа из 4 котлов имела свой дымоход, из которых два носовых объединялись в одну дымовую трубу.
Общий вес энергетической установки после достройки составил 2260 т. Распределение ее весов для крейсера “Нати" распределялось следующим образом: главные турбины 620 т (включая 268 т турбины п 172 т редукторы), валы и винты 215 т. вспомогательные турбины 140 т. котлы 625 т. трубы и дымоходы 75 т. трубопроводы 235 т. разное 75 т. масло и вода (в котлах, трубах и т.п.) 745 т. Всего 2730 т или 47.6 л.с./т.
По проекту общая мощность составляла 130000 л.с. при 320 об/ мин., что обеспечивало скорость 35.5 узла. На пробегах 22 октября 1928 года "Нати", имея водоизмещение 12220 т, между отметками мерной мили Укурудзима у бухты Сукумо достиг скорости 35.53 уч. при 133670 л.с. и 322 об/мин. 15 апреля "Миоко" при водоизмещении 12115 т и мощности 131800 л.с. у Татейяма достиг 35,25 уз., а "Асигара" развил 35,6 уз. при 138692 л.с. Корабли выходили на пробеги облегченными. поскольку реальное водоизмещение для этих условий составило бы 13280-13330 т. но оно практически равнялось проектному (12370т).
Тяжелые крейсера типа “Миоко”.
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANES FIGHTING SHIPS". 1928)
Тяжелый крейсер “Миоко". 1944 г. (Наружный вид)
Максимальный запас нефти 2470 т по проекту обеспечивал дальность 8000 т при скорости 14 узлов, но реальная дальность при полном проектном водоизмещении оказалась на 1000 миль меньше. На испытаниях по расходу топлива “Начи" при водоизмещении 12000 т на средней скорости 13.9 уз. п мощности на валах 6817 л.с. расходовал в среднем 4.25 т/ч. Теоретически при 61%- й нагрузке (1650 т топлива) и проектном водоизмещении для испытаний дальность составила бы 5300 миль при скорости 14 узлов. а при полной нагрузке – 7000 миль. По значительная перегрузка заметно снижала и эти величины.
Напряжение в сети 225 В обеспечивалось четырьмя генераторами (3 по 200 кВт и 1 135-кВт дизель-генератор), которые располагались вне машинного отделения в корме по правому борту и в носу по левому на уровне жилой палубы.
Вытяжные и втяжные вентиляторы, воздуходувки, насосы, подъемники, лебедки, рулевой привод и т.п. работали от электромоторов.
Площадь балансирного руля составляла 19.83 кв.м
Тяжелый крейсер “Начи". 1944 г. (Вид сверху с указанием расположения артиллерийского вооружения)
Экипаж и обитаемость
По проекту корабли должны были укомплектовываться 47 офицерами и 657 нижними чипами (всего 704 человека), по после установки торпедного вооружения и дополнительных зенитных орудий экипаж пришлось увеличить на 60 человек без изменения числа офицеров. Реально до реконструкции 1934-1935 годов он достигал 792 человек.
Жилые помещения располагались на средней палубе, исключая пространство над машинным отделением, где стояли торпедные аппараты, на нижней палубе вне машинно-котельного отделения и в дополнительных надстройках по бокам носовой трубы (компенсация пространства, занятого торпедными аппаратами). Каюты офицеров располагались в носовой части корабля.
Несмотря на размещение жилых помещений на двух палубах. а не па трех, как на 7100-тонных крейсерах, их общая площадь оказалась чуть больше – по 1.54 м^2 на человека.
"Начи" и "Хагуро" оборудовали в качестве флагманских кораблей эскадр в мирное время, и они имели дополнительные помещения для штаба и эскадренного оркестра. “Миоко" и “Асигара" оснастили как флагманские корабли флота с дополнительными устройствами связи и штабными помещениями. В военное время все четыре крейсера должны были служить флагманами эскадр.
Ремонты и модернизации
После парада 26 октября 1930 года носовые трубы на всех четырех кораблях удлинили на 2 метра, чтобы уменьшить влияние газов и горячего воздуха на мостики, и на обеих трубах установили козырьки от дождя. В 1931-1932 годах на “Миоко” и “Начи”. а в 1933-1934 годах на "Асигара" и “Хагуро" заменили орудия главного калибра, модернизировали подъемники и погреба боезапаса под новые снаряды и заряды.
Первая модернизация "Миоко” и "Асигара" началась 15 ноября 1934 года, а “Начи” и "Хагуро” в феврале 1935 года. В ходе работ демонтировали траверзные торпедные аппараты, 120-мм орудия, катапульту и ангар для гидросамолета: продлили шельтердек до башни 203,2-мм орудий №4 и разместили на нем восемь 127-мм орудий “тип 89" мод. А1; два поста наводки с вычислительным устройством (ЦАС) "тип 89" заменили на стабилизированные посты наводки с устройством "тип 91”; установили восемь (2 четырехствольных) 13,2-мм пулеметов, два четырехтрубных 610-мм торпедных аппарата со стеллажами для храпения запасных торпед и устройством перезарядки; две пороховые катапульты “Куре 2" мод. 3.
Тяжелые крейсера типа “Миоко"
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике ''JANE S FIGHTING SHIPS". 1939)
Электродвигатели, вращавшие на крейсерском ходу внутренние валы, заменили на турбины, питавшиеся паром от турбин среднего давления крейсерского хода; поверх уже имевшихся приделали новые булн, что улучшило остойчивость корабля при возросшем водоизмещении.
