Акупунктура, Аюрведа Ароматерапия и эфирные масла, Консультации специалистов: Рэйки; Гомеопатия; Народная медицина; Йога; Лекарственные травы; Нетрадиционная медицина; В гостях у астролога; Дыхательные практики; Гороскоп; Цигун и Йога Эзотерика

Техника и вооружение 1999 11-12

Фото на обложке Ю. Спасибухова и В. Друшлякова

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ

ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА …

Научно-популярный журнал

Ноябрь-декабрь 1999 г.

Михаил Никольский

Владимир Ильин

Современная колесная бронетехника

Предисловие

Колесная бронетехника принимает участие практически во всех военных конфликтах: от крупномасштабных, таких как война во Вьетнаме или Афганистане, до мелких межплеменных стычек в забытых богом деревнях Африки. Столь же различно и тактическое использование бронеавтомобилей - тяжелые пушечные машины в ряде случаев выступают в роли основных боевых танков, в то время как легкие пришли на смену кавалерии.

В данном издании собран справочный материал о современных бронеавтомобилях. По каждой машине кратко приводятся история создания, описание конструкции, характеристики, сведения о производстве, эксплуатации и участии в военных конфликтах. Сведения по бронеавтомобилям приведены в хронологическом порядке с разбивкой по странам, где они были разработаны.

К сожалению, объем даже двух номеров не позволяет вместить под одну обложку информацию о всех броневиках, поэтому пришлось основательно сократить как количество машин, вошедших в справочник, так и иллюстративный материал по бронеавтомобилям. Предпочтение отдавалось образцам, состоящим на вооружении регулярных армий. Опытные, экспериментальные, полицейские бронеавтомобили в справочник, к сожалению, не вошли. Строго говоря, полицейские бронеавтомобили и не должны попадать в категорию военных, однако в этом виде боевой техники, как ни в каком другом, присутствует «смешение жанров». Так, скажем, если «Шорланд» в Англии является полицейским броневиком, то где-нибудь в Африке его используют армейские части в качестве бронетранспортера. Не удалось включить в издание и весьма интересные опытные пушечные бронеавтомобили, перспективные машины типа европейского бронеавтомобиля VEXTRA. В дальнейшем редакция журнала планирует опубликовать не вошедшие в настоящий справочник материалы отдельными статьями или помещать в каждом номере специальные разделы в продолжение настоящего издания.

АВСТРИЯ

ШТАЙР-ДАЙМЛЕР-ПУХ «ПАНДУР»

Разработка бронеавтомобиля «Пандур» началась в 1979 году. От начала работ по созданию машины до принятия ее на вооружение прошел очень долгий срок - почти 15 лет, но результат оправдал надежды создателей бронеавтомобиля. В настоящее время «Пандур» является одной из лучших западных бронированных колесных машин, на равных конкурируя с таким известным бронеавтомобилем, как швейцарская «Пиранья» 8x8. Испытания двух первых опытных образцов начались в 1984 году, а в 1985 к ним добавился еще один.

Корпус машины сварной, из стальных бронелистов, обеспечивает круговую защиту от попаданий бронебойных пуль калибра 7,62 мм.

Моторно-трансмиссионное отделение находится в передней части корпуса с правой стороны. Двигатель - шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Штайр WD 612.75. На первом опытном бронеавтомобиле «Пандур» стоял дизель мощностью 210 л. е., на втором и третьем - уже 248 л. с. Дизель четвертой опытной машины, вооруженной 90-мм пушкой, форсировали до 260 л. с. На всех машинах устанавливались автоматические пятискоростные коробки передач Аллисон MT-653DR.

Слева от моторно-трансмиссионного отделения расположено место водителя. За ним находится сиденье командира. В крыше над каждым сиденьем имеются люки. Боевое отделение расположено в задней части корпуса и занимает примерно две трети его длины, в нем могут разместиться восемь солдат с полным снаряжением.

Одна из опытных бронемашин была построена в варианте БТР. У БТР в крыше боевого отделения имеется четыре больших прямоугольных люка. В бортах корпуса боевого отделения находятся по два наблюдательных прибора и по две сферических амбразуры для стрельбы из личного оружия. Этот БТР длительное время был на вооружении охраны порта Вены.

Все шесть колес бронеавтомобиля «Пандур» ведущие, средний мост при движении по шоссе может быть отключен. Две передние пары колес управляемые. В контур управления включен гидроусилитель. Подвеска колес независимая пружинного типа с гидроамортизаторами. Имеется система централизованного регулирования давления в пневматиках. Применяются шины Мишлен XS 12,5 х 20.

Первые образцы бронеавтомобилей «Пандур» не являлись полноценными амфибиями, хотя на них и была предусмотрена установка в задней части корпуса двух гребных винтов для движения на плаву и трех надувных камер (одна спереди и две по бортам) для обеспечения дополнительной плавучести.

Вторая и третья опытные бронемашины были построены в варианте БРМ («Пандур» ARSV -Armoured Reconnaisance Scant Vihicle) и отличались друг от друга лишь вооружением. На втором прототипе ARSV-25 была установлена двухместная башня фирмы Бреда с 25-мм автоматической пушкой Эрликон КВА и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом MG3. Третья опытная машина - ARSV-30 - была оснащена башней с 30-мм автоматической пушкой Маузер Мк.30 и спаренным с ней 7,62- мм пулеметом FN MAG.

Оптические приборы на обеих башнях были идентичны. Командир имел комбинированный дневной/ночной перископический прицел Филипс UA-9126 с 6-кратным увеличением днем и с 7-кратным в темное время суток. У стрелка-наводчика устанавливался перископический прицел Аэриталиа Р-204, дающий 8-кратное увеличение изображения. По периметру командирского башенного люка размещались пять широкоугольных неподвижных перископических смотровых приборов, еще два таких прибора находились рядом с люком стрелка.

К 1987 году испытания завершились. Машину можно было принимать на вооружение, но по ряду причин этого не случилось. В 1990 году две опытные БРМ доставили в Кувейт. Испытания прошли успешно, и местные шейхи уже были готовы раскошелиться, но австрийцам помешал Саддам Хуссейн, так некстати напавший на Ирак. После войны в Заливе правительство Кувейта решило модернизировать, а точнее создать заново свои вооруженные силы. В 1992 году было объявлено о закупке вооруженными силами Кувейта бронеавтомобилей LAV- 25 канадского производства. Однако сделка не состоялась, а в 1996 году Кувейт наконец-то подписал контракт на поставку первой партии из 70 бронеавтомобилей «Пандур» в шести вариантах: БТР, санитарная машина, носитель 81-мм миномета, ремонтно-эвакуационная и командно-штабная машины и бронеавтомобиль огневой поддержки, вооруженный 90-мм пушкой. Возможна поставка второй партии из 200 машин.

«ПАНДУР» ARFSV 90/2

Бронеавтомобиль «Пандур» ARFSV 90/2 (Armoured Reconnaissance Faire Support Vehicle) представляет собой попытку совместить относительно легкое колесное шасси с тяжелым вооружением. На опытной машине, построенной в 1992 году, была смонтирована двухместная башня Кокерилл LCTS- 90В.А1 с 90-мм нарезной пушкой «Кинерга» Мк.8 длиной 48,5 калибров и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Пушка и спаренный пулемет стабилизированы в двух плоскостях. На крыше башни предусматривалась установка зенитного пулемета калибром 12,7 мм. По бортам башни располагались дымовые гранатометы. Башня сварная, из алюминиевых бронелистов. В крыше башни над сиденьями членов экипажа имеются круглые люки. У стрелка-наводчика установлен компьютеризированный прицел с ночным и дневным каналами. Изображение инфракрасного канала может транслироваться на небольшой дисплей, установленный рядом с сиденьем командира. Командир имеет возможность наводить пушку с помощью стабилизированного панорамного прицела кругового вращения. Боезапас из 17 снарядов размещается в нише башни. Установлены системы предупреждения о лазерном облучении, вентиляционная система и устройство продувки канала ствола после выстрела.

«Пандур» ARFSV 90/2

БТР «ПАНДУР» ДЛЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ГВАРДИИ КУВЕЙТА

Внешне корпус «арабского» БТР практически идентичен корпусу опытного БТР «Пандур», но на крыше машины установлена двухместная башня американской фирмы AV Технолоджи MGTS с 25-мм автоматической пушкой М242 «Чэйн Ган» и спаренным с ней пулеметом М240 калибра 7,62 мм. Вооружение стабилизировано в двух плоскостях. Цифровая система управления огнем, в которую входит лазерный дальномер, разработана американской фирмой Мартин Дифенс Системз и позволяет вести прицельную стрельбу с ходу. Прицел фирмы Кол- лсман имеет дневной и ночной каналы. И у командира, и у стрелка установлены дисплеи, на которые выводится изображение ПК канала прицела и все необходимые для стрельбы данные.

Строиться БТР «Пандур», предназначенные для Кувейта, будут не Австрии, а по лицензии в США - на заводе фирмы Локхид Мартин в Честерфилде (шт. Мичиган). Концерн Штайр- Даймлер-I J ух будет поставлять ключевые узлы и агрегаты, в частности двигатели и подвеску. Начало поставок Национальной гвардии Кувейта ожидается в конце 1997 года.

ПРОТИВОТАНКОВЫЙ ВАРИАНТ БТР «ПАНДУР»

Осенью 1997 года в Кувейте проходили демонстрационные испытания БТР «Пандур» в качестве носителя ПТУР «Хел- лфайр». На крыше корпуса БТР была установлена вращающаяся одноместная башня AV Текнолоджи LLC. По бортам башни смонтированы по две ПУ вертолетных Г1ТУР «Хеллфайр». В самой башне установлен пулемет калибра 12,7 мм. В ходе испытаний производились пуски ракет по реальным целям в светлое и темное время суток. Возможно, в состав второй партии из 200 бронеавтомобилей «Пандур», предназначенных национальной гвардии Кувейта, войдут и противотанковые варианты бронетранспортера.

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ РАНЕНЫХ

Внешне отличается от БТР отсутствием вооружения на крыше и амбразур в бортах корпуса. В крыше корпуса вместо четырех прямоугольных люков осталось только два - с левой стороны. В боевом отделении с левой стороны оборудованы места для двух раненых на носилках, с правой - для четырех раненых, способных сидеть. Экипаж машины - водитель и один-два санитара.

БТР «ПАНДУР» ДЛЯ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ АВСТРИИ

Очаг постоянной напряженности, образовавшийся на территории бывшей Югославии вблизи южных границ Австрии, заставил правительство страны заняться модернизацией вооруженных сил. Первые бронетранспортеры «Пандур» поступили на вооружение австрийской армии в декабре 1995 года. Всего было заказано 68 машин, из них 17 переданы австрийскому контингенту сил ООН. 51 машина поступила на вооружение двух батальонов, расквартированных на наиболее угрожаемых направлениях: один в южной Австрии, другой - в восточной. Последние из заказанных бронеавтомобилей вышли из заводских ворот в конце 1996 года. До 1999 года вооруженным силам Австрии будет поставлена вторая партия из 224 бронетранспортеров.

БТР «Пандур" для армии Австрии

Крыша корпуса БТР имеет характерную ступеньку в средней части, поскольку пришлось увеличить высоту боевого отделения. В бортах боевого отделения осталось только по одной амбразуре и по одному наблюдательному прибору. Над местом командира установлена легкая открытая башня с 12,7-мм пулеметом, а по бортам передней части корпуса (по два на борт) смонтировано четыре блока дымовых гранатометов, по три в каждом. Моторно-трансмиссионное отделение оборудовано автоматической системой пожаротушения.

Вооруженные силы Бельгии в конце 1996 года заказали 54 бронетранспортера «Пандур», идентичных БТР для армии Австрии. Контракт подписали в конце 1996 г. Конкурентом БТР «Пандур» в борьбе за данный контракт выступал бронеавтомобиль МОВАГ «Пиранья» III.

Фирма Штайр демонстрировала также два противотанковых варианта БТР. На одной машине была установлена вращающаяся башня Еуромиссаль UTM-800 с пусковыми установками ПТУР «ТОУ», на другой - башня норвежской фирмы Квернер-Эурека, также вооруженная ПТУР «ТОУ».

БРМ «ПАНДУР»

Планами вооруженных сил Австрии предусматривается закупка 45 бронированных разведывательных машин «Пандур». На БРМ будет установлена башня, разработанная совместно фирмами Штайр и испанской Санта-Барбара. Башня вооружена 30-мм пушкой «Маузер» и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Аналогичные башни устанавливаются на испанских гусеничных БМП «Пизарро».

БТР-АМФИБИЯ «ПАНДУР»

В 1997 году завершилась постройка полноценного плавающего бронетранспортера «Пандур». Корпус бронеавтомобиля перепроектирован и увеличена высота боевого отделения. Для движения на плаву установлены два водометных движителя. БТР разработан специально для участия в возможном конкурсе на поставку колесных бронированных машин польским вооруженным силам. Польше требуется до 720 бронеавтомобилей для замены БТР советской конструкции. Конкурентами австрийцев являются швейцарский МОВАГ и французская фирма Панар.

БРАЗИЛИЯ

ЕНЖЕСА ЕЕ-11 «УРУТУ»

Первый опытный бронеавтомобиль VBB с колесной формулой 4x4 был разработан фирмой Енжеса в 1967-1969 гг. Первый блин получился комом, зато в начале 70-х годов специалисты фирмы разработали серию колесных бронированных машин ЕЕ-9 и ЕЕ-11, в больших количествах поступивших в вооруженные силы Бразилии и широко поставлявшихся па экспорт (всего выпущено около 4000 бронеавтомобилей ЕЕ-9 и ЕЕ-11). Работы по созданию бронетранспортера ЕЕ-11 начались в январе 1970 г., а в июле был уже готов опытный образец машины CTRA (Carro de Trcinsporte sobre Rodas Anfibio), более известной как «Уруту». (1*)

ОПЫТНЫЙ БТР CTRA

Корпус опытного бронетранспортера сварен из стальной гомогенной брони. Моторно- трансмиссионное отделение расположено в передней части машины, с правой стороны, рядом с ним находится отделение управления. На опытной машине был установлен шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Мерседес-Бенц ОМ-352А, выпускавшийся в Бразилии по лицензии. Мощность дизеля - 150 л.с., коробка передач - ручная, пятискоростная (четыре - для движения вперед, одна - назад). Всю среднюю и заднюю части корпуса занимает боевое отделение, в котором могут расположиться до 14 человек. В бортах корпуса имеются двери, еще одна дверь находится в кормовом бронелисте; в задней части крыши расположен большой четырехстворчатый прямоугольный люк. Сиденье командира установлено за сиденьем водителя, в крыше над ним есть люк круглой формы. В бортах боевого отделения имеется по пять амбразур для стрельбы из личного оружия.

Независимая подвеска применена только на передних двух колесах, которые являются управляемыми. Подвеска задних колес балансирная, типа «бумеранг», обеспечивает большой вертикальный ход (до 900 мм) колес. На всех колесах установлены дисковые тормоза и шины размером 11,00 х 20.

Бронетранспортер планировали принять на вооружение не только сухопутные войска, но и морская пехота Бразилии. Моряки выдвинули очень жесткие требования: БТР должен был не просто пересекать водные преграды, а плавать в открытом море при высоте волны до 3 м. Неслучайно модель БТР проходила испытания в гидроканале Технологического института Сан-Паулу. Все люки и двери машины были снабжены уплотнениями для обеспечения герметичности корпуса, по бортам смонтированы поднимаемые с помощью пневмоцилиндров трубы воздухозаборников (по две с каждого), через которые подавался атмосферный воздух внутрь машины и к двигателю. При операциях на суше трубы укладывались горизонтально вдоль борта. Дизель при движении на плаву охлаждался забортной водой. Движение на плаву осуществлялось с помощью двух гребных винтов, установленных в задней части корпуса.

Представителям сухопутных войск все эти «мореходные навороты» показались излишними, их вполне устраивала обычная амфибия, передвигавшаяся по относительно спокойной поверхности рек и озер за счет вращения собственных колес. Именно в таком варианте в 1974 году первые серийные машины и были поставлены бразильской армии. ВМС же получили БТР в «мореходном» варианте.

«УРУТУ» MK.I

Серийные БТР имели большие габаритные размеры корпуса и увеличенную колесную базу. Корпус изготавливался не из гомогенной, а из двухслойной брони, разработанной фирмой Енжеса и при меньшем весе имевшей лучшую бронестойкость. Единый люк в крыше боевого отделения заменили на четыре прямоугольных люка.

Имеются сведения, что все БТР «Уруту» Mk.I были построены в «мореходном» варианте и переданы морской пехоте Бразилии. Они не имели стационарного вооружения на крыше корпуса и на них ставились бензиновые двигатели Крайслер 318 HD V-8.

«Уруту» Мк.II с 60-мм минометом

«УРУТУ» МК.II

На бронетранспортерах устанавливались усовершенствованнные дизели Мерседес-Бенц ОМ-352А мощностью 174 л. е., автоматическая коробка передач Аллисон МТ-643 с четырьмя скоростями для движения вперед и одной - назад.

Первые машины, предназначенные для сухопутных войск, вооружались или 12,7-мм пулеметом, окрыто смонтированном на турели рядом с командирским люком, или установленной на месте люка одноместной башней шведской конструкции с 20- мм автоматической пушкой. Предусматривался вариант с 60- мм минометом во вращающейся башне. Проходил испытания БТР с двухместной башней от легкого танка Элвис «Скорпион» с 76-мм пушкой.

1* Уруту - ядовитая шея, которая водится в Бразилии, бронеавтомобили «Каскавап» и «Жарарака» также названы в честь ползающих ядовитых гадов.

Бронеавтомобиль огневой поддержки «Уруту» ливийской армии

«УРУТУ» МК.III

Вместо двигателя Мерседес-Бенц ОМ-352 на новой модификации установлен дизель фирмы Детройт 6V-53 мощностью 212 л. с. БТР оснащен системой централизованного регулирования давления воздуха в пневматиках, установлены шины размером 12,00 х 20. Все бронетранспортеры Мк.III для движения на плаву имели два гребных винта и рули, хотя трубами- воздухозаборниками не оборудовались.

На базе БТР «Уруту» Мк.III были разработаны специализированные варианты:

- машина-мастерская, оснащенная оборудованием для ремонтно-восстанови- тельных работ в полевых условиях, при этом демонтировалось все «амфибийное» оснащение;

- санитарно-эвакуационная машина, высота боевого отделения которой увеличена за счет надстройки, возможна перевозка четырех раненых на носилках и 6- 8 сидячих. Машина оснащена специальным медицинским оборудованием;

- ЗСУ, на крыше корпуса смонтирована башня CNPM Н- 20R с системой оружия ТА-20 фирмы Электроник Марсель Дас- со, вооружение - две 20-мм автоматических пушки Эрликон KAD. В систему управления огнем входят РЛС обнаружения и сопровождения низколетящих воздушных целей, оптический прицел и баллистический вычислитель. Для придания машине дополнительной устойчивости при стрельбе в передней и задней частях корпуса смонтированы по две гидравлических опоры

Всего выпускалось семь базовых вариантов БТР, от Mk.I до Mk.VII, отличавшихся друг от друга типом дизеля, коробки передач и различными прицелами.

БРЭМ НА БАЗЕ БТР «УРУТУ»

Полноценная ремонтно-эвакуационная машина на базе БТР «Уруту» была построена только в 1985 году, через 11 лет после начала серийного производства бронеавтомобилей ЕЕ-11. Компоновка машины и ее размеры не изменились, но БРЭМ оснащена дополнительным оборудованием: в задней части корпуса, с левой стороны, установлен складной гидравлический кран грузоподъемностью 3000 кг с длиной стрелы в распремленном состоянии 4 м, в передней части - гидравлическая лебедка с тяговым усилием 5000 кг. Кран имеет круговое вращение. На БРЭМ может быть установлен любой из трех дизелей: Мерседес-Бенц OM-352AS мощностью 190 л. е., Детройт Дизель 6V- 53N мощностью 212 л. с. или Детройт Дизель 6V-53T мощностью 260 л.с. Вооружение - пулемет «Браунинг» калибра 12,7 мм, установленный на турели рядом с люком командира, боезапас - 600 патронов. Экипаж - четыре человека.

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ

На крыше корпуса установлена башня с 90-мм пушкой, аналогичная установленной на бронеавтомобиле ЕЕ-9 «Каскавел».

В 1985 г. проходил испытания БТР с башней фирмы Бритиш Гелио Миррор К0 EVT-925, вооруженной 25-мм автоматической пушкой и ПТУР «ТОУ», установленной с левой стороны башни.

БТР ЕЕ-11 «Уруту» различных вариантов состоят на вооружении в Анголе, Боливии, Бразилии, Венесуэле, Габоне, Гайане, Иордании, Ираке, Кипре, Колумбии, Ливии, Морокко, ОАЭ, Суринаме, Тунисе, Уругвае, Чили.

ЕНЖЕСА ЕЕ-9 «КАСКАВЕЛ»

Разведывательный бронеавтомобиль ЕЕ-9 разрабатывался по заказу вооруженных сил Бразилии в дополнение к БТР ЕЕ-11 «Уруту». Несмотря на более раннее обозначение, машину начали проектировать позже, в июле 1970 г. Опытный образец CRR (Carro de Reconhecimento sobre Rodas) был построен в ноябре 1970 г. Первые две предсерийных машины были переданы бразильской армии в 1972 году, в 1973 году - последовали еще десять. В 1974 году развернулось серийное производство БРМ «Каскавел» (вместе с БТР «Уруту») на специально построенном заводе в г. Сан-Жозе-дус- Кампус.

CRR

Бронеавтомобиль CRR имел одинаковые с машиной CRTA двигатель, трансмиссию и ходовую часть, но моторно- трансмиссионное отделение было перенесено в заднюю часть корпуса, а сам корпус, во многом, был спроектирован заново. Сварной корпус прототипа БРМ «Каскавел» был изготовлен из листов стальной гомогенной брони. Отделение управления было размещено в передней части машины. В средней части корпуса установлена двухместная башня. На опытном и предсерийным бронеавтомобилях устанавливалась башня с 37-мм пушкой и спаренным с ней пулеметом калибра 7,62 мм, крупнокалиберный пулемет монтировался на крыше башни. С самого начала такой вариант вооружения рассматривался в качестве временной меры, на серийных машины предполагалось ставить пушки калибра 90 мм. Разведывательная машина не является, в отличие от БТР, амфибией.

ЕЕ-9 «КАСКАВЕЛ» MK.I

Серийные БРМ «Каскавел» отличались от предсерийных несколько большими габаритами корпуса, который был изготовлен не из гомогенной, а из двухслойной стальной брони. Вооружение машин для бразильской армии не изменилось и состояло из 37-мм пушки и двух пулеметов, причем пушки брали с американских танков МЗА1, которые снимались с вооружения.

ЕЕ-9 «КАСКАВЕЛ» МК.II

Экспортный вариант БРМ с башней CNMP Н-90, вооруженной 90-мм пушкой DEFA D-921A-90F1 и спаренным с ней пулеметом калибра 7,62 мм (такие же башни стояли на французских бронеавтомобилях AML-90).

ЕЕ-9 «КАСКАВЕЛ» МК.III

На БРМ установлена двухместная башня Енжеса ET-90-I с новой гладкоствольной 90-мм пушкой ЕС-90/1-36, разработанной бельгийской фирмой Кокерилл. С пушкой спарен 7,62- мм пулемет, второй пулемет может быть установлен на крыше башни. Хранимый в башне боезапас состоит из 24 снарядов к пушке и 2000 патронов к 7,62-мм пулеметам. Еще 20 снарядов к пушке размещаются в корпусе. Углы возвышения башенного вооружения - от -8° до +15° Приводы наведения оружия в вертикальной плоскости и поворота башни - ручные. Возможна установка лазерного дальномера.

Башня ET-90-I внешне похожа на башню Н-90, но ж изго- товлена из двухслойной стальной брони. Двигатель - такой же как и на предыдущих вариантах БРМ - Мерседес-Бенц ОМ-352А мощностью 174 л. е., но вместо ручной коробки передач установлена автоматическая Аллисон МТ-640.

ЕЕ-9 «КАСКАВЕЛ» MK.IV

Бронеавтомобиль «Каскавел» Mk.IV появился в 1978 году. От предыдущей модели он отличался двигателем (вместо дизеля Мерседес-Бенц был установлен двигатель Детройт-Дизель 6V53 мощностью 212 л. с.) и был оборудован системой централизованного регулирования давления в пневматиках.

«Каскавел» Мк.II

Вооружение, аналогичное варианту Мк.III, размещено в модернизированной башне ЕТ-90-II. У командира имеется комбинированный перископический наблюдательный прибор с дневным и ночным каналами SS-141, дающий 2,7-кратное увеличение, у стрелка установлен перископический прицел SS- 123 с 10-кратным увеличением, также имеющий дневной и ночной каналы. На башне монтируется лазерный дальномер. Установленный на крыше рядом с командирским люком 12,7-мм пулемет М2 НВ оснащен электроспуском.

Бронеавтомобили ЕЕ-9 «Каскавел» принимали участие в ирано-иракской войне, а также в операциях против наркодельцов, которые правительство Колумбии проводит уже в течении нескольких десятилетий. В 1987 году Ливия потеряла 17 бронеавтомобилей в Чаде, еще 8 машин было захвачено подразделениями армии Чада

БРМ «Каскавел» состоят на вооружении в Боливии, Бразилии, Буркина Фасо, Габоне, Зимбабве, Ираке, Иране, Кипре, Колумбии, Ливии, Нигерии, Парагвае, Суринаме, Того, Тунисе, Уругвае, Чили, Эквадоре.

ЕЕ-3 «ЖАРАРАКА»

Легкий бронеавтомобиль «Жарарака» был впервые продемонстрирован в 1978 году. С целью максимально снизить стоимость машины в ее конструкции широко использовались узлы и агрегаты автомобилей общего назначения. Корпус ЕЕ-3 сварен из стальных бронелистов.

Место водителя - в передней части корпуса, обзор - - или через открытый верхний люк, или через три неподвижных наблюдательных прибора. В средней части находится боевое отделение, рассчитанное на двух человек. В крыше машины над местами членов экипажа имеются люки, кроме того с правого борта, в средней части корпуса, есть дверь.

В задней части корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение. Двигатель - четырехцилиндровый дизель водяного охлаждения Мерседес-Бенц ду Бразил ОМ-314 мощностью 120 л. с. Коробка передач - ручная Кларк 240V, имеет пять скоростей для движения вперед, одну - назад. Подвеска колес пружинного типа, на всех колесах установлены барабанные тормоза, шины размером 11,00x20. Передние колеса управляемые, в контур управления включен гидроусилитель.

Разработаны варианты бронеавтомобиля «Жарарака», вооруженные 7,62-мм пулеметом, 20-мм автоматической пушкой, одной ПУ Г1ТУР «Милан», 60-мм минометом, спаренными 12,7- мм и 7,62-мм пулеметами, 20-мм автоматической пушкой и 7,62-мм пулеметом.

Имеется информация, что несколько бронеавтомобилей были построены в варианте для ведения разведки местности, подвергшейся воздействию оружия массового поражнеия. Эти бронеавтомобили предназначались одной из стран Среднего Востока.

Легкие бронеавтомобили ЕЕ-3 «Жарарака» состоят на вооружении в Габоне, Иордании, Кипре, Уругвае, Эквадоре.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

«Саксон» британской армии

GKN SANKEY АТ-105 «САКСОН»

Бронированная колесная машина АТ-105 «Саксон» фирмы GKN - первый английский бронеавтомобиль, разработанный специально для борьбы с беспорядками в городах и для противопартизанских действий.

Конструкция АТ-105 выполнена на базе ходовой части четырехтонного военного грузового автомобиля «Бедфорд» 4x4.

Сварной корпус АТ-105 образован стальными бронелистами толщиной 16 мм. Опыт весьма специфических боевых действий британской армии в Ольстере показал необходимость «кругового» равномерного бронирования специализированной боевой машины. Исходя из уровня бронезащиты, на момент разработки боевая машина АТ-105 была одной из самых трудноуязвимых в мире. Днище корпуса выполнено плоским, V-об- разным, более устойчивым к взрывной волне мины.

Для посадки и высадки членов экипажа и десантников в корпусе имеются две двери в кормовой части корпуса, и по одной большой двери с каждого борта. Экипаж состоит из двух человек (командира и водителя), места которых находятся в передней части машины. Десант (восемь - десять человек) размещается в боевом отделении. Место командира находится за местом водителя. По оси машины, над сиденьем командира в крыше корпуса расположена четырехгранная командирская башенка с наблюдательными приборами и люк. По желанию заказчика вместо командирской башенки возможна установка закрытой вращающейся башни с легким вооружением. Десантники могут вести огонь из личного оружия через шесть прикрываемых бронезаслонками амбразур .

Бронеавтомобиль АТ-105 разрабатывался в двух «зеркальных» вариантах: с левым расположением места водителя - для поставок на экспорт и с правым - для нужд Британии. Водитель имеет хороший обзор через четыре наблюдательных блока с бронестеклами, обеспечивающими уровень защиты такой же, как и у бронелистов корпуса.

Колесную базу машины сделали более короткой, что улучшило маневренность в стесненных городских условиях. Все четыре колеса - ведущие, привод на два передних может отключаться. Подвеска колес - обычная, с использованием листовых рессор и гидравлических амортизаторов. Основное назначение бронеавтомобиля АТ-105 предполагает его применение на хороших дорогах. Проходимость машины по бездорожью и в условиях крутых подъемов и спусков несколько хуже, чем у других бронеавтомобилей, но все же лучше, чем у исходного грузовика «Бедфорд». В отличие от большинства военных бронированных колесных машин, АТ-105 не является амфибией.

Двигатель находится сбоку от водителя - справа или слева, в зависимости от варианта машины. Стандартным считается шестицилиндровый дизель Дженерал Моторс Бедфорд «тип 500» мощностью 147 л. е., но предусмотрена возможность установки восьмицилиндрового бензинового двигателя с непосредственным впрыском Роллс-Ройс В81 мощностью 164 л. с. Коробка передач - автоматическая Аллисон АТ540.

Разработка бронеавтомобиля АТ-105 началась в 1975 году, а в 1976 году была построена первая машина. Как и ожидалось, первые заказы поступили из стран третьего мира. Бронеавтомобиль АТ-105 закупили Абу-Даби, Бахрейн, Гон-Конг, Кувейт, Малайзия, Оман и Нигерия.

В 1978 году Британская армия заинтересовалась АТ-105, но финансовые ограничения не позволили принять машину на вооружение. Двумя годами спустя состоялись крупные учения британской армии «Крусейдер-80», показавшие неадекватность английской концепции переброски пехотных батальонов современным условиям. Немоторизованная пехота обычно совершала марши на большие расстояния на грузовых автомобилях. Грузовики не были защищены от огня стрелкового оружия, мин, осколков авиационных и артиллерийских снарядов, бомб; кроме того, они входили в состав транспортных частей или вообще относились к гражданским компаниям. В результате анализа результатов учений появилась концепция «такси для поля боя» - бронированного автомобиля, способного доставлять непосредственно на передовую отделение пехотинцев из десяти человек с полным вооружением. Наиболее походящим кандидатом среди британской колесной техники оказался АТ-105. В 1980 году три машины были переданы 2-й пехотной дивизии для полевых испытаний и проверки на соответствие армейским требованиям, где на первое место выдвигалось «участие в конфликте с применением обычного оружия».

Важнейшим требованием было обеспечение автономности действий бронеавтомобиля в течение 48 часов. Для его выполнения необходимо было увеличить возимые запасы топлива, снаряжения и боеприпасов. Чтобы увеличить внутренние объемы, пригодные для размещения дополнительного снаряжения, пришлось несколько перекомпоновать десантное отделение и удалить по одной амбразуре и смотровому прибору с каждой стороны корпуса. Вместо двух боковых дверей в корпусе оставили одну - с правой стороны. На месте левой двери, снаружи корпуса установили два больших ящика, в которых при необходимости можно перевозить ПТРК LAW-80. По углам командирской башенки появились кронштейны для установки пулеметной турели.

Испытания модернизированного бронеавтомобиля завершились в 1983 году. Под наименованием «Саксон» АРС он был принят на вооружение. Первая партия из 43 машин (36 автомобилей «,section vehicles» (транспортное средство отделения), четыре командно-штабные машины и три ремонтно-эвакуаци- онные) в 1984 году была передана 19-й пехотной бригаде. Бронеавтомобилями «Саксон» оснащались пехотные подразделения, дислоцировавшиеся на территории метрополии, которые в случае войны должны были бы усилить Британскую Рейнскую армию в ФРГ. Бронеавтомобили «Саксон» используются английским контингентом сил IFOR и KFOR на территории бывшей Югославии.

На вооружении пехотной роты состоят девять «section vehicles», четыре командных машины и одна ремонтно-эвакуа- ционная.

КОМАНДНАЯ МАШИНА «САКСОН»

Бронетранспортер «Саксон» может быть переоборудован в командную машину в течение нескольких часов путем установки дополнительного радиооборудования и стола для топографических карт. Внешне командная машина ничем не отличается от БТР «Саксон».

РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННАЯ МАШИНА «САКСОН»

С левой стороны корпуса установлена гидравлическая лебедка с тяговым усилием 5000 кг., которая позволяет вытаскивать застрявшую технику массой до 16.000 кг. Внутри корпуса размещаются простейшие механические приспособления для ремонта, инструмент и запасные части. Экипаж машины - шесть человек: командир, водитель и четверо механиков.

САНИТАРНАЯ МАШИНА «САКСОН»

Прототип бронированной санитарной машины на базе бронеавтомобиля «Саксон» был построен в 1984 году по инициативе фирмы GKN и впервые продемонстирован в том же году на крупномасштабных учениях «Лайонхет» Британской Рейнской армии.

На вооружение бронеавтомобили начали поступать в 1991 году. В корпусе оборудованы четыре места для раненых на носилках (по два с каждой стороны) и место для санитара. Экипаж - три человека - командир, водитель, санитар.

САКСОН IS

Одновременно с модернизацией исходной модели АТ-105 (с 1984 года все АТ-105 стали называться «Саксон»), в соответствии с требованиями британской армии, фирма GKN продолжала работы над совершенствованием «полицейского» «Саксона».

Новый вариант появился в 1984 году. В передней части корпуса установлен сварной щит из металлических полос, который предназначен для разборки уличных баррикад, с боков - экраны с металлической сеткой. На металлическую сетку экрана может подаваться электрическое напряжение.

Смотровые блоки также прикрыты металлической сеткой, предохраняющей их от камней. Над люком командира смонтирована башня с гранатометом в шаровой установке. Башня оборудована наблюдательными приборами, обеспечивающими круговой обзор. Вместо гранатомета может быть установлен водомет.

Разведывательная машина Саксон 1S

«САКСОН» EOD

Машина для эвакуации взрывоопасных предметов (EOD Explosive Ordnance Device).

РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ МАШИНА

Бронеавтомобиль «Саксон» IS, оснащенный ТВ камерой на телескопической мачте, ИК-системой ночного видения и системой радиоперехвата. Предназначен для отслеживания действий демонстрантов или террористов.

МАШИНА ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ FS100

В 1989 году проходил испытания бронеавтомобиль огневой поддержки FS100. На модернизированный корпус БТР «Саксон» была установлена башня Коккерилл СМ.90, вооруженная 90-мм пушкой «Коккерилл» Мк.III.

Характеристики бронеавтомобиля АТ-105

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 11.660

Масса пустого, кг 9940

Длина, м 5,17

Ширина, м 2,49

Высота по крыше башенки, м 2,63

Дорожный просвет, м

по корпусу 0,43

по оси 0,36

Колесная база, м 3,07

Ширина колеи (по задней оси), м 2,06(2,16)

Максимальная скорость по шоссе, км/ч.. 96

Запас хода по шоссе, км 480

Емкость топливного бака, л 153

Преодолеваемые препятствия:

подъем, град 69

высота стенки, м 0,41

глубина брода, м 1,12

GKN FS-100 «СИМБА»

Бронеавтомобиль «Симба» разработан фирмой GKN с учетом опыта, приобретенного при создании бронированной машины «Саксон». Впервые бронеавтомобиль был продемонстрирован на выставке военной техники армии Великобритании в 1982 году. В конструкции «Симбы» использованы многие узлы, агрегаты и системы, разработанные для бронеавтомобиля «Саксон». Тем не менее, между этими двумя машинами есть принципиальное различие: изначально «Саксон» создавался как «полицейский» броневик и лишь спустя несколько лет был модернизирован в соответствии с требованиями к военному бронеавтомобилю; «Симба» же с самого начала разрабатывалась для применения на поле боя, но согласно пожеланиям заказчика может быть доработана по «полицейским» стандартам.

Бронеавтомобиль«Симба» армии Филиппин

Противотанковый вариант бронеавтомобиля «Симба»

Ярким показателем экспортной ориентации этого бронеавтомобиля является его корпус, разработанный в двух вариантах: легком и тяжелом. Почти идентичные по форме, корпуса отличаются только толщиной брони; один защищает только от обычных пуль калибра 7,62 мм, другой - от бронебойных. По бортам корпуса имеются две двери, еще одна - в задней части корпуса.

На бронеавтомобиле «Симба» установлен дизельный двигатель с турбонаддувом Перкинс TV8-540 мощностью 210 л. с. Коробка передач полуавтоматическая и имеет четыре передачи вперед и две - назад. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части машины, справа. Все четыре колеса ведущие, при движении по шоссе передний мост может отключаться.

Базовым вариантом «Симбы» является бронетранспортер, способный перевозить до 12 человек, включая экипаж. На БТР монтируется легкая башни или турель с 7,62-мм пулеметом.

В варианте машины огневой поддержки на бронеавтомобиль устанавливается башня «Кокерилл» с 90-мм пушкой NR8500 Мк.III.

Существуют два варианта машины-истребителя танков, вооруженные Г1ТУР «ХОТ» или ПТУР «ТОУ». В обоих случаях на крыше корпуса смонтирована вращающаяся башня с ПУ ракет (НСТ и TUA соответственно) и прицельной системой. Основной боезапас ПТУР находится в корпусе машины.

Вооруженные силы Филиппин выбрали бронеавтомобиль «Симба» после серии испытаний, в ходе которых он прошел по филиппинским дорогам более 7000 км. Особых доработок после испытаний не потребовалось, единственное пожелание - установить более вместительный топливный бак - было легко выполнимо. Большинство филиппинских бронеавтомобилей вооружены 12,7-мм пулеметами, установленными в одноместных вращающихся башнях. Правительство страны приобрело лицензию на производство бронеавтомобилей «Симба». Первые восемь машин были изготовлены в Англии и переданы зак- зчику в январе 1991 г., остальные 142 - собраны на заводе совместного предприятия, 20% акций которого принадлежало фирме GKN, а 80% - филиппинскому капиталу

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 11.200

Масса пустого, кг 9500

Длина, м 5,35

Ширина, м 2,50

Высота по крыше корпуса, м 2,10

Колесная база, м 2,97

Ширина колеи, м\

по передней оси 2,06

по задней оси 2,12

Дорожный просвет, м:

по корпусу 0,45

по осям 0,33

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 100

Запас хода по шоссе, км 660

Емкость топливного бака, л 296

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,45

глубина брода, м 1,00

подъем 60%

Машины серии «Тактика» 4x4

ГАОВЕР ВЕББ «ТАКТИКА»

Опытный образец бронетранспортера «Тактика» был построен в 1988 году фирмой Гловер по собственной инициативе и на свои средства. Серийные машины завод в Хэмбле, графство Хэмпшир, начал выпускать в 1989 году Бронетранспортер состоит на вооружении армий Великобритании, Индонезии, Кувейта, Мавритании и Сингапура. Бронеавтомобили «Тактика» принимали участие в специальных операциях на территории Северной Ирландии.

БТР «Тактика» выпускался в двух вариантах. Машина, рассчитанная на перевозку 14 человек имеет выступающий вперед закапотированный двигатель. У десятиместного бронетранспортера двигатель расположен между сиденьями водителя и командира. На БТР устанавливались согласно пожеланиям заказчика дизельные двигатели Мерседес, Перкинс и Рено. В бортах корпуса имеется по одной двери с окнами из пуленепробиваемого стекла, еще одна дверь с амбразурами для стрельбы находится в заднем бронелисте. Десант также может вести огонь из личного оружия через шесть амбразур, расположенных в бортах. Базовый вариант БТР не имеет вооружения, однако возможна установка различных пулеметных турелей или легких башен. В 1988 году проходила испытания машина - носитель системы радиотехнической разведки «Сеттер».

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 10.000

Масса пустого, м 6500

Длина, м 5,60

Ширина, м 2,20

Высота по крыше корпуса, м 2,35

Дорожный просвет, м 0,3

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 120

Запас хода по шоссе, км 650

Емкость топливного бака, л 167

Разведывательная система «Сеттер» на бронеавтомобиле «Тактика»

ДАЙМЛЕР «ФЕРРЕТ»

Работы по созданию легкого бронированного разведывательного автомобиля начались в Великобритании сразу же после окончания второй мировой войны. В 1949 году был построен опытный экземпляр бронеавтомобиля «Феррет», а в 1952 году началось его серийное производство, продолжавшееся до 1971 года. Всего для вооруженных сил Великобритании и на экспорт было построено 4409 бронеавтомобилей.