В начале октября 1935 г. “Миоко”, “Хагуро”, “Асигара” и “Начи” пришли в Сасебо, где на верфи флота провели восстановительный ремонт, ликвидировав повреждения от тайфуна. Установили новые приборы управления огнем 127-мм орудий и прожекторы. В марте 1936 г. в Сасебо на верфи флота на "Миоко" усилили корпус, приклепав вдоль продольного набора четыре полосы 25-мм стали (две над броневой палубой и две по обе стороны от киля) шириной 1 м.
После возвращения с очередных маневров, проводившихся в Желтом море (с 10 апреля по 22 мая 1936 г.) в Сасебо на верфи флота усилили грот-мачту, на которой смонтировали подъемный кран для обслуживания гидросамолета "тип 94" (E7KI).
Для второй модернизации в ноябре 1939 г. "Миоко" перешел в Куре, где на верфи флота с 19 марта 1940 г. по 28 марта 1941 г. установили новые приборы управления огнем для 203,2-мм орудий, восемь (4 двухствольных) 25-мм зенитных автоматов и дополнительно еще два четырехтрубных палубных 610-мм торпедных аппарата, демонтировали турбину среднего давления крейсерского хода и 7,7-мм пулеметы, повысили экономичность главной силовой установки, полностью переделали бортовые були. часть которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а часть использовали в системе контрзатопления. заменили фок-мачту.
С 13-го по 20 марта 1942 г. "Миоко" перешел в Сасебо, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; до 12 (6 двухствольных) увеличили число 25-мм зенитных автоматов; катапульты ' Куре 2" мод. 3 заменили на "Куре 2" мод. 5 (для обслуживания гидросамолета "тип 0" мод. 1 (Е13А1). На "Хагуро” такую модернизацию провели с 10 января по 28 декабря 1939 г. в Сасебо, на "Асигара" с июля 1939 г. по июнь 1940 г. в Йокосука, на “Начи" с 15 января 1939 г. по 31 марта 1940 г. в Сасебо. В апреле 1941 г. на кораблях смонтировали систему размагничивания.
На верфи флота с 16 июня по 28 июля 1943 г. на "Миоко” провели текущий ремонт корпуса и механизмов. до 16 (8 двухствольных) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, демонтировали 13,2-мм пулеметы и установили РЛС “тип 21” мод.2. На “Хагуро” такой ремонт выполнили в марте 1942 г., на "Асигара” и "Начи” в апреле-мае 1943г.
В середине ноября 1943 г. “Миоко" перешел в Сасебо, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 24 (6 двухствольных. 8 одноствольных) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС "тип 22" мод. 4. В конце 1944- начале 1945 гг. такой ремонт выполнили па “Начи", а в конце июня 1944 г. в Куре на арсенале флота на "Миоко”, "Хагуро" и "Асигара" до 52 (4 трехствольных; 8 двухствольных; 24 одноствольных) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС “тип 13". Для компенсации весов демонтировали два 110-см прожектора и кормовые торпедные аппараты. Это были последние попытки улучшить зенитное вооружение кораблей.
Тяжелые крейсера типа “Миоко”. Сентябрь 1944 г.
(Вид сверху с указанием артиллерийского и авиационного вооружения)
Служба
После ввода в строй “Миоко” и “Начи” прикрепили к военно-морскому округу Куре, но 15 ноября 1934 года они сменили порт приписки па Сасебо, где и числились до исключения из списков флота 10 августа 1946 года и 20 января 1945 года соответственно. "Асигара” и “Хагуро" с самого начала и до исключения из списков 20 августа и 20 июня 1945 года были приписаны к военно-морскому округу Сасебо.
С 30 ноября 1929 года до 30 ноября 1932 года все 4 крейсера состояли в 4-й эскадре Второго Флота, причем до вссиы 1930 года флагманом эскадры и Флота был “Асигара” (одна белая полоса па первой трубе). “Хагуро" был 2-м кораблем. “Миоко” 3-м и “Начи” 4-м. На время летних маневров 1930 года “Миоко" был 2-м, а "Хагуро” 3-м кораблем 4-й эскадры.
На маневрах 1932 года 4-я эскадра провела стрельбы на дистанции 15800-22300 м по мишени №4 (миизаг "Азо” – бывший русский броненосный крейсер “Баян”, захваченный после падения Порт-Артура). Корабль-мишень затонул 8 августа после расстрела новыми бронебойными снарядами "типа 91”, выпущенными “Миоко”. Разброс залпов на дистанции 22300 м составлял 352 м.
1 декабря 1932 года все 4 крейсера поставили в 1-й резерв, а 4-ю эскадру образовали четыре новейших крейсера типа “Такао”. В мае 1933 года, когда 4 крейсера типа “Фурутака” и “Аоба” были переведены из 5-й эскадры в 6-ю, корабли типа "Миоко" образовали 5-ю эскадру, которая (флагман "Миоко") вошла в кампанию только на время летних маневров и парада 25 августа у Иокогамы. В ожидании реконструкции “Миоко" и “Нати" 11 декабря перевели в охранную эскадру Куре, а I февраля 1934 года в охранную эскадру Сасебо, в которую "Асигара" и "Хагуро" перевели еще 11 декабря 1933 года.
После модернизации "Миоко" до июля 1935 г. оставался в резерве на базе флота в Сасебо. Затем он принял участие в маневрах Объединенного флота, в ходе которых 26 сентября 1935 г. вместе с "Хагуро" попал в тайфун и получил значительные повреждения надстроек и корпуса. С конца октября 1935 г. по март 1936 г. "Миоко" возглавлял 5-ю дивизию крейсеров в составе Второго флота.
Тяжелый крейсер “Миоко” во время спуски 16 апреля 1927 г. (вверху) и на достройке в январе 1929 г.
Тяжелый крейсер “Начи" на достройке. 1929 г.
С апреля по май 1936 г. корабль вновь возглавлял 5-ю дивизию. 1 декабря 1937 г. “Миоко” вывели в резерв. С января 1938 г. по 25 ноября 1939 г. на нем держал флаг командующий Пятым флотом, который обеспечивал действия армии в Южном Китае. После модернизации "Миоко" вошел в состав 5-й дивизии крейсеров Второго флота п до 26 ноября 1941 г. проходил курс боевой подготовки в водах Метрополии 1 декабря 1941 г. он пришел на острова Палау, где вошел в состав Юго-Филнппинского Отряда поддержки вице-адмирала Кондо. С 6-го по 16 декабря 1941 г. “Миоко” выходил в море для ближнего прикрытия вторжения в Легаспи (на юго-востоке острова Лусон).
С 17-го (по другим данным, 22-го) по 26 декабря 1941 г. он выходил в море для прикрытия конвоя, следовавшего к Джоло (остров между Минданао и Борнео) и в Давао (на юге Минданао). С 29-го по 31 декабря 1941 г. корабль перешел в Давао, где вошел в состав Группы Прикрытия высадки в порты островов Борнео и Целебес.
4 января 1942 г. на подходах к Давао "Миоко" атаковали восемь бомбардировщиков американской базовой авиации. Одна из сброшенных ими бомб попала в верхнюю палубу корабля слева от башни 203-мм орудий № 2. Ее взрыв привел к большим разрушениям броневой палубы, погибло 35 чел. 9 января 1942 г. после герметизации корпуса, проведенной в Давао экипажем одной из плавмастерских. "Мпоко" направился в Сасебо, где на верфи флота с 14 по 19 января провели восстановительный ремонт.
17 января 1942 г. "Хагуро" вместе с “Начи" обеспечивал оккупацию Меиадо (на севере острова Целебес) п острова Таракан. С 29-го по 31 января 1942 г. в Целебесском море оба корабля прикрывали захват Амбоина (на юге острова Серам). 20 февраля 1942 г. “Миоко" оставил Сасебо и 25 (по другим данным. 26) прибыл в Макассар, где поступил в распоряжение Флагманской группы Сил Вторжения на Яву и 26 февраля вышел в море для обеспечения вторжения на северо-восточное побережье острова. 1 марта 1942 г. Флагманскую группу Сил Вторжения базовая авиация навела на корабли союзников, пытавшиеся прорваться в Индийский океан. 5-я дивизия крейсеров участвовала в бою. в ходе которого были потоплены английский тяжелый крейсер “Эксетер", эсминец “Энкаунтер” и поврежден американский эсминец “Поуп”. “Хагуро" потопил торпедами голландский крейсер “Де Рюйтер” и эсминец “Кортенаер”, “Начи" – торпедой голландский легкий крейсер "Ява". 5 марта 1942 г. крейсера возвратились в Макассар.
10 марта "Мпоко" вновь возглавил 5-ю дивизию. С 23-го по 27 апреля "Миоко" перешел на остров Трук, где возглавил Мобильное Соединение вице-адмирала Такаги. С 29 (по другим данным, 30) апреля по 9 мая корабль сопровождал 5-ю дивизию авианосцев, призванную обеспечить захват Порта-Морсби. После боя в Коралловом море, в котором артиллерия и бортовые гидросамолеты с крейсеров 5-й дивизии не использовались, они продолжили крейсерство севернее Соломоновых островов и возвратились на Трук только 17 мая.
Тяжелый крейсер “Миоко" в походе. 1936 г.
Башенные установки крейсера “Асигара”
26 мая 1942 г. крейсера включили в состав Группы Прикрытия Соединения Вторжения на остров Мидуэй под командованием вице-адмирала Кондо. 28 мая корабли вышли в море. 4-5 мая 1942 г. в бою авианосцев за Мидуэй артиллерия и бортовые гидросамолеты 5-й дивизии крейсеров не использовались.
Вечером 4 июня соединение Кондо послали на поиск американских кораблей с целью навязать им бой, но 8 июня приказ отменили, и 11-го они возвратились в Хасирадзиму. 12 июня 5-ю дивизию крейсеров подчинили командующему Пятым флотом вице-адмиралу Хосогая. и 23 июня она пришла в Оминато. 28 (по другим данным, 30) июня корабли вышли в море для поддержки оккупации острова Кыска. Вместе со Вторым Оперативным Соединением и Пятым флотом они до 6 июля крейсировали в районе к югу от Алеутских островов п 12 июля возвратились в Хасирадзиму и поступили в распоряжение командующего Вторым флотом. С 11-го по 17 августа корабли перешли на атолл Трук. С 18 августа по 5 сентября Второй флот в составе Главных Сил выходил в море для обеспечения перехода крупного конвоя к острову Гуадалканал.
В ходе операции 24 августа 1942 г.. во время боя у Восточных Соломоновых островов, артиллерия и бортовые гидросамолеты “Миоко" не использовались. С 9-го (по другим данным. !0-го) по 23 сентября “Миоко" вновь выходил в море для обеспечения доставки на остров Гуадалканал подкреплений и возможного боя с американскими авианосцами. Контактов с противником он не имел. 11 октября корабли в составе Второго флота вышли в море, находясь в Отряде Непосредственной поддержки (Передового Соединения! вице-адмирала Курита для обеспечения общего наступления армии на остров Гуадалканал. По другим данным. "Миоко" перешел к острову Шортленд. где принял топливо н в ночь на 16 октября обстрелял аэродром Хендерсон.