На вооружение армии Великобритании эти машины начали поступать в 1954 году. По состоянию на 1996 году бронеавтомобили «Феррет» состояли на вооружении армий Буркина- Фасо, Гамбии, Замбии, Индонезии, Ирака, Ирана, Иордании, Йемена, Катара, Камеруна, Кении, Кувейта, Мадагаскара, Малави, Малайзии, Мьянмы, Непала, Объединенных Арабских Эмиратов, Пакистана, Судана, Центрально-Африканской Республики, Шри-Ланки, ЮАР.

Бронеавтомобили «Феррет» принимали и принимают участие в различных вооруженных конфликтах по всему миру. Первое боевое использование бронеавтомобилей относится к 1957 году, когда британские войска в составе сил ООН наводили «порядок» в Конго, примерно тогда же «Ферреты» начали использоваться английскими колониальными войсками в Малайзии. В 1957 году БРМ «Феррет» поступили и на вооружение королевского бронетанкового полка Малайзии. В настоящее время бронеавтомобили, несмотря на их небольшую численность (по различным оценкам 10-20 машин), активно применяются правительством Шри-Ланки для действий против сепаратистского движения «Тигры Тамил-Илама».

В 1970 году после решения правительства Великобритании о производстве бронеавтомобилей «Фокс» на заводе фирмы ROF, руководство фирмы Даймлер приняло решение прекратить все конструкторские и производственные работы, связанные с колесной боевой техникой. Права на модернизацию бронеавтомобилей «Феррет» были уступлены фирме Элвис.

Корпус бронеавтомобиля сварной, из катанных стальных бронелистов, установленных наклонно. Толщина бронелистов 8-16 мм. Шестицилиндровый карбюраторный двигатель Роллс-Ройс В60 мощностью 129 л. с. установлен в задней части корпуса. Все четыре колеса ведущие, подвеска колес независимая, пружинная, с гидроамортизаторами. Экипаж - два человека.

«ФЕРРЕТ» МК.1

Легкий связной бронеавтомобиль «Феррет» Mk. 1 имеет открытый сверху корпус с шестигранной рубкой. На задней стенке рубки установлен 7,62-мм пулемет. В лобовой части корпуса смонтированы трехствольные гранатометы, предназначенные для стрельбы дымовыми гранатами.

«ФЕРРЕТ» МК.2,4

На БРМ «Феррет» Мк.2 рубка прикрыта сверху бронелистом, на котором установлена одноместная вращающаяся башня с 7,62-мм пулеметом «Браунинг». Приводы башни и пулемета ручные, на крыше башни установлены приборы наблюдения и прицел. Боекомплект пулемета - 3500 патронов.

С 1962 года на часть БРМ «Феррет» Мк.2 устанавливались ПТУР «Виджилент» (вариант Мк.2/6), по одной ПУ которых размещалось по бокам пулеметной башни.

«Ферреты» на Борнео

«ФЕРРЕТ» МК.З

Вариант бронеавтомобиля с усиленной бронезащитой и колесами большего диаметра. В передней части корпуса установлен водоотбойный щиток.

Бронеавтомобили «Феррет» вооруженных сил Малайзии были модернизированы путем установки дизельных двигателей фирмы Перкинс.

Характеристики БРМ «Феррет» Мк.2

Колесная база 4x4

Боевая масса, кг 4400

Масса пустого, кг 3640

Длина, м 3,84

Ширина, м 1,91

Высота, м 1,88

Колесная база, м 2,29

Дорожный просвет, м 0,33

Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 93

Запас хода, км 300

Емкость топливного бака, л 96

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,41

глубина брода, м 0,91

подъем 46%

Экипаж, чел 2

«Феррет»60

«ФЕРРЕТ» 80

В начале 80-х годов фирма Элвис в частном порядке разработала усовершенствованный вариант бронеавтомобиля «Феррет». Упор при модернизации был сделан на повышение надежности, ремонтопригодности машины и усиление огневой мощи. Впервые «Феррет» 80 был продемонстрирован в 1984 году.

Корпус бронеавтомобиля сварной, но уже не из стали, а из алюминиевого сплава. Бронезащита выдерживает попадание пуль калибра 7,62 мм, лобовой лист держит попадание пуль калибра 14,5 мм под углом 60°, выпущенных с расстояния 800 м, и бронебойных пуль калибра 7,62 мм, выпущенных с расстояния 250 м. Верхний броневой лист соединяется с корпусом на болтах. Простое болтовое крепление листа к корпусу позволяет достаточно быстро переоборудовать бронеавтомобили «Феррет» 80 из одного варианта в другой.

Вместо карбюраторного двигателя на модернизированной машине устанавливается дизель Перкинс Т6 3544 мощностью 155 л. с. (одним из вариантов этого двигателя оснащались легкие танки Элвис «Скорпион»), Коробка передач - пятискорос- тная, автоматическая Аллисон MT653DR.

Подвеска колес выполнена такой же, как у бронеавтомобиля «Фокс». Водитель имеет одно большое лобовое окно, прикрытое броневыми жалюзи и два боковых окна меньшего размера. В окна вставлены бронестекла, дающие защиту от пуль калибра 7,62 мм.

Было разработано три варианта бронеавтомобиля «Феррет»

«Феррет»80

Базовый вариант: двухместная БРМ. Вооружение - 7,62 мм пулемет, установленный открыто с правой стороны над командирской башенкой. Командирская башенка оборудована восемью наблюдательными приборами, обеспечивающими круговой обзор, и перископом с 10-кратным увеличением. Возможна установка прибора ночного видения.

Трехместный разведывательный вариант оснащен командирской башенкой с 7,62-мм пулеметом на крыше. В башенке расположено пять наблюдательных приборов с суммарным полем зрения 240° и перископ с 10-кратным увеличением. Башенка установлена на четырехгранной надстройке над рубкой корпуса.

Характеристики бронеавтомобилей «Феррет» 80

Еще на одной модификации применена башня Хелио FVT900, которая может быть вооружена 25-мм автоматической пушкой «Чэйн Ган» или 20-мм пушкой Эрликон, спаренными с 7,62-мм пулеметом GPMG. Возможна установка на башне Г1У ПТУР «ТОУ». Экипаж бронемашины - два человека. На крыше башни смонтированы восемь наблюдательных приборов, дающих суммарный круговой обзор и перископ с 10- кратным увеличением. Предусмотрена установка прибора ночного видения.

БРМ «Феррет» 80 предназначалась для поставок на экспорт, но заказов на нее так и не поступило.

В 1986 году на Азиатской выставке вооружений в Куала- Лумпуре был впервые показан бронеавтомобиль «Хэриму», представлявший собой оснащенный дизелем «Феррет». Проект модернизации разработали английская фирма GKN и сингапурская GKL.

ДАЙМЛЕР/ROF FV-721 «ФОКС»

Бронеавтомобиль «Фокс» создан фирмой Даймлер и является развитием БРМ «Феррет». Разработка машины для замены БРМ «Феррет» началась фирмой Даймлер в конце 60-х годов. В 1967-1969 гт. было построено 15 машин, предназначенных для отработки конструкции. Новый бронеавтомобиль, получивший название «Фокс», успешно прошел испытания и был принят на вооружение британской армии. Однако контракт на поставки БРМ «Фокс» для вооруженных сил Англии был заключен в 1970 году не с частной фирмой Даймлер, а с предприятием ROF (Royal Ordnance Factories), расположенным в г. Лидс.

БРМ «Фокс»

В разведывательные подразделения сухопутных войск Великобритании бронеавтомобили «Фокс» начали поступать только в 1975 году. Общий объем выпуска машин не превысил 500 экземпляров. В настоящее время эти бронеавтомобили также состоят на вооружении армий Ирана, Малави, Нигерии.

Корпус БРМ сварной, из алюминиевого сплава, защищает от огня легкого стрелкового оружия и минимизирует разрушительное действие взрыва мины. Место водителя находится в передней части корпуса. Хороший обзор обеспечивается наличием широкоугольного перископа в крышке люка водителя.

В средней части корпуса установлена двухместная вращающаяся башня от гусеничной БРМ «Симитэр», вооруженная 30-мм автоматической пушкой «Рэрден» и спаренным с ней 7.62-мм пулеметом. Боекомлект составляет 96 снарядов к пушке в кассетах по три снаряда и 2600 патронов к пулемету. Углы возвышения вооружения - от -14° до +40°. В передней части башни смонтированы две группы (по три в каждой) дымовых гранатометов. Все вооружение оснащено электроспусками.

Оптическое оборудование башни включает бинокулярный перископ кругового обзора с одно- и 10-кратным увеличением и семь наблюдательных приборов (установленных по периметру командирской башенки) у командира; бинокулярный перископический прицел, два неподвижных наблюдательных прибора и бесподсветочный прибор ночного видения у наводчика-оператора.

В кормовой части корпуса установлен шестицилиндровый карбюраторный двигатель «Ягуар» ХК мощностью 195 л. с. Все четыре колеса являются ведущими. Коробка передач имеет пять передач переднего хода и пять - заднего. Подвеска колес независимая, пружинного типа, с гидравлическими амортизаторами. Водные преграды глубиной до 1 м бронеавтомобиль может преодолевать без предварительной подготовки. Более глубокие - с помощью водоотбойных щитов, устанавливаемых по периметру корпуса. Время установки щитов - 1 мин.

В состав радиооборудования входят две радиостанции, переговорное устройство, могут устанавливаться РЛС обнаружения наземных целей ZB298 и навигационная система фирмы Сперри.

Бронеавтомобиль «Фокс» является аэротранспортабельным. Военно-транспортный самолет С-130 «Геркулес» может перевозить три машины при разгрузке посадочным способом или две, установленных на специальных поддонах для сброса с грузовыми парашютами.

«ВИКСЕН»

Упрощенный вариант БРМ «Фокс». В корпусе увеличенного объема, кроме двух членов экипажа, могут разместиться еще два человека. Разведывательный бронеавтомобиль «Виксен» вооружен 7,62-мм пулеметом в одноместной вращающейся башне. Два опытных образца были построены в 1973 году. Программа разработки аннулирована в 1974 году по финансовым соображениям.

На базе основного варианта бронеавтомобиля «Фокс» - бронированной разведывательной машины - было разработано несколько модификаций. Связано это было с провальным экспортом бронеавтомобилей «Фокс». Одной из причин было нежелание производителя идти навстречу заказчику, дорабатывая бронеавтомобиль под конкретные требования. Первой машиной, разработанной специально для поставок за рубеж, стала БРМ «Панга».

БРМ «Панга»

«ПАНГА»

Бронеавтомобиль предназначался для замены БРМ «Феррет», состоявших на вооружении армии и полевой полиции Малайзии. Демонстрационный экземпляр БРМ «Панга» проходил испытания в Малайзии с апреля по август 1980 г. На демонстрационной «Панге» установили специально разработанную одноместную башню с 12,7-мм пулеметом.

После первого цикла испытаний, прошедшего в 1980 году, БРМ «Панга» была модернизирована в соответствии с результатами испытаний. В июне 1981 г. «Панга» ездила уже с башней FVT-800, также вооруженной 12,7-пулеметом (вооружение можно было усилить установкой спаренного 7,62-мм пулемета). На башне было увеличено до 16 количество дымовых гранатометов, применен ночной прицел с электронно-оптическим усилением изображения. Несколько улучшился обзор водителя за счет установки дополнительных наблюдательных приборов. Машина была оснащена системой кондиционирования воздуха и лебедкой для самовытаскивания. В бортах корпуса, согласно пожеланиям малазийских военных, прорезали два люка для аварийного покидания машины экипажем, а согласно пожеланиям полицейских - установили громкоговорители.

В январе 1982 г. начался третий этап испытаний бронемашины в Малайзии. На каждом этапе бронеавтомобиль проходил по 16.000 км в различных дорожных условиях и по бездорожью. Кроме «Панги», в сравнительных испытаниях принимали участие бронеавтомобили Лор RPX6000, Кадиллак «Коммандо Скаут» и МОВАГ «Спай». В конечном итоге, Малайзия закупила английский бронеавтомобиль, который в конкурсе участия вообще не принимал - GKN «Симба».

БРМ «Фокс»

«ФОКС/МИЛАН»

В 1982 году была продемонстрирована БРМ «Фокс» с облегченным стрелковым вооружением и ПУ ПТУР «Милан». Во вращающейся башне установили один 7,62-мм пулемет, на крыше башни - турель МСТ (Milan Compact Turret) с двумя направляющими ПТУР «Милан». Опытный экземпляр бронеавтомобиля был передан на испытания в Королевское пехотное училище 21 ноября 1982 г.

«ФОКС/СКАУТ»

Вариант бронеавтомобиля «Фокс/Скаут» представляет собой «Фокс/Милан» без установки ПТУР «Милан».

«ФОКС/25»

На корпусе базового варианта устанавливалась одноместная башня FMC с 25-мм автоматической пушкой Хьюз «Чэйн Ган», спаренной с 7,62-мм пулеметом. Бронеавтомобиль «Фокс/ 25» предназначался для поставок на экспорт и был впервые продемонстрирован в одной из стран Среднего Востока в 1983 году.

Характеристики БРМ «Фокс»

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 6400

Длина корпуса, м 4,24

Длина с пушкой вперед, м 5,36

Ширина, м 2,00

Высота по перископы башни, м 2,13

Колесная база, м 2,44

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 104

Максимальная скорость на плаву, км/ч 5

Запас хода по шоссе, км 440

Емкость топливного бака, л 145

Преодолеваемые препятствия:

подъем, град 26

высота стенки, м 0,5

ширина рва, м 1,22

БТР FV.602 «САРАЦИН»

Опытный образец БТР «Сарацин», имеющий общую ходовую часть с бронеавтомобилем «Саладин», был построен в 1952 году. Серийное производство продолжалось с 1953 года по 1972 год. Всего построено 1838 машин. С вооружения британской армии БТР сняты в 1993 году. В настоящее время БТР этого типа находятся на вооружении Индонезии, Иордании, Катара, Ливана, Ливии, Мавритании, Нигерии, Объединенных Арабских Эмиратов, Шри Ланки. В ЮАР БТР «Сарацин» сняты с вооружения и находятся на хранении.

В отличии от бронеавтомобиля «Саладин», у БТР «Сарацин» двигатель расположен над передней осью и прикрыт бронированным капотом. Толщина брони в лобовой части корпуса - 16 мм. В передней части машины находится место водителя, сзади слева от него - сиденье командира, справа - сиденье радиста. В боевом отделении вдоль бортов установлены две скамейки. Посадка и высадка десанта осуществляется через двустворчатую бронированную дверь, расположенную в кормовом бронелисте. На крыше корпуса бронетранспортера установлена башня с 7,62-мм пулеметом «Брен» LMG, углы обстрела которого в горизонтальной плоскости - 360°, в вертикальной - от -12° до +45°. Сзади башни находится люк, рядом с которым смонтирована турель зенитного пулемета.

Боекомплект к пулеметам - 3600 патронов. В бортах боевого отделения имеется по три прямоугольных амбразуры, закрытых бронезаслонками. Еще по одной амбразуре находится в дверях, расположенных в кормовом бронелисте.

БТР «Сарацин»

«Сарацин» с антенной РЛС

БТР «Сарацин»

По заказу вооруженных сил Кувейта выпускались БТР FV.603 с открытым верхом.

На базе БТР «Сарацин» строились командно-штабные машины FV.604 с открытым верхом (как у бронеавтомобилей FV.603) и FV.610 с увеличенной высотой боевого отделения. На крыше бронемашин FV.610 вооружение не устанавливалось.

Санитарный вариант FV.611 также не имел вооружения.

С целью продлить срок эксплуатации БТР «Сарацин» в 90- х годах фирмой Элвис был разработан вариант с дизельным двигателем Перкинс Фазер-180 MTI мощностью 180 л. е., его возможным покупателем является Индонезия.

ЭЛВИС «САЛАДИН»

Бронеавтомобиль «Саладин»

Бронеавтомобиль FV.601 «Саладин» разработан фирмой Элвис в соответствии с требованиями министерства обороны Великобритании к высокомобильной, хорошо вооруженной колесной бронированной машине, способной действовать в экстремальных климатических условиях в любой точке Земного шара.

На вооружение британской армии бронеавтомобили «Саладин» поступили в 1958 году, тогда же начались и поставки на экспорт. Серийное производство осуществлялось с 1958 по 1972 гг., построено 1177 машин.

В 1996 году, спустя 40 лет после начала серийного производства, несколько сотен боевых машин «Саладин» все еще состоят на вооружении Бахрейна, Ганы, Гондураса, Иордании, Индонезии, Йемена, Катара, Кении, Ливана, Мавритании, Нигерии, Объединенных Арабских Эмиратов, Омана, Португалии, Судана, Туниса и Шри-Ланки.

Компоновка машины - классическая, танковая: впереди - отделение управления, в середине - боевое отделение, сзади - моторное. Корпус бронеавтомобиля сварной, из стальных бронелистов. Лобовой лист корпуса толщиной 14 мм установлен под углом 42°, бортовые бронелисты имеют толщину 16 мм и наклон 20°. Толщина брони днища - от 8 до12 мм. Броня защищает от огня легкого стрелкового оружия и осколков снарядов.

В задней части корпуса расположен восьмицилиндровый карбюраторный двигатель Роллс-Ройс В-80 Мк.бА мощностью 160 л. с. Моторное отделение оборудовано системой пожаротушения. Первая и вторая пара колес управляемые. Управление колесами осуществляется с помощью гидроусилителя. Подвеска колес независимая, торсионная, с двухкамерными гидроамортизаторами. Дисковые тормоза установлены также на всех колесах. Коробка передач имеет пять скоростей для движения вперед и пять - для движения назад. Применение шести ведущих колес с шинами 12,00 х 20 обеспечивает бронеавтомобилю хорошую проходимость по пересеченной местности; его удельное давление на грунт лишь немного превышает удельное давление танка «Центурион».

Для преодоления водных преград на плаву на борта корпуса устанавливаются гибкие экраны. Движение по воде осуществляется за счет вращения колес.

В переднем бронелисте, по центру, находится люк водителя. Водитель имеет три перископических наблюдательных прибора (один - на крышке люка, два - по бокам), дающих обзор 180°. Для быстрого покидания машины в бортах корпуса над средними колесами находятся аварийные люки.

Многогранная двухместная башня, как и корпус, сварная. Толщина переднего бронелиста, установленного под углом 15° к вертикали, - 32 мм, бортовых и кормового - 16 мм, толщи на крыши башни - 10-12 мм.

Бронеавтомобиль «Саладин»

В башне установлены 76-мм пушка с полуавтоматическим заряжением и спаренный с ней 7,62-мм пулемет Браунинг. Углы возвышения пушки и пулемета - от -10° до +20°. Еще один 7,62-мм пулемет монтируется на кронштейне рядом с люком командира. По бортам передней части башни смонтированы 12 гранатометов для стрельбы дымовыми гранатами. Штатный боезапас включает 42 снаряда к пушке, 2750 патронов к пулеметам, 24 дымовых гранаты (12 в гранатометах), пять магазинов к пистолету-пулемету «Стэн», 8 сигнальных и 4 осветительных ракеты. Разворот башни и наведение пушки в вертикальной плоскости осуществляется вручную, хотя для быстрого разворота башни с борта на борт используется электропривод. Прицел наводчика с одно- и 6-кратным усилением унифицирован с прицелом танка «Центурион». Командир имеет четыре фиксированных наблюдательных прибора и один вращающийся перископ.

Бронеавтомобиль «Саладин»

Стрельбу из спаренного пулемета ведет наводчик, а командир совмещает свои обязанности с работой заряжающего. Башня оборудована вентиляционной системой, удаляющей газы, образующиеся при стрельбе из пушки и пулемета.

В боевом отделении корпуса рядом с перегородкой, отделяющей его от моторного отделения, расположены бачок с питьевой водой, аккумуляторные батареи и контейнер с углекислотой. Бронеавтомобиль оснащен пожарной сигнализацией.

Характеристики БТР «Саладин» и «Сарацин»

Электропитание осуществляется от сети постоянного тока напряжением 24 В, запитанной от двух 12-вольтовых аккумуляторов или через выпрямитель от генератора, приводящегося основным двигателем. Запуск мотора может осуществляться с помощью электростартера или от батареи, или от внешнего источника электропитания. В состав электрооборудования входит уникальное устройство - электрочайник, поскольку ни один истинный англичанин не мыслит жизни без ежедневного «файф-о-клока». В кормовой нише башни установлена радиостанция С13/В47.

Бронеавтомобиль достаточно прост в техническом обслуживании. Так, все основные работы по обслуживанию двигателя и ходовой части могут быть выполнены силами членов экипажа без посторонней помощи и сложных механизмов. Весь «багаж» экипажа, включая спальные принадлежности, размещается в больших водонепроницаемых ящиках снаружи корпуса.

БА «Саладин» с 90-мм пушкой «Кимерга»

В конце 80-х годов фирма Элвис разработала модернизированный вариант бронеавтомобиля «Саладин» с дизельным двигателем. Была установлена новая башня, вооруженная 90- мм орудием «Кинерга». Интерес к дизельному «Саладину» проявляют вооруженные силы Индонезии.

ВЕНГРИЯ FUG

Легкий бронеавтомобиль FUG (Felderito Vszo Gerkosci) поступил на вооружение венгерской армии в 1964 году. Машина является аналогом советской БРДМ-1 и имеет схожую конструкцию и компоновку. В 1966 году машину приняли на вооружение в армиях Польши и Чехословакии.

Корпус бронеавтомобиля сварной из стальных бронелистов, толщиной в лобовой части 13 мм. Среднюю часть корпуса занимает боевое отделение, в передней части которого расположены сиденья командира и водителя. Большую часть крыши занимает прямоугольный двустворчатый люк. Доступ в машину возможен только через люк в крыше боевого отделения. По бокам многогранной рубки боевого отделения расположено по две амбразуры для стрельбы из личного оружия. В задней части находится моторно-трансмиссионное отделение, где установлен 4-цилиндровый дизель водяного охлаждения Чепель D.414.44 мощностью 100 л. с.

Ходовая часть бронеавтомобиля FUG, подобно советским БРДМ, имеет четыре небольших дополнительных колеса, в нормальном положении полуубранных внутрь корпуса. При движении по пересеченной местности дополнительные колеса опускаются для улучшения проходимости машины. Все варианты бронеавтомобиля имеют систему централизованного регулирования давления в пневматиках.

PSZH-IV

Бронеавтомобиль FUG является амфибией, для движения на плаву в задней части корпуса установлены два водометных движителя; в передней части корпуса имеется поднимаемый водоотбойный щиток. Все варианты БРМ оснащались системами защиты от оружия массового поражения. Вооружались БРМ FUG пулеметом калибра 7,62 мм на шкворневой установке перед люком.

Кроме базового разведывательного варианта машины FUG выпускались следующие модификации:

САНИТАРНО-ЭВАКУАЦИОННАЯ МАШИНА

Построена незначительное количество таких машин, поскольку наличие только верхнего люка затрудняло размещение раненых на носилках в машине.

МАШИНА РАДИАЦИОННОЙ, БАКТЕРИОЛОГИЧЕСКОЙ И ХИМИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ ОТ-65А

Чехословацкий вариант FUG, на крыше устанавливалась вращающаяся башня от гусеничного БТР ОТ-62В с пулеметом М59Т калибра 7,62 мм. На некоторых машинах с правой стороны башни монтировались 82-мм безоткатные орудия Т21.

PSZH-IV

На базе FUG в Чехословакии был разработан легкий бронетранспортер PSZH-IV (ОТ-66). Рубка БТР имеет упрощенную форму. В бортах БТР имеется по одной открывающейся вперед двухсекционной двери. На крыше установлена вращающаяся башня, вооруженная пулеметом КПВТ калибра 14,5 мм и пулеметом ПКТ калибра 7,62. Боезапас - 500 патронов к пулемету КПВТ и 2000 - к IIKT. Обстрел по азимуту - круговой, в вертикальной плоскости - от -5° до +30°. Ходовая часть имеет только четыре колеса, от малых колес устанавливаемых на БРДМ и FUG чехи отказались. На базе БТР PSZH-IV выпускались два варианта командно-штабной машины, санитарно- эвакуационная машина и машина химической, бактериологической и радиационной разведки.

Бронеавтомобили PSZH-IV состоят на вооружении в Болгарии, Венгрии, Ираке, Словакии и Чехии. Были они и на вооружении национальной народной армии ГДР.

Бронеавтомобили «Валид»

ЕГИПЕТ КАДЕР «ВАЛИД»

Бронетранспортер «Валид» был разработан в 60-е годы на шасси немецкого грузового автомобиля «Магирус». Внешне машина очень похожа на советский БТР-40, но больше по размерам. Корпус сварной из стальных бронелистов толщиной 8 мм. В передней части корпуса установлен дизельный двигатель мощностью 168 л. с. Сразу за двигателем расположена двухместная закрытая кабина командира и водителя. По бортам кабины имеются двери. В верхней части дверей и лобовом бронелисте есть окна из пуленепробиваемых стекол. Окна прикрываются бронезаслонками. Боевое отделение сверху открытое, в бортах имеется по три амбразуры для стрельбы из личного оружия. В заднем борту находится дверь, на которой закреплено запасное колесо. Обычно бронетранспортер вооружен одним пулеметом калибра 7,62 мм, установленным на шкворневой турели, но возможна установка дополнительных пулеметов на бортах боевого отделения. БТР «Валид» не является амфибией и не имеет системы централизованного регулирования давления в пневматиках.

Кроме БТР известны следующие варианты бронеавтомобиля «Валид»:

- машина-минный заградитель, в задней части боевого отделения смонтирована рампа для установки мин.

- машина, вооруженная реактивной установкой залпового огня, в боевом отделении расположена установка с 12 направляющими для 80-мм неуправляемых ракет D-3000 с дальностью стрельбы 2500 м или с шестью направляющими для 122-мм ракет D-6000 с дальностью стрельбы 6000 м.

В 1981 году был построен опытный БТР «Валид»2 с использованием узлов и агрегатов автомобиля Мерседес-Бенц.

БТР «Валид» применялись египетской армией в арабо-израильских войнах 1967 и 1973 годов. Значительное количество БТР было захвачено в качестве трофеев Израилем и до сих пор находится на вооружении этого государства. В вооруженных силах Египта бронетранспортеры «Валид» заменяются БТР «Фахд». Кроме Египта и Израиля БТР «Валид» состоят на вооружении в Алжире, Бурунди, Йемене и Судане.

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 12.000

Масса пустого, кг 9200

Длина, м 6,12

Ширина, м 2,57

Высота, м 2,30

Дорожный просвет, м 0,40

Максимальная скорость по шоссе, км/ч.. 85

Запас хода по шоссе, км 800

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 0,8

высота стенки, м 0,5

подъем 60%

Экипаж (десант), чел 2 (8-10)

КАДЕР «ФАХД»

Бронеавтомобиль «Фахд» с башней от БМП-2

«Фахд» египетской армии из состава миротворческих сил ООН в Сомали

Формально бронетранспортер «Фахд» считается египетским, однако машина разработана западногерманской фирмой Тиссен-Хеншель в соответствии с требованиями министерства обороны Египта и первоначально имела фирменное обозначение ТН-390. Серийное производство на заводе фирмы Кадер в г. Гелиополис началось в 1985 году. Первые бронетранспортеры поступили в подразделения египетской армии в 1986 году, где пришли на смену морально устаревшим БТР «Валид». До 1995 года было построено более 500 машин. БТР «Фахд» состоит на вооружении в Египте, Заире, Кувейте, Омане и Судане.

Бронетранспортер спроектирован на базе шасси грузового автомобиля Даймлер-Бенц ГАР 1117/32 с широким использованием узлов и агрегатов от коммерческих автомобилей.

Корпус бронеавтомобиля сварной из стальных бронелистов, толщиной в лобовой части 10 мм. В передней части расположены места командира (справа) и водителя (слева). В лобовом бронелисте имеются два больших окна с пуленепробиваемыми стеклами. Все окна на БТР прикрываются бронезаслон- ками. В крыше машины расположено два открывающихся назад люка. У водителя установлен перископический прибор кругового вращения, который может быть заменен бесподсветочным прибором ночного видения.

В средней части корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение, где установлен дизельный двигатель водяного охлаждения с турбонаддувом Даймлер-Бенц ОМ-352 А- 6 мощностью 168 л. с. и ручная коробка передач фирмы Даймлер-Бенц с пятью скоростями для движения вперед и одной - назад. Вентиляция моторно-трансмиссионного отделения и забор воздуха для системы охлаждения осуществляется через бронированную решетку в лобовой части корпуса. Выхлопная труба смонтирована на крыше корпуса.

Заднюю часть корпуса занимает боевое отделение. Доступ в машину осуществляется через двустворчатый люк (верхняя створка открывается вверх, нижняя - вниз) в заднем бронелисте и два люка в крыше боевого отделения. Створки верхних люков могут фиксироваться в вертикальном положении. Солдаты размещаются лицом к бортам на индивидуальных сиденьях, установленных по оси машины. В каждом борту имеется по четыре амбразуры, сблокированных со смотровыми приборами. В кормовом люке также находятся амбразуры и наблюдательные приборы.

На БТР применена система централизованного регулирования давления в пневматиках. Машина оснащена фильтровентиляционной системой, по бортам боевого отделения монтируется по четыре гранатомета для стрельбы дымовыми гранатами, в передней части корпуса есть гидравлическая лебедка с тяговым усилием 5000 кг.

Конструкция бронетранспортера позволяет использовать различное вооружение: одноместные вращающиеся башни с одним или двумя пулеметами калибра 7,62 мм, 20-мм автоматической пушкой; пусковые установки неуправляемых ракет. На базе БТР разработаны машина постановщик противопехотных и противотанковых мин, командно-штабная, санитарная, ремонтно-эвакуационная машины. Бронетранспортеры, предназначенные для Омана оборудованы бульдозерными отвалами, установленными в передней части машины. На крыше расположена одноместная башня Крезо-Луар с пушечным вооружением. В 1991 году был впервые продемонстрирован бронеавтомобиль «Фахд» 30 с башней от БМП-2.

БТР, вооруженный одним 7,62-мм пулеметом

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 10.900

Масса пустого, кг 9100

Длина, м 6,00

Ширина, м 2,45

Высота по крыше корпуса, м 2,10

Колесная база, м 3,20

Дорожный просвет, м 0,31-0,37

Максимальная скорость по шоссе, км/ч.. 90

Запас хода по шоссе, км 800

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 0,7

высота стенки, м 0,5

ширина траншеи, м 0,9

подъем 70%

Экипаж (десант), чел 2 (10)

ИЗРАИЛЬ
РАМТА RAM

RAM V-1

Семейство легких бронеавтомобилей RAM было разработано в начале 70-х годов. Первые бронеавтомобили имели обозначение RBY Mk. 1. Машины предполагалось использовать для ведения визуальной разведки и патрулирования местности, а также в качестве платформы для размещения вооружения. Бронеавтомобили RBY в серийном производстве на заводе в г. Бир- Шеба в 1979 году сменили машины RAM. На бронеавтомобилях RAM вместо бензинового двигателя Додж устанавливался дизель, автоматическая трансмиссия и шины большего диаметра для увеличения дорожного просвета.

Противотанковая машина RAM

ЗСУ на базе RAM V-2

Бронеавтомобили RAM подразделяются на две основные группы: с открытым сверху корпусом (RAM V-1) и с полностью закрытым корпусом (RAM V-2). Выпускались также машины с короткой колесной базой - 3,4 м (как V-1, так и V-2) и с длинной - 3,9 м (V-1 L и V-2L).

Корпус бронеавтомобиля изготовлен из стали толщиной 8 мм и не имеет дверей. На машинах серий V-2 в крыше имеется четыре люка. Моторно-трансмиссионное отделение находится в задней части машины, двигатель - шестицилиндровый дизель K.A.D.F. 6L912 мощностью 132 л. е., коробка передач автоматическая Аллисон АТ-545, имеет четыре скорости для движения вперед и одну - назад.

Известны следующие варианты бронеавтомобилей RAM:

RAM V-1

Бронетранспортер, вооруженный тремя пулеметами калибра 7,62 мм на шкворневых турельных установках.

САМОХОДНЫЙ МИНОМЕТ НА БАЗЕ RAM V-1

В боевом отделении установлен миномет калибра 52 мм.

ТСМ-20 АА

ЗСУ на базе RAM V-2, на крыше башни смонтирована вращающаяся башня с двумя 20-мм автоматическими пушками.

ПРОТИВОТАНКОВАЯ МАШИНА БЛИЖНЕГО РАДИУСА ДЕЙСТВИЯ

В боевом отделении на специальной тумбе установлено 106-мм безоткатное орудие.

RAM V-1, ВООРУЖЕННЫЙ ПТУР «ТОУ»

В боевом отделении установлена находится ПУ ПТУР «ТОУ», бронеавтомобиль вооружен также двумя пулеметами калибра 7,62 мм.

Бронеавтомобили RAM находятся на вооружении армии обороны Израиля и вооруженных сил ряда стран третьего мира. БТР RAM V-1 армии Ботсваны принимали участие в миротворческой Операции ООН в Сомали в 1992-95 гг.

НИМДА «ШОЭТ»

Бронеавтомобиль «Шоэт»

Бронеавтомобиль «Шоэт» был разработан в конце 70-х годов. На конструкцию этой машины значительное влияние оказал БТР-152. Даже внешне «Шоэт» весьма и весьма напоминает советский бронетранспортер.

Корпус БТР сварной, из стальных бронелистов толщиной 8 мм с бортов и 10 мм в лобовой части, толщина бронелистов днища корпуса 14 мм. В передней части машины под бронированным капотом установлен шестицилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения Дженерал Моторс GM 6V-53 мощностью 172 л.с. Коробка передач автоматическая Аллисон МТ-643, имеет четыре скорости для движения вперед и одну - назад. В открытом сверху боевом отделении могут разместится до 12 солдат. По бортам возможна установка до четырех пулеметов калибром 7,62 мм или 12,7 мм. Также в боевом отделении предусмотрена установка 52-мм или 81-мм минометов, 106-мм безоткатного орудия или пусковых установок ПТУР.

БТР «Шоэт», наряду с трофейными БТР-152, состоят на вооружении Израиля.

Бронетранспортер «Шоэт» Мк.II

Колесная формула 6x6

Боевая масса, кг 9700

Масса пустого, кг 8000

Длина, м 6,64

Ширина, м 2,20

Высота без пулеметов, м 2,08

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 90

Запас хода по шоссе, км 400

Емкость топливных баков, л 170

Экипаж (десант), чел 2 (8-10)

ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ
БЕЛЬГИЯ - ГЕРМАНИЯ
БН/МАН SIBMAS

Бронеавтомобиль SIBMAS был разработан в середине 70- х годов бельгийской компанией БН и германской фирмой МАН

Бронеавтомобиль SIBMAS

Корпус бронеавтомобиля изготовлен из стальных бронелистов, обеспечивающих защиту от попадания пуль калибра 7,62 мм и детонации противопехотных мин. Отделение управления находится в передней части машины, сиденье водителя расположено по оси бронеавтомобиля. У водителя имеются три перископических прибора для наблюдения за местностью. В крыше корпуса над сиденьем имеется люк. За отделением управления находятся места командира и стрелка. В отделение для десанта могут расположиться до 14 человек (в варианте БТР). В корпусе имеется семь наблюдательных приборов, сблокированных с амбразурами, по три в каждом борту и один - в задней двери. Десант с полным снаряжением может экстренно покинуть машину за четыре секунды, используя две двери в бортах корпуса, одну - в кормовом бронелисте и три люка в крыше корпуса.

Моторно-трансмиссионное отделение находится с левой стороны в задней части корпуса. Двигатель - шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом МАН D- 2566MTFG мощностью 320 л. с. На машине установлена шестискоростная автоматическая коробка передач ZF. Для быстрой замены двигателя в крыше над моторно-трансмиссионным отделением имеется люк больших размеров. В полевых условиях с помощью легкого крана два человека могут заменить двигатель за 30 мин. На машине установлены три топливных бака.

Бронеавтомобиль SIBMAS без вооружения

Все три моста бронеавтомобиля SIBMAS ведущие, подвеска колес независимая. Бронеавтомобиль является амфибией, движение на плаву осуществляется или посредством вращения колес, или с помощью двух гребных винтов, установленных в кормовой части корпуса.

В 1978-1979 гг. SIBMAS проходил испытания в Малайзии, по результатам которых в 1981 году был принят на вооружение сухопутными войсками этой страны. В ходе испытаний машина прошла около 25.000 км без серьезных поломок.

На бронеавтомобиль возможна установка башен с различным вооружением, однако единственным покупателем машины стали вооруженные силы Малайзии, заказавшие 162 машины огневой поддержки AFSV-90, вооруженные 90- мм пушками и 24 ремонтно-эвакуационных машины ARV. Поставки осуществлялись в 1983-1985 гг.

AFSV-90

На крыше корпуса установлена двухместная башня СМ-90, вооруженная 90-мм пушкой «Кокерилл», спаренным с ней 7,62-мм пулеметом и зенитным пулеметом калибра 7,62 мм, установленным на крыше башни. По бортам башни установлены дымовые гранатометы (от четырех или шести на каждом борту).

БРЭМ SIBMAS ARV

SIBMAS ARV

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина ARV оборудована двумя гидравлическими лебедками с тяговым усилием 20 т и 1,5 т и гидравлическим краном грузоподъемностью 8 т. В передней части машины смонтирован бульдозерный отвал. БРЭМ вооружена пулеметом калибра 7,62 мм.

Бронетранспортер AFSV-90

Колесная формула 6x6

Боевая масса, кг 18.500

Масса пустого (без башни), кг 13.200

Длина, м 7,32

Ширина, м 2,50

Высота по крыше корпуса, м 2,24

Высота по крыше башни, м 2,77

Колесная база, м 2,8/1,4

Дорожный просвет, м 0,40

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 120

Максимальная скорость на плаву, м 10

Запас хода по шоссе, км 1000

Емкость топливных баков, л 425

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,7

ширина траншей, м 1,5

подъем, град 35

Экипаж (десант), чел 3 (11)

ПОЛЬША - ЧЕХОСЛОВАКИЯ
SKOT/OT-64

Работы по созданию эквивалента советского БТР -60 начались в Польше и Чехословакии в 1959 году. Бронетранспортер разрабатывали совместными усилиями: чешская фирма Татра отвечала за ходовую часть, польская FCS из Люблина - за бронекорпус. Серийное производство БТР, получившего обозначение ОТ-64 (Obrneny Transporter) в Чехословакии и SKOT - в Польше, началось в 1964 году. БТР OT-64/SKOT различных вариантов состоят на вооружении в Венгрии, Индии, Ираке, Камбодже, Марокко, Польше, Сирии, Словакии, Судане, Чехии, Уганде.

Конструкция и компоновка ОТ-64 явно носит следы влияния советского БТР-60, хотя внешние отличия значительны.

Корпус бронетранспортера сварной из стальных бронелистов толщиной в лобовой части 10 мм. Отделение управления расположено впереди, в нем находятся сиденья командира и водителя. Над сиденьем командира (справа от оси машины) в крыше имеется круглый люк. Обзор водителю обеспечивается через небольшие окна из пуленепробиваемого стекла, расположенные в передней части круглой башенки, в крыше башенки есть открывающийся назад люк. У водителя устанавливается прибор ночного видения.

Непосредственно за отделением управления находится моторно-трансмиссионное отделение, в котором установлен дизель воздушного охлаждения Татра 928 18-V-8 мощностью 180 л. е.; коробка передач полуавтоматическая.

Среднюю и заднюю часть корпуса занимает боевое отделение. Основное вооружение БТР устанавливается в средней части корпуса на крыше. Боевое отделение рассчитано на размещение 15 солдат: стрелок располагается на регулируемом по высоте сиденье, установленном под круглым люком, 14 солдат сидят на двух скамейках, установленных вдоль бортов корпуса. В бортах имеется по две амбразуры для стрельбы из личного оружия. В крыше боевого отделения находятся два больших прямоугольных двустворчатых люка.

Все колеса ведущие, передние четыре колеса управляемые. Подвеска колес независимая, с гидравлическими амортизаторами. Имеется система централизованного регулирования давления в пневматиках.

Бронетранспортер является амфибией, движение на плаву осуществляется за счет вращения гребных винтов, установленных в задней части корпуса; в передней части установлен поднимаемый водоотбойный щиток.

Все варианты БТР оснащены системой защиты от оружия массового поражения.

Выпускались следующие модификации БТР:

OT-64A/SKOT

Самый первый серийный вариант БТР. Вооруженным силам Чехословакии поставлялись БТР ОТ-62А без вооружения, польские машины были вооружены пулеметом калибра 7,62 мм на шкворневой турели. На некоторые машины устанавливались ПУ ПТУР ЗМ14 «Малютка».

SKOT-2

БТР, предназначенный для польской народной армии, вооруженный 7,62-мм или 12,7- мм пулеметом на прикрытой с трех сторон бронелистами вращающейся турели.