Тяжелые крейсера “Миоко” (два фото вверху) и “Асигара" в конце 1930-х гг.
26 янкаря 1943 г. "Миоко" перешел к острову Трук. С 31 января по 9 февраля обеспечивал эвакуацию гарнизона острова Гуадалканал. До 8 мая 1943 г. “Миоко" простоял в оперативной базе флота, а затем вместе с "Хагуро" в эскорте линкора "Ямато" направился в Метрополию и 13 мая 1943 г. он прибыл в Йокосуку. Ввиду возможности высадки американцев на остров Атту 5-ю дивизию крейсеров (по состоянию на май 1943 т. “Миоко" и "Хагуро") передали в распоряжение командующего Пятым флотом. С 15-го по 19 мая она перешла к острову Парамшир. где и стояла до 12 июня.
30 июля 1943 г. “Миоко" вновь возглавил 5-ю дивизию и вместе с "Хагуро" направился в Иокогаму, где 31 июля принял па борт армейские части и снаряжение. 9 августа крейсер разгрузился в Рабауле и 11 -го возвратился на Трук. С 18-го по 25 сентября 5-я дивизия крейсеров перевозила армейские части в Рабаул. 9 октября 5-ю дивизию передали в распоряжение командующего флотом Юго-Восточного района, и 13 октября она прибыла в Рабаул, где простояла до 30 октября. После высадки американцев на остров Бугенвиль "Миоко'’ во главе корабельного соединения контр-адмирала Оморн направился к Соломоновым островам. прикрывая конвой с контрдесантом. 2 ноября соединение Омори у залива Императрицы Августы столкнулось с американским оперативным соединением 39 (четыре линкора и восемь эсминцев).
В ходе последовавшего боя "Миоко" таранил эсминец "Хацукэдзе" и разрушил ему носовую оконечность (впоследствии "Хацукадзе" добил противник). Артиллерийским огнем "Миоко” и "Хагуро" нанесли повреждения американским легкому крейсеру "Денвер" и эсминцу “Спенс".
10 февраля 1944 г. вместе с Объединенным флотом корабли пришли в Палау. В конце марта 1944 г. 5-ю дивизию крейсеров включили в состав Первого мобильного (диверсионного) флота. С 4 по 29 марта она перешла в Давао, а с 9 апреля по середину мая 1944 г. 5-я дивизия базировалась на Линга-Роудз. После высадки американцев на Биак корабли перешли в Давао, откуда с 31 мая по 12 июня принимали участие в попытках доставить на остров подкрепления (операция "KON").
13 мая 5-я дивизия присоединилась к Объединенному флоту и вошла в состав отряда Главных Сил вице- адмирала Курита. 19-20 июня в ходе сражения у Марианских островов (в Филиппинском море) артиллерия и бортовые гидросамолеты кораблей не использовались. 19 июня во время сражения у Марианских островов (бой в Филиппинском море) на” Хагуро” временно поднял свой флаг командующий Первым Мобильным флотом вице-адмирал Одзава (после гибели авианосца “Тайхо"). Бортовые гидросамолеты "Хагуро” вели поиск противника (один из них был потерян).
1 июля 1944 г. "Мпоко” и "Хагуро”, приняв на борт армейские части, направились в Сингапур с заходом в Манилу (4 июля) и Замбоанг (8 июля), 12 июля разгрузились в Сингапуре, затем "Миоко" перешел в Линга-Роудз.
26 июля “Миоко” включили в состав Первой группы Ночного боя Первого диверсионного Ударного Соединения (1-YB). После высадки американцев в заливе Лейте, с 18-го по 20 октября он перешел в Бруней. Соединение 1-YB вышло в море для противодействия американскому вторжению на Филиппины.
Тяжелые крейсера “Асигара” (вверху) и “Миоко" (два фото внизу) в конце 1930-х гг.
24 октября в море Сибуяп японские корабли были атакованы самолетами с авианосцев американского оперативного соединения 38. В кормовое машинное отделение правого борта “Миоко" попала торпеда, сброшенная торпедоносцем с авианосца “Интрепид”. Машинное отделение и часть смежных отсеков заполнились водой, гребные валы левого борта застопорились, и ход упал до15уз.
26 июля “Хагуро” включили в состав Первой группы Ночного боя Первого диверсионного Ударного Соединения (1-YB). После высадки американцев в заливе Лейте с 18-го по 20 октября 1944 г. крейсер перешел в Бруней. 16 июня Соединение 1-YB вышло в море для противодействия американскому вторжению на Филиппины. 24 октября 1944 г. во время боя в море Сибуяп “Хагуро” не получил каких-либо повреждений.
25 октября во время боя у острова Самар с американским оперативным соединением 77.4., совместно с тяжелыми крейсерами и эсминцами Первой группы ночного боя “Хагуро" потопил американские эскортный авианосец “Гамбнер Бей”, эскортный миноносец “Сэмуэль Б. Робертс” и эсминец “Джонстон”. В крышу башни 203,2-мм орудий № 2 “Хагуро” попала тяжелая (454-кг) бомба, которая взорвалась в боевом отделении и убила 32 человек. 28 октября "Хагуро” пришел в Бруней. "Миоко" покинул ордер и 29 октября также пришел в Бруней. С 30 октября по 3 ноября в сопровождении эсминца и тральщика, “Хагуро” перешел в Сингапур, где с 10 ноября по 12 декабря 1944 г. на нем провели работы. необходимые для длительного самостоятельного перехода в Метрополию.
12 декабря 1944 г. "Миоко" направился в Сасебо, но на следующий день на подходе к бухте Кам-Рань его атаковала американская подлодка "Пергал". Из шести выпушенных торпед в “Миоко" попала одна. В результате ее взрыва оторвалась кормовая оконечность. которая вскоре затонула. По другим данным, она отломилась 17 декабря из-за сильного волнения. Экипажу удалось удержать “Миоко" на плаву, и 25 декабря 1944 г. его на буксире вспомогательного судна. а затем и крейсера "Хагуро". привели в Сингапур. Как показал доковый осмотр, в создавшихся условиях восстановить боеспособность "Миоко"было невозможно, и его передали в непосредственное подчинение командующему Первым Южным Экспедиционным флотом, который решил использовать корабль в системе ПВО базы флота Селетар.
С крейсера “Асигара” взлетает гидросамолет. 1943 г.
Тяжелый крейсер “Хагуро”. 1944 г. (Наружный вид и вид сверху)
5 февраля 1945 г. "Миоко" вошел в состав Десятого флота. После капитуляции Японии его разоружили. 21 сентября 1945 г. корабль захватили англичане и до апреля 1946 г. использовали в качестве склада и общежития. 8 июля 1945 г. “Миоко" был затоплен в Малаккском проливе. 1 января 1945 г. "Хагуро" передали в распоряжение командующего флотом Юго-Западного района и он возглавил 5-ю дивизию крейсеров, которую 5 февраля 1945 г. ввели в состав Десятого флота, базировавшегося па Сингапур. До мая 1945 г. “Хагуро” к участию в боевых действиях не привлекался, ввиду угрозы со стороны кораблей и подлодок противника.
С 9 мая вместе с эсминцем "Камикадзе” “Хагуро" предпринял безуспешную попытку доставить продовольствие гарнизону Андаманских островов. 14 мая 1945 г. оба корабля с тон же целью вновь направились к Андаманским островам. 16 мая к северу от Суматры их атаковали английские эсминцы "Сомарец”." Всиус". "Вираго". "Вс-рулам" и "Виджилет". "Хагуро” первым визуально обнаружил противника и открыл по нему огонь из 203,2-мм орудий. Ему удалось добиться попадания в “Сомарец". В этот момент в левый борт "Хагуро" попали две торпеды. Они разорвались в районе носовой группы башен 203,2-мм орудий. Корабль потерял ход и накренился. Вскоре в кормовое машинное отделение левого борта попала еще одна торпеда, и через два часа он затонул. На "Хагуро" погибло 880 чел., в т.ч. командир и командующий 5-й дивизией крейсеров. Подошедший к месту боя эсминец “Камикадзе” подобрал из воды 320 человек.
До 10 марта 1937 г. "Асигара" входил в состав 5 дивизии крейсеров. но затем его вывели из ее состава, и 20 мая крейсер ушел в Англию на коронацию короля Георга VI. 3 апреля "Асигара” прошел Суэцкий канал и 10 мая прибыл в Портсмут. После торжеств и парада па Спитхэдском рейде “Асигара" с 24 по 31 мая находился с визитом в Германии в г. Киле, после чего ушел в Японию, прибыв туда 8 июля 1937 г.
Во время войны “Асигара" 10 октября 1941 г. возглавил Третий флот, формально оставаясь в составе 5-й дивизии крейсеров. С 29 ноября по 1 декабря 1941 г. он перешел в Бако (Пескадорские острова), где вошел в состав Северо-Филлиппинского Отряда поддержки и возглавил 16-ю дивизию крейсеров (легкие крейсера "Кума" и "Нагара"). С 7-го по 13 декабря крейсера выходили в море для ближнего прикрытия высадки на севере острова Лусон. 18 (по другим данным. 19) декабря 1941 г. "Асигара" вновь вышел в море и. возглавляя Северо-Филиппинский Отряд поддержки, крейсировал в 250 милях к западу от Лусона, обеспечивая высадку в заливе Лингаен. 23 декабря он бросил якорь у Пескадорских островов. 26 декабря "Асигара" ушел в Такао (остров Формоза), а со 2-го по 6 января 1942 – в Давао.
Последние минуты крейсера “Начи”. 5 ноября 1944 г.
13 февраля 1942 г. корабль направился сначала в Джоло (14 февраля) затем в Баликп (18 февраля) и Кеидари (22 февраля). "Асигара" вошел в состав Флагманской группы Вторжения на Яву и административно перешел в распоряжение командующего 5-й дивизии крейсеров. 26 февраля 1942 г. “Асигара" вышел в море для прикрытия высадки на северо-восточное побережье Явы.
С 20 сентября 1943 г.он возглавил 16-ю дивизию крейсеров. 23 октября “Асигара" пришел в Сингапур, где до 1 ноября на нем провели доковый ремонт. Осенью 1944 г. "Асигара” включили в состав Второго диверсионного Ударного Соединения (2-YB), которое базировалось на Куре и оставалось во Внутреннем Японском море. С 14 октября по 16 октября 1944 г. "Асигара” выходил в море для уничтожения. как говорилось в приказе, "разбитого" американского флота. После отмены операции он прибыл в бухту Осима ( на островах Рюкю) и затем перешел на Формозу.
18 октября 1944 г. "Асигара” направился в Манилу, но затем ему приказали идти на соединение с Третьей группой Ночного боя Соединения 1-YB. В ходе боев за Филиппины с 23-го по 25 октября 1944 г. он не получил каких-либо повреждений и непосредственного контакта с противником не имел. 25 октября 1944 г. “Асигара” пришел в Корон, где принял топливо и 27-28 октября перешел в Манилу для обеспечения доставки на Филиппины подкреплений. 16 мая 1945 г. "Асигара” вошел в состав Десятого флота.