OT-64C(l)/SKOT-2A

На крыше боевого отделения смонтирована вращающаяся башня (в целом аналогичная устанавливаемым на советских БРДМ-2, БТР- 60ПБ, БТР-70). В башне установлены спаренные пулеметы КПВТ калибра 14,5 мм и ПКТ калибра 7,62 мм.

OТ-64C(2)/SKOT-2AP

Угол вертикального наведения башенных пулеметов увеличен. По бокам башни на некоторых машинах устанавливались ПТУР ЗМ14 «Малютка». Этот вариант БТР имелся на вооружении только в польской армии.

DPT-64

Машина-мастерская на базе ОТ-64.

ОТ-64 R-2M

Командно-штабная машина.

ОТ-64 R-3MT/4MT

Машина радиосвязи

WPT

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина.

Бронетранспортер OT-64C(1)/SKOT-2A

Колесная формула 8x8

Боевая масса, кг 14.500

Масса пустого, кг 12.800

Длина, м 7,44

Ширина, м 2,55

Высота по крыше корпуса, м 2,06

Высота по крыше башни, м 2,71

Колесная база, м 1,30/2,15/1,30

Дорожный просвет, м 0,46

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 95

Максимальная скорость на плаву, км/ч 9

Запас хода по шоссе, км 700

Емкость топливных баков, л 320

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,5

ширина траншеи, м 2

подъем 60%

Экипаж (десант), чел 2 (15)

ИРЛАНДИЯ
ТИМОНИ

Бронеавтомобиль Тимони разработан в инициативном порядке фирмой Тимони Текнолоджи в ответ на пожелание армии республики Ирландия заменить французские БТР Панар М-3 на более совершенные машины.

С неожиданным для Ирландии, не имеющей серьезной военной промышленности, проектом бронемашины собственной конструкции выступил профессор Дублинского университета С.Г.Тимони. Ранее он принимал участие в создании машин семейства FV.600 - знаменитых «Сарацина» и «Саладина».

Разработка машины началась в январе 1972 г., в июле 1973 г. был построен первый опытный образец, в середине 1974 года - еще два. Машины прошли успешные испытания в армии Ирландии. Для их серийного производства и была основана фирма Тимони Технолоджи в Дублине.

Бронеавтомобиль «Валькирия» с 90-мм пушкой

Бронеавтомобиль Тимони способен перевозить 12 человек, включая водителя и командира. Ходовая часть оригинальной конструкции обеспечивает приемлемую проходимость по пересеченной местности и малый радиус разворота в городских условиях.

Корпус бронеавтомобиля Тимони сварной из стальных бронелистов, установленных с наклоном, обеспечивает круговую защиту от бронебойных пуль калибра 7,62 мм, выпущенных с близкого расстояния. Толщина брони 12,7 мм, днища и крыши - 9,5 мм. В лобовом бронелисте имеется большая смотровая панель из бронестекла, обеспечивающая уровень защиты аналогичный бронелистам корпуса. Два окна меньшего размера из такого же стекла расположены в боковых передних клиновидных бронелистах. Наличие окон относительно большого размера обеспечивает хороший обзор водителю, место которого находится в передней части машины над первой осью. Возможность быстрой посадки и покидания машины обеспечивается наличием дверей с каждого борта корпуса (по одной) и еще одной двери в кормовом бронелисте.

Смотровое окно водителя может открываться, в аварийной ситуации водитель может покинуть машину через индивидуальный люк-окно. Предусмотрена установка вращающейся башни. На втором и третьем прототипах устанавливалась башня с двумя 7,62-мм пулеметами. Экипаж машин может вести огонь из личного оружия через восемь амбразур (по три с каждого борта и две - в кормовом бронелисте), которые закрываются управляемыми изнутри бронезаслонками.

Двигатель Крайслер 360 CID мощностью 200 л. с. расположен непосредственно за местом водителя и несколько смещен вправо от оси машины.

Радиатор установлен над двигателем, а воздухозаборник системы охлаждения непосредственно над окном-люком водителя. Коробка передач автоматическая Аллисон АТ-540, имеет четыре передачи для движения вперед и одну - для движения назад. Подвеска колес независимая на спиральных пружинах с телескопическими демферами. Оба моста ведущие, передний мост при движении по шоссе отключается. Колеса снабжены шинами размером 11,00 х 20. Передние колеса управляемые, в контур управления включен гидроусилитель, однако возможно и непосредственное, ручное, управление. Передняя и задняя ось, подвеска колес взаимозаменяемы, что значительно облегчает производство и техническое обслуживание машины. Бронеавтомобиль является амфибией.

В 1975 году министерство обороны Бельгии объявило конкурс на бронеавтомобиль для жандармерии и ВВС. Не дожидаясь даже начала испытаний машины в Бельгии, фирма Бегерман Димоэн подписала соглашение с фирмой Тимони Текнолоджи о покупке лицензии и совместном производстве бронеавтомобиля.

В мае 1977 г., после некоторых доработок машина под названием Тимони-BDX была принята на вооружение жандармерии и ВВС Бельгии. Внешне BDX несколько отличался от исходного варианта: задняя часть крыши корпуса получила небольшой наклон для улучшения секторов обстрела пулемета; по бортам корпуса установили по три гранатомета для дымовых гранат; колеса «обули» шинами фирмы Мишлен; прямоугольные амбразуры с плоскими бронезаслонками заменили на круглые. Количество членов экипажа БТР уменьшилось с 12 до 10 человек, кроме того, бронеавтомобиль оборудовали системой кондиционирования с воздушным фильтром на входе.

Заказано было 80 машин для жандармерии и 43 - для ВВС в трех вариантах: бронеавтомобиль-носитель миномета, бронетранспортер для ВВС и бронетранспортер для жандармерии. Бронетранспортер для жандармерии был оснащен бульдозерным ножом в передней части корпуса и вооружен пулеметом GPMG во вращающейся башне. БТР для ВВС предназначались для охраны авиабаз, бульдозерными ножами они не оснащались, а пулемет устанавливался не в башне, а на кольцевой турели. Первые шесть бронеавтомобилей (по две машины в трех вариантах) были переданы заказчику в январе 1978 г., последняя машина - в начале 1979 года. Некоторое количество бельгийских машин поставлено вооруженным силам Мексики.

Прототип БРМ «Тимони» Мк.1 с башней от легкого танка «Скорпион»

В 1981 году бронеавтомобиль Тимони еще раз «сменил гражданство». Английская фирма Виккерс заключила контракт с бельгийцами, по которому на 10 лет все права на бронеавтомобиль, который стал называться «Валькирия», переходили к ней. До 1982 года англичане построили два опытных образца. В 1984 году был показан третий прототип «Валькирии» с несколько увеличенным корпусом. Снаружи корпуса смонтировали ящики для снаряжения, дверь с правой стороны корпуса убрали, а в кормовом бронелисте вместо одностворчатой двери установили двустворчатую с центральной стойкой.

В разное время демонстрировались бронеавтомобили «Валькирия», оснащенные различными вариантами вооружения. Демонстрировался и вариант ПВО с двумя 20-мм пушками. Англичанам удалось продать только две машины Ираку. За этими двумя «ласточками» мог последовать крупный заказ, но машины были доставлены в Ирак в 1990 году непосредственно перед нападением Саддама Хуссейна на Кувейт. Последовавшие за этим события сделали невозможным поставки военной техники Ираку.

ИСПАНИЯ
Е.Н.А.С.А. BLR

Легкий бронеавтомобиль BLR 3545 (Blindado Ligero de Ruedas) предназначен для обороны военных объектов, аэропортов, путей сообщения, несения пограничной охраны и ведения противопартизанских действий в городской и сельской местности.

BLR С 20-мм пушкой

Бронированный стальной корпус защищает от попадания пуль калибра 7,62 мм. Двигатель Е.Н.А.С.А. «Пегасо» установлен в кормовой части корпуса по оси машины. Для доступа в машину в корпусе имеются четыре двери. Место водителя находится в передней части корпуса слева. Лобовые и боковые окна изготовлены из бронестекла и обеспечивают хороший обзор. Лобовые бронестекла прикрываются при необходимости управляемыми изнутри бронезаслонками. Круговой обзор обеспечивается восемью смотровыми приборами, установленными по периметру командирской башенки. На башенке может монтироваться круговая турель для пулемета. Для стрельбы из личного оружия в бортах корпуса есть по две амбразуры, сблокированные с наблюдательными приборами. В боевом отделении, кроме водителя могут расположится еще 14 человек. Все четыре колеса ведущие, подвеска колес независимая.

Выпускалось два варианта машины, отличающиеся друг от друга мощностью устанавливаемых на них двигателей: 170 л. с. или 220 л. с. Также проходили испытания машины вооруженные 12,7-мм пулеметом, 20-мм и 90-мм пушками во вращающихся башнях, санитарные и командно-штабные бронеавтомобили.

Бронеавтомобили BLR поступали на вооружение морской пехоты, полиции и национальной гвардии Испании, вооруженных сил Эквадора.

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 12.000

Масса пустого, кг 9600

Длина, м 5,65

Ширина, м 2,50

Высота по крыше корпуса, м 2,0

Колесная база, м 3,15

Дорожный просвет, м 0,32

Максимальная скорость по шоссе, км/ч.. 95

Запас хода по шоссе, км 570

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 1,1

подъем 60%

Экипаж (десант), чел 1 (12)

Е.Н.А.С.А. BMR-600

Различные варианты колесной бронированной машины BMR-600 выпускались на заводе в г. Вальядолид начиная с 1979 года. Опытный образец был построен в 1975 году. Бронеавтомобиль был разработан по заказу вооруженных сил Испании. Проектировали машину конструкторы фирмы Е.Н.А.С.А. и специалисты из министерства обороны. На опытно-конструкторские работы ушло восемь лет.

BMR 3560 с 81-мм минометом

Базовый вариант бронеавтомобиля BMR-600 представляет собой бронетранспортер для перевозки отделения пехоты из 11 человек, не считая водителя и стрелка.

Корпус машины изготовлен из алюминиевой брони переменной толщины, от 80 мм в лобовой части до 20 мм в кормовой, и обеспечивает защиту от огня легкого стрелкового оружия калибром менее 7,62 мм. Плоское днище корпуса имеет разнесенное бронирование (два листа из алюминиевого сплава, отстоящие друг от друга на 15 мм), дающее повышенную по сравнению с обычной защиту от мин.

Место водителя находится в передней части корпуса слева. В лобовом окне установлено бронестекло толщиной 60 мм, прикрываемое управляемой изнутри бронезаслонкой. В крыше корпуса над сиденьем водителя имеется люк.

Справа от отделения управления находится моторно -трансмиссионное отделение. На бронеавтомобиле установлен шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом «Пегасо» 9157/8 мощностью 306 л. с. Коробка передач автоматическая, имеет шесть передач для движения вперед и одну - для движения назад.

Боевое отделение находится за моторно-трансмиссионным отделением и сообщается через туннель с отделением управления. В боевом отделении имеется четыре наблюдательных прибора (по одному - в бортах и два - в кормовой двери), бронестекла могут открываться для ведения огня из личного оружия. Стрелок сидит на регулируемом по высоте сиденье, остальные пехотинцы (11 человек) - на двух сидениях, установленных вдоль бортов корпуса, лицом друг к другу. Дверь в кормовом бронелисте для доступа в машину опускается вниз с помощью гидропривода. В крыше корпуса боевого отделения имеется два люка для аварийного покидания бронеавтомобиля или для ведения огня из личного оружия.

Передние две пары колес управляемые, управление осуществляется с помощью гидроусилителя. Подвеска всех шести колес независимая, гидропневматическая, все колеса ведущие. Применяются шины Мишлен XL 13,00 х 20. Дисковые тормоза установлены также на всех колесах.

БТР BMR-600 является амфибией, не требующей дополнительной подготовки перед форсированием водной преграды. Движение на плаву осуществляется с помощью вращения колес, но предусмотрена возможность установки в задней части машины двух водометных движителей.

В передней части корпуса справа установлена гидравлическая лебедка для самовытаскивания с тяговым усилием 4500 кг. Бронеавтомобиль оснащен фильтровентиляционной системой.

Первые БТР были вооружены 7,62-мм пулеметом MG-3S на открытой турели с круговым обстрелом. Позднее устанавливались турели с пулеметом «Эмили» калибра 5,56 мм или «Браунинг» М2 калибра 12,7 мм.

На базе бронетранспортера были разработаны специализированные бронеавтомобили.

BMR 3560

В боевом отделении БТР установлен 81-мм миномет. Стрельба из него ведется через двустворчатый люк в крыше корпуса. Вместо левого сидения десанта устроено хранилище для 100 мин к миномету. При необходимости для ведения огня с полевой позиции миномет может быть снят с машины за несколько минут. Экипаж бронеавтомобиля пять человек: водитель, стрелок и три человека - расчет 81-мм миномета.

МАШИНА РАДИОСВЯЗИ МЕРКУРИЙ

В боевом отделении установлены радиостанции AN/VRC- 64 и AN/GRC160, работающие в КВ- и УКВ-диапазонах, на крыше корпуса - одна выдвижная антенна и четыре неподвижных, штыревых. Машины «Меркурий» придаются штабам батальонов, полков и бригад для обеспечения радиосвязи между подразделениями.

БРОНИРОВАННАЯ РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННАЯ МАШИНА BMR 3560.55

На крыше корпуса БРЭМ установлен вращающийся гидравлический кран грузоподъемностью 18 т. В задней части корпуса смонтирована гидравлическая лебедка с тяговым усилием 7 т.

Бронеавтомобиль для эвакуации раненых с поля боя

Санитарная машина на базе БТР BMR-600 может перевозить четырех раненых на носилках.

Бронетранспортеры BMR состоят на вооружении в Египте, Испании, Перу и Саудовской Аравии.

БРМ VEC

Бронированная разведывательная машина VEC (на базе БТР BMR-600) состоит на вооружении сухопутных войск Испании с 1982 года. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в кормовой части БРМ справа. В передней части находится отделение управления. У водителя установлены три перископических наблюдательных прибора, средний из которых может быть заменен ИК прибором ночного видения.

На крыше корпуса установлена двухместная стальная бронированная башня итальянской фирмы ОТО Мелара. Бронебашни ТС-25 для БРМ выпускались испанской фирмой Эмпреса Насионал Санта-Барбара. Башня вооружена 25-мм автоматической пушкой «Эрликон» КВА-В02 (лицензионный вариант американской пушки М242 «Бушмастер») и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом MG-42. Боекомплект включает 170 снарядов к пушке и 400 патронов к пулемету. На части бронеавтомобилей VEC монтировались башни с 20-мм автоматическими пушками. У командира имеется перископический прицел ENOSA РР-03 и семь неподвижных наблюдательных приборов ENOSA РР-100, у наводчика - перископический прицел ENOSA РР-204 с одно- и восьмикратным увеличением.

Приводы поворота башни и наведения вооружения в вертикальной плоскости электрические. По бортам башни установлены дымовые гранаты.

БРМ VEC

На международной выставке военной техники КОСМО'86, проходившей в Барселоне в 1986 году, демонстрировалась БРМ VEC с башней Испано-Сюиза «Линкс 90», вооруженной 90- мм пушкой.

ИТАЛИЯ
ФИАТ/ОТО МЕЛАРА «6614/6616»

В начале 70-х годов фирмы Фиат и ОТО Мелара на единой колесной базе разработали БТР 6614 и БРМ 6616. До начала 80-х годов Генеральный штаб итальянской армии не придавал большого значения колесной бронетехники и эти бронеав- томоили поступили на вооружение в ограниченном количестве.

БТР 6614

Бронетранспортер 6614 способен перевозить пехотное отделение из десяти человек. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части корпуса; двигатель - дизель Фиат 8062.24 с турбонаддувом мощностью 160 л. с. Место водителя находится слева от двигателя. Десант размещается в боевом отделении, которое занимает всю остальную часть корпуса. В бортах корпуса имеется по одной двери и по четыре амбразуры для стрельбы из личного оружия, спаренные с наблюдательными приборами. Амбразуры прикрыты бронезаслонками. Еще две амбразуры расположены в кормовом бронелисте. На крыше может монтироваться различное вооружение. БТР является амфибией, движение на плаву осуществляется с помощью прокручивания колес. В середине 70-х годов более 400 БТР 6614 под обзначением КМ-901/902 было выпущено по лицензии южнокорейской фирмой Азия Моторс.

БРМ 6616 на плаву

БТР 6614

БРМ 6616

Во время гражданской войны в Сомали (начало 90-х годов) бронеавтомобили 6614 использовались всеми участниками конфликта. В настоящее время БТР 6614 состоят на вооружении армии (44 машины в 4-м Альпийском корпусе), полиции и ВВС Италии, Ливии (200 машин), Южной Кореи (400 машин), Перу, Туниса и Венесуэлы.

БРМ 6616

Ходовая часть БРМ аналогична ходовой части БТР 6614, но моторно-трансмиссионное отделение расположено в кормовой части корпуса. В средней части бронекорпуса установлена двухместная бронированная башня, вооруженная 20-мм автоматической пушкой «Рейнметалл» Mk.20 Rh-202 и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Угол наведения в вертикальной плоскости башенного оружия может изменяться в пределах от -5° до +35°. Боекомплект - 400 снарядов к пушке и 1000 патронов к пулемету. По бортам башни монтируется по три дымовых гранатомета. Предусмотрена установка 106-мм безоткатного орудия М40.

Бронетранспортер 6614

Первый опытный образец был построен в 1972 году. Бронеавтомобиль приняли на вооружение войск карабинеров (30 машин), полиции и ВВС Италии в 1973 году. Машина также поставлялась на экспорт в Перу и Сомали. Всего было построено около 300 бронеавтомобилей.

В частном порядке фирмы Фиат и ОТО Мелара разработали два варианта БРМ с усиленным вооружением. На одном была установлена двухместная башня ОТО Мелара Т-60/70 с 60-мм пушкой и спаренным с ней пулеметом калибра 7,62 мм, еще один пулемет винтовочного калибра был установлен на крыше башни. Боекомплект к пушке - 38 снарядов. Машина с 60-мм пушкой проходила испытания в 1987 году.

Тремя годами раньше, в 1984 году, проходил испытания опытный бронеавтомобиль 6616 с 90-мм бельгийской пушкой «Кокерилл Мк.III».

ФИАТ ИВЕКО/ОТО МЕЛАРА В1 «КЕНТАВР»

В 1984 году командование итальянской армии сформулировало требования к высокомобильному колесному истребителю танков, вооруженному 105-мм нарезной пушкой по баллистике аналогичной пушкам танков «Леопард»-1 и М60А1. Прицельная система орудия должна была быть унифицирована с системами управления огнем перспективного основного боевого танка «Ариете» и гусеничной БМП VCC-80. Техническое задание было выработано в рамках комплексной программы перевооружения сухопутных войск. Тяжелым бронеавтомобилям отводилась роль основных боевых танков.

Работы по «колесному танку» начались фирмами ОТО Мелара и Фиат в конце 1984 года и опирались на опыт создания в 1982-1983 гг. бронеавтомобиля Фиат 6636 колесной формулой 6x6. Установка башни со 105 -мм пушкой увеличивала массу машины по крайней мере на 6- 7 т, поэтому пришлось к трем осям добавить четвертую, чтобы не ухудшилась проходимость машины. Выбор габаритных размеров машины обуславливался трудноразрешимым компромиссом между необходимостью большего внутреннего объема корпуса для размещения подбашенной турели и ограничениями, налагаемыми размерами грузового отсека военно-транспортного самолета С-130 «Геркулес.

В апреле 1985 г. начались испытания демонстрационной машины без бронирования. Основной целью испытаний была отработка ходовой части, особенно новой гидропневматической подвески колес, и проверка компоновочных решений машины в отношении удобства обслуживания 105-мм пушки.

Первая машина В-1 с полным бронированием и вооружением была передана на испытания в январе 1987 г., до конца года за ней последовало еще пять. Всего в испытаниях участвовало десять бронеавтомобилей В-1 опытной партии. В 1990 году вооруженные силы Италии получили первые десять бронеавтомобилей В-1 «Кентавр», а в 1991 году началось их полномасштабное производство на заводе фирмы ИВЕКО Фиат в Больцано с темпом выпуска десять машин в месяц.

Следует отметить, что бронеавтомобиль В-1 «Кентавр» занимает особое место среди бронированных колесных машин. Формально его классифицируют как БРМ - боевую разведывательную машину, однако это не совсем правильно. Исключительно мощное для колесной машины вооружение (105-мм нарезная пушка с высокой начальной скоростью снаряда) позволяет в отношении этой машины убрать кавычки с выражения «колесный танк», тем более, что в армии Италии «Кентавры» и пришли на смену танкам - американским М47.

Корпус бронеавтомобиля сварной из стальных бронелистов различной толщины. В лобовой части броня устойчива к попаданию 20-мм снарядов, с кормы и бортов - к попаданию пуль калибра 12,7 мм. Моторно-трансмиссионное отделение располагается в передней части корпуса с правой стороны. Двигатель - шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом ИВЕКО Фиат МТСА V-6 мощностью 520 л. с. Кроме бронеавтомобилей «Кентавр» различные варианты дизеля V -6 устанавливаются на гусеничные БМП VCC-80, аргентинский танк ТАМ и итальянский основной боевой танк «Ариете». На машине использована западногерманская автоматическая шестискоростная (пять - вперед, одна - назад) коробка передач ZF SHP-1500. Двигатель, система охлаждения и коробка передач конструктивно выполнены в виде единого блока и отделены от остальной части корпуса противопожарными перегородками. В моторно-трансмиссионном отделении установлена автоматическая система пожаротушения и сигнализации.

Слева от моторно-трансмиссионного отделения расположено отделение управления с рабочим местом водителя (сиденье водителя регулируется по высоте). Вне боевой обстановки водитель управляет машиной, наблюдая за местностью через открытый люк. В бою наблюдение ведется с помощью трех смотровых перископических приборов. Вместо центрального наблюдательного блока может быть установлен бесподсветоч- ный прибор ночного видения.

Центральную часть корпуса занимают топливные баки и полик башни. В кормовой части расположены две боеукладки по 12 снарядов к пушке, аккумуляторные батареи, фильтровентиляционная установка и гидравлическая лебедка с тяговым усилием 10 т. В кормовом бронелисте имеется люк, используемый для загрузки снарядов.

Все восемь колес - ведущие, первые две пары - управляемые, но на скорости до 20 км/ч можно поворачивать и заднюю пару колес. Управление колес осуществляется с помощью гидроусилителей. Подвеска колес независимая гидропневматическая. Машина оборудована системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Все колеса оснащены дисковыми тормозами.

Трехместная башня, вооруженная 105-мм пушкой LR длиной 52 калибра, разработана фирмой ОТО Мелара. Она установлена ближе к корме корпуса. Командир бронеавтомобиля располагается слева от пушки, наводчик - справа, заряжающий - сзади наводчика. Люки в крыше корпуса расположены над сиденьями командира и заряжающего.

Бронеавтомобиль В1 «Кентавр»

Пушка LR по внутренней баллистики аналогична 105 -мм танковой пушке L7/M68. Пушка оснащена устройством продувки канала ствола после выстрела, высокоэффективным, поглощающим до 40% отдачи, дульным тормозом и термозащитным кожухом. Отдача пушки при выстреле составляет 14 т, чтобы ее погасить установлена специальная гидро-пневматическая система отката с ходом ствола 750 мм после выстрела. Стрельба возможна всеми стандартными 105 -мм снарядами НАТО, включая кумулятивные. Боезапас к пушке - 40 снарядов, 14 из них хранятся непосредственно в башне. С орудием спарен 7,62- мм пулемет М42/59 (установлен с левой стороны от пушки), еще один пулемет может быть установлен на крыше башни. Боезапас к пулеметам 4000 патронов. По бортам башни есть по четыре дымовых гранатомета.

Вращение башни и наведение пушки в вертикальной плоскости осуществляется с помощью электрогидравлических приводов. Углы возвышения орудия от -6° до +15°.

На бронеавтомобиле установлена модульная система управления огнем фирмы Галилео. Ее основными подсистемами являются прицелы командира и наводчика, цифровой баллистический вычислитель, датчики состояния атмосферы, индикаторы и панели управления наводчика, командира и заряжающего. Командир бронеавтомобиля располагает стабилизированным дневным панорамным прицелом с 2,5- и 10-кратным увеличением.

В прицел интегрирован электронно-оптический усилитель изображения, позволяющий вести наблюдение и прицеливание в условиях низкой освещенности. Прицел имеет круговое вращение в горизонтальной плоскости, в вертикальной - от -10° до +60°. У наводчика установлен комбинированный стабилизированный дневной/ночной прицел со встроенным лазерным дальномером. Дневной канал имеет 5-кратное усиление, изображение от инфракрасного канала дублируется на индикаторе, установленном рядом с сиденьем командира. Стрелок имеет еще и спаренный с основным прицелом телескоп с 8-кратным увеличением. Командир наблюдает за левым сектором через четыре перископических смотровых прибора, наводчик - за правым через пять неподвижных перископических смотровых приборов. Баллистический вычислитель построен на базе 16-разрядного процессора Интел 8086. Несмотря на то, что пушка стабилизирована в двух плоскостях и имеется современная система управления огнем, по сообщениям западной прессы, вести огонь с ходу «Кентавр» не может.

По результатам испытаний первых шести машин в конструкцию были внесены некоторые изменения: несколько уменьшена ширина корпуса (для более удобного размещения в «чреве» С-130), днищу придана небольшая V-образность для лучшей противоминной защиты, размеры люка в кормовом бронелисте уменьшены.

Серийное производство бронеавтомобилей В-1 «Кентавр» завершилось в 1996 году. На вооружение трех бронекавалерийских полков итальянской армии было передано 400 машин. Интерес к бронеавтомобилям этого типа проявляет командование вооруженных сил Испании, которое намеревается закупить 30 колесных танков.

Проверку в боевых условиях бронеавтомобили- «Кентавр» прошли в ходе миротворческой операции «Рестор Хоуп», проводившейся в Сомали под эгидой ООН. В конце 1992 года восемь колесных танков из состава 19-го кавалерийского полка были отправлены на Африканский континент в составе смешанной бронетанковой роты (кроме «Кентавров» в нее входили еще пять танков М60А1). Тяжелой техникой усилили два воздушно-десантных полка, составлявших костяк итальянского контингента сил ООН. «Кентавры» широко использовались для проведения разведывательных рейдов, блокады основных путей сообщения сепаратистов и эскортирования конвоев с гуманитарными грузами. В течении первых четырех месяцев 1993 года семь бронемашин намотали 8400 км по сомалийским шоссе и бездорожью. За все время не было ни одного серьезного случая отказа техники. Восьмая машина не использовалась, так как сразу по прибытию в Сомали у нее вышел из строя двигатель. До конца миссии ООН в Сомали восьмой Кентавр ввели в строй, а из Италии перебросили еще две машины.

«Бронеавтомобиль «Кентавр» с элементами динамической защиты

В условиях постоянных повреждений шин особенно хорошо зарекомендовала себя система централизованного регулирования давления в пневматиках, избавить от проколов она конечно не могла, но завершить выполнение задачи позволяла.

За всю компанию достойных целей для 105-мм пушек не нашлось, из них вели огонь только на учебных стрельбах на импровизированном полигоне в районе Джиалалкси. Зато очень пригодился панорамный прицел командира с электронно-оптическим усилителем изображения. «Кентавры» очень часто использовали как подвижные наблюдательные пункты вдоль Императорского шоссе. Машины занимали позищии в 500 м от дороги и экипажи, используя прицелы в качестве приборов ночного видения, отслеживали ночную жизнь, при необходимости наводя на подозрительные ее проявления итальянские патрули.

Недостаточно мощными оказались УКВ-радиостанции, установленные на бронеавтомобилях, было признано необходимым иметь КВ-радиостанцию среднего радиуса действия хотя бы на командирских машинах. Как ни странно в очень жарком климате экипажи не пользовались системой кондиционирования, предпочитая открывать на распашку все люки.

В Сомали проводились типичные противопартизанские операции. Противник был слабо вооружен и плохо обучен, тем не менее, очень быстро выяснилось, что бронезащита «Кентавров» (равно как и всех других бронеавтомобилей) явно не достаточна, она не «держит» бронебойные пули пулеметов ДШК, не говоря уже о гранатах РПГ-7. В срочном порядке английской фирме Ройал Орднэнс были заказаны двадцать комплектов блоков динамической защиты башни и бортов корпуса ROMOR- А. Десять комплектов были установлены на «сомалийские» «Кентавры».

Летом 1997 г. «Кентавры» вмести с бронеавтомобилями Фиат 6614 гвардейского кавалерийского полка принимали уча- тие в операции «Альба» по предотвращению гражданской войны в Албании.

«КЕНТАВР»II

В 1996 году итальянские вооруженные силы выдали технические требования к колесному танку «Кентавр» второго поколения. Опытный образец был изготовлен в том же году, а в 1997 году был передан на испытания. Кормовая часть корпуса была удлинена на 335 мм, что позволило увеличить ее внутренний объем. Боезапас к 105-мм пушке на новом варианте БРМ «Кентавр» размещается только в башне, а в увеличенном кормовом отделении оборудованы места для четырех солдат с полным вооружением. Вокруг башни установлены дополнительные бронелисты, верхние части двух задних пар колес прикрыты экранами из стальных бронелистов. В результате доработок боевая масса машины увеличилась на 1 т, боезапас снарядов к пушке уменьшился с 40 до 16. Ожидается, что сухопутные войска Италии закажут 150 бронеавтомобилей «Кентавр»Н для использования в качестве бронированных разведывательных машин.

«Кентавр» II

БТР «КЕНТАВР»

БТР «Кентавр»

Опытный БТР был построен в 1996 году. Корпус машины был удлинен еще на 80 мм по сравнению с «Кентавром» II, также увеличилась и колесная база, с 4,5 м до 4,8 м. По эргономическим соображениям корпус сделан выше, высота БТР по крыше корпуса составляет 1,93 м по сравнению с 1,75 м у «Кентавра». Опыт миротворческих операций в Сомали показал необходимость усиления бронезащиты: броня БТР выдерживает попадания 12,7-мм бронебойных пуль в кормовой части и с бортов, а в лобовой - попадания 25-мм снарядов. На демонстрационной машине была установлена двухместная башня ОТО Бреда, вооруженная 20-мм автоматической пушкой и спаренным с не 7,62-мм пулеметом. В ходе испытаний 20-мм пушку заменили на пушку калибра 25 мм. В конфигурации с установленной башней экипаж БТР состоит из трех человек (командир, стрелок, водитель) и еще шесть десантников размещаются в кормовом боевом отделении. Боевая масса БТР - 24 т. Безбашенный БТР на базе «Кентавра» может перевозить 11 человек, включая водителя.

Бронетранспортер на базе «Кентавра» отвечает практически всем требованиям, предъявляемым армией Франции к перспективной колесной машине VBM, армией Германии к машине GTK и армией Великобритании к бронеавтомобилю MRAV. Единственным исключением является ширина машины, так как вооруженные силы Франции и Германии ограничили ширину перспективного бронеавтомобиля тремя метрами, в то время как ширина БТР на базе «Кентавра» - 3,28 м. Уменьшить ширину БТР возможно за счет снятия дополнительной брони корпуса или замены ее на другой тип. Весьма вероятно, что бронетранспортер примет участие в конкурсе на поставку бронированных колесных машин для вооруженных сил этих стран.

В 1999 году министерство обороны Италии заключило контракт, предусматривающий разработку на базе бронетранспортера командно-штабной машины, санитарно-эвакуационной машины, самоходного миномета и носителя ПТУР. Итальянская армия планирует закупить 240 машин всех модификаций. Ширина базовой модели, предназначенной для Италии, уменьшена до 3 м.

На противотанковом варианте будет устанавливаться вращающаяся башня ОТО Бреда HITFIST. В башне монтируется 25-мм автоматическая пушка Эрликон Контраверс, спаренный с ней 7,62-мм пулемет и две пусковые установки ПТУР «ТОУ».

Командно-штабная машина имеет увеличенную высоту боевого отделения (общая высота машины по крыше корпуса 2,1 м). Вооружение - пулемет калибра 12,7 мм на шкворневой установке. Амбразуры в бортах корпуса и рампе на KLLIM отсутствуют.

Вариант самоходного миномета предполагает установку 120-мм гладкоствольного миномета TDA на поворотном основании внутри боевого отделения. Стрельба ведется через большой створчатый люк в крыше корпуса. Для самообороны будет использоваться пулемет калибра 12,7 мм на шкворневой установке. Экипаж самоходного миномета состоит из командира, водителя и четырех человек боевого расчета.

На базе бронеавтомобиля «Кентавр» была создана и проходила испытания 155-мм самоходная установка

Колесная формула 8x8

Боевая масса, кг 24.800

Длина корпуса, м 7,40

Длина с пушкой вперед, м 8,56

Ширина, м 2,94

Высота корпуса, м 1,75

Высота по крыше башни, м 2,44

Колесная база, м 1,60/1,45/1,45

Ширина колеи, м 2,51

Дорожный просвет, м 0,42

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 108

Запас хода по шоссе, км 800

Емкость топливных баков, л 540

Преодолеваемые препятствия:

подъем 60%

высота стенки, м 0,55

ширина траншеи, м 1,55

глубина брода, м 1,2

Экипаж, чел 4

КИТАЙ
НОРИНКО WZ-523

Бронетранспортер WZ-523

На военном параде в 11екине в октябре 1984 года впервые были показаны бронетранспортеры китайской конструкции. Китайское обозначение бронеавтомобиля до сих пор не известно. Общепринятое на Западе обозначение первого китайского колесного БТР - WZ-523, министерство обороны США присвоило машине индекс М-1984.

Внешне бронетранспортер весьма напоминает бельгийскую колесную бронированную машину SIBMAS. Корпус машины сварной, из стальных бронелистов. Место водителя находится в передней части, по центру.

Колесная формула 6x6

Боевая масса, кг 11.200

Длина, м 6,02

Ширина, м 2,55

Высота с пулеметом, м 2,73

Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 80

Максимальная скорость на плаву, км/ч 7

Запас хода по шоссе, км 600

Емкость топливных баков, л 255

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,55

подъем 65%

Экипаж (десант), чел 3 (8-9)

Сектор обзора в 180° обеспечивается тремя окнами с бронестеклами; окна прикрываются бронезаслонками. За местом водителя расположены сиденья командира и стрелка, обслуживающего установленный на турели пулемет калибра 12,7 мм (китайская копия ДШК). Боезапас к пулемету 600 патронов. Моторно-трансмиссионное отделение, предположительно, расположено в средней части корпуса. На БТР, скорее всего, установлен один из бензиновых двигателей, применяемых на китайских грузовых автомобилях повышенной проходимости, или HY-472, или LT-665, или EQ-6105, мощность последнего 165 л. с. Коробка передач автоматическая, с четырьмя скоростями для движения вперед и одной - назад. В задней части корпуса находится отделение для десанта, в котором могут разместиться восемь солдат.

Доступ в десантное отделение осуществляется через дверь в кормовом бронелисте и большой двустворчатый люк в крыше корпуса. В передней части корпуса в бортах имеется по одной открывающейся вперед двери. Передние колеса - управляемые. Размер шин 14,00 х 20. БТР является амфбией, в задней части машины установлены два водометных движителя, в передней - поднимаемый брызгоотбойный щит.

WZ-551

Впервые новый китайский БТР был продемонстрирован на международной выставке военной техники Асиандекс'86. Западные эксперты однозначно оценили WZ-551 как вариант французского бронеавтомобиля VAB. Насколько эти оценки соответствуют действительности, сказать сложно, внешне машины действительно очень похожи. Кроме того, известно, что в начале 80-х годов фирмы Рено и Еуромиссаль демонстрировали в Китае бронеавтомобиль VAB 6x6, вооруженный ПТУР «ХОТ». Однако, как утверждали представители европейских фирм, ни сама машина, ни техническая документация на нее Китаю проданы не были.

Имеются сведения, что в середине 80-х годов было построено 16 опытных бронеавтомобилей WZ-551 в различных конфигурациях.

Двухместное отделение управления находится в передней части машины и отделено перегородкой от моторно-трансмиссионного отделения. В крыше над сиденьями командира и водителя находятся люки, перед ними установлено по три неподвижных перископических наблюдательных прибора. В лобовом бронелисте имеется два окна с пуленепробиваемыми стеклами, прикрываемыми бронезаслонками. Моторно-трансмиссионное отделение находится за отделением управления, двигатель смещен влево от оси машины. С правой стороны имеется узкий лаз, соединяющий кабину и боевое отделение. Воздухозаборники расположены на крыше машины, выхлопная труба - с левого борта.

Двигатель - дизель воздушного охлаждения германской фирмы Дютц BF8L413F V8 мощностью 256 л. е.; коробка передач ручная 5S111GPA, имеет девять скоростей для движения вперед и одна - назад. Заднюю часть корпуса занимает боевое отделение, в котором может разместится девять солдат. Доступ десанта в бронеавтомобиль осуществляется через большую дверь в кормовом бронелисте и через люки в крыше корпуса. В бортах имеется по четыре амбразуры для стрельбы из личного оружия, причем из двух передних (по одной с каждого борта) возможно ведение огня из ручного пулемета. На крыше боевого отделения установлено восемь перископических наблюдательных приборов.

Бронетранспортер WZ-551 является амфибией, в задней части машины установлены два поворотных гребных винта в кольцевых каналах. Машина оснащена системой защиты от химического и бактериологического оружия, автоматической системой пожаротушения.

WZ-551, вооруженный 25-мм пушкой и 7,62-мм пулеметом

Все шесть колес - ведущие, передние четыре колеса - управляемые, в контур управления включены гидроусилители.

Известны следующие модификации БТР WZ-551:

- БТР, вооруженный 25-мм автоматической пушкой и 7,62-мм пулеметом. Стрелковая установка БТР аналогична стрелковой установке гусеничной БМП YW-307, углы вертикального наведения - от -12° до +52°, боезапас состоит из 400 снарядов к пушке и 1 ООО патронов к пулемету;

- БТР, вооруженный 12,7-мм пулеметом;

БТР с башней от гусеничной БМП WZ-501 (китайская копия БМП-1). Вооружение - пушка калибра 73 мм и спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм, над стволом пушки возможна установка ПУ ПТУР «Рэд Эрроу» 73 (китайский вариант ПТУР ЗМ14 «Малютка»);

- санитарно-эвакуационная машина.

Бронетраснпортеры WZ-551 состоят на вооружении в Китае и в Боснии-Герцеговине.

На базе БТР WZ-551 с колесной формулой 6x6 спроектированы и построены двухосный и трехосный варианты. Машина с колесной формулой 4x4 вооружена четырьмя ПУ ПТУР «Рэд Эрроу» 8, смонтированными на крыше корпуса, аналогично счетверенной установке ПТУР советской БРДМ. На восьмиколесном шасси была установлена 122-мм гаубица; углы вертикальной наводки орудия от -3° до +70°, дальность стрельбы - 21 км, боезапас 40 выстрелов.

WZ-SII, вооруженный стрелковой установкой от YW-307

Колесная формула 6x6

Боевая масса, кг 15.300

Масса пустого, кг 13.100

Длина, м 6,65

Ширина, м 2,80

Высота по крыше корпуса, м 1,95

Высота с учетом турели, м 2,89

Колесная база, м 1,90/1,90

Дорожный просвет, м 0,41

Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 85

Максимальная скорость на плаву, км/ч 7

Запас хода по шоссе, км 600

Емкость топливных баков, л 300

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,5

ширина траншеи, м 1,2

подъем 60%

Экипаж (десант), чел 3 (9)

ПОРТУГАЛИЯ
БРАВИА «ЧЭЙМИТ»

Бронеавтомобиль «Чэймит» был разработан в 1966 году фирмой БРАВИА по заказу министерства обороны Португалии.

Внешне машина очень похожа на американские БРМ «Драгун» и V-100/150. Корпус бронеавтомобиля «Чэймит» сварной из стальных бронелистов толщиной 7,94 мм. По бортам в средней части корпуса находятся двери, еще одна дверь - в правой части кормового бронелиста. В передней части машины располагаются места водителя и командира, над их сиденьями в крыше корпуса имеется большой двустворчатый люк. В боевом отделении установлены скамейки для восьми солдат. Над боевым отделением монтируются башни с различным вооружением. Моторно-трансмиссионное отделение находится в левой задней части корпуса. Двигатель - бензиновый водяного охлаждения М75 V-8 мощностью 210 л. е., но возможна установка дизельного двигателя V-6. Бронеавтомобиль является амфибией, движение на плаву осуществляется за счет вращения колес. На машине установлена лебедка для самовытаскивания с тяговым усилием 4530 кг.

Бронеавтомобили «Чэймит» различных модификаций состоят на вооружении в Ливане, Ливии, Перу, Португалии и на Филиппинах.

Известны следующие модификации бронированной машины «Чэймит»:

- V-200 - базовый вариант с одноместной башней, вооруженной двумя пулеметами винтовочного калибра или одним 7,62-мм и одним 12,7-мм пулеметами;

- V-300 с башней, вооруженной 20-мм автоматической пушкой;

- V-100 с башней «Линкс» 90F1, вооруженной 90-мм пушкой;

- V-500 - командно-штабная машина;

- V-600 - самоходный 81-мм или 120-мм миномет;

- V-700 - носитель ПТУР;

- V-800 - санитарно-эвакуационная машина;

- V-900 - ремонтно-эвакуационная машина; - V-1000 - полицейский бронеавтомобиль.