22 апреля “Асигара"’ был поврежден голландской подводной лодкой 0-19, а в следующем походе 8 июня 1945 г. “Асигара”, шедший в Яванском море в сопровождении эсминца “Камикадзе”, атаковала английская подлодка “Треичент”. В корабль попало 5 торпед, и через 12 минут он затонул. Эсминец “Камикадзе" подобрал из воды 853 человек из состава экипажа корабля и около 400 солдат (из 1600 имевшихся на борту).
Крейсер "Миоко” во время налета американской авиации. 1945 г.
С 22 января по 5 февраля 1944 г. “Начи” простоял в Хасирадзиме и 9 февраля 1944 г. вернулся в Оминато. 19 нюня 1944 г. “Начи” направился в Йокосуку, где на верфи флота с 21-го по 29 июня провели профилактический ремонт вооружения и радиотехнических средств. 1 июля 1944 г. корабль возвратился в Оминато с грузом продовольствия п различным снаряжением. С 14-го по 16 октября "Начи" выходил в море для уничтожения “разбитого" американского флота. После отмены операции он прибыл в бухту Осима (Омами-О-Сима, на острове Рюкю) п затем перешел на Формозу.
18 октября 1944 г. соединение 2-YB. которое возглавлял “Начи”, направили в Манилу, по затем приказали идти па соединение с Третьей группой Ночного боя Соединения 1-YB. 25 октября в проливе С'уригао. при столкновении с поврежденным "Могамн”. у "Начи” на большом протяжении была разрушена обшивка корпуса с левого борта, п ход упал до 18 уз. 25 октября "Начи” прибыл в Корон, а затем перешел в Манилу. 29 октября его незначительно повредили американские палубные бомбардировщики с авианосцев оперативного соединения 38.2.
5 ноября 1944 г. во время очередного налета “Начи", умело маневрируя, успешно отбился от двух атак, сбив при этом два самолета противника. Во время третьей атаки он получил торпеду в носовую оконечность с правого борта и бомбу в верхнюю палубу между башнями 203,2-мм орудий № 2 и № 3. "Начи" потерял ход и был добит самолетами с авианосца "Лексингтон" (оперативное соединение 38.3). которые поразили его девятью торпедами. 20 бомбами и 16 неуправляемыми реактивными снарядами. На "Начи" сдетонировали снаряды в погребах, из-за взрыв он разломился на три части и затонул на подходах к Коррегидору. На корабле погибло 807 человек, в том числе и его командир.
Сравнение тяжелых крейсеров типов "фурутака". "Аоба" и “Миоко" с зарубежными аналогами.
Рассматриваемые крейсера строились в разных условиях , против разных кораблей-противников. Для "скаутов" "Фурутака" и "Аоба" – это "Омэха," "Хоукинс" и наш "Красный Кавказ".
Элементы кораблей даны в таблице.
Из таблицы видно, что японские крейсера типов "Фурутака" и "Аоба" существенно превосходят своих аналогов в мощи артиллерийского и особенно торпедного вооружения. Корабли отличает хорошая броневая и противоторпедная зашита, эффективное деление на отсеки и системы контрзатопления. Скорость, мореходность и дальность плавания в целом отвечали требованиям тихоокеанского театра. В то же время, значительная хроническая перегрузка японских крейсеров ухудшила эффективность бронирования, остойчивость и мореходность. Традиционно плохими были условия обитаемости.
Крейсера типа "Миоко " целесообразно сравнивать с первыми "вашингтонскими " крейсерами других стран: США, Великобритании, Франции п Италии. Здесь преимущества японских кораблей также велики, хотя и не по всем параметрам.По артиллерии главного калибра в США с самого начала старались иметь близкие возможности, что и видно на примере "Пенсаколы." Японцы были, безусловно, сильнее английских "Каунти" и особенно "Эксетера' . Менее мощным было вооружение на первых французских и итальянских "вашингтонских" крейсерах. Лучшей у японцев была и броневая зашита. Правда, англичане в ходе модернизаций несколько улучшили защиту своих "Каунти ", но кардинально изменить ее на готовых кораблях было невозможно.
Следует отметить, что перегрузка японских кораблей места для существенных изменении не оставляла, хотя до войны "Миоко" и прошел две модернизации. Противоторпедная зашита японских кораблей была так-же лучше, а зенитная артиллерия на них гораздо сильнее (из сравниваемых кораблей), хотя американцы и здесь особенно не уступали, а в дальнейшем и существенно превзойти. Торпедное вооружение японских крейсеров было намного сильнее. Американцы же торпедных аппаратов на своих тяжелых крейсерах вообще не ставили. Бортовые гидросамолеты на японских кораблях оправдали себя в наибольшей степени по сравнению с корабельными самолетами других стран. Они успешно использовались для разведки, освещения ночных действий, корректировки при стрельбе на большие дистанции.
Обитаемость же на крейсерах типа "Миоко" была традиционно плохой, хотя и несколько лучше, чем на кораблях предыдущих проектов.
В целом, во время войны японские корабли оправдали вложенные в них и подготовку их экипажей средства.
Сравнительные тактико-технические элементы крейсеров-аналогов тяжелых крейсеров типов “Фурутака” и “Аоба"
Характеристики “Миоко” (Япония. 1927 г.) “Кент” (Англия. 1926 г.) “Пенсакола” (США. 1930 г.) “Тренто” (Италия. 1929 г.) “Дюкен” (Франция, 1927 г.) Водоизмещение полное, т 13160 13424 12050 13334 12220 Мощность ЭУ. тыс. л.с. 130000 107000 120000 120000 Скорость полного хода, уз 33,8 31,5 32,5 34,0 33,75 Дальность плавания, мили, на скорости хода, уз 7500(14) 13700(12) 10000(15) 4160(16) 5500( 13) Вооружение 5x2 203/50мм 4x2 127/40мм 4x2 25мм 2x2 13.2мм 4x4 610ммТА 2 кат и 3ГСМ 8x203мм 4x102мм 4x40мм X 533мм ТА 1 кат и 3 ГСМ 2x3 и2х2 203/55мм Xxl 127/25 мм 2x4 28мм 2 кат и 41 СМ 4x2 203/53 мм 6x2 100/47 мм 4x2 37/54 мм 4x2 13.2мм 4x2 533мм ТА 1 кат. 3 ГСМ 4x2 203/50мм Хх 1 75/60 мм 6x2 13.2 мм 2x3 533мм ТА 1 кат и 1 ГСМ Бронирование Борт-100мм Траверсы-75- 100мм Палуба-32-35 мм (над ЭУ-70-90мм) Башни-25мм Барбеты-70мм Борт-25мм Борт-65 мм Палуба-25мм (над погребами45мм) Башни-65мм Барбеты-19мм Рубка-32мм Борт-70мм Травсрсы-40- 60мм Палуба-20-50мм Башни-100мм Рубка 100мм Барбеты-60- 70мм Борт-100мм Траверсы-75- 100мм 11алуба-32-35мм (над ЭУ-70-90мм) Бан1ни-25мм Барбеты-70мм Палуба—38мм Башни-25мм Сравнительные тактико-технические элементы крейсеров-аналогов тяжелых крейсеров типов “Фурутака" и “Аоба"
ТТД “Фурутака” “Аоба” “Омэха” “Хоукиис” “Красный Кавказ” (Япония) (Япония) (США) (Великобритания) (СССР) Водоизмещение полное, т 10095 11475 9150 9800 9030 Мощность ЭУ. тыс. л.с. 103400 110000 90000 65000 55000 Скорость полного хода, уз 33 33 34 30.5 29.0 Дальность плавания, мили, на скорости хода, уз 7900(14) 8000(14) 8460(10) 5400(14) 3000( 14) Вооружение 6x1 200-м м/50 4x80/40 мм 2 7,7мм 12 610мм ТА ГCM 3x2 200/50мм 4х 120/45мм 57.7мм 12 610мм ТА 1 кат и 1 ГСМ 2x2 и 8x2 152/53мм Sxl 76/50мм 8x1 12.7мм 2x3 533мм ТА 2 кат.и 2 ГСМ 7x1 190мм 4x1 102мм 8 40мм 10 20мм 6 533ТА 4x1 180мм 4x2 100мм 4х1 76мм 4x3 533мм 1кат. и 2 ГСМ . Бронирование Борт-76мм Борт-76мм Борт-76мм Борг-76мм Борт-76-25мм Палуба-40мм Башни-20мм Палуба-32- Палуба-32- Палуба-37мм Палуба-25-37мм 35мм 35мм Рубка-32мм Рубка-37мм Башни-25мм Башни-25мм Траверсы 105мм Траверсы 105мм
Литература1. Ю.В.Апальков Боевые корабли японского флота. Крейсера 10.1918-8.1945 гг. Справочник. С.-Пб Галлея-Принт 1998 г.
2. Лорд У. Невероятная победа. – С.-пб.: изд-во КОМКОН, 1993.
3. Кампании войны на Тихом океане. Материалы комиссии по изучению стратегических бомбардировок авиации Соединенных Штатов /пер. с англ. под общ. ред. адм. И.С. Исакова. – М.: Воениздат МО СССР, 1956.
4. Роскилл С. Флот и война, т. 2. – М.: Воениздат, 1970.
5. Роскилл С. Флот и война, т. 3. – М.: Воениздат. 1974.
6. Хара Т. Одиссея самурая / пер. с англ. И. Бунича. – Спб.: изд-во "Облик”, 1996.
7. Campbell N.J.М. Naval Weapons of World War II – London: Conway Maritime Press. 1980.
8. CONWAY'S All the World Fighting Ships 1922-1945. – London: Conway Maritime Press, 1985.
9. Dulin R.O., Garzke W.H. United States Battleships in World War II- Garden City, 1966.
10. Flisowski Z. Burza nad Pacyfikiem. Tom 1 .-Poznan: Wydawnictwo Poznanskie, 1986.
11. Flisowski Z. Burza nad Pacyfikiem. Tom 2.-Poznan: Wydawnictwo Poznanskie, 1989.
12. JentchuraH.. Jung D.. Mickel P. Die Japanischen Kriegsschiffe 1869-1945. – Munchen: Lehman Verlag, 1970.
13. Lacroiux E. The development of the'A class" cruisers in the Imperial Japanese Navy. – Warship International, N3, 1983. p. 232-282; N3. 1984. p. 246-305.
14. Lacroiux E. "Japanese Cruisers of the Pacific War". Naval Institute Press. -1997.
15. Morison S.E. History of United States Navy Operations in World War II. v.III. The Rising Sun in the Pacific. – Boston: Little. Brown amp; Co. – 1951.
16. Morison S.E. History of United States Navy Operations in World War II. v. IV. Coral Sea, Midway and Submarine Actions. -Boston: Little. Brown amp; Co. – 1951.
17. Morison S.E. History ot United States Navy Operations in World War II. v. V. The Struggle for Guadalkanal. – Boston: Little. Brown amp; Co. – 1951.
18. Morison S.E. History of United States Navy Operations in World War II. v. VI. Breaking the Bismarcks Barrier. – Boston: Little. Brown amp; Co. – 1951.