Также на базе машины «Чаймит» были построены и испытаны опытные бронеавтомобили БРАВИА Мк.II с колесной формулой 6x6 и БРАВИА Мк.II с колесной формулой 8x8.

Бронетранспортер V-200

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 7300

Длина, м 5,61

Ширина, м 2,26

Высота по крыше корпуса, м 1,84

Высота по крыше башни, м 2,26

Колесная база, м 2,67

Дорожный просвет по корпусу, м 0,61

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 100

Максимальная скорость на плаву, км/ч 7

Запас хода по шоссе, км 800-965

Емкость топливных баков, л 300

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,9

подъем 65%

Экипаж (десант), чел 3 (8)

РОССИЯ (СССР)
БТР-40

Опыт наступательных боев 1944-1945 гг. показал, что бронетанковые подразделения нуждаются в поддержке мотопехоты. Наилучшим решением было посадить пехотинцев на машины повышенной проходимости, имеющие легкое бронирование, защищающее бойцов от огня стрелкового оружия и осколков, т. е. на бронетранспортеры.

Разработка первого отечественного колесного БТР, получившего рабочий индекс «объект 141», началась в КБ Горьковского автомобильного завода в 1947 году на базе грузового автомобиля ГАЗ-бЗ (колесная формула 4x4).

БТР-40

БТР создавался под руководством ведущего конструктора В.К.Рубцова. Двухосный, со всеми ведущими колесами он предназначался для перевозки восьми пехотинцев и имел открытый сверху корпус, сваренный из броневых листов толщиной 6-8 мм. В задней стенке корпуса имелись створчатые двери для десанта, а по бокам машины - откидные двери для экипажа.

В передней части БТР размещался карбюраторный шестицилиндровый четырехтактный двигатель ГАЗ^-О мощностью 78 л. с. - форсированный вариант автомобильного двигателя, примененного на ГАЗ-бЗ.

На бронетранспортере были использованы шины 9,75 х 18, обеспечивающие неплохую проходимость по бездорожью. В передней части бронетранспортера разместили лебедку с отбором мощности от коробки передач, развивающую тягу до 4500 кгс.

«Объект 141» успешно прошел испытания и в 1950 году был принят на вооружение Советской Армии под обозначением БТР-40.

Вооружение серийного бронетранспортера включало 7,62- мм пулемет СГМТ с прицелом «М» и боекомплектом 1250 патронов. Кроме того, в бортах имелось четыре амбразуры для ведения огня из индивидуального оружия десанта - автоматов АК и карабинов СКС. Связь обеспечивалась посредством радиостанции 10-РТ-12.

«Боевым крещением» для БТР-40 стали события в Венгрии в ноябре 1956 г. В дальнейшем они широко использовались в многочисленных локальных конфликтах на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и в Африке. Участвовали БТР- 40 и в операции по вводу войск в Чехословакию в 1968 году.

БТР-40 неоднократно модернизировался. В 1956 году был создан опытный бронетранспортер БТР-40В, отличавшийся от исходной машины наличием системы централизованной подкачки шин. Воздух к каждому колесу подавался снаружи, через ступицу. Кроме того, БТР-40В получил две дополнительные фары.

Через два года, в 1958 году, был разработан более совершенный вариант бронетранспортера- БТР-40Б, имевший бронированную крышу, обеспечивающую лучшую защиту лично го состава от осколков, а также поражающих факторов ядерного оружия. В крыше машины разместили два двухстворчатых люка. Пулемет СГМТ, в зависимости от сценария боевого применения, устанавливался на лобовом или кормовом кронштейнах. В отличие от опытного БТР-40В, БТР-40Б строился в небольшой серии.

На базе БТР-40 создавались различные специализированные боевые машины. Фактически одновременно с отработкой базового бронетранспортера велись работы по созданию на его базе зенитной самоходной установки БТР-40 А со спаренными 14,5-мм пулеметами КПВ, предназначенной для прикрытия мотопехотных подразделений от маловысотных самолетов, а также ведения огня по наземным целям. Пулеметная установка имела боекомплект 1200 патронов, снабжалась прицелом ОП- 1-14, наводилась вручную и имела круговой обстрел. Угол возвышения составлял +90°. Экипаж машины включал четыре- пять человек.

БТР-40А (ЗТПУ-2) был принят на вооружение в 1951 году и серийно строился на Горьковском автомобильном заводе.

Наиболее оригинальным вариантом БТР-40 являлся «железнодорожный» БТР-40ЖД. Он был построен и испытан в 1969 году. Бронетранспортер оснащался стальными катками с внутренними ребордами, укрепленными на откидных рычагах спереди и сзади корпуса. Движение по железнодорожной колее обеспечивалось основными колесами, откидные рычаги имели пружинную амортизацию. Для замены хода требовалось всего три-пять минут.

Характеристики бронетранспортеров типа БТР-40

В вариант БТР-40ЖД было переоборудовано небольшое число серийных бронетранспортеров БТР-40, а также самоходных зенитных установок БТР-40А. БТР-40 и БТР-40А(ЖД) и в конце 1990-х гг. продолжали нести службу на Дальнем Востоке России.

Бронеавтомобили БТР-40 состоят на вооружении Мали, Сирии, Йемена, Бурунди, Ирана, Израиля, Кубы, Камбоджи, Индонезии, Уганды, Танзании, КНДР, Лаоса, Монголии, Вьетнама, Афганистана, Эфиопии.

БТР-152

В мае 1946 г. на московском заводе имени Сталина (ЗИС) начались испытания трехосного (6 х 6) автомобиля повышенной проходимости ЗИС-151, предназначенного для использовании как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве. На базе этой машины уже в ноябре 1946 г. развернулись работы по созданию бронетранспортера, получившего рабочий индекс «объект 140».

БТР имел несущий броневой корпус, сваренный из катаных листов толщиной 6, 8, 10 и 13 мм. В носовой части располагалось моторное отделение, за ним - отделение управления, а в задней части БТР - десантное отделение, открытое сверху.

Штатное вооружение бронетранспортера включало 7,62- мм пулемет Горюнова СГ-47, в дальнейшем замененный на СГМ (боекомплект- 1250 патронов). Внешняя связь обеспечивалась радиостанцией 10-РТ-12.

Первые две машины, которым было присвоено армейское обозначение БТР-152, вышли на испытания в мае 1947 г. 24 марта 1950 г. бронетранспортер был принят на вооружение Советской Армии.

Дальнейшим развитием БТР-152 стал бронетранспортер БТР-152В. Модернизированная машина поступила на вооружение в 1955 году. В конструкции БТР-152В нашли применение узлы и агрегаты грузовика повышенной проходимости ЗИЛ- 157. Однако основное нововведение заключалось в установке системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах увеличенного размера. Это позволило повысить проходимость машины, а также несколько увеличить ее боевую живучесть. БТР-152В получил, кроме того, тяговую лебедку.

БТР-152А

Характеристики бронетранспортеров типа БТР-152

БТР-152В1, запущенный в серию в 1957 году, имел более удобный и «живучий» внутренний подвод воздуха к шинам. Этот бронетранспортер оснастили новой радиостанцией Р-113. Водитель БТР-152В1 получил инфракрасный прибор ночного видения ТВН-2. Имелся и ряд других усовершенствований.

В 1959 году на вооружение был принят БТР-152К, имеющий броневую крышу над корпусом, а также нагнетающий вентилятор.

На базе БТР-152 был создан ряд зенитных установок. Первая из них - БТР-152А (ЗТПУ-2) была запущена в производство в 1950 году, практически одновременно с базовой моделью бронетранспортера. В 1951 году эта машина была официально принята на вооружение.

ЗТПУ-2 имела спаренную установку с пулеметами КПВ калибром 14,5 мм с боекомплектом 1200 патронов, способную вести огонь по воздушным и наземным целям. В 1955 году в качестве базы для ЗПТУ-2 начал использоваться БТР-152В. Установка получила обозначение БТР-152Е. В дальнейшем выпускался и вариант установки на шасси БТР-152В1.

В 1952 году на испытания вышла и более мощная счетверенная зенитная пулеметная установка ЗТПУ-4 (четыре КПВ калибром 14,5 мм) с боекомплектом 2000 патронов. ЗТПУ-4 была изготовлена всего в нескольких экземплярах и на вооружение не принималась. В дальнейшем на базе БТР-152В1 была создана 23-мм спаренная зенитная установка ЗУ-23, а также машина управления БТР-152У.

В вооруженных силах Египта использовались БТР-152, вооруженные счетверенной 12,7-мм установкой М53 чехословацкого производства. В Йемене также модернизировали БТР- 152, установив на него зенитную установку «Вулкан».

По состоянию на 1997 год БТР-152 различных вариантов находились на вооружении армий Мали, Мозамбика, Центрально-Африканской Республики, Конго, Экваториальной Гвинеи, Судана, Йемена, Анголы, Армении, Ирака, Израиля, Кубы, Никарагуа, Намибии, Сейшельских островов, Уганды, Танзании, КНДР, Лагоса, Вьетнама, Афганистана, Камбоджи, Индии, Эфиопии.

БРДМ-1

Разработка бронированной разведывательно-дозорной машины (БРДМ) началась в конце 1954 года в КБ Горьковского автомобильного завода под руководством ведущего конструктора В.К.Рубцова.

Первоначально предполагалось создать БРДМ как плавающую модификацию хорошо отработанного и освоенного в войсках БТР-40 (машине даже был присвоен индекс БТР-40П). Нов ходе работ стало очевидно, что ограничиться простой модификацией уже существующего изделия не удастся. Начала вырисовываться совершенно новая машина, не имеющая не только отечественных, но и мировых аналогов. Требования военных по преодолению окопов и траншей, обусловили разработку уникального шасси, состоящего из четырехколесного основного движителя и четырех дополнительных колес, установленных в центральной части машины и служащих для преодоления траншей. Колеса при необходимости могли опускаться и приводились в движение при помощи специальной трансмиссии. Таким образом, БРДМ трансформировалась из четырехколесной в восьмиколесную машину, способную форсировать траншеи шириной до 1,22 м. Основные колеса имели централизованную систему подкачки, отработанную на БТР-40 и БТР- 152.

Для движения по воде первоначально предполагалось использовать традиционный гребной винт. Однако в дальнейшем было решено использовать водомет, разработанный для плавающего танка ПТ-76. Подобный движитель был более компактным и «живучим». Кроме того, водомет мог использоваться и для откачивания воды из корпуса машины. Повысилась и маневренность на воде - радиус разворота составлял всего 1,5 м.

Первый опытный образец БРДМ был изготовлен в феврале 1956 года. В дальнейшем к нему присоединилось еще несколько машин, подвергнутых весьма строгим испытаниям (в частности, одна из БРДМ форсировала вплавь Керченский пролив). В конце 1957 года была выпущена опытная серия БРДМ, а в 1958 году БРДМ официально приняли на вооружение и запустили в большую серию, продолжавшуюся до 1966 года.

БРДМ имеет герметизированный несущий корпус, сваренный из броневых катанных листов толщиной 6, 8 и 12 мм. На корпусе приварена бронированная рубка с двумя смотровыми люками, снабженными пуленепробиваемыми стеклоблоками. В задней стенке рубки расположен двухстворчатый люк.

Форсированный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-40П размещен в носовой части машины. Для обеспечения ему «комфортных» условий работы на плаву, когда крышки воздухозаборника задраены, охлаждение осуществляется забортной водой через теплообменник. Радиатор увеличенных размеров оснащен системой обратного тока воздуха и имеет мощный вентилятор, приводимый от двигателя посредством карданного вала.

БРДМ в больших количествах поставлялась в Советскую Армию, а также передавалась союзникам по Варшавскому договору и экспортировалась. Ей были оснащены части кубинской армии. Использовалась БРДМ и в джунглях Южного Вьетнама, где как нельзя кстати проявилась ее высокая проходимость. Советские разведывательные подразделения на БРДМ первыми вступали на улицы чехословацких городов в августе 1968 году, а в октябре 1973-го египетские «коммандос», посаженные на БРДМы, неожиданно для израильтян форсировали Суэцкий канал, удерживая плацдарм до подхода основных сил.

В настоящее время БРДМ-1 находится на вооружении армии Сирии, Египта, Израиля, Кубы, Албании, Мозамбика, Конго, Анголы, Эфиопии, России, Боснии-Герцоговины, Болгарии, Венгрии, Намибии, Замбии, Вьетнама.

Известны следующие модификации БРДМ-1:

Опытная БРДМ-1 выпуска 1957 года с открытой сверху рубкой.

БРДМ-1 выпуска 1958 года - рубка закрыта сверху бронелистами, в крыше рубки имеется два открывающихся назад люка.

Командирский вариант БРДМ-1 - на машине установлено дополнительное радиооборудование, внешне отличается наличием четырех штыревых антенн.

БРДМ-РХ - машина радиационно-химической разведки.

2П27 - БРДМ-1 с тремя ПТУР ЗМ6 комплекса «Шмель». Принята на вооружение в 1960 году.

2П32 - БРДМ-1 четырьмя ПТУР ЗМ17 комплекса «Фаланга». Принята на вооружение в 1962 году.

9П110 - БРДМ-1 с шестью ПТУР 9М14 комплекса «Малютка». Принята на вооружение в 1963 году.

БРДМ-2

Для замены БРДМ в начале 1962 году в Горьком под руководством главного конструктора В.А.Дедкова была создана машина нового поколения БРДМ-2, обладающая большей огневой мощью, лучшими ходовыми качествами и уровнем защиты. Публично БРДМ-2 была продемонстрирована на параде в Москве в 1966 году.

Машина имела закрытый сверху герметичный корпус, на крыше которого разместили сварную вращающуюся пулеметную башню, унифицированную с БТР-60ПБ. Вооружение машины включало 14,5-мм пулемет КПВТ с боекомплектом 500 патронов и спаренный с ним 7,62-мм ПКТ (2000 патронов).

Бронеавтомобиль БРДМ-2

Боевая машина 9Ш48 с ПУ ПТУР 9М113 «Конкурс»

Для ведения огня имелся перископический прицел ПГ1-61А. Командир машины осуществлял наблюдение через прибор ТПКУ-2Б с пятикратным увеличением. Кроме того, имелись четыре призменных прибора ТНП-1.

Силовую установку, состоящую из карбюраторного восьмицилиндрового V-образного двигателя жидкостного охлаждения ГАЗ-41 перенесли в корму, что позволило улучшить внутреннюю компоновку машины. Ходовая часть БРДМ-2 не имела принципиальных отличий от БРДМ. Для движения на плаву имелся водометный движитель.

Машину оснастили навигационной аппаратурой ТНА-1, позволяющей с большей эффективностью решать разведывательные и боевые задачи. Имелась радиостанция Р-113.

В 1963 году БРДМ-2 была передана в серийное производство и выпускалась до 1989 года. Она оказалась высокоманевренной боевой машиной, отлично зарекомендовавшей себя в многочисленных локальных конфликтах. БРДМ-2 и сейчас широко используется во всех «горячих точках» на территории России.

Кроме базового разведывательного варианта БРДМ-2 выпускались следующие модификации бронеавтомобиля:

БРДМ-2РХ - машина радиационной и химической разведки.

БРДМ-2У - командирский вариант с дополнительным радиосвязным оборудованием.

9П111 - БРДМ-2, вооруженная шестью ПТУР 9М14 комплекса «Малютка», принята на вооружение в 1963 году.

БРДМ-2 - носитель четырех ПТУР 9М17П комплекса «Флейта», принят на вооружение в 1972 году.

9П148 - БРДМ-2 с пятью ПУ ПТУР 9М113 комплекса «Конкурс». Пять ракет размещаются на пусковых установках, десять хранятся внутри машины. Комплекс принят на вооружение в 1974 году. Выпускался вариант с комбинированным вооружением ПТУР из двух ракет 9М111 комплекса «Фагот» и трех ракет 9М113 комплекса «Конкурс».

ЗРК «Стрела-1» - на крыше рубки вместо башни установлены четыре ПУ зенитных ракет 9МЗ1. Машина не имеет дополнительных опускаемых колес. Комплекс «Стрела-1» принят на вооружение в 1968 году

Бронеавтомобили БРДМ-2 в различных вариантах состоят на вооружении Гвинеи-Биссау, Мадагаскара, Кейп Верде, Центрально-Африканской Республики, Экваториальной Гвинеи, Судана, Сирии, Йемена, Бенина, Латвии, Литвы, Польши, Словакии, Югославии, Алжира, Египта, Израиля, Ливии, Никарагуа, Перу, Хорватии, Эстонии, Сейшельских островов, Танзании, Монголии, Мозамбика, Конго, Эфиопии, Анголы, России, стран СНГ, Боснии-Герцеговины, Болгарии, Венгрии, Намибии, Замбии, Вьетнама.

Характеристики машин БРДМ-1 и БРДМ-2

БТР-60

В середине 50-х годов резко повысились требования, предъявляемые к колесным боевым машинам. По проходимости они теперь не должны были уступать танкам. В качестве обязательного условия заказчиком выдвигались требования преодоления окопов и рвов шириной до двух метров, а также водных преград, характерных для европейского ТВД.

На Горьковском автозаводе под руководством В.А.Дедкова зимой 1956 года начались работы по созданию четырехосного шасси для перспективного колесного бронетранспортера. Это шасси легло в основу конструкции опытного БТР ГАЗ-49. Машина имела открытый сверху корпус, сваренный из стальных катаных бронелистов, установленных под различными конструктивными углами. На марше десантное отделение могло закрываться брезентовым тентом, защищающим бойцов от непогоды.

Силовая установка включала два автомобильных шестицилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-40П мощностью по 90 л. с. (аналогичные моторы устанавливались и на БРДМ). Они размещались параллельно друг другу в корме машины, работая на синхронные четырехскоростные коробки передач. Каждый из двигателей через свою раздаточную коробку приводил два ведущих моста (например, правый работал на первый и третий). Передние пары колес могли отключаться. Особенностью компоновки являлось размещение агрегатов силовой передачи между полом десантного отделения и днищем машины. Для движения на плаву имелся водомет.

Установка на новом БТР двух двигателей позволяла не только применять уже освоенные промышленностью и войсками моторы (обеспечивая при этом высокую суммарную мощность), но и повышала живучесть машины. Даже с одним работающим мотором бронетранспортер ГА3-49 мог развивать скорость до 60 км/ч. При низких температурах двигатель, запущенный первым, помогал запуститься второму двигателю, что повышало боеготовность БТР.

Все колеса БТР оснастили независимой торсионной подвеской на поперечных рычагах с телескопическими гидроамортизаторами. Давление в шинах поддерживалось автоматически.

Рулевое управление с гидроусилителем связывалось системой тяг и рычагов с первыми четырьмя колесами. Важное тактическое преимущество нового бронетранспортера заключалось в том, что он мог перемещаться на поле боя, даже потеряв два любых колеса.

13 ноября 1959 г. вышло правительственное постановление о принятии машины на вооружение под обозначением БТР- 6017. Армия получила высокоманевренную боевую машину, обладающую отличными ходовыми качествами. В то же время к недостаткам БТР-60П следует отнести сложную силовую передачу и отсутствие бронекрыши.

БТР-60П имел открытое сверху десантное отделение. Для ведения огня из автоматов и карабинов в бортах машины имелось шесть амбразур. Пулемет СГМБ (7,62 мм) был установлен на станке, закрепляемом на кронштейнах: в походном положении - на лобовом листе, в боевом - в бортовых или лобовом листах. Внутри машины были предусмотрены места для укладки автомата АК, гранатомета РПГ-7, сигнального пистолета, десяти гранат Ф-1. Штатный боекомплект - 1250 патронов к пулемету, 300 автоматных патронов (не считая боекомплекта десанта), пять выстрелов к гранатомету, шесть сигнальных патронов.

В лобовом листе перед командиром и водителем имеются смотровые люки. Над ними расположены гнезда для установки смотровых приборов. Для наблюдения при закрытых люках на уровне глаз водителя в броневых крышках, а также наклонных листах корпуса слева и справа имеются легкосъемные блоки. 11ри движении в ночное время могут применяться приборы ночного видения ТВН-2 для водителя и ТКН -1 для командира, причем последний прибор связан тягой с осветителем ОУ-3. Позже для улучшения обзора командира в дневное время на БТР-60П появился перископический прибор ТПКУ-2Б.

Десант (14 человек) и экипаж (два человека) БТР -6011 обогреваются теплым воздухом, поступающим из системы охлаждения двигателя.

Внешняя связь БТР-60П обеспечивается при- емо-передающей радиостанцией Р-113.

Для буксировки прицепов на суше имеется складной буксирный прибор. В передней части бронетранспортера установлена однобарабанная лебедка с карданным приводом от правой раздаточной коробки. Предельное тяговое усилие лебедки 4500 кГс, длина троса - 50 м.

В короткое время новые бронетранспортеры, выпущенные промышленностью в большом количестве в 1960-1963 гг., стали основными машинами мотострелковых подразделений, вытесняя БТР-152 из дивизий «первого эшелона». Несколько позже они появились и в морской пехоте.

В 1963 году был создан модернизированный вариант бронетранспортера - БТР-60ПА (ГАЗ- 49А), у которого вместо съемного брезентового тента появилась броневая крыша. Корпус был выполнен полностью герметичным. Для доступа в бронетранспортер имелось четыре верхних люка с бронекрышками. Численность перевозимого десанта сократилась до 12 человек, зато существенно возросла степень его защищенности, особенно в условиях применения оружия массового поражения (что в начале 1960-х годов считалось делом весьма вероятным). Изменилось и вооружение машины - вместо пулемета СГМБ на бронетранспортере установили новый танковый пулемет ПКТ. Серийный выпуск БТР-60ПА осуществлялся в 1963-1966 гг.

В 1965 г. был создан бронетранспортер БТР- 60ПА-1 с усовершенствованными агрегатами силовой установки и силовой передачи. Масса машины возросла до 10,3 т. Вместо радиостанции Р-113 на машине установили более современную Р-123. Бронетранспортер находился в серийном производстве в 1965-1966 гг.

На базе БТР-60ПА в 1966 году был создан БТР-60ПБ (ГАЗ- 49Б). На бронетранспортере установили закрытую башню со спаренной пулеметной установкой - 14,5-мм КГ1ВТ и ПКТ (7,62 мм) с оптическим прицелом ПП-61 А. Вертикальный угол обстрела составил +30°/-5°. Внутри бронетранспортера укладывался автомат АК (АКМ), гранатомет РПГ-7 и запасной ствол для крупнокалиберного пулемета. Боекомплект машины - 500 патронов для КПВТ, 2000 патронов для Г1КТ, 10 ручных гранат для Ф-1, пять выстрелов к гранатомету и 12 патронов к сигнальному пистолету. Усиление вооружения привело к снижению численности перевозимого десанта до восьми человек.

Было несколько усилено лобовое бронирование машины, которое теперь защищало от 7,62-мм бронебойной пули Б-32 на всех дистанциях и под всеми углами. Бортовая броня защищала от обычной пули того же калибра на дистанции более 100 м. Значительно усилили и противоатомную защиту бронетранспортера, получившего фильтровентиляционную установку, а также ренгенометр.

БТР-60ПА

Мобильная радиостанция

В походном положении водитель и командир машины вели наблюдение через два несъемных ветровых стекла, оснащенных стеклоочистителями и обогревательными устройствами. В боевом положении стекла закрывались глухими броневыми крышками, а командир вел наблюдение через четыре призменных прибора ТПН-А и один командирский прибор ТПКУ-2Б с пятикратным увеличением и встроенной прицельной шкалой. Водитель в боевом положении пользовался приборами ТНП- А, расположенными спереди (три) и слава (два). Для десанта на бронетранспортере имелся перископический прибор МК-4 и призменный прибор ТНП-А. Кроме дневных была предусмотрена установка ночных приборов ТКН-1 (у командира) и ТВН-2Б (у водителя).

Силовая установка модернизированного бронетранспортера включала два двигателя ГА3^19Б (2 х 90 л. е.). На БТР-60ПБ применили новые шины с регулированием давления.

БТР-60ПБ

Машина командира батареи 1В18

БТР-60ПБ находился в серийном производстве с 1966 по 1976 гг., став основной боевой машиной советской мотопехоты. На базе БТР-60ПБ создавались и многочисленные типы специальных машин, в частности, командирский БТР, машины управления БТР-60ПУ и БТР-60ПУ12, мобильная радиостанция Р-145 и другие.

В 70-х годах в артиллерийские подразделения стала поступать машина командира батареи 1В18 «Клен-1», разработанная на базе БТР-60ПБ. Она предназначалась для управления огнем полевой артиллерии и оснащалась специальным оборудованием, часть которого размещалась в поворотной башне, лишенной вооружения. Позже был создан модернизированный вариант машины управления - 1В18-1.

Для командира артиллерийского дивизиона, также на базе БТР-60ПБ, была разработана машина управления 1В19 «Клен- 2», поступившая на вооружение в середине 70-х годов.

На базе БТР-60 выпускались также различные варианты командирских машин и машин управления действиями авиации.

В Румынии строился БТР ТАВ-71, представлявший собой модификацию БТР-60. На румынской модели установлены более мощные 140-сильные двигатели, угол возвышения башенных пулеметов увеличен, что позволяет их использовать для обстрела воздушных целей. На вооружении имелись следующие варианты боевой машины:

ТАВ-71 АР - самоходный 81-мм миномет. БРЭМ ТЕРА-71, TEPA-71L. Командно-штабные машины ТАВ-71 А Р1 450/ 451/452.

Кроме вооруженных сил Румынии, БТР ТАВ- 71 поставлялись армии Югославии.

До настоящего времени БТР-60 является одним из самых распространенных бронетранспортеров в мире. В различных вариантах он состоит на вооружении Азербайджана, Алжира, Анголы, Армении, Афганистана, Бахрейна, Беларусь, Ботсваны, Болгарии, Гвинеи-Биссау, Замбии, Израиля, Индии, Ирака, Ирана, Йемена, Камбоджи, Конго, Кубы, Ливии, Литвы, Мали, Мозамбик, Никарагуа, России, Сирии, Финляндии, Эстонии, Эфиопии.

БТР-70

В начале 70-х годов был создан БТР-70 (ГАЗ- 4905), принятый на вооружение 21 августа 1972 г. и запущенный в серию в 1976 году. Основные отличия БТР-70 от предшественника - БТР-60ПБ - заключались в следующем:

- установлены новые, более современные и мощные V-образные восьмицилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ-49Б (ЗМЗ-4905) мощностью по 115-120 л. с;

- изменена компоновка десантного отделения - бойцы сидят лицом к бортам, что облегчает им ведения огня из личного оружия через амбразуры;

- оборудованы нижние боковые люки для посадки десанта;

- топливные баки размещены в изолированных отсеках;

- применена автоматическая система защиты от оружия массового поражения;

- введен раздельный привод тормозов, обеспечивающий независимое торможение первых и третьих пар колес от вторых и четвертых;

- смонтирована система отключения силовой передачи от двигателя с рабочего места водителя, которая позволяет при выходе из строя одного двигателя быстро отключить его и работать только на другом исправном;

- установлены два электрогенератора;

- высота бронетранспортера уменьшена на 185 мм.

Закрытый корпус машины с гладким днищем герметизирован. В его передней части размещены сиденья водителя и командира, за ними - одного десантника и стрелка. Десантное отделение расположено за отделением управления, в нем параллельно бортам машины установлены два сиденья для шести человек десанта.

Двигатели смонтированы в кормовой части корпуса. Водометный движитель - двухступенчатый.

Колесные шины - бескамерные, сверхнизкого давления. Подвеска колес - индивидуальная торсионная.

Для ведения огня из личного оружия пехотинцев в бортах машины имеется семь лючков, закрываемых броневыми герметическими крышками. Наблюдение из бронетранспортера осуществляется через перископические смотровые приборы ТНП-Б: у водителя их четыре, у командира - три, по одному - в бортах десантного отделения. Кроме того, у командира имеется дневной прибор наблюдения ТПКУ- 2Б.

Вооружение БТР-70 осталось аналогичным вооружению БТР- 60ПБ (14,5-мм пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62- мм ПКТ (с боекомплектом, соответственно, 500 и 2000 патронов), размещенные во вращающейся башне с прицелом ПГ1-61А или ПП-61АМ. Однако вместо прежней башни с углом вертикального наведения 30° применена усовершенствованная башня разработки Тульского КБ Приборостроения (ныне - НПО «Точность») с углом обстрела, увеличенным до 60°. В десантном отделении машины перевозится гранатомет РПГ-7 и два ПЗРК 9К34 «Стрела-2». Кроме того, машина может транспортировать два автоматических гранатомета АГС- 17. Имеется радиостанция Р-123М, прибор радиационной разведки ДП-ЗБ и войсковой прибор химической разведки ВПХР. При срабатывании системы защиты от оружия массового поражения жалюзи автоматически закрываются и двигатели машины останавливаются.

На БТР-70 установлен отопитель калориферного типа.

На базе БТР-70 выпускались:

- машина радиосвязи БТР-70МС; внешние отличия - отсутствие башни и наличие дополнительных штыревых антенн.

- БРЭМ, вместо башни установлен кран.

- Командно-штабная машина БТР-70КШМ.

- Машина с аппаратурой радиоэлектронной борьбы.

В Румынии выпускался бронетранспортер ТАВ-77, представлявший собой вариант БТР-70 и незначительно отличавшийся от прототипа. Для румынской армии на базе БТР ТАВ- 77 также строились БРЭМ и командно-штабная машина.

БТР-70 различных вариантов состоят на вооружении армий России и стран СНГ, Эстонии, Непала, Пакистана.

БТР-80

Основным колесным бронетранспортером российской армии в настоящее время является БТР-80 - дальнейшее развитие БТР-70. Эта машина, разработанная под руководством главного конструктора А.Масягина и принятая на вооружение в 1986 году, воплотила в своей конструкции афганский опыт боевого применения бронетранспортеров. БТР-80, разработанный КБ ГАЗ, серийно выпускается на Арзамасском машиностроительном заводе.

БТР-80А. Пушка на максимальном угле возвышения

На БТР-80 используются двигатели ЯМЗ- 238М2 (240 л. е.). Применены пулестойкие шины КИ-80 или КИ-126, позволяющие машине продолжать движение после полного выхода из строя одного или двух колес. За счет более крупных двухстворчатых боковых люков (нижние секции используются в качестве подножек) значительно упрощено десантирование из бронетранспортера (в том числе и на ходу).

По опыту боевого применения бронетранспортера в горных условиях Афганистана значительно расширена зона обстрела из стрелкового оружия десанта.

Машина получила усовершенствованную башенную пулеметную установку БПУ-1 с вертикальным углом наведения 60° и новым оптическим прицелом 1ПЗ-2, обеспечивающим возможность зенитной стрельбы. Для постановки маскирующих дымзавес машину оснастили системой 902В, включающей шесть гранатометов, смонтированных на задней стенке башни.

БТР-80М

На ранних сериях БТР-80 устанавливались радиостанции Р- 123, в дальнейшем замененные па более современные Р-163-50У. В ходе серийного производства в конструкцию машины вносились и другие усовершенствования.

Дальнейшим развитием БТР- 80 стал БТР-80А (ГАЗ-59029), принятый на вооружение в 1994 году и в том же году поступивший в серийное производство. Работы по созданию этого бронетранспортера велись АО ГАЗ под руководством А.Масягина в рамках темы «Буйность». Впервые на отечественных машинах такого класса вместо крупнокалиберного пулемета было решено установить мощное 30-миллиметровое автоматическое орудие 2А72 с боекомплектом 300 снарядов, созданное в КБП под руководством А.Шипунова на базе пушки 2А42, применяемой на БМП- 2, БМД-2 и БМД-3, а также боевых вертолетах Ка-50/52 и Ми- 28.

Характеристики бронетранспортеров типа БТР-70 и БТР-80

Конструкция новой башни позволяет вести огонь на больших углах возвышения (до 70°), поражая самолеты и вертолеты противника на дальности до 4000 м. С пушкой спарен 7,62- мм пулемет ПКТ (боекомплект - 2000 патронов). Все вооружение размещено на лафете, вынесенном за пределы обитаемого отсека, что уменьшает загазованность внутренних помещений машины при стрельбе. На БТР-80А установлен танковый ночной прицел ПЛЧ З-42 «Кристалл», позволяющий в ночных условиях поражать цели на дальности до 900 м.

Для внутренних войск МВД в 1994 году создан и запущен в производство на АО АМЗ более простой вариант бронетранспортера - БТР-80С, отличающийся от БТР-80А «главным калибром»: вместо пушки на машине установлен 14,5-мм пулемет КПВТ.

Создан БТР-80М с двигателем ЯМЗ-238 и шинами КИ- 128 с увеличенной пулестойкостью.

На базе БТР-80 разработаны и выпускаются многочисленные бронированные машины специального назначения. В частности, было создано несколько типов командно-штабных машин, машина управления артиллерии 1В118, станция спутниковой связи с крупногабаритной антенной и ряд других машин. На базе БТР-80 также создана машина огневой поддержки. На крыше корпуса во вращающейся башне смонтирован 120-мм миномет 2С23.

Опыт боевого использования бронетехники в многочисленных «горячих точках» продемонстрировал возросшую эффективность противотанковых кумулятивных боеприпасов. В результате был предложен вариант оснащения БТР-80 сетчатыми экранами, монтируемыми на корпусе и способными защитить машину от кумулятивных боеприпасов и крупнокалиберных пуль. Один БТР-80 доработан путем установки динамической защиты первого поколения. Его ходовая часть частично прикрыта фрагментами резиновых экранов от Т-72.

Для РВСН по теме «Тайфун» проектируется вариант БТР- 80, предназначенный для обеспечения безопасности ракетных подразделений. Основные отличия машины - новая башня с ПКТ (7,62 мм) и прицелом ТКН-4С. За башней на мачте установлена РЛС «Кредо-1». Имеются специальные средства наблюдения и оповещения.

Работы по модернизации БТР-80 ведутся и в других странах. В частности, завод им. Малышева (Харьков) создал для этого БТР новый боевой модуль с двумя 14,5-мм пулеметами КПВТ, установленными в открытой сверху и сзади башне.

БТР-80 находятся на вооружении армий России, стран СНГ, Турции, Эстонии, Венгрии, Сьерра-Леоне.

БТР-90 «РОСТОК»

Одной из последних российских разработок в области колесных боевых машин стал бронетранспортер БТР-90 (ГАЗ- 5923), разработанный в Нижнем Новгороде в начале 90-х годов и в настоящее время проходящий испытания. Опытный образец машины собран на Арзамасском машиностроительном заводе в начале 1994 года, а бронекорпус для нее был сварен в Челябинске в сентябре 1993 г. БТР-90 отличает новая компоновка и усиленное вооружение, соответствующее гусеничной боевой машины пехоты БМП-2.

Разработанный нижегородскими конструкторами ОАО «ГАЗ» бронетранспортер напоминает несколько увеличенный БТР-80, однако имеет большие размеры и массу. Грузоподъемность машины возросла до 7 т, а внутренний объем - до 12 м.куб.

Сварной корпус выполнен из бронелистов увеличенной толщины, что, в сочетании с рациональными углами их наклона, обеспечивает надежную защиту от крупнокалиберных пуль и осколков артиллерийских снарядов. Значительно усилена противоминная защита бронетранспортера, выполненная с учетом опыта применения бронетехники в афганской войне. В частности, днище машины имеет V-образную форму, более стойкое к воздействию ударной волны, чем традиционное плоское.

Машина оснащена системой коллективной защиты боевого расчета (10 человек) от воздействия ударной волны ядерного взрыва, проникающей радиации, радиоактивной пыли, бактериологического оружия и отравляющих веществ. Для использования в регионах с жарким климатом БТР-90 может оснащаться кондиционером.

В передней части корпуса слева расположено сиденье водителя, а справа - старшего стрелка. Для вождения машины водитель располагает пятью наблюдательными перископическими приборами, обеспечивающими обзор по азимуту в пределах 180°. Два аналогичных прибора имеются у старшего стрелка. При движении на марше сиденье водителя может подниматься, при этом в плохих погодных условиях над водительским местом может устанавливаться защитный колпак, полностью закрывающий проем люка.

Командир машины вместе со стрелком-наводчиком располагаются во вращающейся башне.

Для ведения огня из их штатного оружия в бортах имеется по три бойницы с шаровыми опорами, которые закрываются герметическими бронезаслонками. Конфигурация передних бойниц, обеспечивающих возможность ведения огня и из ручных пулеметов РПК, позволяет стрелять вперед под углом в 45° к оси машины. Еще одна бойница расположена справа в передней части корпуса. Вторая по счету пара бойниц прорезана на верхних половинах двухстворчатых люков, служащих для посадки и высадки десанта. Нижние половины люков, как и у БТР-80,в откинутом положении облегчают покидание бронетранспортера на ходу, однако размеры самих люков больше, чем у предшественника. Используя половины люков как подножки, пехотинцы, стоящие в них, могут вести огонь из ПЗРК «Игла» или гранатометов.

Опытный БТР ГАЗ-5923

БТР-90 на испытаниях

БТР-90 оснащен многотопливным дизельным двигателем Челябинского завода с жидкостным охлаждением с турбонад- дувом. Мощность дизеля, расположенного в корме машины, 510 л.с. Доступ к двигателю возможен как изнутри машины, так и через два крупногабаритных люка на крыше моторно-трансмиссионного отделения. Для предотвращения поражения зажигательными боеприпасами радиатор, расположенный у заднего броневого листа, защищен специальными крышками. В задней части машины находятся топливные баки, заправочные горловины которых выведены в кормовой лист. Для движения на плаву используются два водометных движителя.

Коробка передач - автоматическая гидромеханическая реверсивная. Поток мощности от двигателя распределяется на два параллельных потока по бортам машины. Посредством гидрообъемной передачи обеспечивается разность скоростей вращения по бортам, что позволяет в дополнение к повороту четырех передних колес выполнять разворот «по-танковому». В результате удалось вдвое уменьшить радиус поворота БТР-90 по сравнению с предшествующими машинами. В сочетании с возможностью движения БТР вперед и назад с одинаковой скоростью за счет реверсивной КПП удалось весьма существенно увеличить его маневренные характеристики.

Независимая торсионная подвеска всех колес на поперечных рычагах за счет большого хода, энергоемких телескопических гидроамортизаторов и широкопрофильных пулестойких шин с системой централизованного регулирования давления обеспечивает возможность движения по пересеченной местности со скоростью более 50 км/ч. При этом машина сохраняет подвижность даже при полном повреждении четырех из восьми колес.

БТР-90 - первый отечественный бронетранспортер, оснащенный бортовой информационно-управляющей системой (БИУС), обеспечивающей автоматизированное управление двигателем и трансмиссией, а также контроль и диагностику основных систем машины.

БТР-90. Вид сзади

Опытный образец бронетранспортера оснащен мощным вооружением, включающем 30-мм автоматическую пушку 2А42 (боекомплект 500 патронов), 7,62-мм пулемет ПКТ (2000 патронов), 30-мм гранатомет АГС-17 (смонтированный снаружи башни, боекомплект - 400 выстрелов), а также ПТРК «Конкурс» (четыре ракеты с полуавтоматическим наведением по проводу). Углы наведения оружия по вертикали - -5/ +75°, по горизонтали - 360°.

Наводчик-оператор имеет комбинированный (дневной и ночной) прицел БПКЗ-42, а командир - дневной прибор наблюдения 1П-13. По требованиям зарубежных заказчиков допускается возможность оснащения машины прицелом наводчика-оператора БПК-М с французским тепловизионным модулем фирмы SAT.

Боевое отделение стабилизировано в двух плоскостях, что обеспечивает возможность ведения огня с места и в движении. ПТРК обеспечивает возможность борьбы с танками на дальности до 4000 м, вертолеты могут поражаться пушечным огнем на дальности до 2000-2500 м, а живая сила и небронированные транспортные средства - на 4000 м.

Однако установленный на опытном образце бронетранспортера комплект вооружения, очевидно, следует рассматривать лишь как временный. Вполне логичным представляется оснащение БТР-90 боевым отделением «Кливер», разработанным для модернизации гусеничных машин БМП-1 Тульским КБ приборостроения (прежде чем занять свое место в корпусе БМП-1, это боевое отделение прошло испытания на БТР-80).

Дополнительная бронезащита на БТР-90, осень 1999 года

В состав «Кливера» входит новая 30-миллиметровая пушка 2А72,7,62-мм пулемет Г1КМТ и новый серийный ПТРК «Корнет» с четырьмя ПТУР 9М133.

Рассматриваются варианты оснащения БТР-90 боевым отделением, заимствованным у БМП-3. Модернизированный вариант этого БО включает 100-мм гладкоствольное орудие, способное вести огонь как неуправляемыми осколочно-фугасными снарядами повышенной эффективности, так и новыми ПТУР 9М 117М1 «Аркан»; 30-мм автоматическую пушку 2А72 (в боекомплект которой входит усовершенствованный подкалиберный бронебойный снаряд), а также 7,62-мм пулемет. Новая система управления огнем включает тепловизор с дальностью действия до 5000 км.

Сообщалось о возможности создания на базе БТР-90 самоходного 120-мм орудия (вероятно, речь идет о модификации автоматизированной системы 2С31 «Вена», способной вести огонь корректируемыми снарядами «Китолов-2М»), противотанкового самоходного орудия, ЗРК и противотанковых комплексов.

Одна из опытных машин оснащена дополнительной накладной броней, защищающей корпус.

РУМЫНИЯ
ТАВС-79

Двухосный бронетранспортер ТАВС-79 был разработан на базе БТР ТАВ-77 с колесной формулой 8x8.

Корпус бронеавтомобиля сварен из стальных бронелистов толщиной в лобовой части 8 мм. Передняя часть корпуса такая же, как у БТР ТАВ-77. В крыше корпуса над сиденьями командира и водителя находятся люки. Позади командира и водителя находится место стрелка. На базовом варианте ТАВС- 79 установлена башня с о спаренными пулеметами КПВТ и ПКТ. Боезапас - 500 патронов к пулемету КПВТ и 2000 - к ПKT. Обстрел в горизонтальной плоскости - круговой, в вертикальной - от -5° до +85°. Среднюю часть корпуса занимает боевое отделение, в бортах которого имеются по одной двери. Дизельный двигатель мощностью 154 л. с. установлен в задней части машины слева от продольной оси. С правой стороны кормового бронелиста находится еще одна дверь. В крыше боевого отделения находится большой прямоугольный люк.

Бронеавтомобиль ТАВС-79 является амфибией. Движение на плаву осуществляется при помощи водометного движителя. В передней части корпуса имеется поднимаемый водоотбойный щиток.

Все варианты бронеавтомобиля оснащены системой защиты от оружия массового поражения.

На базе БТР ТАВС-79 выпускались следующие варианты бронеавтомобилей:

- машины корректировки артиллерийского огня ТАВ-79А РСОМА, вооруженные одним 7,62-мм пулеметом;

- самоходные 82-мм минометы TAB-79R;

- машины химической, бактериологической и радиационной разведки TABRCH-84;

- бронированные ремонтно-эвакуационные машины TCG-80;

- зенитные ракетные комплексы А95 (эквивалент советского ЗРК «Стрела-1»),

Бронеавтомобили ТАВС-79 состоят на вооружении Румынии, данные об их экспорте отсутствуют.

Бронеавтомобиль ТАВС-79

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 9280

Масса пустого, кг 8580

Длина, м 5,64

Ширина, м 2,80

Высота по крыше башни, м 2,34

Колесная база, м 2,90

Дорожный просвет, м 0,49

Максимальная скорость по шоссе, км/ч.. 85

Запас хода по шоссе, км 600

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,3

ширина траншеи, м 0,7

подъем 60%

Экипаж (десант), чел 3 (4)

САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
АБДАЛЛАХ АЛЬ-ФАРИЗ «АЛЬ-ЯЗИРАХ»

Разработка бронетранспортера началась в 1977 году. Первый прототип был построен в 1981 году. Корпус машины сварной, из стальных бронелистов. В передней части находятся места командира и водителя. Отличительной особенностью кабины являются обширные панели остекления спереди и с боков. Моторно-трансмиссионное отделение расположено за местом командира. Двигатель - дизель Мерседес-Бенц мощностью 340 л. с. Двигатель, трансмиссия и система охлаждения объединены в единый блок, который возможно заменить в полевых условиях за 20 мин. Боевое отделение, в котором могут разместиться десять солдат, занимает заднюю часть корпуса. В левом борту корпуса находится дверь, еще одна двустворчатая дверь расположена в кормовом бронелисте. Передние и задние колеса управляемые, в контур управления включены гидроусилители. БТР оснащен системой централизованного регулирования давления в пневматиках.

Второй прототип в варианте бронеавтомобиля огневой поддержки был построен в 1988 году. Моторно-трансмиссионное отделение на нем находится в задней части корпуса. Двигатель - дизель воздушного охлаждения KHD мощностью 413 л. с. Второй прототип являлся амфибией, для движения на плаву в кормовой части машины были установлены два гребных винта. Регулируемая по высоте подвеска колес позволяет изменять дорожный просвет по корпусу от 0,19 м до 0,64 м. На крыше боевого отделения, в средней части машины, смонтирована вращающаяся башня бельгийской конструкции Кокерилл LCTS-90 с 90-мм пушкой «Кокерилл» Мк.7 и спаренным с ней пулеметом калибра 7,62 мм.

Решение о принятии на вооружение колесного бронированного автомобиля национальной разработки командование королевской армии Саудовской Аравии приняло лишь в начале 1997 года (в 1997 году планировалось закупить 50 машин, в 1998 году - 150). Все машины должны выпускаться в варианте БТР. Корпус серийного варианта значительно отличается от корпуса первого прототипа: отсутствует характерные излом перед отделением управления; вместо обширных окон в передней части корпуса остались только два окна в лобовом бронелисте. Кроме того, установлен поднимаемый водотбойный щиток. БТР оптимизирован для длительного движения по водной поверхности со скоростью до 16 км/ч. На машине установлен новый двигатель мощностью 450 л. с.

«АЛЬ ФАХД»

Серийное производство бронетранспортера с колесной формулой 8x8 «Аль Фахд» началось в 1998 году. Бронеавтомобиль разработан фирмой Абдаллах аль Фарис энд Компани. Министерство обороны Саудовской Аравиии заказало первую партию из 100 машин. Вероятно, первыми бронеавтомобиль получат морские пехотинцы.

Корпус бронеавтомобиля «Аль Фахд» имеет клинообразную переднюю часть. В верхнем бронелисте находятся два окна, обеспечивающих хороший обзор вперед командиру и водителю. Окна прикрываются бронезаслонками.

На бронеавтомобиле AF-40-8-1 МТО расположено в кормовой части машины, на варианте AF^lO-8-2 - непосредственно за местами командира и водителя.

Все восемь колес управляемые. Подвеска гидропневматическая.

Бронеавтомобиль является амфибией. Движение по водной поверхности осуществляется с помощью двух водометов, установленных по бортам в кормовой части корпуса.

AF-40-8-1

На крыше базового варианта БТР «Аль Фахд», AF-40-8-1, устанавливается башня с 12,7-мм пулеметом, однако окончательно вопрос о вооружении бронеавтомобиля еще не решен. В частности рассматривается возможность установки башни от бронеавтомобиля LAV-25 с ПУ ПТУР «ТОУ».

AF-40-8-2

Планируется, что «Аль Фахд» послужит платформой для установки различного вооружения: 106-мм безоткатного орудия М40, 120-мм миномета, различных башен, применяемых на бронеавтомобилях LAV. Бронеавтомобиль с тяжелым вооружением получил обозначение AF^40-8-2.

США
ВЕРНЕ/ЭРРОУПОЙНТ «ДРАГУН» 300

Разработка бронеавтомобиля «Драгун» началась в 1976 году в соответствии с требованиями военной полиции США. Машина предназначалась для замены бронеавтомобилей V-100/ 150. Две опытные машины были построены в 1978 году. Небольшую партию машин вооруженным силам США передали в 1982 году. Бронеавтомобили в вариантах БРМ и машины РЭБ поступили на вооружение 9-й пехотной дивизии. БРМ «Драгун» используются ВМС США для охраны мест складирования ядерного оружия на восточном побережье США и на Аляске. По состоянию на 1997 год бронеавтомобили «Драгун» состоят на вооружении в Венесуэле, Таиланде и Турции, а также используются полицией ряда стран.

Сварной корпус изготовлен из листов высокопрочной стали. Доступ в машину осуществляется через три двери (в бортах и в кормовом листе). В правом борту находятся три смотровых прибора и две амбразуры для стрельбы из личного оружия, в левом борту - четыре смотровых прибора и две амбразуры, еще один наблюдательный прибор и амбразура находятся в задней двери. Место водителя расположено в передней части корпуса и смещено влево от оси машины. Три наблюдательных прибора обеспечивают водителю сектор обзора в 180°. Рядом с водителем находится сиденье еще для одного члена экипажа, в лобовом листе перед ним расположен смотровой прибор. Центральную часть корпуса занимает боевое отделение. Моторно-трансмиссионное отделение находится в задней части справа и изолировано пожаробезопасной перегородкой. Двигатель - шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Детройт Дизель 6V-53T мощностью 300 л. с. Коробка передач автоматическая с пятью скоростями для движения вперед и одной - назад.

Бронеавтомобиль является амфибией, движение на плаву осуществляется за счет вращения колес. В передней части корпуса установлена гидравлическая лебедка. Машина оборудована вентиляционной системой и системой обогрева.

БТР «ДРАГУН»

БТР способен перевозить 11 солдат, экипаж машины - два человека: командир и водитель. Вооружение - пулемет калибра 12,7 мм.

БРМ «ДРАГУН»

На бронированных разведывательных машинах, созданных на базе «Драгуна», применяются различные башни кругового вращения:

- башня с 25-мм автоматической пушкой Эрликон КВА и спаренным с ней пулеметом калибра 7,62 мм. Боезапас - 3000 патронов к пулемету, 1500 снарядов к пушке;

- башня с 76-мм пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом, экипаж машины - четыре человека. БРМ способна перевозить пять десантников;

- башня с 90-мм пушкой «Кокерилл» и спаренным с ней пулеметом калибра 7,62 мм, боезапас 50 снарядов к пушке.

Все башни имеют бронезащиту, аналогичную бронезащите корпуса. Приводы наведения оружия в вертикальной плоскости и поворота башни по желанию заказчика устанавливаются или гидравлические, или электрические. В бортах башен имеются смотровые приборы (по одному справа и слева). Возможна установка активных и пассивных приборов ночного видения.

БТР «ДРАГУН» - НОСИТЕЛЬ БЕЗОТКАТНЫХ ОРУДИЙ

На крыше боевого отделения смонтирована вращающаяся турель с четырьмя 106-мм безоткатными орудиями и 12,7-мм пулеметом.

Были также разработаны варианты бронеавтомобиля «Драгун» с ПТУР «ТОУ», 81-мм минометом, а также санитарно- эвакуационная, транспортная, полицейская машина и машина РЭБ.

КАДИЛЛАК V-100/150/200 «КОММАНДО»

В 1962 году фирма Кадиллак приступила к работам по созданию легкого бронеавтомобиля для разведки, охраны объектов, эскортирования конвоев и в качестве платформы для размещения различного вооружения. Годом позже был построен опытный экземпляр, а в 1964 году началось серийное производство бронеавтомобилей V-100 (М-706).

Бронеавтомобили V-100 широко использовались в Индокитае военной полицией и подразделениями охраны авиабаз. Это была единственная колесная бронированная машина вооруженных сил США, применявшаяся во Вьетнаме. В целом V- 100 неплохо зарекомендовали себя в боевых условиях, хотя отмечалось слабость конструкции задней оси и, главное, невозможность установки на эту машину тяжелого вооружения (вооружены V-100 были парой 7,62-мм пулеметов в закрытой башней или 12,7-мм пулеметом в открытой сверху вращающейся башне).

Учитывая боевой опыт, в 1969 году был построен бронеавтомобиль V-200, представлявший собой несколько увеличенную копию предшественника. Усиленная ходовая часть и большие размеры машины позволяли устанавливать 20-мм или 90- мм пушки, минометы калибром 81 мм или 120 мм. Но по различным причинам широкого распространения V-200 не получил и во Вьетнам так и не попал.

Наибольший успех выпал на долю бронеавтомобиля V- 150, который стали выпускать с 1971 года вместо V-100 и V- 200. Полезная нагрузка машины выросла с 1360 кг (у V-100) до 2270 кг, «добавочные» 900 кг были необходимы для установки башни с 90-мм пушкой - наиболее массивного варианта вооружения.

Компоновка всех трех бронеавтомобилей (V-100, V-200 и V-150) одинаковая. Корпус сварной из стальных бронелистов, обеспечивает защиту от пуль калибром до 7,62 мм и противопехотных мин. Командир и водитель размещаются в передней части корпуса, моторно-трансмиссионное отделение находится в задней части корпуса слева, боевое отделение - в центре машины. В бортах имеется по одной двери. В крыше корпуса рядом с моторно-трансмиссионным отделением есть люк. Круговой обзор обеспечивается девятью узкими окнами с бронестеклами. Рядом со окнами (кроме расположенных в лобовом бронелисте) имеются прикрытые бронезаслонками амбразуры для стрельбы из личного оружия. На V-100 и V-200 лебедка для самовытаскивания устанавливалась снаружи корпуса, на V-150 - внутри. Все варианты бронеавтомобилей являются амфибиями, движение на плаву осуществляется с помощью прокручивания колес.

На бронеавтомобилях V-ЮО, V-200, V-150 устанавливались карбюраторные двигатели Крайслер V-8 мощностью 210 л. с. и ручные пятискоростные коробки передач. Однако большая часть машин V-150 была оснащена дизельными двигателями Крайслер V-6, а на бронеавтомобили V-150 S (выпускались с 1985 года) ставили дизельные двигатели V-504 V-8 мощностью 202 л. с.

Все башни, которые возможно установить на V-150, монтируются на специальном листе-адаптере, запатентованном фирмой Кадиллак, что позволяет переоборудовать бронеавтомобили в полевых условиях.

С 1994 года V-150 в США стали называться LAV-150.

V-200

Бронеавтомобили V-200 состоят только на вооружении армии Сингапура. Фирма Сингапур Аутоматив Инжиниринг разработала ЗРК на базе V-200, вооруженный одной пусковой установкой шведского Г13РК Бофорс RBS-70.

V-150 С 20-ММ ПУШКОЙ

Самым распространенным является вариант V-150 с двухместной башней, вооруженной 20-мм автоматической пушкой «Эрликон» 204GK, спаренным с ней пулеметом калибра 7,62 мм. На крыше башни на кольцевой турели установлен еще один 7,62-мм пулемет. Боезапас состоит из 400 снарядов к пушке и 3000 патронов к пулеметам. Приводы вертикального наведения пушки и пулемета и поворота башни электрогидравлические. На крыше башни есть три неподвижных смотровых перископических прибора, один перископ кругового обзора и монокулярный прицел с 8-кратным увеличением. Экипаж машины - четыре человека, бронеавтомобиль может перевозить дополнительно восемь солдат.

V-150 С ПУЛЕМЕТНЫМ ВООРУЖЕНИЕМ

На корпусе установлена башня с двумя спаренными 7,62- мм пулеметами (вариант - 7,62-мм пулемет и пулемет калибра 12,7 мм). Возможна установка пулемета рядом с люком в задней части корпуса. Боезапас - 5000 патронов к 7,62-мм пулеметам и 2000 патронов к 12,7-мм пулемету. Башенное оружие наводится вручную. Бронеавтомобиль может перевозить 10 солдат с полным снаряжением.

V-150 С 90-ММ ПУШКОЙ

На бронеавтомобиле установлена башня с 90-мм пушкой Мекар и спаренным с ней пулеметом калибра 7,62 мм. На крыше башни на кольцевой турели монтируется еще один 7,62-мм пулемет. Приводы поворота башни и наведения оружия в вертикальной плоскости электрогидравлические. Углы вертикальной наводки - от -8° до +28°. Вместо 90-мм пушки предусмотрена установка пушки калибром 76 мм.

На всех башнях в задней части смонтировано по шесть гранатометов для стрельбы дымовыми гранатами (с каждого борта), а над башенным оружием - соосный прожектор, переделанный из посадочной самолетной фары.

V-150 - НОСИТЕЛЬ МИНОМЕТА КАЛИБРОМ 81 ММ

В центре машины находится рубка с открывающейся крышей. 81-мм миномет смонтирован на вращающемся основании. На бортах рубки возможна установка 7,62-мм пулеметов. Боезапас состоит из 60-80 мин к миномету и 2000 патронов к пулеметам. Экипаж бронеавтомобиля пять человек.

V-150 - НОСИТЕЛЬ ПТУР

Корпус бронеавтомобиля в средней части открытый, на вращающейся тумбе установлена ПУ ПТУР «ТОУ».

МАШИНА РАДИОСВЯЗИ

Внешне похожа на V-150, вооруженный минометом. Дополнительная радиоаппаратура установлена в неподвижной рубке в средней части корпуса. В крыше рубки имеется люк, рядом с ним на кольцевой турели смонтирован пулемет калибра 12,7 мм. Вместо 1-2 штыревых антенн установлено четыре.

ЛЕГКАЯ РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННАЯ МАШИНА

Корпус БРЭМ аналогичен корпусу радиосвязной машины. В передней части установлена П-образная стрела подъемного крана, перед рубкой смонтирована гидравлическая лебедка крана.

Выпускались также бронеавтомобили V-150 с башнями, вооруженными 25-мм автоматической пушкой, 20-мм шестиствольной пушкой «Вулкан», 40-мм автоматическим гранатометом, санитарно-эвакуационные машины.

Технические характеристики V-150/200

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 9880

Длина, м 5,69

Ширина, м 2,26

Высота по крыше корпуса, м 1,96

Высота по крыше башни, м 2,54

Колесная база, м 2,67

Ширина колеи, м 1,94

Размер шин 14,00 х 20

Дорожный просвет, м 0,38

Максимальная скорость по шоссе, км/ч.. 90

Максимальная скорость на плаву, км/ч….. 5

Запас хода по шоссе, км 640

Емкость топливных баков, л 2 х 151

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,7

подъем 60%

Экипаж (десант), чел 4 (8)

Всего было построено более 4000 бронеавтомобилей V- 100/150/200. По данным на 1997 год бронеавтомобили V-100/ 150/200 различных вариантов состояли на вооружении в Боливии (V-100), Ботсване (V-150), Габоне (V-150), Гаити (V-150), Гватемале (V-150), Венесуэле (V-150), Вьетнаме (V-100), Доминиканской Республике (V-150), Индонезии (V-150), Камеруне (V-150), Кувейте (V-150 S), Малайзии (V-100/150), Мексике (V-150S), Саудовской Аравии (V-150), Сингапуре (V-150/ 200), Сомали (V-150), Судане (V-150/150S), США (V-150, военная полиция), Тайване (V-150), Таиланде (V-150), Турции (V-150), Филиппинн (V-150), Чаде (V-150S), Ямайке (V-150).

Малазийская фирма ММС Инжиниринг сервисез установила на БРМ V-150 дизельные двигатели Камминс V-6-155 и

автоматические коробки передач Аллисон АТ-545 (первая машина была переоборудована в 1987 году).

В Мексике на базе БРМ V-150 был разработан бронеавтомобиль DNIII «Кабалло», 17 таких машин построено для вооруженных сил страны.

КАДИЛЛАК V-300 «КОММАНДО»

В конце 70-х годов командование корпуса морской пехоты (КМГ1) США объявило конкурс на разработку бронированной колесной машины. Фирма Кадиллак в 1979 году, используя опыт, приобретенный при создании машин V-100/150/200, построила опытный образец трехосного бронеавтомобиля V-300 «Коммандо». Хотя V-300 проиграл конкурс боевой машине LAV, в 1982 году было начато его производство на экспорт. Бронеавтомобиль состоит на вооружени Кувейта, Панамы и Филиппин.

V-150 с 81-мм гранатометом

Корпус машины сварной из стальной брони, обеспечивает защиту от пуль калибра 7,62 мм. Днище также изготовлено из стальной брони и защищает экипаж от детонации противопехотных мин. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части справа от оси машины. Двигатель - шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом «Камминс» 6СТА 8.3 мощностью 275 л. с. Коробка передач автоматическая пятискоростная (четыре передачи для движения вперед, одна - назад) «Аллисон» МТ-643.

Место водителя находится слева от двигателя. Всю среднюю и заднюю часть машины занимает боевое отделение. В заднем бронелисте расположена двухстворчатая дверь, в каждой створке имеется смотровой прибор, сблокированный с амбразурой для стрельбы из личного оружия. Еще три наблюдательных прибора и амбразуры находятся с правого борта и пять смотровых приборов и амбразур - с правого. В наклонной части левого борта, в передней части, имеется люк; перед люком установлены три перископических наблюдательных прибора, дающих суммарный сектор обзора 180°. Еще один люк есть в крыше корпуса над сиденьем водителя; в задней части крыши над боевым отделением расположен большой прямоугольный люк.

Подвеска третьей пары колес независимая пружинного типа. Передние колеса управляемые. На всех колесах установлены телескопические амортизаторы и тормоза. Шины размером 14,50x21.

Бронеавтомобиль V-300 оснащен лебедкой для самовытаскивания с тяговым усилием 9100 кг, системой вентиляции и обогрева. Машина является амфибией, движение на плаву осуществляется за счет прокручивания колес.

Одним из требований командования КМП к бронированной колесной машине была ее универсальность, т. е. возможность создания на базовом шасси различных боевых машин с различным вооружением.

Бронеавтомобиль V-300 «Коммандо»

V-300 С ПУЛЕМЕТНЫМ ВООРУЖЕНИЕМ

На корпусе бронеавтомобиля устанавливалась модернизированная пулеметная башня от бронемашин V-100/150. Приводы поворота башни и наведения оружия в вертикальной плоскости электрические. Углы вертикальной наводки - от -10° до +55°.

V-300/20

Бронеавтомобиль V-300 с башней от бронемашин V-100/ 150, вооруженной 20-мм автоматической пушкой «Эрликон» 204GK. Углы вертикальной наводки вооружения - от -10° до +55°. Лобовая броня башни устойчива к попаданиям бронебойных пуль калибра 12,7 мм.

V-300/25

На машине устанавливалась двухместная башня с 25-мм автоматической пушкой «Чэйн Ган» и спаренным с ней пулеметом калибра 7,62 мм. Углы вертикальной наводки - от -8° до +60°. Боезапас - 625 снарядов к пушке и 500 патронов к пулемету.

V-300/76

Бронеавтомобиль с башней, вооруженной английской 76-мм пушкой и двумя 7,62-мм пулеметами, один спарен с пушкой, второй установлен на турели на крыше башни. Углы вертикальной наводки - от - 10° до + 30°. Хранимый в башне боезапас включает 10 снарядов к пушке и 800 патронов к пулеметам. Лобовая броня башни устойчива к попаданиям бронебойных пуль калибра 14,5 мм.

V-300/90

В башне установлена 90-мм пушка Кокерилл Мк.III и спаренный с ней 7,62-мм пулемет. Углы наведения в вертикальной плоскости - от -8° до +28°. Хранимый в башне боезапас - восемь снарядов к пушке и 600 патронов к пулемету. Лобовая броня башни защищает от бронебойных пуль калибра 14,5 мм.

V-300 А1 (V-600)

Вариант бронеавтомобиля V-300, предназначен ный для борьбы с танками и огневой поддержки войск.

Вооружен 105-мм орудием «Ройал Орднэнс» L7A3, установленным во вращающейся башне, разработанной для танка «Стин- грэй». С пушкой спарен 7,62-мм пулемет М-240. Углы наведения оружия в вертикальной плоскости - от -7,5° до +20°. Боезапас - 36 снарядов и 2400 патронов. На крыше башни рядом с командирским люком имеется турель для установки пулемета калибром 7, 62 мм или 12,7 мм. У командира установлен перископический наблюдательный прибор NV-52 с дневным и ночным каналами и семь неподвижных смотровых приборов. У наводчика - дневной/ночной перископический прицел М-36Е SIRE с 7-кратным увеличением и встроенным лазерным дальномером. Система управления огнем фирмы Маркони включает баллистический вычислитель, учитывающий поправку на атмосферные условия. Броня в лобовой части башни обеспечивает защиту от бронебойных пуль калибра 14,5 мм, с бортов и с кормы - от пуль калибра 7,62 мм.

Корпус и ходовая часть машины значительно модернизированы по сравнению с базовым бронеавтомобилем V-300. Бронеавтомобиль V-600 проходил испытания в 1985 году в США, а с сентября 1988 г. по август 1989 г. в Египте, министерство обороны которого проявляло интерес к закупкам бронеавтомобиля с тяжелым вооружением, однако контракт на поставку V- 600 вооруженным силам Египта подписан не был.

На всех пушечных вариантах бронеавтомобиля имеется система стабилизации оружия в двух плоскостях, позволяющая вести стрельбу с ходу. Приводы поворота башен и наведения оружия в вертикальной плоскости электрогидравлические. По бортам всех башен установлены 12 гранатометов (шесть с каждого борта) для стрельбы дымовыми гранатами.

V-300 - НОСИТЕЛЬ 81-ММ МИНОМЕТА

Миномет установлен на вращающемся основании в центральной части корпуса, стрельба ведется через открывающийся люк в крыше корпуса. Углы возвышения миномета от +45° до +85°, дальность стрельбы - от 150 м до 4400 м. Боезапас 62 мины.

V-300 С ПТУР «ТОУ»

На крыше корпуса установлена вращающаяся турель с двумя П У ПТУР «ТОУ».

САНИТАРНО-ЭВАКУАЦИОННАЯ МАШИНА

Высота боевого отделения увеличена, в результате чего крыша корпуса получила характерный уступ в передней части. В бортах отсутствуют смотровые приборы и амбразуры. Бронеавтомобиль не вооружен.

ФИНЛЯНДИЯ
СИСУ ХА-180 «ПАСИ»

ХА-181 с ЗРК «Кроталь»

В 1982 году в Финляндии проходили сравнительные испытания колесных бронетранспортеров 6x6 СИСУ ХА-180 и Валмет 1912-6, предназначенных для замены БТР-60ПБ, состоявших на вооружении финской армии. По результатом испытаний на вооружение был принят БТР фирмы СИСУ. Одним из решающих факторов в его пользу было широкое использование в конструкции узлов и агрегатов грузового автомобиля SA150 4 х 4 «Маси», который также был спроектирован на фирме СИСУ и использовался в вооруженных силах Финляндии. Серийное производство БТР ХА-180 началось в 1983 году. Бронеавтомобили ХА-180 «Паси» состоят на вооружении Финляндии и используются австрийским, ирландским, норвежским, шведским и финским контингентами сил ООН.

Корпус бронетранспортера сварной из стальных бронелистов, толщиной в лобовой части 10 мм. Водитель и командир размещаются в передней части. Моторно-трансмиссионное отделение находится в средней части машины, двигатель - шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Валмет 611 DSBJ мощностью 236 л. е., коробка передач автоматическая Аллисон МТ-643 с четырьмя скоростями для движения вперед и одной - назад. Моторно-трансмиссионное отделение оборудовано автоматической системой пожаротушения. В боевом отделении, занимающим заднюю часть корпуса, размещается до 10 солдат в зимнем снаряжении или до 14 - в летнем. В кормовом бронелисте имеется двустворчатая дверь, два люка расположены в крыше боевого отделения. В каждом борту есть амбразуры для стрельбы из личного оружия и наблюдательные приборы. Еще одна амбразура и смотровой прибор установлены в левой створке задней двери.

Все шесть колес - ведущие, подвеска независимая, передние четыре колеса-управляемые, в контур управления включены гидроусилители. Размер шин 14,00-20. В передней части корпуса установлена лебедка для самовытаскивания с тяговым усилием 10 000 кг.

Бронетранспортер является амфибией, движение по водной поверхности осуществляется за счет вращения двух винтов, установленных в задней части корпуса. В передней части расположен поднимаемый водоотбойный щиток.

Обычно БТР ХА-180 «Паси» вооружается пулеметом калибра 7,62 мм, установленном на турели над боевым отделением. Вместо пулемета может быть установлена пусковая установка ПТУР 9М111 «Фагот». В 1996 году проходили испытания бронеавтомобили ХА-185 с башнями от LAV-25, один - вооруженный 25-мм пушкой М242 «Чэйн Ган», второй - 30- мм пушкой MDHS «Бушмастер».

«ЖИРАФ»

На базе БТР выпускалась машина целеуказания батареям малокалиберной зенитной артиллерии. На крыше корпуса смонтирована складывающаяся мачта с антенной РЛС обнаружения воздушных целей Сведши Эрикссон «Жираф». Вооруженным силам Финляндии поставлено не менее десяти таких машин.

ХА-181

В 1997 году было принято решение о закупке 20 ЗРК ХА- 181 . На корпусе БТР ХА-180 устанавливается французский зенитный ракетный комплекс Томсон-CSF «Кроталь» второго поколения. На вращающейся платформе размещены антенны РЛС обнаружения и сопровождения воздушных целей и восемь пусковых установок управляемых ракет. Сообщается, что пока единственным покупателем ЗРК «Crotal New Generation» является Финляндия.

ХА-185/186/188

Бронетранспортеры ХА-185/186/188 являются новейшими вариантами БТР «Паси». Они оснащены более мощными дизельными двигателями и имеют усиленную бронезащиту. БТР предназначены, прежде всего, для подразделений миротворческих сил ООН.

Бронетранспортер ХА-180

Колесная формула 6x6

Боевая масса, кг 18.500

Масса пустого, кг 12.500

Длина, м 7,35

Ширина, м 2,90

Высота по крыше корпуса, м 2,30

Колесная база, м 1,90/1,90

Ширина колеи, м 2,37

Дорожный просвет, м 0,40

Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 100

Максимальная скорость на плаву, км/ч 10

Запас хода по шоссе, км 800

Емкость топливного бака, л 290

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,6

ширина траншеи, м 1

подъем 70%

Экипаж (десант), чел 2 (10-14)

ХА-180

ФРАНЦИЯ
ПАНАР EBR

Бронеавтомобиль EBR

Разведывательный бронеавтомобиль EBR (Engirt Blinde de Reconnaissance) был разработан фирмой Панар в начале 50-х годов. В пятидесятых годах (серийное производство началось в 1954 году) было построено примерно 1200 бронеавтомобилей.

Бронеавтомобиль имеет восемь колес; передняя и задняя пары - обычные, с шинами и пневматическими камерами, а две средних пары колес - металлические, с развитыми грунтозацепами. Средние колеса,в нормальном положении подняты, опускаются только при движении по пересеченной местности, резко уменьшая удельное давление на грунт и повышая проходимость. Все восемь колес - ведущие, с индивидуальной подвеской.

Это не единственная «изюминка» боевой машины EBR, передняя и задняя секции автомобиля абсолютно одинаковы, в обеих установлены идентичные посты управления, а в состав экипажа входят два водителя. Машина может двигаться и вперед, и назад с одинаковой скоростью; разворачиваться на 180° для смены направления движения не обязательно.

На корпусе смонтировали башню с 75-мм пушкой FL-11 от легкого танка АМХ-13 - одну из самых экзотических башен в истории мирового танкостроения. В дальнейшем 75-мм пушки заменили на орудия CN-90F2 калибра 90 мм. Боекомплект - 44 снаряда, из них 16 размещаются в самой башне. В башне также установлен спаренный с пушкой 7,5-мм пулемет, еще по одному пулемету смонтировано в передней и задней частях корпуса. 12-цилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения мощностью 200 л. с. с горизонтально- оппозитным расположением цилиндров находится под полом боевого отделения.

Экипаж машины - 4 человека.

Боевая масса бронеавтомобиля EBR- 13.000 кг.

ПАНАР AML И М-3

Во время войны в Алжире вооруженные силы Франции в значительных количествах использовали английские бронеавтомобили «Феррет». На основе полученного боевого опыта Генеральный штаб Франции выдал требования к схожему по назначению и характеристикам бронеавтомобилю с увеличенной огневой мощью. На основании этих требований фирма Панар разработала семейство бронированных разведывательных машин AML и бронетранспортеров на их базе МЗ.

Бронеавтомобили серии AML (выпускалась 15 различных вариантов) находились на вооружении почти в 50 странах. Всего построено около 4800 машин всех модификаций, 1400 из них под наименованием «Эланд» были изготовлены по лицензии в ЮАР (приводится также цифра 6000 машин). В 1996 году бронеавтомобили AML состояли на вооружении Алжира, Аргентины, Бахрейна, Буркина-Фасо, Бурунди, Гвинеи, Джибути, Доминиканской республики, Ирландии, Йемена, Ирака, Кении, Кот Д'Ивуара, Ливии, Мавритании, Марокко, Нигера, Нигерии, ОАЭ, Пакистана, Португалии, Сальвадора, Саудовской Аравии, Судана, Туниса, Франции, Чада.

Бронированные колесные машины серии AML были основной ударной силой французских сил быстрого реагирования, в частности, знаменитого Иностранного легиона, и принимали участие практически во всех военных конфликтах с его участием (силы быстрого реагирования сформированы в 1976 году): Заир (апрель 1977 г. и май-июнь 1978 г.) Джибути (апрель-ноябрь 1977 г.), Мавритания (ноябрь 1977 г., май 1978 г., январь, май 1980 г.), Чад (февраль, май 1980 г., март 1984 г.), Центрально-Африканская Республика (сентябрь 1979 г.), Тунис (1980 год).

Первый опытный образец построили в 1959 году. Хотя машины начали поступать на вооружение в 1961 году, в Алжир они так и не попали. Бронеавтомобили AML отличаются небольшой длиной и шириной корпуса, что способствует великолепной маневренности в условиях ограниченного пространства, ввиду этого боевая машина хорошо приспособлена к ведению боевых действий в городских условиях. Вместе с тем машина может совершать дальние рейды по пересеченной местности: на крейсерской скорости 60 км/ч она может преодолеть без заправки 590 км. Машина не является амфибией, но ее корпус выполнен водонепроницаемым, что позволяет без подготовки преодолевать водные преграды глубиной до 1 м. На корпус всех вариантов бронеавтомобилей возможна установка металлических контейнеров, заполненных полиурита- ном, для придания дополнительной плавучести. Машины с установленными контейнерами являются амфибиями. Колеса устойчивы к проколам и отдельным повреждениям, поскольку камеры содержат специальный наполнитель из целлюлозы. Бронирование обеспечивает защиту от обычных пуль калибра 7,62 мм и от пуль калибра 14,5 мм, выпущенных по бронеавтомобилю с расстояния более 500 м.

Бронеавтомобиль AML-60

Бронеавтомобили AML имеют закрытый цельносварной бронированный корпус; нижняя поверхность корпуса гладкая, V-образная, сформирована двумя бронелистами. Подобная форма нижней части корпуса повышает его стойкость к взрыву мины. В задней части корпуса размещаются двигатель и трансмиссия, в передней по центру располагается водитель. Подвеска колес независимая.

В задней части корпуса установлен карбюраторный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 90 л. с. с воздушным охлаждением. Расход топлива - 25 литров на 100 км пробега. Коробка передач ручная, семискорост- ная (шесть скоростей для движения вперед, одна - назад).

На основе базовой модели было разработано несколько вариантов различного назначения, отличающихся друг от друга вооружением и формой корпуса.

AML-60 (AML Н.60-7)

AML-60 - один из самых распространенных вариантов боевых машин семейства AML. Вооружение установлено в башне и состоит из 60™мм миномета (боезапас 53 выстрела), и двух 7,62-мм пулеметов (боезапас 3200 патронов). Углы возвышения вооружения от -22° до +47° Наведение оружия осуществляется с помощью перископического прицела с 5-кратным увеличением, кроме того в башне установлен перископический наблюдательный прибор с широким полем зрения. Поворот башни и наведение оружия осуществляется вручную, пулеметы оснащены электроспуском. На бронеавтомобиле установлена УКВ радиостанция. Экипаж машины - три человека. Бронеавтомобиль находился на вооружении вооруженных сил и жандармерии Франции и армий еще 20 государств.

Под обозначением Н.60-12 выпускался вариант Н.60-7, вооруженный 12,7-мм пулеметом вместо одного из пулеметов калибра 7,62 мм.

AML-60/20

Отличается от бронеавтомобиля AML Н.60-7 установкой вместо одного из 7,62-мм пулеметов 20-мм автоматической пушки. Боезапас пушки - 500 снарядов. Впервые был показанв 1969 году.

AML-90

Был построен еще один вариант бронеавтомобиля AML- 60/20 с совершенно иным размещением вооружения. В башне устанавливался 60-мм миномет, спаренный с 7,62-мм пулеметом, на крыше башни - 20-мм автоматическая пушка и 7,62- мм пулемет, причем пулемет монтировался выше пушки. Бронеавтомобили AML-60/20 под обозначением AML «Сервал» 60/ 20 поставлялись только в вооруженные силы Нигера.

AML-90 (AML Н.90-7)

Основным вооружением бронеавтомобиля AML-90 является 90-мм пушка 921 А. В боекомплект из двадцати снарядов входят оперенные снаряды с начальной скоростью 760 м/с. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет (боезапас 2000 патронов). Все вооружение стабилизировано в двух плоскостях и размещается в двухместной вращающейся башне. По бортам в задней части башни установлены дымовые гранатометы (по два с каждой стороны).

AML с 20-мм пушкой

Экипаж (командир, стрелок и водитель) способен вести боевые действия в темное время суток, для чего на бронеавтомобиле установлены мощные фары и активная тепловая система ночного видения, использующая ИК подсветку (тепловая система устанавливалась не на все машины). Большой ИК прожектор монтировался в передней части башни, слева от пушки. Для наводки орудия и пулемета используется телескопический прицел с шестикратным увеличением. На башне установлены восемь перископических приборов наблюдения, обеспечивающие командиру и стрелку практически круговой обзор. Еще три таких же прибора наблюдения установлены у водителя. Для связи имеется УКВ радиостанция.

На сегодняшний день AML-90 остается самым тяжеловооруженным в классе бронированных машин с колесной формулой 4x4.

На бронеавтомобили AML-90 устанавливались башни Испано-Сюиза «Линкс»90 с увеличенным утлом возвышения оружия, улучшенной оптикой и пассивной ИК системой ночного видения.

Военные предполагали использовать бронеавтомобили AML-90 в оригинальном тактическом ключе. Понимая, что легкая колесная машина не сможет противостоять танку в открытом поединке, перед подразделениями AML-90 ставилась задача имитировать танковые соединения для введения противника в заблуждение и выигрыша времени на подход настоящих танков. Случайно или нет, но силуэт AML-90 напоминает при определенных ракурсах силуэт танка. Насколько серьезна была такая идея, на практике, несмотря на богатый послужной список AML-90, проверить не удалось. Более традиционным методом борьбы с танками были действия из засад и внезапные нападения на танковые колонны с флангов. При подходе собственных танков основной задачей AML-90 становилась борьба с противотанковыми средствами противника.

Другой задачей AML-90 должны были стать (и стали!) рейды по тылам противника. Мощная пушка невысокая подвижность делала броневик грозным оружием. В то же время ограниченные запасы горючего и боеприпасов делали невозможным проведение глубоких рейдов без вспомогательных автомобилей. В какой-то мере выход был найден в использовании съемного бронированного контейнера, устанавливаемого с левой стороны корпуса. Дополнительный топливный бак, размещенный в нем, позволил вдвое, до 1200 км, увеличить запас хода по шоссе. Кроме топлива, в контейнер можно было загрузить до 40 снарядов к пушке и 8000 патронов к пулемету. Дополнительный боезапас из 2000 пулеметных патронов находился в другом бронированном ящике, расположенном снаружи на задней стенке башни.

Группа из 12-15 бронеавтомобилей AML-90 на дистанции 3000 м способна была осуществлять артиллерийскую поддержку своих войск, эквивалентную артогню батареи из шести 105-мм гаубиц.

На вооружение армии Франции бронеавтомобили AML- 90 были приняты в 1968 году. Подразделения, оснащенные ими, принимали участие практически во всех операциях французов в Северной и Центральной Африке. Одним из примеров являются боевые действия бронеавтомобилей AML-90 в 1978 году в Чаде, где они сыграли решающую роль в операции «Атилла» по захвату Джедаа 31 мая - 1 июня 1978 г. Командующий французскими войсками в Чаде принял решение упредить наступление сепаратистов генерала Уэддея. Противник численностью в 500-600 человек находился в Джедаа, расположенном в 50 км от Ати, недавно захваченного французами. Рейд начался на рассвете 31 мая, в него пошли три боевые группы, основными ударными силами которых были подразделения, вооруженные AML-90. К полудню пехота при артиллерийской поддержке батареи гаубиц и пушечно-пулеметного огня AML-90 сумела захватить пригород Ам-Маати. Поддержку с воздуха осуществляли четыре истребителя-бомбардировщика «Ягуар». Всю ночь французская батерея вместе с бронеавтомобилями вела беспокоящий огонь, подготавливая утреннее наступление. Кроме того, AML-90 осветительными и дымовыми снарядами обозначали цели «Ягуарам». К полудню административный центр Джедаа был захвачен. Французы потеряли несколько человек убитыми и ранеными. Данная операция считается классическим примером ведения боевых действий комбинированной боевой группой с привлечением авиации в пустынной местности против относительно слабого противника. Интересно отметить, что бронеавтомобилям AML-90 в этой операции отводилась роль основных боевых танков.

В середине 80-х годов часть бронеавтомобилей AML-90 была оснащена дизельным двигателем Пежо XD-3T мощностью 98 л.с., что позволило увеличить запас хода с 600 до 800 км. Незначительное количество дизельных бронеавтомобилей было поставлено вооруженным силам Франции и Чада. На машины, предназначенные для Чада, устанавливались башни «Линкс», оснащенные лазерным дальномером.

AML Н.30

Бронеавтомобиль AML-30 занимает промежуточное положение по огневой мощи между AML-60 и AML-90. Основным его вооружением является 30-мм пушка Испано-Сюиза 831 (скорострельность 650 снарядов/мин), способная вести огонь по воздушным и наземным целям. Угол возвышения пушки изменяется в пределах от -8° до +45°. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет. На крыше башни на шкворневой установке монтировался еще один 7,62-мм пулемет. Боезапас: 200 снарядов и 2000 патронов.

AML S.530

На шасси бронеавтомобиля AML установлена башня SAMM S.530 с двумя автоматическими 20-мм пушками АМЕ621. Скорострельность пушек - 740 снарядов/мин, эффективная дальность поражения цели - 2500 м. Боезапас - 300 снарядов на ствол. Углы возвышения пушек могут изменяться в пределах от -10° до +75°. ЗСУ на базе AML поставлялись только вооруженным силам Венесуэлы.

AML«ЭААНД»

С 1964 года бронеавтомобили AML под наименованием «Эланд» выпускались по лицензии южноафриканской фирмой Сэндок-Острэл. Одновременно с серийным производством оригинальных французских вариантов, в ЮАР велись работы по модернизации бронеавтомобилей AML. Последний южноафриканский вариант «Эланд» Мк.7 значительно отличался от AML-60 /90. На нем был установлен другой карбюраторный двигатель, применена новая трансмиссия и усилена подвеска колес. «Эланд» Мк.7 выпускался с двумя различными башнями: с 90-мм пушкой, спаренной с 7,62-мм пулеметом (еще один 7,62-мм пулемет устанавливался на крыше башни) и с 60-мм минометом, спаренным с 7,62-мм пулеметом.

"Эланд» Мк.7 с 90-мм пушкой

Прошел испытания бронеавтомобиль «Эланд» с дизельным двигателем, который предлагался на экспорт. Вооруженные силы ЮАР данной моделью не заинтересовались, поскольку командование считает бронеавтомобили «Эланд» морально устаревшими.

ИРЛАНДСКИЙ AML

Первый бронеавтомобиль AML-60 поступил на вооружение армии Ирландии в 1964 году. В середине 80-х годов было принято решение модернизировать эти машины. На бронеавтомобили были установлены двухместные башни от гусеничной БРМ «Скаймитэр», вооруженные 30-мм автоматической пушкой «Рэрден», спаренной с 7,62-мм пулеметом. Ирландский вариант башни оснащен идентичными прицелами командира и стрелка с дневным и ночным каналами. Кроме того, у командира имеется шесть неподвижных наблюдательных приборов, у стрелка - два. Башни изготовлены из стальных бронелистов толщиной 8 мм. Приводы наведения оружия в горизонтальной и вертикальной плоскостях электромеханические. Угол возвышения башенного оружия изменяется в пределах от -8° до +55°.

Установка более тяжелой башни привела к уменьшению максимальной скорости на 3 км/ч, однако почти не сказалась на проходимости и устойчивости бронеавтомобиля. Впервые бронеавтомобиль был официально продемонстрирован 21 июля 1981 г.

БРОНЕАВТОМОБИЛИ AML С ЛЕГКИМ ВООРУЖЕНИЕМ

Установка 90-мм пушки значительно увеличила массу бронеавтомобиля и в 1983 году была предпринята попытка «вернуться к истокам», снизив боевую массу за счет установки только легкого стрелкового оружия. Было разработано и построено четыре опытных бронеавтомобиля. На первом AML-BTM - была установлена одноместная башня с пулеметами калибра 12,7 мм и 7, 62 мм. На втором - стандартная башня от AML- 90 (нововведения на этом варианте ограничились установкой дизельного двигателя). Еще на одной машине (AML-EPR) была смонтирована башня с открытым верхом и 12,7-мм пулеметом.

БТР М-3 и БРМ AML-90

Четвертый вариант - AML -20 - был оснащен открытой башней с 20-мм пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом, на шкворневой установке монтировался 7,62-мм пулемет или одна ПУ ПТУР «Милан». Еще один пулемет устанавливался неподвижно с левой стороны корпуса.

AML NA-2

На стандартный корпус бронеавтомобиля AML была установлена башня с ПУ ПТУР SS.11. Вооружение состояло из четырех ПТУР SS.11 В.1 и двух 7, 62-мм пулеметов. Боезапас - шесть ПТУР. Предусматривался другой вариант вооружения: две ПТУР SS.12 и два 89-мм НУРС ACL-STR1M.

AML-MARS

В 1984 году проходил испытания бронеавтомобиль AML- Mars. 90-мм длинноствольная пушка была установлена на вращающемся основании и снабжена автоматом заряжения. Бронеавтомобиль был построен вединственном экземпляре.

БРОНЕТРАНСПОРТЕР М-3 И МАШИНЫ НА ЕГО БАЗЕ

БТР отличается от бронированных машин AML новым корпусом. Поскольку отделение для десанта располагается в задней части корпуса, двигатель пришлось вынести вперед. За двигателем находятся топливный бак и аккумуляторная батарея. Для посадки и высадки экипажа и десанта имеются большие двери в кормовом листе корпуса и двери с каждого борта; два люка в крыше, один - впереди с кольцом для установки легкой турели, другой - в крыше десантного отделения. Кроме того, в наклонных боковых стенках корпуса имеется еще по три небольших люка с бронезаслоками. Бронезаслонки управляются изнутри машины и могут устанавливаться под разными углами к корпусу.

Все варианты БТР М-3 являются амфибиями, движение на плаву осуществляется за счет вращения колес.

Опытный образец был разработан и построен в 1969 году. Серийное производство БТР М-3 началось в 1971 году. Всего, по различным оценкам, было изготовлено 1200-1500 БТР всех модификаций, которые состояли и состоят на вооружении армии и полиции Алжира, Бахрейна, Бенина, Берега Слоновой Кости, Буркина-Фасо, Бурунди, Габона, Заира, Ирака, Ирландии, Испании, Кении, Колумбии, Ливана, Мавритании, Малайзии, Морокко, Нигара, Нигаерии, ОАЭ, Португалии, Руанды, Саудовской Аравии, Сенегала, Того, Чада.

М-3 VTT

В 1969 году был впервые представлен двухосный полноприводный бронетранспортер VTT. БТР VTT способен перевозить до 12 человек, включая экипаж. Корпус сварной из стальных бронелистов, толщиной 12 мм в лобовой части. Впереди в центре находится место водителя, за двигателем по оси машины находится регулируемое по высоте сиденье стрелка. Солдаты могут разместится на скамейках, установленных поперек корпуса и имеют возможность вести огонь из личного оружия через люки в наклонных боковых листах корпуса. На БТР имеется система кондиционирования и обогрева.

На БТР VTT может быть установлено различное вооружение. Применялись башни с 7,62- мм пулеметом или с 12,7-м пулеметом, башни с 20-мм автоматической пушкой, спаренной с 7,62- мм пулеметом. Большое количество БТР армии Франции было вооружено башней с двумя пулеметами калибра 7,62-мм или MAG-80 калибра 7,5 мм. Самым легким вариантом стрелковой установки были турели серии STB, на которых устанавливался один пулемет винтовочного калибра прикрытый спереди бронещитком. Рядом с задним люком обычно устанавливался пулемет винтовочного калибра на полукруговой турели.

Было построено несколько сотен БТР М-3 VTT, которые состояли на вооружении сухопутных войск Франции, Катара и ОАЭ.

В 1985 году фирма Панар представила модернизированный БТР М-3 под названием «Буффало», на котором вместо карбюраторного двигателя был установлен дизель Пежо XD-3T мощностью 95 л.с. БТР «Буффало» состоят на вооружении сухопутных войск Бенина, Колумбии и Руанды.

М-3 VPC

Командно-штабной вариант БТР VTT. Внешне бронеавтомобиль VPC отличается наличием шести штыревых антенн. Возможно переоборудование БТР VTT в командно-штабную машину VPC в полевых условиях.

ПОЛЕВАЯ МАСТЕРСКАЯ НА БАЗЕ М-3

Оборудование мастерской позволяет ремонтировать двигатели бронированных машин AML и М-3. Экипаж - шесть человек.

БРЭМ М-3 VAT

На крыше корпуса установлен кран.

САНИТАРНАЯ МАШИНА М-3 VTS

В переоборудованном боевом отделении размещено медицинское оборудование для оказания первой помощи и места для двух раненых на носилках или четырех на сиденьях.

М-3 НОСИТЕЛЬ ПТУР «ХОТ»

На бронеавтомобиле VPC установлена башня с четырьмя пусковыми установками ПТУР «ХОТ» и системой наведения ракет. Боезапас - четыре ракеты в ПУ и десять - внутри машины.

М-3 VDA

В 1973 году был показан опытный образец зенитного комплекса М-3 VDA. Он предназначался для поражения низколетящих воздушных целей. На крыше корпуса установлена башня с двумя 20-мм автоматическими пушками Эрликон HSS-820SL скорострельностью 1000 выстрелов/мин и антенной РЛС. Между пушками установлен 7,62-мм пулемет. Углы возвышения вооружения - от-5° до +85°. Дальность обнаружения цели РЛС - 8 - 10 км. Экипаж - три человека.

БТР М-3 в Сомали

БТР «Буффало»

Зенитный комплекс прошел испытания с боевой стрельбой по реальным целям в первой половине 1974 года. Первая серийная ЗСУ была построена в 1975 году. В 1976 году начались поставки в вооруженные силы Берега Слоновой Кости, Нигера и Объединенных Арабских Эмиратов.

ПАНАР ERC-90 И VCR

В 1975 году фирма Панар приступила к полномасштабной разработке бронированной машины с колесной формулой 6x6. При создании бронеавтомобиля нового поколения конструкторы выделили два определяющих фактора: вес и проходимость. В результате анализа «желаний и возможностей» получалось, что масса боевой машины будет около 7 т. Удовлетворительную проходимость по пересеченной местности машины с такой боевой массой, по мнению разработчиков, могли обеспечить только шесть ведущих колес. На более ранних моделях бронеавтомобилей EBR и Мб была отработана интересная конструкция шасси. При движении по шоссе достаточно было четырех колес, поэтому средние приподнимались, а при движении по бездорожью, когда давление на грунт должно быть минимальным, средние колеса опускались. Подобную систему применили и на прототипе серийного бронеавтомобиля AML/B. Таким образом, в одной машине сочетались колесные формулы 4 х 4 и 6 х 6. На передние и задние колеса установили телескопические гидравлические амортизаторы, на средние - гидропневматические, которые также поднимали колеса в верхнее положение. Управлялись только передние колеса. Рулевой механизм включал гидроусилители. Все шесть колес оснащались дисковыми тормозами.

Новый бронеавтомобиль получил обозначение ERC-90S «Сажэ». На нем устанавливался шестицилиндровый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания Пежо R.P.V.-V6 мощностью 140 л. с. с водяным охлаждением и ручная коробка передач (шесть скоростей для движения вперед, одна - назад).

. С самого начала работы над новым бронеавтомобилем велись в двух направлениях: создание БРМ и бронетранспортера. Обе машины должны были иметь одинаковые двигатели, подвеску, колеса и ряд других механических систем, а вот корпуса - совершенно разные. Компоновка БРМ была аналогична компоновке классического танка: моторное отделение сзади, в центре боевое отделение с башней и впереди - отделение управления с рабочим местом водителя. У БТР двигатель располагался непосредственно за водителем, сзади находилось десантное отделение.

ERC-90

Созданию пушечного разведывательного бронеавтомобиля придавалось первостепенное значение.

Вооружение из 90-мм пушки CN-90F3 и 7,62-мм пулемета разместили в заново сконструированной двухместной вращающейся башне G1AT TS-90. Длинноствольная пушка CN- 90F3 сообщала снаряду начальную скорость 950 м/с. В результате, по сравнению с предшествующими колесными пушечными боевыми машинами фирмы Панар, резко возросла вероятность поражения бронированных целей, особенно на больших дистанциях.

Башня TS-90 образована стальными броневыми листами, имеет погон диаметром 1,7 м. Командир бронеавтомобиля располагается в башне слева от орудия, стрелок - справа. Рабочее место командира оснащено шестью перископическими наблюдательными приборами, обеспечивающими круговой обзор. Стрелок располагает четырьмя подобными устройствами и 5,9- кратным телескопическим прицелом для наведения пушки. На некоторых вариантах башни в дополнение к стандартной оптике стрелок получал еще ночной телескопический прицел и лазерный дальномер. Углы возвышения пушки и спаренного с ней пулемета - от 8° до +15°. На первых серийных боевых машинах ERC-90S приводы пушки и башни были ручными, позднее их заменили электрическими. В башне размещается боезапас из 20 снарядов к пушке и 2000 патронов к пулемету, кроме того, от 10 до 20 снарядов и 1000 патронов к пулемету можно разместить в корпусе машины.

Первые машины ERC-90 «Сажэ» не были полноценными амфибиями, однако, водонепроницаемый корпус позволял им преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 м. На бронеавтомобилях поздних выпусков были установлены по два водометных движителя, благодаря которым на плаву машины развивали скорость до 9 км/ч. Корпус был доработан для обеспечения необходимой плавучести, в частности, были установлены поднимаемые брызгоотбойные щитки, управляемые выхлопные патрубки (на плаву они устанавливались в вертикальное положение).

Серийное производство бронированных колесных машин ERC-90S «Сажэ» началось в 1977 году. Первым покупателем

Характеристики бронеавтомобилей AML

ERC-90 стал Кот Д'Ивуар, где «Сажэ» пришли на смену легким танкам АМХ-13. В декабре 1980 г. последовал заказ на 176 бронированных машин министерством обороны Франции. Разбросанные по Африке подразделения французских сил быстрого развертывания нуждались в бронеавтомобилях с мощным вооружением, которые могли бы перевозить военно-транспортные самолеты С-160 «Трансалл». Основные конкуренты ERC-90 - бронеавтомобили AMX-10RC, оказались дороже и, самое главное, тяжелее, что затрудняло их перевозку в «горячие точки». Под обозначением ERC-90 F4 (эти машины были вооружены более мощными длинноствольными пушками CN- 90 F4 с начальной скоростью снаряда 1350 м/с) бронеавтомобили поступили на вооружение 31-й тяжелой полубригады. Эта часть составляла костяк сил быстрого развертывания. В нее входили 21-й полк морской пехоты и 2-й пехотный полк Иностранного легиона.

ERC-90 «ЛИНКС»

На бронеавтомобили также устанавливали башни CNMP «Линкс» 90, представлявшие собой развитие башни Н-90 бронеавтомобилей AML-90. В башне монтировалась 90-мм пушка DEFA D921, такая же, как и на бронеавтомобилях AML-90. Модернизация коснулась приборов наблюдения и управления огнем.

Боевые машины с башней «Линкс» получили обозначение ERC-90 «Линкс» и поставлялись только на экспорт. Первыми в 1979 году ERC-90 «Линкс» закупили вооруженные силы Аргентины. Четыре бронеавтомобиля приняли участие в боевых действиях на Фолклендских островах в 1982 году.

Следом за Аргентиной машинами ERC-90 в 1980 году обзавелись вооруженные силы Мексики, получившие, в общей сложности, 110 бронеавтомобилей. Машины поступили на вооружение кавалерийских полков. Основными задачами бронеавтомобилей стала охрана южной границы с Гватемалой и оборона месторождений полезных ископаемых от партизан, террористов и вероятной кубинской агрессии. Бронеавтомобили также принимали активное участие в боевых операциях против наемных армий торговцев наркотиками.

Четыре машины были поставлены вооруженным силам Чада.

ERC TG-120 «ГЕПАРД»

На бронеавтомобиль ERC TG-120 «Гепард» была установлена башня с 20-мм пушкой, спаренной с 7,62 -мм пулеметом.

Бронеавтомобиль «Гепард» предлагался в качестве боевой разведывательной машины, однако в серийное производство он не передавался. Вариант машины с 25-мм пушкой Хьюз «Чэйн Ран» вместо 20-мм пушки получил название «Ланца», но также не строился серийно.

ERC-60/20 «СЕРВАЛ»

На корпусе ERC-90 была установлена модернизированная башня от AML-60. Основным внешним отличием новой башни от старой стал более длинный ствол 60-мм миномета. Существенных преимуществ перед АМГ-60 «Сервал» не имел и серийно не строился.

ERC-60/12 «МАНГУСТА»

Установлена двухместная башня Испано-Сюиза 60/12 «Мангуста». Вооружение - 60-мм миномет и 12,7-мм пулемет в башне, 7,62-мм на шкворневой установке возле башенного люка. Бронеавтомобиль прошел испытания, но в серийное производство не передавался.

ЕМС-81

Серьезной попыткой усилить минометное вооружение французских бронированных машин стала разработка бронеавтомобиля ЕМС-81 на базе ERC. Казнозаряд- ный миномет калибра 81 мм был I установлен во вращающейся баш

не. Максимальная дальность стрельбы увеличилась до 7000 м. Впервые бронеавтомобиль ERC-81 демонстрировался в 1979 году.

ERC «САНТЭЛ»

В середине 80-х годов на шасси бронеавтомобиля ECR был установлен ЗРК «Сантэл» для борьбы с низколетящими воздушными целями. Этими комплексами в количестве 90 машин планировалось вооружить силы быстрого реагирования. По бокам башни монтировались два контейнера с тремя УР Матра «Мистраль» в каждом. На крыше башни находилась антенна радиолокатора «Родео». По финансовым соображениям программа закупки ЗРК «Сантэл» была аннулирована в 1989 году.

ERC-20 «КРИСС»

В 1983 году демонстрировалась ЗСУ «Крисс» на базе бронеавтомобиля ERC. Машина была вооружена спаренными 20- мм автоматическими пушками. Бронеавтомобили данного-типа состоят на вооружении только в армии Габона.

БТР VCR-TT

Фирма Панар на колесной базе АМГ/В разработала семейство бронетранспортеров VCR, отличающихся от пушечных бронеавтомобилей формой корпуса и компоновкой.

Базовой моделью стал бронетранспортер VCR-TT. Машина предназначалась для замены БТР Панар М-3 с колесной формулой 4x4. Первый опытный образец был построен в 1977 году, серийное производство началось в 1979 году. БТР VCR- TT вооружались 7,62-мм пулеметом на турели или башней GIAT «Тукан»1 с открыто установленной в ней 20-мм пушкой в передней части корпуса и турельной пулеметной установкой в задней. В первом случае БТР мог перевозить 11 десантников, во втором-установка башни с пушкой сокращала десант до восьми человек. В правой части корпуса размещается моторно-си- ловое отделение. Место водителя - перед двигателем. Непосредственно за моторным отделением находится помещение для десанта. В кормовом листе имеется большая дверь для посадки и высадки десанта. БТР является амфибией, движение по воде осуществляется за счет вращения колес, максимальная скорость - 4,5 км/ч.

VCR-PC

На основе БТР была спроектирована командно-штабная машина VCR-PC, внешне отличавшаяся только четырьмя антеннами радиостанций (вместо одной-двух) и большим люком в крыше десантного отделения. Также как и VCR-TT, VCR-PC может быть вооружена или пулеметом, или пушкой и пулеметом. Экипаж VCR-PC - два человека (водитель и стрелок). В десантном отделении, оборудованном настенными досками и столом для карт, размещается до семи человек.

VCR-TH

VCR-TH представляет собой бронетранспортер VCR-TT с башней Еуромиссайл UTM-800, оснащенной четырьмя Г1У ПТУР «ХОТ». В башне находится полуавтоматическая гирос- табилизированная система наведения ПТУР. Приводы башни и ПУ электромеханические. Кроме четырех ракет на пусковых установках, еще десять хранятся в корпусе VCR-TH. Экипаж бронеавтомобиля - четыре человека. Бронемашины VCR-TH (100 машин), поставленные Ираку, принимали участие в ирано-иракской войне.

ERC-90 французской армии

БТР VCR-TT с башней G1AT «Тукан»1 с 20-мм пушкой

VCR-IS

Бронированная санитарная машина была разработана на базе БТР для эвакуации раненых с поля боя и оказания первой медицинской помощи. В отделении для десанта могут разместиться двое раненых на носилках или четверо на сиденьях. Экипаж бронеавтомобиля - три человека. Вооружение отсутствует.

VCR «МЕФИСТО»

Противотанковая машина представляет собой вариант БТР с установленной на крыше убираемой ПУ ПТУР «ХОТ» «Мефисто», аналогичной установкам ПТУР на бронированных автомобилях VAB. В серийное производство машина не передавалась.

VCR 4X4

Впервые бронетранспортер VCR с колесной формулой 4x4 был продемонстрирован в 1979 г. Машина представляла собой обычный VCR-TT, у которого были демонтированы средние колеса. Фирма Панар построила 24 таких бронеавтомобиля для Аргентины.

«САЖЭ»2 И VCR-2

В 1983 году фирма начала работы по радикальной модернизации ECR и VTT - проекту AML/C. Очевидным было, что в результате модернизации вырастет масса машины; верхнюю планку определили в 10 т - максимум, который мог поднять основной военно-транспортный самолет ВВС Франции С-160 «Трансалл».

БТР VCR-TH с ПТУР «ХОТ»

Проблему представлял выбор двигателя. Несомненно, это должен был быть дизель, однако дизеля требуемой мощности и приемлимой массы не нашлось. Было принято решение установить на AML/C два дизеля, которые и дали бы в сумме нужное количество лошадиных сил. В рекламных статьях, посвященным бронеавтомобилям «Сажэ» 2/VCR 2, установка двух двигателей на колесной боевой машине подается чуть ли не как революция в данной отрасли военной техники и сквозь зубы отмечается факт установки двух двигателей на БТР-60 за полтора десятилетия до AML/C.

На новые машины установили по два четырехцилиндровых дизеля XD3T суммарной мощностью 198 л. с. с турбонад- дувом и автоматическую коробку передач (четыре скорости для движения вперед и одна - назад). Кроме того, была предусмотрена и возможность установки двух двигателей внутреннего сгорания PRV V6.

Для улучшения проходимости новых машин по бездорожью были установлены новые колеса с шинами большего диаметра, разработанные фирмой Мишлен специально для AML/ С. Применение двух двигателей и новых колес привело к увеличению длины корпуса и изменению колесной базы. С другой стороны, конструкторам удалось значительно уменьшить высоту по крыше корпуса.

«САЖЭ»2

Было построено два прототипа бронеавтомобилей «Сажэ»2: один с дизельными, другой - с бензиновым двигателями. Компоновка «Сажэ»2 мало отличается от компоновки ECR-90. Для движения по воде установлены два водометных движителя.

90-мм пушка CS-90F4 установлена в новой башне SAMM ТТВ-190. Башня выдерживает попадание снарядов и пуль калибра до 20 мм. До 32 снарядов к пушке может размещаться непосредственно в башне. Приводы пушки и башни - гидравлические. Система управления огнем SFIM/OIP LRS-5 с встроенным лазерным дальномером.

Бронеавтомобиль «Сажэ»2

VCR-2

Было построено две опытных машины, одна с дизельными, вторая - с бензиновыми двигателями. Двигательная установка расположена в передней части бронетранспортера, непосредственно за водителем. В отличие от VCR, двигатели на VCR-2 установлены не сбоку, а по оси машины, что позволило улучшить балансировку бронеавтомобиля. Для движения по воде установлены два гребных винта. Предусматривалось применение различного вооружения.

ПАНАР VBL (М-11)

В 1977 году вооруженные силы Франции объявили конкурс на разработку специализированной легкой бронированной колесной машины VBL (Vehicule Blende Leger). В конкурсе приняли участие две фирмы - Панар и Рено. На сравнительные испытания были представлены по шесть прототипов. Испытания закончились в начале 1985 года, военные предпочли автомобиль Панар М-11.

Бронеавтомобиль Панар М-11 имеет корпус, изготовленный из стальных листов высокой прочности толщиной от 5 мм до 11,5 мм. В больших окнах установлены бронестекла толщиной от 33,5 мм до 49 мм, обеспечивающие уровень защиты, эквивалентный уровню защиты корпуса. Бронирование обеспечивает защиту от обычных пуль калибра 7,62 мм и осколков снарядов. В лобовой части усиленная бронезащита устойчива к попаданиям бронебойных пуль калибра 7,62 мм. Дополнительная защита экипажа спереди (наиболее угрожаемое направление) обеспечивается передним расположением двигателя.

Водитель располагается слева, командир справа. Третий член экипажа (в варианте носителя ПТУР) размещается за командиром и водителем, по центру машины, для него предусмотрена третья дверь в кормовой части машины.

Используется дизель Пежо XD-3T с турбонаддувом. Применяется четырехскоростная (три скорости - вперед, одна - назад) автоматическая коробка передач.

Все четыре колеса - ведущие, два передних - управляемые. Управление колесами ручное, бустеров в контуре управления нет (бустерное управление устанавливается на экспортных моделях). Подвеска колес независимая, передние колеса снабжены пружинными амортизаторами, задние - торсионами. На колеса установлены шины с системой централизованной подкачки.

На подготовку к форсированию водной преграды бронеавтомобилю VBL требуется всего две минуты, движение по воде осуществляется с помощью гребного винта.

В разведывательном варианте бронеавтомобиль вооружен 7,62-мм пулеметом (боекомплект 3000 патронов), установленным на открытой кольцевой турели. Возможна установка 12,7-мм пулемета (боекомплект 1200 патронов). В варианте носителя ПТУР установлена ПУ ПТУР «Милан», боекомплект из шести ракет находится в машине.

В 1985 году проходил испытания вариант М-11 под названием «Джангл», оснащенный башней с двумя пулеметами (12,7 мм и 7,62 мм). В 1986 году был показан бронеавтомобиль VBL в варианте машины целеуказания. Над крышей смонтирована антенна итальянской РЛС обнаружения воздушных целей MES. Еще на одном варианте машины целеуказания установлена складывающая мачта с антенной РЛС Томсон-CSF «Саманта», выдающая данные расчетам ПЗРК «Мистраль». ПУ ПЗРК также устанавливаются на шасси VBL. Всего фирма Панар предлагает заказчикам более 20 вариантов бронеавтомобиля VBL.

Первые серийные машины были проданы за рубеж: контракт на поставку 40 VBL (32 в варианте БРМ и восемь в варианте носителя ПТУР) Мексике был подписан в январе 1985 г. Первый VBL поступил на вооружение французской армии лишь в 1989 году. Вооруженным силам Франции требуется 3000 автомобилей VBL (2000 в варианте БРМ и 1000 в варианте носителя ПТУР).

Колесная формула 4x4

Боевая масса БРМ (ПТУР), кг 3350 (3540)

Масса пустого, кг 2890

Габаритные размеры, м

длина 3,87

ширина 2,02

высота по крыше корпуса 1,70

высота габаритная 2,14

Колесная база, м 2,45

Дорожный просвет, м 0,37

Максимальная скорость, км/ч

по шоссе 100

по воде 5,8

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,9

ширина траншеи, м .' 0,5

подъем 50%

Бронеавтомобиль М-11 пытались продать и в США. Еще в 1984 году три машины были отправлены за океан, где они проходили испытания в одном из подразделений 9-й пехотной дивизии армии США. На вооружение американцы приняли все- таки не VBL, а отечественный «Хаммер», хотя последний и не имел бронезащиты.

Около 100 бронеавтомобилей VBL в составе французского контингента войск ООН приняли участие в миротворческих операциях в Боснии и Хорватии. В Хорватии, по иронии судьбы, одной из задач французской морской пехоты была охрана и расчистка от мин «дороги Наполена», построенной по приказу великого полководца 200 лет назад. Морпехи выполняли свою работу под прикрытием бронированных колесных машин VBL и VAB. Удобство и надежность бронеавтомобиля VBL оценил командующий силами ООН в Боснии-Герцеговине, канадец генерал Левис Маккензи, выбрав его в качестве персонального транспортного средства.

VBL в варианте машины целеуказания

По состоянию на 1997 год бронеавтомобили VBL находятся на вооружении в армиях Габона, Джибути, Камеруна, Катара, Мексики, Нигера, Нигерии, Португалии, Руанды, Того, Франции.

В 1994 году на некоторых БРМ VBL были установлены обзорные РЛС RASIT или небольшие турели с ПК-системами ночного видения.

PEHO/SAVIEM VAB

Разработка бронеавтомобиля VAB (Vehicule d'Avant Blinde - бронированная машина переднего края) началась в 1969 году. Проектирование машины велось конструкторским бюро SEDEMS (Societe d'Etudes et de Developpment de Materiels Speciaux). В октябре 1970 г. комплект технической документации для постройки прототипов был передан фирме SAVIEM (.Societe Апопуте de Vehicules Industriels et d'Equipments Mecaniques). Йспытания начались в 1973 году. Конкурентом фирмы SAVIEM выступала фирмы Панар с бронеавтомобилем М4 и Берлье, представившая на конкурс боевую машину 4x4 VXB. В 1974 году командование армией Франции выбрало в качестве БТР бронеавтомобиль SAVIEM 4x4. Первые БТР были поставлены в войска уже в декабре 1976 г., а в 1978 году ими был полиостью оснащен один пехотный полк.

Бронированная колесная машина VAB разрабатывалась сразу в двух вариантах: четырех- и шестиколесном. Причем корпуса обеих машин были практически идентичны. Общими были также силовые установки, механизмы управления колесами, дифференциалы, тормоза и многие другие конструкционные узлы и системы. Широко использовались узлы и агрегаты гражданских автомобилей.

БТР VAB 6x6

Корпус БТР VAB сварной из листов высокопрочной стали, обеспечивает защиту от огня легкого стрелкового оружия и осколков снарядов. В передней части расположено отделение управления, слева от оси машины находится место водителя, справа - место командира. В корпусе, напротив мест водителя и командира, находятся бронированные двери. Для аварийного покидания бронемашины служат два люка над сиденьями в крыше корпуса. Большие окна в боковых дверях и лобовом бронелисте кабины обеспечивают хороший обзор. В окнах установлены бронестекла; при необходимости окна прикрываются бронезаслонками, управляемыми изнутри.

Непосредственно за кабиной расположено моторно-силовое отделение. Слева от оси машины установлен шестицилиндровый дизельный двигатель 235НР 2356НМ71 водяного охлаждения мощностью 235 л. е., топливный бак емкостью 300 л и система пожаротушения. Дизель разработан в ФРГ фирмой M.A.N., с которой концерн Рено поддерживает давние рабочие связи. Коробка передач ручная, шестискоростная (пять передач вперед и одна - назад). Трансмиссия и коробка передач расположены перед двигателем.

В задней части корпуса находится отделение для десанта. С отделением управления оно сообщается коридором, проходящим справа от двигателя. В нем могут разместиться до 10 солдат в полной экипировке. В задней стенке корпуса имеются две двери. БТР также может перевозить до 2 т груза. Бронированные машины оснащены вентиляционной и отопительной системами, системой защиты от оружия массового поражения.

Подвеска независимая, торсионная, с гидравлическими амортизаторами. Управление колес бустерное. У машин с колесной формулой 6x6 управляемые первые две пары колес, у машин с формулой 4x4 - только передние. Все колеса - ведущие, но при движении по шоссе передние (у машин 6x6 две передние пары) могут отключаться. На всех бронеавтомобилях установлены колеса с шинами Мишлен XL 14,00 х 20, камеры оборудованы централизованной системой подкачки Хатчинсон VP-PV.

Бронеавтомобили VAB являются амфибиями. Перемещение на плаву осуществляется при помощи двух управляемых водометных движителей. Для удаления попавшей внутрь корпуса воды установлены две электрических помпы.

Производство бронеавтомобилей VAB осуществляется совместно двумя гигантами французской промышленности: Рено и Крезо-Луар, причем Крезо-Луар отводится главная роль.

Первые два бронеавтомобиля выкатили в 1976 году, к концу 1977 года темп выпуска достиг 20 машин в месяц, а весной 1980 года в месяц выпускалось по 50 БТР. К 1990 году было построено уже около 4200 бронеавтомобилей VAB, 1100 из них было поставлено на экспорт в вооруженные силы 12 стран. К 1997 году построено более 5000 машин, из них 3975 с колесной формулой 4x4 поставлено французской армии.

Эксперты насчитывают до 35 разновидностей военных машин на базе VAB. Условно все машины можно подразделить на восемь основных вариантов: бронетранспортеры, боевые машины пехоты, полицейские машины, ремонтно-вспомогатель- ные, огневой поддержки, истребители танков, зенитные комплексы и разведывательные машины. Некоторые из вариантов описаны ниже.

Бронеавтомобили на базе VAB вооруженных сил Франции принимали участие в боевых действиях в Персидском заливе, в миротворческих операциях сил ООН на территории бывшей Югославии. В составе 153-го пехотного полка весной 1992 г. первые восемь бронеавтомобилей VAB были переброшены в Сараево военно-транспортными самолетами. Летом к ним добавились бронемашины 2-го полка морской пехоты. Солдаты 153-го пока несли охпану главного командования сил ООН в

Боснии и аэропорта Сараево. Позиции и солдат, и морских пехотинцев часто подвергались минометным обстрелам с обеих сторон. В результате несколько бронемашин VAB были тяжело повреждены.

VAB-VTT

Первым в серийное производство был запущен БТР VAB- VTT ( VTT- Vehicule Transport de Troupes).

Стандартной для бронеавтомобилей VAB-VTT армии Франции является турель Крезо-Луар CB.52V. Турель установлена в передней части корпуса справа над местом командира. На ней смонтирован прикрытый бронещитком 7,62-мм пулемет с углами наводки по возвышению от -15° до +45° (при откинутом бронещитке - от +20° до +80°).

Еще одним вариантом вооружения была установка над сиденьем командира полностью закрытой башни Крезо-Луар ТН.52А/80А. с пулеметом калибра 7,62 мм с углами обстрела по вертикали от-12° до +45°. Боезапас к пулемету, хранимый в башне, - 200 патронов. На крыше башни установлены командирский прицел с 1-кратным и 5-кратным увеличением и шесть наблюдательных приборов с узким полем зрения. Выпускался вариант башни с 7,62-мм пулеметом и 40-мм гранатометом для пуска слезоточивых гранат. На некоторых машинах рядом с командирским люком монтируется пулемет на шкворневой установке.

Бронеавтомобили VAB 6x6 для вооруженных сил Марокко вооружались турельной установкой с 12,7-мм пулеметом. Углы возвышения пулемета - от -15° до +65°.

В 1979 г. был продемонстрирован БТР VAB 6x6 с башней Крезо-Луар ТН.127. В башне установлены спаренные 12,7-мм и 7,62-мм пулеметы.

VAB-VCI

Боевая машина пехоты VAB-VCI (VCI- Vehicule de Combat d'lnfaterie) представляет собой БТР VAB-VTT 6x6 с башней GIAT «Тукан» 1. Одноместная башня с открыто установленными 20-мм автоматической пушкой F2 и 7,62-мм пулеметом смонтирована над люком десантного отделения. Масса установки - 600 кг. Бронеавтомобили VAB-VCI используются ВВС Франции для охраны авиабаз.

VAB-VC1

От'БМП VCI отличается установкой башни с 25-мм автоматической пушкой, спаренной с 7,62-мм пулеметом.

VAB-PC

На базе VAB-VTT была разработана командно-штабная машина VAB-PC (PC - Poste de Commandement), которая отличалась от БТР наличием дополнительного радиосвязного оборудования.

VAB-ECH

В десантном отделении походной мастерской VAB-ECH (ЕСН - Echelon) были смонтированы рабочие столы и приспособления, в крыше сделан большой люк, позволяющий механикам работать стоя.

VTM-120

Боевая машина VTM-120 (Vehicule Tracteur de Mortier) представляет собой БТР VAB-VTT, доработанный для установки в десантном отделении 120-мм миномета. Возимый боезапас к миномету - 70 мин. На базе VTM-120 была построена машина с 81-мм минометом.

VAB-VMO

Естественным развитием БТР VAB стало создание на его базе бронеавтомобиля повышенной защищенности VAB-VMO (Vehicule Maintien de L'Ordre). На воздухозаборниках двигателя и выхлопных патрубках установлены специальные заслонки, предотвращающие попадание внутрь горючей смеси наиболее популярного оружия экстремистов - бутылок с «коктейлем Молотова». В бортах десантного отделения (по одному) и в задних дверях установлены порты для стрельбы из личного оружия. Каждый порт состоит из амбразуры и прибора наблюдения. Для разборки баррикад и завалов в передней части корпуса установлен бульдозерный нож с гидроприводом. Возможна установка различных пулеметных турелей и башен. Бронеавтомобили VAB-VMO приняты на вооружение жандармерии Франции.

ЗСУ НА БАЗЕ VAB

На первом варианте зенитного бронеавтомобиля VAB- VAAD (VAAD - Vehicule d'Auto-Defense Anti-Aerienne) в кормовой части монтировалась двухместная башня, вооруженная спаренными 20-мм пушками F2. В системе управления огнем используется РЛС «Родео». В качестве альтернативы концерн Электроник Марсель Дассо совместно с фирмой Испано-Сюиза разработал одноместную башню с двумя 20-мм пушками и РЛС. Вариант зенитного комплекса с этой башней получил обозначение VCS ТА-20. В 1985 г. на авиасалоне в Ле-Бурже был показан бронеавтомобиль VAB 6x6 с башней ТА-25, представляющей собой модернизированную башню ТА-20. Вместо 20 -мм пушек были установлены 25-мм пушки Эрликон КВ В и улучшено прицельное оборудование.

После сравнительных испытаний на вооружение армии Франции был принят зенитный комплекс VAB-VAAD. Бронеавтомобили VAAD ТА-20 поставлялись вооруженным силам Омана.

ЗРК НА БАЗЕ VAB

Бронеавтомобиль VAB использовался в качестве колесной базы для ЗРК «Сэнтал». По финансовым причинам программа была аннулирована. Иногда в прессе ЗРК VAB «Сэнтал» называется VAB-ALBI.

АВТОМОБИЛИ-НОСИТЕЛИ ПТУР НА БАЗЕ VAB

На базе VAB было разработано три варианта противотанковой машины. Первым был VAB-VCAC 6 х 6 (VCAC- Vehicule de Combat Anti Chars), на который устанавливалась двухместная башня GIAT «Ланселот» с ПТУР «ХОТ». Результаты испытаний VAB-VCAC были неудовлетворительными, и программа разработки была прекращена.

Следующей попыткой создать колесный истребитель танков на базе VAB стала установка на машину 6x6 экспериментальной одноместной башни Аэроспасьяль UTM-800. Бронеавтомобиль, также как и его предшественник, получил индекс VCAC. Некоторое количество бронеавтомобилей-истребителей танков с башней UTM-800 было поставлено вооруженным силам Катара.

Точку в деле создания противотанкового VAB'a поставил бронеавтомобиль «Мефисто» 4x4. Бронеавтомобиль-носитель ПТУР «Мефисто» был принят на вооружение армией Франции и неплохо зарекомендовал себя в боевых условиях, в частности, в боевых действиях многонациональных сил против Ирака в 1991 году. Так же как и машины VAB-VCAC, «Мефисто» имеет две спаренных пусковых установки ПТУР «ХОТ» на специальной выдвижной турели. Турель с ПУ убирается в корпус для защиты от поражения ракет пулями и осколками и для пе- резарадки. В боевом положении турель может вращаться на 360°, углы возвышения ПУ - от-10° до+10°. Наведение ПТУР осуществляется с помощью перископического прицела с 3-кратным и 12-кратным увеличением. Боекомплект - восемь ракет плюс четыре в пусковых установках. Экипаж «Мефисто» - 3- 4 человека.

Носитель ПТУР с колесной формулой 4x4 весит 13.700 кг, с колесной формулой 6 x6 - 14.900 кг. В дальнейшем система наведения и пусковые установки были унифицированы для стрельбы Г1ТУР «ХОТ»2 и «Милан».

VAB Ratac с РЛС артиллерийской разведки

VAB 4 x 4 с ПТУР «ХОТ»

VAB RATAC

В 1988 году демонстрировался вариант бронеавтомобиля VAB, оснащенный РЛС артиллерийской разведки Tomcoh-CSF «Ratac». Начиная с 1970 года фирма Tomcoh-CSF поставила вооруженным силам Франции 115 РЛС, которые монтировались на шасси легких танков АМХ-13. Поскольку танки этого типа снимались с вооружения, планировалось установить старые РЛС на БТР VAB с целью продления срока эксплуатации РЛС до 2000 года.

VBC-90

Разработка пушечной машины VBC-90 велась Рено и Крезо-Луар в инициативном порядке. Первый вариант VAB-VCS (VCS- Vehicule Canon Saviem) был неудачным. В 1979 году демонстрировался прототип бронеавтомобиля VBC-90 (VBC- Vehicule Blinde Canon). Компоновка пушечной машины сильно отличалась от компоновки базового БТР. Поскольку в центре корпуса устанавливалась башня GIAT TS-90 с 90-мм пушкой, спаренной с 7,62-мм пулеметом, моторное отделение пришлось разместить в задней части, что, в свою очередь, потребовало изменения ходовой части. Сам корпус стал значительно ниже, передняя часть полностью перекомпонована, боковых дверей нет. В передней части корпуса водителю для обзора установили полубашенку с тремя небольшими окнами.

Боезапас к пушке составляет 47 снарядов, из них 20 находятся непосредственно в башне. Круговое поле обзора командиру обеспечивают семь наблюдательных приборов, установленных вокруг его люка. Наводчик имеет пять наблюдательных приборов с полем обзора 235° и телескопический прицел с 5,9-кратным увеличением. На некоторых машинах устанавливаются лазерные дальномеры и приборы ночного видения. Углы возвышения пушки - от -8° до +15°. Разворот башни осуществляется с помощью электропривода. Бронеавтомобиль VBC-90 не является амфибией.

Серийное производство пушечных бронеавтомобилей началось в 1981 году, а в 1983 году жандармерия Франции закупила 28 машин. Небольшая партия VBC-90 была поставлена вооруженным силам Омана.

VAB-NG

В 1990 году был представлен БТР VAB-NG (New Generation). Машина оснащена более мощным двигателем (250 л.с.) и новой автоматической трансмиссией. Бронезащита усилена накладными стальными листами толщиной 5 мм. Несмотря на установку дополнительного оборудования и бронирования, масса машины из-за применения новых конструкционных материалов снизилась на 500 кг. Эти усовершенствования позволят бронеавтомобилям VAB оставаться на вооружении вооруженных сил Франции еще, по крайней мере, в течение двадцати лет. Однако заказов на новые машины VAB-NG (исключая VAB-NBC) от армии Франции пока не последовало, хотя планируется доработка по стандарту NG уже поставленных бронеавтомобилей.

VAB-DANAOS

В 1995 году армия Франции приняла на вооружение артиллерийскую систему наблюдения и целеуказания DANAOS (Day and Night Artillery Observation Systems), смонтированную на базе бронеавтомобиля VAB 4x4. Система DANAOS позволяет передовому артиллерийскому наблюдателю обнаруживать цели днем и ночью, определять их координаты и передавать их в реальном масштабе времени на командный пункт. Бронеавтомобиль VBA-DANAOS может быть вооружен 7,2-мм пулеметом на турели.

VBC-90

VAB RECO NBC

В 1997 году французская армия получила первые из 40 заказанных машин специализированной разведки местности VAB-NBC 4x4 (Nuclea, Biological, Chemical - радиационной, биологической, химической). Основным подрядчиком в разработке данной машины была фирма Tomcoh-CSF.

Экипаж машины VAB-NBC - четыре человека. Машина оборудована коллективной и индивидуальными системами защиты от оружия массового поражения. Системы разведки местности устанавливаются только на базе БТР VAB- NG.

Бронетранспортер VAB-NG

GIAT AMX-10RC

Колесная бронированная машина AMX-10RC во многих отношениях унифицирована с гусеничной БМП серии АМХ- 10. Впервые экспериментальная машина АМХ-1 OR была показана в 1971 году. От гусеничного собрата колесный позаимствовал двигатель, коробку передач и, как ни странно, систему рулевого управления. Благодаря последней машина способна разворачиваться на месте, не уступая в этом отношении танку. Сварной корпус машины претерпел изменения, связанные с установкой колесного движителя, но в целом остался таким же, как и у АМХ-1 ОР Алюминиевая броня защищает от огня легкого стрелкового оружия и осколков снарядов.

Моторно-силовое отделение находится в задней части. До 1983 года на бронеавтомобилях устанавливался дизельный двигатель Рено HS-115 мощностью 280 л. с. С 1983 года на машины стали устанавливать более экономичные дизели 6F-II-SRX, что позволило увеличить запас хода по шоссе с 800 до 1000 км. На машинах первых серий дизели Рено также заменили моторами 6F-II- SRX. Ходовая часть состоит из шести ведущих колес с пневматиками низкого давления размером 14,00 х 20. Гидропневматическая подвеска колес позволяет изменять клиренс от 0,2 до 0,6 м.

Бронеавтомббиль АМХ-10 является амфибией, движение на плаву осуществляется с помощью двух водометных движителей.

АМХ-10RC

Основной вариант боевой машины, принятый на вооружение армией Франции. Вооружение размещается в трехместной башне ТК-105 и состоит из 105-мм пушки МЕКА 105/48, которая может вести огонь оперенными снарядами с начальной скоростью 1100 м/с, и спаренного с ней 7,62-мм пулемета. Система управления огнем включает лазерный дальномер, баллистический вычислитель, датчики атмосферных параметров и датчики, измеряющие вертикальную и горизонтальную составляющие скорости цели. Пушка стабилизирована в двух плоскостях. Углы возвышения пушки и пулемета - от -8° до +15°. Боезапас - 38 снарядов, 4000 патронов. Командирский перископический прицел АРХ М-389 с 2-х и 8-кратным увеличением вращается независимо от башни. Прицел имеет устройство совмещения ствола орудия с линией визирования, что позволяет командиру наводить орудие самостоятельно, действия наводчика при этом игнорируются. Для ведения боевых действий в темное время время суток установлена телевизионная система Томсоп-CSF DIVT13TV, способная работать в условиях низкой освещенности. Изображение от телекамеры выводится на небольшие электронно-лучевые трубки, расположенные на приборных панелях командира и наводчика. Приводы башни электрогидравлические. Экипаж бронеавтомобиля - четыре человека.

Колесные машины АМХ-10, в отличие от гусеничных, с самого начала оснащались системами защиты от оружия массового поражения.

Бронеавтомобиль АМХ-10RC предназначался для использования в качестве бронированной разведывательной машины в соответствии с французской концепцией «сомЬш de rencontre» - немедленное уничтожение противника сразу после установления контакта с ним, этим и объясняется выбор исключительно мощного вооружения (105-мм пушка). На вооружение армии Франции машины начали поступать в 1979 году. Последние 12 из 325 бронеавтомобилей, построенных на заводе фирмы GIAT в Руане, были переданы объединенной франко- германской бригаде в 1995 году (по другим данным серийное производство бронеавтомобилей АМХ-10RC для вооруженных сил Франции закончилось в 1987 году). 284 были построены по заказу министерства обороны Франции, 72 из них поступили на вооружение французских сил быстрого развертывания. БРМ АМХ-10RC получили части 31-й отдельной бригады. Эти машины принимали участие в ряде военных конфликтов в Африке. АМХ- 10RC из состава 1-го кавалерийского полка Иностранного легиона входят в состав сил быстрого реагирования ООН в Боснии-Герцеговине. Один эскадрон бронеавтомобилей участвовал в операции «Алоа», проводившейся под эгидой ООН на территории Албании.

Подразделения французской армии, вооруженные АМХ- 10RC, принимали активное участие в операции «Буря в Пустыне», показав высокую результативность.В крайне неблагоприятных климатических условиях пустыни машины совершали длительные марши, с ходу вступая в бой. Маневр танками на сопоставимые расстояния потребовал бы гораздо большего времени. Среди недостатков, выявленных в войне 1991 года, указывается недостаточное бронирование, что привело, по мнению ряда наблюдателей, к неоправданным потерям.

Кроме Франции, БРМ АМХ-10RC поставлялись вооруженным силам Морокко (108 машин) и Сингапура (22 машины).

АМХ-10RC TML

В 1994 г. была продемонстрирована БРМ АМХ-10RC с новой башней TML-105, разработанной специально для усиления огневой мощи бронеавтомобиля АМХ. В увеличенной башне установлена 105-мм пушка GIAT G-2, способная вести огонь всеми типами снарядов НАТО. Телевизионную систему заменили на ПК-систему ночного видения. По опыту войны в Заливе было усилено бронирование корпуса и башни. Имеется система централизованного регулирования давления в пневматиках. Установка более тяжелой башни и дополнительной брони не потребовало усиления ходовой части, но от «амфибийности» пришлось отказаться. В перспективе все находящиеся на вооружении бронеавтомобили АМХ-10RC планируется перевооружить пушками G-2.

На базе АМХ-10RC разрабатывалось несколько проектов боевых машин, в частности: БРМ АМХ-10RAC, вооруженная 90-мм пушкой MECAR «Кинерга»; зенитный комплекс, вооруженный двумя 30-мм пушками с радиолокационным наведением (АМХ-10RAA, впервые показан в 1984 году на выставке вооружений в Каире); бронетранспортер АМХ-10RTT с перекомпонованным корпусом (моторное отделение спереди), в котором могли размещаться до 10 человек, на крыше корпуса монтировалась одноместная башня GIAT «DRAGAR» с 25-мм автоматической пушкой 25М811. Американская фирма Воут предлагала корпусу морской пехоты США в качестве бронеавтомобиля LAV гибрид из ходовой части и корпуса АМХ-10RC и западногерманской 105-мм пушки фирмы Рейнметалл в башне, разработанной фирмой Тексас Инструменте. Все эти проекты не пошли далее постройки опытного образца.

Характеристики БРМ АМХ-10RC

Колесная формула 6x6

Боевая масса, кг 15.880

Масса пустого, кг 14.900

Длина (длина с пушкой вперед), м 6,36 (9,15)

Ширина, м 2,95

Высота по крыше башни, м 2,99

Высота, м 2,66

Колесная база, м 1,55/1,55

Ширина колеи, м 2,43

Дорожный просвет, м 0,35

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 85

Максимальная скорость на плаву, км/ч 7,2

Запас хода по шоссе, км 1000

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,8

ширина рва, м 1,6

подъем 50%

ГЕРМАНИЯ (ФРГ)
РЕЙНШТАЛЬ-ХЕНШЕЛЬ/ДАЙМЛЕР-БЕНЦ UR-416

Одним из первых послевоенных бронеавтомобилей, разработанных в ФРГ, стал бронетранспортер UR-416. Машину делали в кооперации два гиганта немецкой индустрии - концерны Даймлер-Бенц и Рейншталь-Хеншель.

Всего было построено более 1000 бронеавтомобилей, большинство из которых поставлено на экспорт в страны Южной Америки и Африки, Грецию, Испанию, Нидерланды и Турцию. На вооружение бундесвера бронеавтомобиль поступил в 1969 году.

Компоновка бронеавтомобиля UR-416 соответствует классической компоновке автомобиля: мотор впереди, за ним место водителя, за водителем - пассажиры, в данном случае - солдаты. Шестицилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением мощностью 130 л.с. установлен в передней части корпуса. Призмообразный бронекорпус придает машине характерную утюгообразность, в его форме несомненно чувствуется влияние «кюбельвагена» - автомобиля «лоханки» времен второй мировой войны. Толщина стальных бронелистов везде одинакова - 6 мм. Реклама UR-416 утверждает, что его броня защищает от бронебойных пуль калибра 7,62 мм.

Озор вперед с мест водителя и командира, расположенных рядом, осуществляется через два лобовых окна, закрываемых изнутри машины плоскими бронезаслонками. По бортам боевого отделения расположено по четыре амбразуры для наблюдения и стрельбы из личного оружия, все амбразуры прикрываются бронезаслонками. Для посадки и высадки используются две двери по бортам (по одной двери с каждого борта) и большой прямоугольный люк в задней части крыши корпуса.

На некоторых вариантах бронеавтомобиля еще два небольших прямоугольных люка имеются над местами командира и водителя. В центре крыше находится большой круглый люк, рядом с которым устанавливается пулеметная турель, или же на самом люке монтируется вращающаяся башня.

Ходовая часть машины почти полностью аналогична ходовой части грузового автомобиля повышенной проходимости Даймлер-Бенц «Унимог» 4 х4. Хорошо продуманное шасси обеспечивает бронеавтомобилю прекрасную проходимость по пересеченной местности. Все колеса ведущие. Стандартные колеса грузовика «Унимог» имеют дополнительный металлический бандаж. Если шины прострелены и камеры спустили воздух, бронеавтомобиль может .преодолеть расстояние до 80 км на бандажах.

Бронеавтомобиль UR-416 выпускался в нескольких вариантах:

UR-416 АРС

Бронетранспортер для перевозки десяти человек, включая водителя и командира. Вооружение - пулемет калибра 7,62 мм. Машина выпускалась с двумя пулеметными турелями: для обстрела наземных целей и с зенитным пулеметом.

Базовый вариант бронеавтомобиля UR.^116 не являлся амфибией, но па базе БТР выпускался «водоплавающий» вариант - MTW-S.

БТР, поставляемые полиции, оборудовались дополнительными устройствами и системами.

БРМ UR-416 SCOUT

Легкая БРМ на базе UR^416 вооружена одним или двумя 7,62-мм пулеметами в одноместной башне с круговым обстрелом по азимуту и с углом возвышения от -6° до +60°. Экипаж машины три человека: командир, водитель, стрелок.

Существует вариант машины «огневой поддержки», в этом случае вместо 7,62-мм пулеметов в башне устанавливается 20- мм пушка «Рейнметалл» Rh-202 с боезапасом 520 снарядов.

МАШИНЫ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ НА БАЗЕ UR-416

Было разработано три типа бронеавтомобилей с тяжелом вооружением на базе UR-416. В первом случае на машину устанавливалась 90-мм пушка Мекар с ограниченными углами обстрела (по азимуту: 16° влево от оси машины, 14° - вправо; по углу возвышения - от -8° до +15°), боезапас 20 снарядов. Два других варианта - носители Г1ТУР «Кобра» и «ТОУ», боезапас составлял по десять ракет.

КОМАНДНО-ШТАБНАЯ МАШИНА НА БАЗЕ UR-416

Основное место в боевом отделении командно-штабной машины занимает стол для топографических карт и стойка радиоаппаратуры. Экипаж машины четыре человека: командир водитель и два офицера-оператора.

САНИТАРНАЯ/РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННАЯ МАШИНА НА БАЗЕ UR-416

В санитаном варианте в боевом отделении можно разместить восемь сидячих раненых или четверых раненых на носилках. Сложное медицинское оборудование в машине отсутствует, основная задача доставка раненых с поля боя в медпункт. Санитарная машина может быть переоборудована в ремонтно- эвакуационную путем установки крана, гидравлического подъемника и лебедки.

Характеристики бронетранспортера UR-416

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 7600

Длина, м 5,20

Ширина, м 2,26

Высота по крыше корпуса, м 2,24

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 85

Запас хода по шоссе, км 700

Экипаж (десант), чел 2 (8)

ЭВК АРЕ «АЛЛИГАТОР»

Работа по созданию специализированной инженерной разведывательной машины TPz-2 начались фирмой ЭВК в кооперации с фирмой Мсрседес-Бенц в 1978 г. За основу был взят корпус БТР «Фукс» и ходовая часть опытного бронеавтомобиля Р-3 (разработан фирмой ЭВК в конце 60-х).

«Аллигатор» с 20-мм пушкой

Копоновка бронемашины полностью соответствует компоновке БТР «Фукс», на ней установлен такой же дизельный двигатель. Унификация конструкций двух бронеавтомобилей достигает 90%

Использованы бескамерные шины фирмы Мишлен размером 20,5 х 25 XL с системой централизованного регулирования давления воздуха. Низкое удельное давление на грунт, а также рациональные углы наклона днища корпуса в передней и кормовой частях, позволяют машине форсировать реки, берега которых имеют уклон менее 80%. Для сбора данных о водных преградах и их топографической привязке используется специальная аппаратура, с помощью которой измеряется ширина и глубина рек или озер, скорость течения, характер грунта и крутизна берегов.

Колесная база 4x4

Боевая масса, кг 14.500

Длина, м 6,93

Ширина, м 3,08

Высота по крыше корпуса, м 2,40

Колесная база, м 3,50

Ширина колеи, м 2,54

Дорожный просвет, м 0,48

Максимальная скорость по шоссе, км/ч.. 80

Максимальная скорость на плаву, км/ч 12

Запас хода по шоссе, км 800

Емкость топливного бака, л 440

Движение на плаву осуществляется при помощи двух гребных винтов, установленных более удачно, чем на БТР «Фукс». Высокая маневренность машины на плаву обеспечивается возможностью кругового разворота обоих гребных винтов.

Хотя ведение боевых действий - задача для инженерной машины второстепенная, на крыше корпуса установлена 20- мм автоматическая пушка на кольцевой турели.

В бундесвере «земноводный» бронеавтомобиль TPz.2 получил подходящее собственное имя - «Аллигатор».

РЕЙНШТАЛЬ-ХЕНШЕЛЬ «ЛУХС»

В 1964 году министерство обороны ФРГ инициировало работы по колесному транспортному средству для ведения разведки, связи и транспортировки людей и грузов в зоне боевых действий.

Надо сказать, что промышленники с большим энтузиазмом отнеслись к программе разработки бронеавтомобиля. Все шесть ведущих гигантов автомобилестроения ФРГ решили принять в ней участие. Пять из них - Бюссинг, Клокrep -Гумбольт- Дютц, Крупп, МАН и Рейншталь-Хеншель - объединили свои усилия, образовав Объединенное конструкторское бюро. Фирма Даймлер-Бенц решила создавать новую машину, полагаясь только на свои силы. Проектные работы начались в 1965 году. Обе конкурирующих команды выбрали для машин колесную формулу 8x8. Первые испытания прототипов состоялись в 1967 году, а в 1968 году машины были переданы в испытательный центр «41» бундесвера в г. Трир. Испытания 1968 году не выявили явного претендента на победу: обе машины удовлетворяли заданию. В течении нескольких лет обе команды разработчиков последовательно улучшали свои машины по результатам испытаний, в общей сложности было построено по девять опытных образцов. В 1970 году бронеавтомобили обкатали в различных климатических условиях: с января по март - в Норвегии, в августе - на Сардинии. Испытания продолжались до 1973 г. В декабре 1973 г. министерство обороны остановило свой выбор на машине Объединенного конструкторского бюро. Контракт на поставку 408 бронеавтомобилей «Лухс» («Рысь») был подписан с главным подрядчиком - фирмой Рейншталь-Хеншель.

Первый серийный бронеавтомобиль «Лухс» выкатили с завода в Касселе в мае 1975 г., а 4 сентября 1975 г. на торжественной церемонии он был передан представителям бундесвера. В войсках БРМ «Лухс» пришли на смену танкам М41 и гусеничным бронетранспортерам SP1 А. БРМ «Лухс» представляет собой легкобронированный полноприводный восьмиколесный автомобиль с экипажем их четырех человек. Все восемь колес управляемые, при движении на больших скоростях управление двумя средними парами колес отключается. Особенностью машины являются два одинаковых поста управления в передней и задней частях машины, благодаря чему она может двигаться вперед и назад с одинаково высокой скоростью. Функции водителя при движении назад выполняет радист, сидящий спиной вперед. Кроме органов управления, в заднем отделении располагаются радиостанция и аппаратура навигационной системы. Место водителя - в передней части корпуса. За передним отделением управления расположено боевое отделение с вращающейся башней TS-7, в которой находятся места командира и стрелка. В башне установлена 20-мм автоматическая пушка «Рейнметалл» Rh-202 (боекомплект 375 снарядов), а над командирским люком - 7,62-мм пулемет MG-3 (боекомплект 400 патронов). Углы возвышения башенного вооружения изменяются в пределах от -15° до +69°, что позволяет вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. По бортам башни установлены два блока дымовых гранатометов (по четыре в каждом).

Бронеавтомобиль «Лухс»

БРМ «Лухс» может применяться в темное время суток, для чего предусмотрена возможность замены перископического прицела ВМ-8025 с встроенным оптическим дальномером PERI-Z11А1 на активный ИК-прибор ночного видения и наблюдательный прибор с электронно-оптическим усилением изображения. Двенадцать неподвижных перископических наблюдательных устройств (семь - у командира и пять - у стрелка), расположенных на крыше башни, обеспечивают круговое поле обзора. Приводы наведения пушки и поворота башни электрогидравлические.

В средней части корпуса размещается изолированное пожарными перегородками моторно-силовое отделение, в котором в одном блоке с гидромеханической трансмиссией установлен 10-цилиндровый многотопливный V-образный двигатель Даймлер-Бенц ОМ-403 VA с турбонаддувом. Мощность двигателя при использовании солярки в качестве топлива - 390 л.с., бензина - 300 л.с. Большое внимание уделено снижению шумности и теплового излучения двигателя, для чего применены специальные звуко- и теплопоглощающие материалы. Топливные баки - протестированные. Моторное отделение оснащено автоматической системой пожаротушения.

Корпус бронеавтомобиля сварен из катаных стальных бронелистов, толщина брони в лобовой части корпуса обеспечивает защиту от попаданий 20-мм снарядов.

Подвеска ходовой части балансирная, с пружинными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Имеется система централизованной подкачки воздуха в шины. Размер шин 14.00 х 20.

БРМ «Лухс» является амфибией, движение на плаву осуществляется с помощью двух гребных винтов, расположенных в нишах кормовой части корпуса.

Машина оснащена фильтровентиляционной установкой.

БРМ «Лухс» выпускалась серийно в 1975-1978 гг. Бундесверу было поставлено 410 машин, экспортных заказов не было. Бронеавтомобили «Лухс» в составе германского контингента IFOR принимают участие в миротворческих операциях ООН и НАТО на территории бывшей Югославии.

Колесная формула 8x8

Боевая масса, кг 19.500

Длина, м 7,74

Ширина, м 2,98

Высота по крыше корпуса, м 2,06

Высота по крыше башни, м 2,84

Колесная база, м 1,40/2,36/1,40

Дорожный просвет, м 0,44

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 90

Максимальная скорость на плаву, км/ч 10

Запас хода по шоссе, км 800

Емкость топливного бака, л 500

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,60

ширина траншеи, м 1,90

Экипаж, чел 4

ТИССЕН-ХЕНШЕДЬ «ФУКС»

БТР «Фукс» NBC

Разработка колесного бронетранспортера TPz.l (Transportpanzer 1) началась фирмой Даймлер-Бенц при участии специалистов фирмы Порше в 1973 году. Серийное производство БТР, получившего собственное имя «Фукс» (Fucks - лиса), было начато в 1980 году на заводе фирмы Тиссен-Хеншель в г. Касселе. Хотя эта фирма не играла ведущую роль в разработке бронеавтомобиля, именно ее выбрали в качестве основного подрядчика. В рамках программы производства БТР «Фукс» было задействовано несколько фирм: Даймлер-Бенц (двигатель, оси, управление), Цандарфабрик Фридрихсхавен (трансмиссия), Юнг оф Юнгенталь (корпус).

БТР «Фукс» представляет собой трехосный бронеавтомобиль с равномерным расположением колес по базе. Корпус машины сварной, из стальных бронелистов. В передней части корпуса находится отделение управления, в средней - моторно-трансмиссионное, а в кормовой - десантное отделение. Моторно- силовое отделение отделено от других противопожарными герметичными перегородками.

В отделении управления находятся места командира и водителя. Обзор обеспечивается через лобовое бронестекло большого размера, кроме того, в боковых дверях также имеются бронестекла. В боевых условиях стекла прикрываются управляемыми изнутри машины стальными бронезаслонками, а наблюдение за местностью осуществляется через перископические устройства, установленные на крыше корпуса. Перед люком командира на кронштейне установлен 7,62- мм пулемет.

Машина с РЛС «RASIT»

В моторно-трансмиссионном отделении расположены двигатель, коробка передач и обслуживающие их системы. Двигатель, воздухоочиститель, коробка передач и коробка отбора мощности составляют единый блок, который может быть демонтирован в течение 30 мин. Двигатель и коробка передач расположены параллельно. Вентилятор и радиатор установлены над двигателем. Двигатель - 8-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом Мерседес-Бенц (ЭМ-402А мощностью 320 л. с. Коробка передач - автоматическая, гидромеханическая, шестискоростная.

Сидения для десяти солдат в десантном отделении расположены вдоль бортов корпуса. Вход в десантное отделение и его покидание осуществляется через двустворчатую дверь в корме корпуса. В крыше корпуса имеются два люка для аварийного покидания машины и один, большего размера, для установки 20-мм автоматической пушки. В бортах корпуса имеется по одной амбразуре для стрельбы из личного оружия. Амбразуры прикрыты управляемыми изнутри бронезаслонками. Отделение управления связано с десантным туннелем, проходящим через моторно-трансмиссионное отделение вдоль правого борта корпуса.

Подвеска колес - балансирная, с упругими элементами в виде спиральных пружин, на всех колесах установлены телескопические гидроамортизаторы. Управляемыми являются колеса первого и второго мостов. В контур управления включены гидроусилители. Все колеса - ведущие. БТР «Фукс» имеет два комплекта шин размером 14,00 х 20: боевой и транспортный. В качестве боевых применяются пулестойкие шины со встроенным катком, обеспечивающим возможность длительного движения с пониженной скоростью после их повреждения. В качестве транспортных используются обычные шины с пневматическими камерами.

Бронетранспортер TPz. 1 «Фукс»

Бронеавтомобиль является амфибией. Движение по водной поверхности осуществляется с помощью двух гребных винтов, установленных в кормовой части машины. Изменение направления движения на плаву производится за счет одновременного поворота гребных винтов и колес. Для откачивания воды, попавшей внутрь корпуса, установлены три водооткачивающих насоса. На лобовом бронелисте корпуса имеется брыз- гозащитный щиток, поднимаемый с помощью гидропривода.

Для защиты от оружия массового поражения установлена фильтровентиляционная установка. По бортам корпуса смонтированы дымовые гранатометы.

На базе бронетранспортера были разработаны: командно- штабная, транспортная, радиопеленгационная и инженерная машины; машина радиационной, химической и бактериологической разведки; машины, оснащенные РЛС «RASIT» и «RATAC»; машина, оборудованная аппаратурой радиоэлектронной борьбы.

«ФУКС» NBC

В 1988 году американская фирма Дженерал Дайнемикс в кооперации с фирмой Тиссен-Хеншель разработала вариант БТР «Фукс», предназначенный для ведения разведки в местности, подвергшейся воздействию оружия массового поражения. Армия США рассчитывала принять на вооружение около 400 таких бронеавтомобилей. Три бронеавтомобиля «Фукс» NBC в 1989 году проходили сравнительные испытания на полигонах в США.

БТР «Фукс» с 20-мм пушкой

До начала боевых действий в Персидском заливе вооруженные силы не успели принять на вооружение бронеавтомобили «Фукс» NBC. Оказалось, что в войсках вообще не было машины, предназначенной для ведения радиологической, химической и бактериологической разведки. Вероятность же применения Саддамом Хусейном химического оружия была очень высокой. В срочном порядке вооруженные силы США и Великобритании арендовали 71 БТР «Фукс» у ФРГ и спешно установили на них специальную аппаратуру.

В апреле 1993 г. вооруженным силам США для проведения испытаний в полевых условиях была передана первая специализированная БРМ ХМ93 «Фукс» NBC. «Фукс» был в значительной мере «американизирован»: установлено радиосвязное оборудование, применяемое в армии США, кронштейны приспособлены под установку американских пулеметов. Главным же была установка специализированной аппаратуры. Датчики химической разведки, масс-спектрометр и метеодатчики размещаются на выдвижной мачте в центральной части корпуса. В кормовой части корпуса смонтировано устройство для забора проб грунта. Информация от датчиков обрабатывается центральной ЭВМ, разработанной на базе ЭВМ танка М1А2 «Абраме». Возможна передача данных по радиоканалу в цифровом виде. Рабочее место командира оборудовано индикатором тактической обстановки па электронно-лучевой трубке. На БРМ установлена навигационная система VOS-25. Экипаж машины - четыре человека. Планировалось принять на вооружение 210 бронеавтомобилей «Фукс» NBC.

В 1996 году с фирмой Дженерал Дайнемикс был заключен контракт на модернизацию 51 БРМ ХМ93 для армии и 10 для корпуса морской пехоты в вариант М93А1. Первые восемь машин были доработаны в том же году. На них устанавливались новые датчики первичной информации, более мощный центральный процессор, приемники спутниковой навигационной системы, дополнительные дисплеи для вывода информации о состоянии окружающей среды. Автоматизация бортовой аппаратуры позволила уменьшить экипаж до трех человек.

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ БТР «ФУКС»

Фирма Тиссен-Хеншель специально для германского контингента сил IFOR, принимающих участие в миротворческих операциях на территории бывшей Югославии, оснастила 100 БТР «Фукс» дополнительным бронированием. Эти машины в западной прессе иногда называют «усовершенствованный «Фукс». Дополнительное бронирование заключается в установке внешних накладных бронелистов на борта корпуса. Внутренние дополнительные бронелисты, установленные на днище, крышу и борта уменьшают вероятность проникновения в корпус осколков снарядов. Бронирование всех люков и дверей также усилено.

Дополнительная бронезащита увеличила боевую массу БТР на 2 т, но в результате установки накладных бронелистов удалось добиться круговой защиты корпуса от попадания бронебойных пуль калибра 14,5 мм. Взрыв под днищем корпуса семи килограммовой противотанковой мины не приводит к гибели экипажа.

«ФУКС» KRK

В ноябре 1997 г. начались испытания двух предсерийных бронетранспортеров «Фукс» KRK, предназначенных для сил быстрого развертывания бундесвера (KRK - KrisenReaktionsKrafte). На машине установлен новый дизельный двигатель мощностью 428 л. е., усовершенствованная автоматическая коробка передач. Усиление конструкции ходовой части позволило увеличить боевую массу до 24 т, а полезную нагрузку до 6,5 т. На корпусе установлена дополнительная броня. На опытных бронеавтомобилях установлены одноместные башни KUKA 605 двух модификаций. Один из бронеавтомобилей «Фукс» KRK оснащен башней с 20-мм автоматической пушкой «Рейнметалл» Мк.20, другой - башней с 7,62-мм пулеметом Рейнметалл MG3A1. Так же, как и на всех вариантах бронеавтомобилей «Фукс», па БТР «Фукс» KRK предусмотрена возможность установки 7,62-мм пулемета на кронштейне, расположенном рядом с люком командира.

Испытания предполагается завершить летом 1998 года. Бундесвер планирует заказать 50 БТР «Фукс» KRK с началом поставок в 1999 году.

ЗСУ «УАЙАДКЭТ»

В начале 80-х годов фирма Краусс-Маффей в кооперации с фирмами Маузер, Сименс и Холландс Сигнаалаппаратен в инициативном порядке разработала на базе БТР «Фукс» зенитную самоходную установку «Уайлдкэт». Корпус и ходовая часть БТР изменились незначительно. На крыше корпуса была установлена вращающаяся бронированная башня с двумя автоматическими пушками Маузер Mk.30-F скорострельностью 1600 выстрелов/мин. Боезапас - по 250 снарядов на ствол. Всепогодный круглосуточный вариант ЗСУ предполагалось оснащать РЛС обнаружения и сопровождения целей.

Всего было построено шесть ЗСУ «Уайлдкэт», две из них оснащены РЛС. ЗСУ прошла испытания, но на вооружение принята не была.

Характеристики БТР «Фукс» TPz.l

Колесная формула 6x6

Боевая масса, кг 17.000

Масса пустого, кг 14.200

Длина, м 6,76

Ширина, м 2,98

Высота по крыше корпуса, м 2,30

Колесная база, м 1,75/2,05

Ширина колеи, м 2,54

Дорожный просвет, м 0,45

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 105

Максимальная скорость на плаву, км/ч 10

Запас хода по шоссе, км 800

Емкость топливного бака, л 390

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,6

ширина траншеи, м 0,9

Экипаж (десант), чел 2 (10)

ТИССЕН-ХЕНШЕЛЬ «КОНДОР»

Бронетранспортер «Кондор» представляет собой амфибию с колесной формулой 4 х 4. В его конструкции использовано значительное число узлов и агрегатов грузового автомобиля повышенной проходимости «Унимог».

Корпус машины сварной из стальных бронелистов, обеспечивает защиту от пуль калибра 7,62 мм, осколков снарядов и противопехотных мин. По бортам и в кормовом бронелисте расположены двери для посадки высадки экипажа и десанта. Корпус бронеавтомобиля «Кондор» выполнен герметичным. Внутри корпуса поддерживается небольшое избыточное давление, что вместе с установкой фильтровентиляционной системы, защищает от химического и бактериологического оружия.

Внутренний объем корпуса позволяет разместить экипаж из трех человек и девяти солдат.

Шестицилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения Даймлер-Бенц ОМ-325А мощностью 168 л. с. расположен в передней части бронеавтомобиля справа от места водителя. На бронеавтомобиле установлена 8-скоростная ручная коробка передач. Подвеска пружинного типа с двухкамерными гидравлическими амортизаторами. Все четыре колеса ведущие, при движении по шоссе передний мост может быть отключен.

Бронеавтомобиль «Кондор» вооружен 20-мм автоматической пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Вооружение установлено в одноместной вращающейся башне «Рейнметалл» FVT900. Углы возвышения пушки и пулемета - от - 6° до +60°. Разворот башни и наведение оружия производится вручную. По бортам кормовой части корпуса смонтированы восемь дымовых гранатометов (по четыре с каждой стороны). На крыше башни установлен перископический прицел «Пери» Z-l 1 с 4-х кратным увеличением изображения. На крыше башни установлены еще два перископических наблюдательных прибора, четыре наблюдательных блока смонтированы на двух боковых и двух кормовых гранях башни.

Выпускался также вариант с башней, вооруженной двумя 7,62-мм пулеметами.

Бронеавтомобиль «Кондор» был разработан для замены бронетранспортеров UR-416. Прототип был построен в 1978 году. Серийное производство началось в 1981 году. Самый большой заказ (459 машин) сделали вооруженные силы Малайзии. БТР также состоит на вооружении Индонезии, Португалии, Турции, Уругвая и Эквадора.

Вариант с башней FVT900

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 12.400

Масса пустого, кг 9200

Длина, м 6,13

Ширина, м 2,47

Высота по крыше корпуса, м 2,10

Высота по крыше башни, м 2,79

Колесная база, м 3,28

Дорожный просвет, м 0,48

Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 105

Максимальная скорость на плаву, км/ч 10

Запас хода по шоссе, км 900

Емкость топливного бака, л 280

Преодолеваемые препятствия:

подъем 70%

высота стенки, м 0,55

ХОРВАТИЯ
ТОРПЕДО LOV

Контракт на разработку и производство семейства двухосных полноприводных бронеавтомобилей LOV между вооруженными силами Хорватии и фирмой Торпедо был подписан в 1992 году. Бронетранспортер LOV-OP был впервые публично показан на военном параде, проходившем в Загребе в 1995 году.

Конструкция шасси базируется на ходовой части автомобиля повышенной проходимости «Торпедо» HV 4x4 ТК-130Т- 7. Корпус бронеавтомобиля сварной из стальных бронелистов, устойчивых к попаданию бронебойных пуль калибра 7,62 мм, некоторые бронемашины имеют усиленную бронезащиту. Дизель воздушного охлаждения установлен в передней нижней части корпуса между сидений командира и водителя. Коробка передач - ручная. Место водителя - слева от оси машины. Над крышей корпуса возвышается небольшая рубка в котрой имеются пуленепробиваемые стекла, обеспечивающие водителю обзор вперед и в стороны, в крыше рубке есть открывающийся вперед люк. Сиденье командира находится справа от сиденья водителя. В крыше корпуса над местом командира расположен прямоугольный, открывающийся назад люк, перед люком установлен вращающийся перископический наблюдательный прибор (сектор обзора 180°). В бортах рядом с сиденьями командира и водителя имеются открывающиеся вперед двери, каких-либо устройств для наблюдения или стрельбы в дверях не установлено. Подвеска колес пружинного типа, на всех колесах установлены гидравлические амортизаторы, имеется система централизованного регулирования давления воздуха в пневматиках. Передние колеса управляемые, в контур управления включен гидроусилитель.

LOV-OP

Бронетранспортер, предназначенный для перевозки 10 солдат в полном снаряжении, не считая командира и водителя. Отделение для десанта занимает всю заднюю часть корпуса, доступ в него - через две двери, расположенные в кормовом бронелисте. С бортов корпуса имеется по одному небольшому прямоугольному окну и прикрываемой бронезаслонкой амбразуре. В крыше корпуса расположено два больших прямоугольных люка, вооружение - пулемет калибра 12,7 мм, открыто установленный на крыше боевого отделения, дистанционного управления турелью и электроспуска пулемета не имеется. На бортах корпуса смонтировано по четыре дымовых гранатомета.

LOV-UP1/2

Машина управления огнем артиллерийским огнем. Вариант UP1 отличается от UP2 составом оборудования. На крыше корпуса машины UP1 установлена складная мачта (высота в поднятом положении 9 м) с электронно-оптическими датчиками телевизионной системы низкой освещенности, ИК системы ночного видения, лазерным далномер-целеуказателем, возможна установка антенны РЛС разведки наземных целей. В состав электронного оборудования машины входят: приемники спутниковой навигационной системы GPS, цифровая карта местности, система передачи и приема данных, различное радиооборудование. Машина UP2 имеет упрощенное оборудование, в частности на ней отсутствует складная мачта. Предполагается, что машины LOV-UP2 будут придаваться каждой артиллерийской батарее.

LOV-IZV

Разведывательный бронеавтомобиль, оснащен более совершенным по сравнению с БТР LOV-OP радиосвязным оборудованием. На крыше корпуса, кроме 12,7-мм пулемета, возможна установка восьмиствольного 60-мм гранатомета.

LOV-Z

Командно-штабная машина с экипажем из шести человек. Установлено дополнительное радиосвязное и телефонное оборудование.

LOV-ABK

Машина разведки и маркировки местности, подвергшейся воздействию оружия массового поражения. Установлены различные специализированные датчики, фильтровентиляционная система и система поддерживания избыточного давления внутри корпуса.

LOV-RAK

РСЗО на базе бронеавтомобиля LOV. Задняя часть корпуса срезана, на образовавшейся площадке установлена вращающаяся 24-ствольная пусковая установка 128-мм неуправляемых реактивных снарядов. Для самообороны на крыше корпуса-установлен 12,7-мм пулемет. В средней части бортов имеются большие двери с окнам из верхней части.

LOV-ED

Машина радиоэлектронной борьбы, внешне отличается от БТР дополнительными антеннами.

Бронетранспортер LOV-OP

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 9200

Масса пустого, кг 7200

Длина, м 5,89

Ширина, м 2,39

Высота, м 2,10

Колесная база, м 2,85

Ширина колеи, м 1,86

Дорожный просвет, м 0,32

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 100-120

Запас хода, км 800

Емкость топливных баков, л 170

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 1

высота стенки, м 0,5

подъем 65%

Экипаж (десант), чел 2 (10)

Ч ИЛИ
КАРДОИН VTP-1 «ОРКА»

Бронеавтомобиль VTP-1 «Орка» (Vehiculo Transporte de Personal) предназначен прежде всего для транспортировки грузов в закрытом бронированном кузове, машины также используются в качестве артиллерийских тягачей.

Корпус машины сварной из стальных бронелистов толщиной 6-12 мм.

В передней части машины установлен форсированный дизельный двигатель «Детройт Дизель» 6V-53T мощностью 195 кВт.

Помимо транспортировки грузов, бронеавтомобиль может перевозить солдат, для чего в грузовом отделении мугут устанавливаться четыре скамьи на восемь человек каждая (две вдоль бортов и две по оси машины).

На крыше корпуса на кольцевой турели устанавливается пулемет калибра 7,62 мм.

На базе VTP-1 выпускался самоходный 120-мм миномет.

Колесная формула 6x6

Боевая масса, кг 18.000

Масса пустого, кг 13.000

Длина, м 7,30

Ширина, м 2,50

Высота по крыше корпуса, м 2,30

Максимальная скорость, км/ч 120

Запас хода по шоссе, км 1200

Емкость топливных баков, л 400

Размер шин 14,00 х 20

Экипаж (десант), чел 2 (32)

ШВЕЙЦАРИЯ
МОВАГ «РОЛАНД»

Опытный образец легкого бронеавтомобиля «Роланд» был построен фирмой МОВАГ в 1963 году, серийное производство началось в 1964 году. Корпус машины сварной из стальных бронелистов, толщина брони в лобовой части 8 мм. В бортах корпуса имеется по одной двери, в кормовом бронелисте, справа, находится еще одна дверь. Экипаж бронеавтомобиля состоит из трех человек: командира, водителя и стрелка. В боевом отделении расположены сиденья для трех солдат с полным снаряжением. На крыше корпуса смонтирована вращающаяся конусообразная башенка с открыто установленным пулеметом калибра 7,62 мм или 12,7 мм. Экипаж может вести огонь из личного оружия через амбразуры в дверях машины.

Бронеавтомобиль «Роланд»

Моторно-трансмиссионное отделение находится в передней части корпуса. На бронеавтомобилях «Роланд» устанавливался бензиновый двигатель водяного охлаждения V-8 мощностью 202 л. с. Коробка передач ручная, имеет четыре скорости для движения вперед и одну для движения назад, на машинах позднего выпуска применялась автоматическая четырехскоростная коробка передач.

Легкие бронеавтомобили «Роланд» находятся на вооружении в Аргентине, Боливии, Греции, Мексике, Перу и Чили.

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 4700

Масса пустого, кг 3900

Длина, м 4,44

Ширина, м 2,01

Высота по крыше башенки, м 2,03

Колесная база, м 2,50

Дорожный просвет, м 0,40

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 110

Запас хода по шоссе, км 550

Емкость топливного бака, л 154

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 1

высота стенки, м 0,4

подъем 60%

Экипаж (десант), чел 3 (3)

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ МОВАГ «ПИРАНЬЯ» 4X4

Бронеавтомобиль «Пиранья» 4x4

Бронеавтомобиль «Пиранья» 4 х 4 в стандартной конфигурации представляет собой полностью бронированное транспортное средство для перевозки боевой группы из 10 человек (включая водителя). На базе бронеавтомобиля «Пиранья» 4x4 выпускались грузовой (с плоским полом корпуса) вариант, радиосвязная/командирская машина. Вооруженным силам Аргентины было поставлено 80 бронированных машин под названием «Гренадир». В настоящее время эти бронеавтомобили снимаются с вооружения и передаются аргентинской полиции.

Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части корпуса справа, слева от него размещается водитель. Сзади находятся две двери для посадки и высадки солдат.

Корпус боевой машины полностью бронированный, толщина бронелистов в лобовой части 10 мм. Броня обеспечивает защиту от обычных пуль калибра 7,62 мм и снарядных осколков, лобовая часть корпуса устойчива к попаданиям бронебойных пуль калибра 7,62 мм.

Система защиты от оружия массового поражения и система воздушного кондиционирования смонтированы под полом боевого отделения по оси корпуса.

На опытном бронеавтомобиле был установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания мощностью 190 л. с. с ручной пятискоростной коробкой передач фирмы Крайслер. Серийные машины оснащались дизелем водяного охлаждения с турбонаддувом Детройт V-6 мощностью 216 л. с.

Подвеска колес независимая, на передней оси торсионная, на задней - пружинная; на всех колесах установлены гидравлические амортизаторы. Размер шин 11,00 х 16.

Оборонительное вооружение состоит из 7,62-мм пулемета, установленного на крыше боевого отделения, управляемого дистанционно из корпуса. В бортах корпуса имеется четыре шаровых амбразуры (по две с каждой стороны) для стрельбы из личного оружия. Конструкция амбразур позволяет вести огонь в условиях применения оружия массового поражения. Рядом с каждой амбразурой расположен смотровой блок для наблюдения. Еще две амбразуры со смотровыми блоками размещаются в дверях задней части корпуса.

Оригинальные конструкции дистанционно управляемой пулеметной установки и шаровых амбразур, открываемых изнутри корпуса, запатентованы фирмой МОВАГ и используются на других образцах различной западной бронетехники (например, на западногерманской БМП «Мардер»),

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 7000

Масса пустого, кг 5830

Длина, м 5,32

Ширина, м 2,50

Высота по крыше корпуса, м 1,85

Высота по крыше башни, м 2,12

Колесная база, м 2,50

Ширина колеи, м

по передней оси 2,18

по задней оси 2,21

Дорожный просвет по корпусу, м 0,50

Дорожный просвет по дифференциалу, м 0,39

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 100

Максимальная скорость на плаву, км/ч.. 9,5

Запас хода по шоссе, км 750

Емкость топливного бака, л 200

Экипаж, чел 10

БТР МОВАГ «ПИРАНЬЯ» 6X6

Чилийская «Пиранья» 6x6с двумя 20-мм пушками «Испано- Сьюза»

Первый прототип колесной боевой машины «Пиранья» 6 х 6 был построен в 1972 году, серийное производство началось в 1976 году. Бронеавтомобиль разрабатывался прежде всего для вооружения армии Швейцарии. Так его габаритные размеры были выбраны, исходя из возможности свободного проезда по извилистым горным дорогам, а двигательная установка нормально функционировала в условиях высокогорья (до высоты 5000 м). Однако первые партии автомобилей «Пиранья» 6x6 (около 190 машин) были поставлены на экспорт. Бронеавтомобили «Пиранья» 6x6 состоят на вооружении сухопутных войск Ганы, Либерии, Нигерии и Сьерра-Леоне.

В 1977 году после сравнительных испытаний с другими бронеавтомобилями, «Пиранья» 6x6 была выбрана вооруженными силами Канады. «Пиранья» 6x6 выпускалась в Канаде в варианте БТР под названием «Гризли» с 1979 года по 1982 год, в варианте машины огневой поддержки, вооруженной 76-мм пушкой во вращающейся башне, под названием «Кугар» и в варианте ремонтно-эвакуационной машины «Хаски». Лицензионное производство было освоено фирмой Дженерал Моторс оф Кэнэда (GMC), контракт с фирмой МОВАГ предусматривал постройку 491 боевых машин для канадской армии, часть комплектующих поставлялась из Швейцарии. В варианте «Гризли» было выпущено 269 машин, в варианте «Кугар» - 195 и в варианте «Хаски» - 27.

Чилийская фирма Кардоин в 1980 году начала производство по лицензии БРМ «Пиранья» 6x6 для вооруженных сил Чили. Серийное производство продолжалось в течении полутора лет, было построено около 50 машин в разных вариантах.

В 1986 году вооруженные силы Швейцарии заказали 310 бронеавтомобилей «Пиранья» 6x6.

Западные специалисты оценивают боевую колесную машину «Пиранья» 6x6 как одну из самых совершенных в своем классе. Представитель командования чилийской армии заявил, что «Пиранья» в полной мере удовлетворяет всем требованиям к бронированному транспортному средству и является «чрезвычайно удачным» бронеавтомобилем.

В составе канадского контингента сил ООН бронеавтомобили «Пиранья» 6x6 принимали участие в миротворческих операциях в Сомали и на территории бывшей Югославии. Участие в боевых действиях выявило недостаточную защищенность боевых машин от огня стрелкового оружия калибром выше 7,62 мм, гранат РПГ-7 и противотанковых мин.

Противотанковая машина «Пиранья» АРС

Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части корпуса справа, слева от него размещается водитель, в задней части расположено боевое отделение. В кормовом листе имеются две двери для посадки и высадки солдат. Корпус машины сварной, из листов высокопрочной стали толщиной в лобовой части 10 мм, устойчивой к попаданию пуль калибра 7,62 мм. Бронеавтомобиль оборудован вентиляционной системой и системой воздушного кондиционирования.

Движение по воде осуществляется при помощи двух гребных винтов, установленных в задней части корпуса, Управление на воде осуществляется четырьмя рулями (установлены по два с каждой стороны корпуса). Для предохранения передней части корпуса от забрызгивания установлен водоотбойный щиток, поднимаемый с помощью пневмоцилиндров.

На всех вариантах бронеавтомобиля «Пиранья» 6x6 установлен дизель с турбонаддувом Детройт 6V-53T мощностью 300 л.с., способный нормально работать на высотах до 5000 м над уровнем моря. Коробка передач автоматическая, фирмы Аллисон, с четырьмя передачами для движения вперед и одной - для движения назад.

Подвеска колес независимая, торсионная (3-6 колеса), со спиральной пружиной (1,2 колеса), на всех колесах установлены гидравлические амортизаторы. Колеса фирмы Мишлен имеют по две независимых камеры, шины армированы, что повышает устойчивость к пробоинам. По информации фирмы МОВАГ, бронеавтомобиль «Пиранья» способен преодолеть на простреленных колесах до 30 км по шоссе и до 10 км по бездорожью. Тормоза - пневматические/гидравлические.

Известны следующие модификации бронеавтомобиля «Пиранья» 6x6:

- «стандартный» вариант (БТР), выпускался с 1976 года, вооружен дистанционно управляемой 20-мм автоматической пушкой на турели, способен перевозить девять человек, включая водителя;

- бронетранспортер «Гризли» для вооруженных сил Канады, в отличие от «стандартного» варианта вооружен спаренными 7,62-мм и 12,7-мм пулеметами, установленными во вращающейся башне;

- бронеавтомобиль огневой поддержки «Кугар» для вооруженных сил Канады. На корпусе установлена башня с 76-мм пушкой от легкого танка «Скорпион»;

- ремонтно-эвакуационная машина «Хаски» для армии Канады. На крыше корпуса смонтирован мощный гидравлический кран; амфибией не является, поскольку гребные винты, рули и их приводы не устанавливались;

- бронеавтомобили «Пиранья» 6x6 производства фирмы Кардоин. Выпускались с различными вариантами вооружения: 20-мм автоматической пушкой Эрликон, двумя 20-мм автоматическими пушками «Испано-Сюиза», 76-мм пушкой, 90-мм пушкой, 106-мм безоткатным орудием, четырьмя ПТУР китайского производства «Рэд Эрроу», а также в варианте подвижного командного пункта;

- AFV-90, бронеавтомобиль огневой поддержки с установленной на крыше корпуса двухместной башней Эрроупойнт 90 с 90-мм пушкой МЕКА «Кинерга» длиной 46 калибров и усиленной бронезащитой корпуса. Предлагался в качестве противотанкового средства для вооруженных сил Швейцарии и проходил испытания в 1984 г, проиграл конкурс бронеавтомобилю «Пиранья» АРС;

- «Пиранья» АРС («Панцерягер 90»), боевая противотанковая машина, вооруженная ПТУР «ТОУ»2. Две пусковых установки ПТУР размещены на бронированной башне с электромеханическим приводом норвежской фирмы Тан-Еурека. На башне смонтированы восемь 76-мм дымовых гранат. Система наведения ПТУР «ТОУ» 2 размещается в башне. Боезапас - восемь ракет, время перезаряжания пусковой установки - 45 секунд. Возможен только раздельный пуск ракет с интервалом не менее 3 секунд. Экипаж бронеавтомобиля «Пиранья» АРС - пять человек: командир, водитель, стрелок, заряжающий и помощник. Вооруженным силам Швейцарии поставлено 310 боевых машин «Пиранья» АРС (первые машины переданы армии Швейцарии в 1990 году, поставки закончились в апреле 1993 г.). «Пиранья» АРС находятся на вооружении противотанковых рот (по 12 машин) бронетанковых батальонов и противотанковых рот (по девять машин) велосипедных батальонов. 11ротивотанковые бронированные машины «Пиранья» АРС планируется модернизировать, заменив ПТУР «ТОУ» на более совершенные ПТУР «Дрэгон».

БТР «Гризли»

МОВАГ «ПИРАНЬЯ» 8X8

Боевая колесная машина «Пиранья» 8x8 разрабатывалась фирмой МОВАГ в рамках семейства бронеавтомобилей модульной конструкции «Пиранья». Предполагалось, что это будет наиболее тяжелый бронеавтомобиль, предназначенный для перевозки пехоты на поле боя, с возможностью установки на его шасси разнообразного вооружения: от 20-мм автоматической пушки до 120-мм миномета. На долю бронеавтомобиля «Пиранья» 8x8 выпал наибольший успех на внешнем рынке. На его базе в разных странах разработано большое количество модификаций. Сегодня можно говорить об отдельном семействе боевых машин на базе бронеавтомобиля «Пиранья» 8x8. Интересно отметить, что большее количество бронеавтомобилей «Пиранья» 8x8 построено не фирмой МОВАГ, а фирмой Дженерал Моторс оф Кэнэда (GMC).

За рубежом первыми освоили производство боевых машин «Пиранья» 8 х 8 в Чили. Фирма Кардоин уже выпускала «Пираньи» 6x6, но производство четырехосного варианта она передала чилийской фирме Фамэ. Всего для чилийской армии было выпущено несколько десятков «Пираний» 8 х 8 в различных вариантах. Строились бронетранспортеры, полностью аналогичные разработанным в Швейцарии, колесные боевые машины пехоты, вооруженные израильской 60-мм противотанковой пушкой, санитарные и транспортные варианты.

Подлинный успех к «Пиранье» 8x8 пришел с другого конца американского континента. Военно-политические события в Юго-Восточной Азии и в районе Персидского залива в 1978- 1980 гг. побудили руководство США сформировать так называемые Силы быстрого развертывания. Новые войска должны были обладать высокой мобильностью и огневой мощью. Для перевозки пехоты и огневой поддержки войск подразделениям Сил быстрого развертывания требовались колесные боевые машины-амфибии высокой проходимости, обладающие хорошей защищенностью и огневой мощью. Основой Сил быстрого развертывания должна была стать морская пехота, и поэтому в рамках командования корпуса морской пехоты в 1980 году было образовано управление LAV (Light Armored Vehicle - легко бронированная машина), отвечавшее за проведение конкурса на новую боевую машину. Одним из требований к новой боевой машине была возможность ее транспортировки по воздуху тяжелыми транспортными вертолетами СН-53 и по воде десантно-высадочными средствами на воздушной подушке LCAC.

Бронеавтомобиль LAV-25

В оценочных испытаниях, проходивших в 1982 году, приняли участие британская фирма Элвис вместе с американской Мартин-Мариетта, представившие вариант гусеничной БМП «Спартан». Две машины предложил Кадиллак - V-150 4 х 4 и V300 6x 6. Канадская GMC выставила «Пиранью» 8 х 8. В соответствии с требованиями на испытания было предъявлено по три образца боевой техники в двух вариантах: бронетранспортера (два) и огневой поддержки (один). Испытания были замечательны тем, что в них приняли участие представители всех классов существующих бронетранспортеров: колесные двухосный, трехосный, четырехосный и гусеничный. Руководители управления LAV в сентябре 1982 г. объявили победителем конкурса швейцарско-канадский бронеавтомобиль «Пиранья» 8x8. Однако конкуренты поставили под сомнение результаты испытаний, обвинив командование КМП и армии США в необъективности, причем основной спор велся не вокруг технических характеристик той или иной машины, а вокруг их стоимости. Других аргументов у представителей Кадиллака, видимо, не нашлось. Действительно, фирма GMC оценила одну «Пиранью» 8 х 8 в 494 000 долл., а Кадиллак просил за V-150 «всего-навсего» 408.000 долл. Учитывая масштабы сделки, экономия или перерасход могли получиться серьезными. И все же на фирме Кадиллак кривили душой: V- 150 и «Пиранья» - машины разного класса, и попали они на один конкурс только благодаря неопределенности требований к LAV.

Первоначальный контракт предусматривал поставку КМП 969 бронеавтомобилей LAV в нескольких вариантах. Морская пехота заказала 226 машин в варианте огневой поддержки, 33 - ремонтно-эвакуационных LAV-R, 75 - противотанковых, вооруженных ПТУР «Toy» LAV-AT, 38 - БТР, вооруженных 81-мм минометами LAV-M, 80 - в варианте для транспортировки грузов LAV-L, и оставшиеся - в самом многочисленном варианте LAV-25, вооруженном 25-мм автоматической пушкой Макдоннелл-Дуглас Геликоптер М242 «Чэйн Ган», спаренной с 7,62-мм пулеметом. Позже общее количество закупленных боевых машин на базе LAV было уменьшено до 759. Первые бронеавтомобили LAV поступили на вооружение КМП США в октябре 1983 г., окончание поставок - 1987 год.

LAV-25

Бронеавтомобиль LAV-25 представлял собой обычное шасси боевой машины «Пиранья» 8 х 8 с вооружением, установленным в заново разработанной двухместной вращающейся башне. В башне были смонтированы стабилизированные в двух плоскостях спаренные 25-мм автоматическая пушка М242 «Чэйн Ган» (боезапас 210 снарядов) и 7,62-мм пулемет (боезапас 400 патронов). Углы возвышения оружия от -10° до +60°. На лобовой части башни установлены два блока дымовых ганат М257 (по четыре в каждом). В корусе бронеавтомобиля возможно размещение дополнительного боезапаса: 420 снарядов к пушке, 1200 патронов к пулемету и 4050 5,56-мм патронов к штурмовым винтовкам Ml 6А2. На крыше башни возможна установка зенитного пулемета калибром 12,7 мм.

Бронеавтомобили изготавливались в Канаде по лицензии фирмы МОВАГ, окончательную сборку также осуществлял завод фирмы GMC, но ряд систем и вооружение производились в США. Так, башня с 25-мм пушкой была разработана и выпускалась американской фирмой Делко. Другая американская фирма, Эрроупойнт, отвечала за интеграцию системы управления огнем и вооружения в общую конструкцию LAV-25. Бронеавтомобили поступили на вооружение батальонов LAV (по 147 машин в каждом); по одному такому батальону было сформировано в составе каждой дивизии морской пехоты.

Первыми в 1984 году новые боевые машины начали поступать во 2-й батальон LAV 2-й дивизии морской пехоты. Первые масштабные учения 2-го батальона с участием 47 LAV-25 прошли весной 1985 года.

Командование КМГ1 ставило перед подразделениями, вооруженными LAV-25, следующие тактические задачи:

- огневая поддержка пехоты в обороне и наступлении;

- огневая поддержка мотопехоты на гусеничных бронетранспортерах-амфибиях LVT7A1 в составе полковой механизированной группы;

- разведывательные и диверсионные действия за линией фронта, инженерная разведка обороны противника.

Анализируя гипотетические военные действия, командование КМП основную угрозу для LAV-25 видело в боевых вертолетах Ми-24 и основных боевых танках. Угроза со стороны танков батальону LAV в какой-то мере нейтрализовывалась включением в его состав боевых машин LAV-AT, вооруженных ПТУР «Тоу». Для противодействия воздушному противнику было решено разработать вариант LAV, вооруженный УР «Стингер» и пятиствольной 25-мм автоматической пушкой GAU-12 с высокой скорострельностью. По большому счету, морские пехотинцы предложили разработать еще несколько вариантов бронеавтомобиля LAV. Основной идей было усиление вооружения.

Наряду с предложениями по разработке новых вариантов LAV, по результатам опытной эксплуатации нарекания вызвали: отсутствие встроенных в выхлопную систему двигателя генераторов дыма, элек- тро-гидравлические приводы башни (замена их полностью электрическими повышала скорость наведения и уменьшала уровень шума), отсутствие внешних топливных баков и ряд других. Большинство пожеланий заказчика в дальнейшем было учтено.

LAV-105

Наибольшие дебаты вызвал LAV в варианте огневой поддержки - LAV-AG. В контракте была оговорена поставка 226 боевых машин, вооруженных пушкой. Рассматривалось два варианта вооружения - 90-мм пушка «Кокерилл» МкЗ с низкой начальной скоростью снаряда или 75-мм пушка «Арес». Опытные варианты LAV-AG проходили испытания, однако в кругах высокопоставленных командиров КМП высказывались сомнения в целесообразности иметь на вооружении такую боевую машину. Исследования показали, что для уверенного поражения бронированных целей подходит пушка калибром не менее 105 мм со средней начальной скоростью снаряда. Однако, опыта установки орудия такого калибра на относительно легкое подвижное колесное шасси в начале 80-х годов еще не было.

В середине 80-х годов в Европе прошли успешные эксперименты по установке 105-мм пушки фирмы Рейнметалл с чрезвычайно низкой отдачей (в частности такое орудие устанавливалось и на «Пиранье» 8 х 8) и 105-мм пушки L7/M68 с высокой начальной скоростью снаряда на легкое колесное шасси. В конце-концов была выбрана 105-мм пушка- ЕХ35 фирмы Бенет Лабораториес с низкой начальной скоростью снаряда, орудие весило 1318 кг. Контракт на полномасштабную разработку пушечного бронеавтомобиля LAV-105 с фирмой Кадиллак министерство обороны США заключило в июне 1990 г.

Пушку установили в компактной, полностью бронированной двухместной вращающейся башне. Углы вертикального наведения орудия - от -8° до +15°. Слева от пушки был установлен спаренный с ней 7,62-мм пулемет. Стрелок размещался справа от орудия. В прицельной системе стрелка оптический и инфракрасный каналы, лазерный дальномер и двухосный стабилизатор аналогичны установленным на южнокорейском танке К-1. Баллистический вычислитель стрельбы заимствован у танка Ml «Абраме». В башне был установлен автомат заряжания, цикл перезарядки орудия составлял 6-8 секунд. По сравнению с LAV-25, на LAV-105 усовершенствовали радиосвязное и переговорное оборудование. Согласно испытательным оценкам нового «колесного танка», типовую движущуюся цель (БМП-1) LAV-105 при ведении стрельбы с места способен был поразить с первого выстрела.

Планами корпуса морской пехоты предусматривалась поставка, начиная с 1994 года, 154 боевых машин LAV-105. В LAV-105 была переоборудована одна боевых машина, которая были передана на испытания. Результаты, показанные в них «колесным танком», вполне удовлетворяли заказчика. Тем не менее, в 1991 году из-за финансовых ограничений программа разработки LAV-105 была прекращена. В 1993 году фирма Кадиллак сделала попытку реанимировать проект пушечного. LAV'а, построив три экспериментальных варианта LAV-105 в надежде продать их национальной гвардии Саудовской Аравии. Дальше испытаний и в этом случае дело не пошло.

LAV-AD

Вариант LAV с зенитным вооружением разрабатывался долго и трудно. Первая машина LAV-AD, так называемая MWS (Mobil Weapon System - подвижная система оружия) испытывалась в 1984-1985 гг. на авиабазе Эглин. Вооружение LAV- AD включало чстырехствольную 30-мм автоматическую пушку GAU-13 с вращающимся блоком стволов и четыре пусковых установки ПЗРК «Стингер». Все вооружение размещалось во вращающейся башне. Система наведения оружия включала инфракрасный прицел AN/VSG-2 и лазерный дальномер. Результаты испытаний LAV-AD выявили серьезные недостатки, в частности слишком жесткая конструкция подвески передав- ла отдачу и вибрацию от стрельбы пушки системе наведения, амортизация которой, в свою очередь была недостаточной. Наблюдательные приборы танкового типа не обеспечивали обзор верхней полусферы.

Несколько ранее был построен и смонтирован на шасси LAV макет башни с комбинированным зенитным вооружением из 25-мм автоматической пушки GAU-12 с вращающимся блоком стволов, четырех ПУ ПЗРК «Стингер» и контейнера с семью неуправляемыми ракетами «Гидра»70. Этот комплекс вооружения был способен работать по всем реално существовавшим на тот момент маловысотным воздушным целям: от БПЛА до истребителей-бомбардировщиков.

В начале 1985 года был передан на испытания усовершенствованный образец зенитно-ракетного комплекса на базе LAV- MWS. 30-мм пушку заменили на стандартное в армии и корпусе морской пехоты орудие калибра 25-мм, в башне перед сиденьем оператора вооружения появилось большое окно из бронестекла с покрытием, защищающим от облучения лазером. На испытаниях комплекс успешно поражал беспилотные вертолеты мишени QH-50 и масштабные летающие мишени истребителей МиГ-23 с места и в движении в темное и светлое время суток.

Следующим шагом стала установка новой двухместной башни «Блэйзер». В июне 1990 г. на испытания был передан очередной опытный LAV-AD. Основное вооружение осталось тем же - четыре ПЗРК «Стингер» и пушка GAU-12, но пусковые установки УР разместили в едином контейнере с правой стороны башни, а в центре башни, над стволами пушки, разместили контейнер с семью неуправляемыми ракетами «Гидра»70. Изменилась и система управления огнем. Вместо телевизионного и инфракрасного каналов системы целеуказания и идентификации FL1R, основными стали акустические датчики.

В испытаниях принимали участие четыре машины LAV- AD, несколько отличающихся друг от друга. К примеру, на одной из них вместу НУРС «Гидра»70 с левой стороны башни был установлен еще один блок с четырьмя ПЗРК «Стингер», а вместо пушки GAU-12 - пушка М242, такая же, как и па LAV- 25. В ходе боевых стрельб бронеавтомобили LAV-AD уверенно поражали низколетящие воздушные цели, а также наземные мишени. Установка НУРС Гидра-70 оказалась неэффективной, и еще в ходе испытаний ее сняли, заменив блоком ПЗРК. В целом, несмотря на ряд замечаний, испытания прошли успешно. Корпус морской пехоты планировал заказать 125 машин LAV-AD, однако, как и в случае с LAV-105, сокращение военных расходов перечеркнуло и эти планы.

Еще одна попытка создания на базе LAV многофункционального ракетного комплекса Ml047 предприняло в 1992 г. командование сухопутных войск США. Задняя часть корпуса LAV была срезана, и на плоской платформе установили систему «Роадраннер». По бокам вращающейся башни, образованной плоскими листами, были смонтированы три пусковых установки ЗРК «Чаппарел» (в ЗРК применяется вариант авиационной ракеты AIM-9 «Сайдуиндер»), пусковая установка 11ТУР «Хеллфайр» и блок НУРС «Гидра-70». Комплекс проходил испытания на ракетном полигоне Уайт-Сэндс в 1993 году. Интерес к системе Ml047 проявляли армия и морская пехота США, а также вооруженные силы Дании, однако, как и в случае с LAV- AD, из-за недостатка финансирования работы не пошли дальше стадии испытаний с боевой стрельбой.

После прекращения работ по варианту LAV-AD с башней «Блэйзер» один из разработчиков этой системы - фирма Мартин-Мариэтта- обратилась к французскому концерну Томсон с предложением эти работы продолжить, но уже не в интересах корпуса морской пехоты, а с перспективой поставок в армии стран Ближнего и Среднего Востока. Опытный экземпляр еще одного LAV-AD был продемонстрирован в 1994 году па выставке Евросатори. Пушка на бронеавтомобиле осталась старая - GAU-12, с правой стороны, на консоли, монтировались четыре пусковых установки зенитных ракет. Поскольку не ясно было, какая страна захочет купить зенитный комплекс, предусматривалась возможность применения с боевой машины ракет, наиболее распространенных в мире ПЗРК: американского «Стингер», французского «Мистраль» или российского «Игла». В систему прицеливания и целеуказания входили: телевизионная подсистема, способная работать в условиях низкой освещенности, оптический прицел, инфракрасный канал ночного видения и РЛС TRS 2630.

После череды неудач, объясняемых, прежде всего, финансовыми ограничениями возможных заказчиков, в 1997 году было решено принять па вооружение КМП США комбинированный ракетно-пушечный комплекс ПВО LAV-AD, вооруженный ракетами Матра «Мистраль». До конца года в войска должно быть передано 17 машин. 16 комплексов ПВО на базе LAV должны поступить на вооружение 3-го разведывательного батальона LAV, один - будет передай на Абердинский полигон для продолжения испытаний и отработки тактики боевого применения. Командование корпуса морской пехоты США в перспективе предполагает закупку 90 боевых машин LAV-AD. Определенный интерес к ним проявляют вооруженные силы Саудовской Аравии и Омана.

Попытки создания зенитно-артиллерийской установки на базе «Пираньи» 8x8 предпринимались в Швейцарии. В 1986 году на бронеавтомобиль установили одноместную вращающуюся башню ТА-25 «Давид», вооруженную двумя 25-мм пушками Эрликон с радиолокационным наведением.

На воружение корпуса морской пехоты, кроме LAV-25, поступили командирские LAV-C, ремонтно-эвакуационные LAV-R, санитарные LAV-A, а также варианты, вооруженные 81-мм минометом (установленным внутри корпуса, огонь ведется через открытую крышу) LAV-M и ПТУР «ТОУ» LAV-AT, машины для транспортировки грузов LAV-L.

LAV-AD

LAV-C

По восемь машин управления и связи LAV-C входят в каждый из трех батальонов LAV. Внешне бронеавтомобили отличаются отсутствием вооружения, наличием пяти штыревых радиоантенн. Большой тент, установленный над боевым отделением, значительно увеличивает внутренний объем корпуса, что необходимо для размещения дополнительной электронной аппаратуры.

LAV-AT

На вооружении батальонов LAV также имеется по 16 противотанковых машин LAV-AT. Первый бронеавтомобиль LAV- AT поставлен корпусу морской пехоты в 1987 году.

Корпус LAV-AT практически идентичен корпусу LAV-25. Пусковая установка ПТУР «ТОУ» во вращающейся башне Эмерсон TUA (TOW Under Armor - «ТОУ» под броней) смонтирована в задней части крыши корпуса. Конструктивна она аналогична ПУ самоходного ПТРК М901. Углы возвышения ПУ - от -30° до +34°. Боекомплект 16 ракет, в том числе две на направляющих. Перезаряжение ПУ - ручное, через люк в задней части башни. В состав системы наведения входит лазерный дальномер. Перед командирской башенкой установлен 7,62-мм пулемет.

Противотанковая машина LAV-AT

Машина РЭБ LAV-MEWSS

LAV-MARV

ВВС США финансировали работы по созданию бронеавтомобиля для обороны авиабаз и ведения разведки. За основу был взят корпус боевой машины LAV-C, на крыше которой установили вращающуюся башню с 12,7- мм пулеметом Браунинг. Две машины проходили испытания в 1989 году на авиабазе Эглин. ВВС планировали заказать 40 машин LAV-MARV.

LAV-MEWSS

Два опытных образца машин радиоэлектронной борьбы LAV-MEWSS (Mobil EW Support System) были построены фимой Дженерал моторе оф Кэнэда в августе 1985 г. В сентябре 1986 г. было принято решение о принятии их на вооружение КМП США, серийное производство началось в 1987 году. Четыре бронеавтомобиля поступили на вооружение 1-го радиотехнического батальона, дислоцировавшегося на Гаваях, четыре - на вооружение 2-го радиотехнического батальона в Кэмп-Леджуне, шт. Северная Каролина и еще четыре машины передали на базы хранения КМП.

На крыше боевого отделения установлена телескопическая мачта GTE «Мэджик Мает» высотой в выдвинутом положении 11,3 м с передающей антенной. Кроме обычного радиооборудования на машине РЭБ имеются радиоприемник WJ-8618, радиопеленапторная станция AN/PRD-10, станция постановки помех AN/VLQ-19. Впервые бронеавтомобили LAV были опробованы в боевых условиях в операции по захвату острова Гренада в 1985 г. В ходе скоротечных военных действий американские боевые машины имели боевые столкновения с кубинскими БТР-60. К сожалению, подробные данные и потерях с той и с другой стороны отсутствуют. Активно использовали LAV-ы морские пехотинцы в ходе операции «Джаст Коз» в декабре 1989 г. (вторжение в Панаму).

В операции «Буря в Пустыне» 1990-1991 гт. приняли участие все три батальона LAV корпуса морской пехоты. Сведения о потерях также отсутствуют, однако приблизительно их оценить можно. По заказу министерства обороны США фирма GMC построила 759 боевых машин LAV всех модификаций, в 1996 году на вооружении морской пехоты находилось 735 машин. Разница в цифрах - 24 бронеавтомобиля; вероятно, какое-то количество из них было передано исследовательским организациям для опытно-конструкторских работ по установке новых систем оружия, часть могла быть потеряна в дорожно-транспортных происшествиях, но большая часть - навсегда осталась в пустынях Ирака.

БРОНЕАВТОМОБИЛИ «ПИРАНЬЯ» 8X8 ДЛЯ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ КАНАДЫ

Выбор бронеавтомобиля «Пиранья» 8x8 корпусом морской пехоты США в качестве основной боевой колесной машины способствовал ее признанию во всем мире. Несмотря па то, что американские LAV'ы выпускались в Канаде, командование канадской армии только в 1994 году приняло решение принять на вооружение боевые машины на базе «Пираньи»III 8x8.

Фирма GMC поставит 240 боевых машины LAV в разведывательном варианте и в варианте БТР сухопутным войскам Канады. Вооружение (25-мм пушка и спаренный с ней 7,62-мм пулемет) размещено в башне Делко.

Для оснащения разведывательных машин было разработано два варианта аппаратуры. В одном случае комплект датчиков первичной информации располагается на 10-метровой телескопической мачте, расположенной за башней с вооружением, в другом - на треноге, устанавливаемой вне бронеавтомобиля.

В состав разведывательных подразделений войдут машины, оснащенные и тем, и другим комплектами. В состав системы входят дневная ТВ камера, лазерный дальномер, ИК-система ночного видения и РЛС обнаружения наземных целей. Экипаж машины - три-четыре человека. На вооружение LAV-R начали поступать в 1996 году, окончание поставок- 1998 год. Первое подразделение, имеющее на вооружении бронеавтомобили LAV-R, сформировано в начале 1997 года. Бронеавтомобилями LAV-R оснащаются разведывательные роты (по 22 машины) и взводы (по 11 машин). Разведроты будут вести разведку на уровне бригады, взводы - войдут в состав батальонов. Кроме того, будет сформировано три отдельных подразделения по семь машин LAV-R для ведения разведки в интересах терриориальных военных округов Канады.

На вооружение армии Канады в 1990 году стали поступать БТР «Бизон», разработанные на базе LAV. Внешне канадские БТР больше напоминают «Пиранью» III (см. ниже), чем LAV'bi корпуса морской пехоты США. Сухопутные войска Канады закупили 149 БТР, 18 командно-штабных машин, 16 машин, вооруженных 81-мм минометом и 16 ремонтно-эвакуационных машин. Министерство обороны Канады в 1997 году заказало еще 411 БТР «Бизон» 8x8 , которые поступят на вооружение до 2004 года. БТР «Бизон» приняли и на вооружение в Национальной гвардии США.

БРОНЕАВТОМОБИЛИ «ПИРАНЬЯ» АРМИИ АВСТРАЛИИ

В середине 90-х годов в рамках программы перевооружения своих сухопутных войск («Армия XXI») вооруженные силы Австралии заключили контракт с фирмой GMC на поставку 110 бронеавтомобилей LAV. С октября 1995 г. по декабрь 1996 г. на вооружение кавалерийских полков армии Австралии поступили 111 боевых машин, из них 47 LAV-25, 25 бронетранспортеров LAV-APC, девять машин управления и связи LAV-C, 10 машин обеспечения LAV-S, 10 ремонтных машин LAV-F и 10 санитарных LAV-A. Первыми LAV-25 получил 2-й кавалерийский полк.

Успех LAV в корпусе морской пехоты послужил одной из причин активизации программы «Пиранья» 8 х 8 в самой Швейцарии.

Кроме того, появилась потенциальная возможность заключить в 1990 году договор с Саудовской Аравией на поставку 300 боевых колесных машин 8x8 /для замены древних американских бронетранспортеров М-3 «Скаут» времен второй мировой войны и бронеавтомобилей V-150 «Коммандо» 4x4. Армия Саудовской Аравии предпочла «Пиранью» всем другим машинам, однако в 1990 г. в регионе Персидского залива произошли известные события, в результате которых правительство традиционно нейтральной Швейцарии наложило запрет на экспорт любой военной техники в страны Среднего Востока.

Менеджеры фирмы МОВАГ нашли выход в организации производства «Пираний» на территории Великобритании на паях с фирмой GKN. Была сделана попытка одним выстрелом убить двух зайцев: обойти запрет на экспорт швейцарской военной техники в страны Залива и пропихнуть «Пираньи» 8 х 8 на вооружение британской армии в рамках программы FFLAV (Future Family of Light Armored Vehiles - семейство легко бронированных машин будущего). Интересно отметить, что выбрав безоговорочно «Пиранью» 8x8, саудовцы долго не могли решить, какую «Пиранью» им взять: швейцарскую или канадскую. Фирма МОВАГ, в некотором роде, конкурировала сама с собой. Выбор был сделан в пользу швейцарской машины, в первую очередь потому, что канадцы предложили стандартные варианты LAV'a, а фирма МОВАГ (совместно с GKN) - значительно модернизированную «Пиранью»II.

С целью уменьшения давления на грунт для увеличения проходимости по пересеченной местности на бронеавтомобиле были установлены колеса с шинами больших размеров. Поскольку диаметр колес увеличился, пришлось увеличить и расстояние между осями. Внутренний объем корпуса увеличился с 8,4 м3 до 9,0 м3 . Традиционно, на одном шасси планировалось производство различных по назначению боевых машин, отличавшихся друг от друга вооружением. Саудовской Аравии требовался бронеавтомобиль, аналогичный LAV-25, машина огневой поддержки с мощной пушкой и вариант, вооруженный 120-мм минометом.

Война в Заливе задержала подписание контракта на три года. Только в 1993 году началось перевооружение частей сухопутных войск Саудовской Аравии швейцарскими боевыми машинами, изготовленными в Великобритании. Контракт предусматривал поставку 160 бронетранспортеров, вооруженных 25- мм пушкой и 140 машин огневой поддержки с 90-мм пушкой.

«ПИРАНЬЯ»II

Бронетранспортеры с 25-мм пушкой во вращающейся башне были поставлены первыми. К 1995 году все они были переданы Саудовской Аравии.

На модернизированную «Пиранью»II 8x8 установили несколько измененную башню LAV-25. Отличие заключалось в двух одинарных ПУ ПТУР «ТОУ», смонтированных по бортам башни.

«ПИРАНЬЯ»II С 90-ММ ПУШКОЙ

Фирмы МОВАГ и GKN совместно с командованием вооруженных сил Саудовской Аравии провели конкурс на лучший вариант башни для пушечного бронеавтомабиля. Предлагались два варианта: башня TS-90 французской фирмы GIAT, вооруженная 90-мм пушкой F4 с высокой начальной скоростью снаряда и башня LCTS бельгийской фирмы Кокерилл Микэникэл Индастриз с 90-мм пушкой Мк.8. Выбрана была последняя. Поставка пушечных бронеавтомобилей Саудовской Аравии началась в 1997 году.

«ПИРАНЬЯ»II 8X8 AMS

«ПИРАНЬЯ»II 8x8 AMS

Еще в 1990 году Саудовская Аравия предполагала закупить вариант «Пираньи» со 120-мм минометом («Пиранья» AMS - Armored Mortar Sistem). Установка оружия такого калибра на колесную машину была задачей не менее трудной, чем интеграция 90-мм пушки, тем более, что в требованиях оговаривалась возможность кругового обстрела без разворота машины.

Заказчику предложили два варианта: один разработала канадская фирма GMC совместно с американской Делко и британской Ройал Орднэнс, другой - собственно МОВАГ вкупе с франузской Томсон Брандт.

Европейские компании взяли за основу хорошо отработанную схему установки миномета внутри корпуса боевой машины. Новейший миномет 2R 2М был установлен на поворотном основании. В транспортном положении ствол миномета находится в горизонтальном положении, створки крыши закрыты. В боевом положении бронированные створки крыши корпуса открывались, а ствол миномета устанавливался на необходимый угол возвышения.

Североамериканский концерн предложил нечто принципиально новое. 120-мм миномет размещался во вращающейся башне, установленной на крыше корпуса. Угол возвышения ствола миномета - от -5° до +80°, что позволяет обстреливать наземные цели прямой наводкой, как из пушки, а также вести огонь и снарядами. Так, на испытаниях в декабре 1992 г. семь выстрелов из восьми поразили танк, стоявший на расстоянии 800 м. Скорострельность достигает 12 выстрелов/мин., дальность стрельбы - 7,5-10 км в зависмости от типа боеприпа- са, дальность стрельбы по настильной траектории - 800 м. Боезапас - 30 выстрелов.

Экипаж AMS состоит из четырех человек. Установлен полуавтоматический механизм заряжания миномета, есть система продувки ствола после выстрела. Кроме баллистического вычислителя, навигационной системы и датчиков атмосферных условий, в состав системы прицеливания входят дневной и ночной прицелы, лазерный дальномер.

В настоящее время Саудовская Аравия планирует закупить 73 «Пираньи» AMS, начало поставок намечено на 1998 год.

Вслед за Саудовской Аравией контракт на поставку 40 «Пираний»Н с фирмой GKN подписали вооруженные силы другой арабской страны - Омана. В подразделения Королевской армии Омана машины начали поступать в конце 1995 года. 36 бронеавтомобилей было вооружено 90-мм пушками в башнях Кокерилл Мк.8, еще две поставлены в варианте машин управления и связи и две - в ремонтно-эвакуационном варианте. Планируется и вторая партия «Пираний»Н из 46 бронеавтомобилей.

«ПИРАНЬЯ»III

Самый последний вариант боевой колесной машины «Пиранья» был разработан фирмой МОВАГ для вооруженных сил Швейцарии.

Колеса с шинами большого диаметра, установленные на «Пиранье»П, заменили меньшими, но их диаметр все же больше, чем на ранних вариантах и на LAV'ax. Применение более широких колес сказалось на ширине «Пираньи» незначительно - она увеличилась с 2,5 м до 2,6 м, но этого оказалось достаточно, чтобы новая модель вылезла по ширине за пределы автомобильного габарита, принятого в большинстве стран мира. И все же, модернизированная «Пиранья» 8x8 уже большинства других бронеавтомобилей такого же класса и незначительное превышение габарита по ширине позволяет использовать ее в качестве машины полицейского эскорта для сопровождения автоколонн с гуманитарными грузами.

Длина бронеавтомобиля увеличилась с 6,5 м до 6,9 м. Внутренний полезный объем «Пираньи»Ш 8x8 возрос до 9,5 м3 . Вместо дверей в корме корпуса установлена опускаемая рампа.

На новом варианте бронеавтомобиля имеется дополнительная бронезащита. Теперь корпус выдерживает попадание под углами 90° бронебойных пуль калибра 12,7 мм и обычных - калибра 14,5 мм, выпущенных с расстояния 200 м. В перспективе планируется на лобовой части корпуса установить керамическую броню, обеспечивающую защиту от 30-мм снарядов при стрельбе по бронеавтомобилю с расстояния 300 м.

Армия Швейцарии для вооружения мотопехотных батальонов заказала фирме МОВАГ 615 боевых машин «Пиранья» III 8 х 8 в трех внешне идентичных вариантах: бронетранспортер, машина управления и связи, и противотанковая машина. На всех бронеавтомобилях применяются одноместные башни германской фирмы KUKA 606 А1-СН с одним дистанционно управляемым 12,7-мм пулеметом. Экипаж «Пираньи»Ш состоит из двух человек, кроме того, все варианты способны перевозить до десяти солдат. Противотанковый вариант будет вооружен восемью ПТУР «Дрэгоп». На «Пиранье»Ш установлены внешние дополнительные топливные баки и большие ящики для дополнительного оборудования или боекомплекта. Первые боевые машины начали поступать на вооружение в январе 1995 г.

В 1998 году 22 машины «Пиранья»Ш после проведения сравнительных испытаний с финским бронеавтомобилем ХА- 186 и немецким «Фукс» заказали вооруженные силы Дании. Две командно-штабные машины, две БРЭМ и 18 БТР «Пиранья»