19. Morison S.E. History of United States Navy Operations in World War II. v. VII. Aleutians, Gilberts and Marshalls. – Boston: Little. Brown amp; Co. – 1951.
20. Morison S.E. History of United States Navy Operations in World War II. v. VIII. New Guinea and Marianas. – Boston: Little. Brown amp; Co. – 1953.
21. Morison S.E. History of United States Navy Operations in World War II. v. XII. Leyte. – Boston: Little, Brown amp; Co. – 1958.
22. Raven A.. Roberts J. British Cruisers of World War II. – London: Arms amp;Armour, 1984.
23. Watts A.J. Japanese Warships of World War II,- London: Ian Allan Ltd. 1966.
24. Whitley M.J. Cruisers of World War II. An International Encyclopedia. – London: Arms amp;Armour, 1995.
Тяжелые крейсера типа "Фурутака”. 2 ед. (“Фурутака". “Како”)
Тяжелый крейсер “Како” в 1926-1928 гг.
Крейсера “Како” в 1926 г. (вверху). “Фурутака" в октябре 1935 г. (в центре) и "Како" в 1938 г.
Тяжелый крейсер “Фурутака" в1928 г (три фото вверху).
Тяжелый крейсер “Како” в 1926 г
Тяжелый крейсер “Фурутака" на 32,9-узловой скорости. 9 июня 1939 г.
“Фурутака" и “Кинугаса" в боевом походе. Октябрь 1941 г.
Носовые башни главного калибра крейсера “Како”. Октябрь 1941 г.
Тяжелые крейсера: “Како" в 1926 г. в Кобе (вверху), “Фурутака” в апреле 1928 г. и “Како" во время шторма.
Тяжелый крейсер: “Како" в 1930-х гг. (вверху) и в сентябре 194 1 г.
Крейсер “Фурутака" во время стрельб. 1930-е гг.
Тяжелые крейсера типа “Аоба”. 2 ед. ("Аоба", ‘‘Кинугаса’’)
Тяжелый крейсер “Аоба" в 1927-1928 гг. (два фото вверху) На рейде. 1930-е гг.
Крейсер “Аоба" в период с 1927 по 1933 гг.
Артиллерия главного калибра крейсера “Аоба”. 1933 г.
“Аоба" 13 октября 1942 г. (вверху) в 1946 г в Курэ.Тяжелый крейсер “Кинугаса" в Курэ. 1936 г
Тяжелые крейсера типа “Миоко”. 4 ед. ("Миоко”, “Начи", ‘Хагуро", ",Асигара")
“Начи" в ноябре 1928 г. (вверху) и “Хагуро” в 1932 г.
Тяжелый крейсер “Хагуро” во время достройки в апреле 1929 г.
Тяжелый крейсер “Миоко” во время достройки в октябре 1928 г.
Тяжелые крейсера типа "Миоко” в сентябре 1930 г.
Тяжелые крейсера Японии во время учений. Середина 1930-х гг.
Бак тяжелого крейсера “Миоко”в 1931 г
Тяжелый крейсер “Хагуро” (слева).
Артиллерия главного калибра крейсера "Миоко"
Крейсер “Миоко" в 1936 г. в Сингапуре
“Аситара" в середине 1930-х гг. (два фото вверху) и "Миоко” 31 марта 1941 г.
Вверху и два фото внизу: тяжелый крейсер “Асигара" в середине 1930-х гг г.
Тяжелый крейсер "Асигара"в Киле. Май 1937 г.
“Асигара” в Портсмуте. Май 1937 г.
Крейсер “Миоко"
Тяжелые крейсера Японии во время учений. Середина 1930-х гг.
Крейсер “Асигара'’ в середине 1930-х гг.
Крейсер “Асигара" в середине 1930-х гг.
Крейсер “Начи”
“Асигара" 14 июня 1940 г.
Крейсер “Начи” в годы войны
Крейсер "Асигара” в 1942 i.
Крейсер “Хагуро” в 1943 г
Тяжелый крейсер "Начи" в бою. 5 ноября 1944 i.
Тяжелый крейсер “Начи" в бою. 5 ноября 1944 г.
“Меко" в Сингапуре. 1945 г.
Утром 10 августа с подводной лодки S-44, действовавшей в районе острова Новая Ирландия, в 7 ч 50 мин в перископ были замечены четыре тяжелых крейсера. Японские корабли шли двумя колоннами; курсовой угол головного крейсера – 5° правого борта. Командир лодки решил атаковать концевой корабль второй группы. Началось сближение. Личный состав занял свои места, торпедисты встали у аппаратов. Пять минут маневрирования вывели S-44 на боевой курс 80°.
В 8 ч 08 мин, намеченный для атаки крейсер находился всего в 640 м от лодки и был на кресте нитей прицела. Последовал залп четырьмя торпедами при угле встречи 80°. Через 35 сек после залпа первая торпеда попала в цель и раздался сильный взрыв. Подводная лодка ушла на глубину 40 м.
Так был потоплен крейсер “Како” водоизмещением 8800 т. Это был второй японский крейсер, потопленный за время войны, и первый крупный военный корабль, потопленный подводной лодкой.
Оглавление
Предисловие Тяжелые крейсера типа “Фурутака”. 2 ед. (“Фурутака”, “Како") Действия подводной лодки S-44 против крейсера “Како” Тяжелые крейсера типа “Аоба”. 2 ед. (“Аоба”, “Кинугаса”) Тяжелые крейсера типа “Миоко”. 4 ед. (“Миоко”, “Нами”, “Хагуро”, “Асигара”) Литература
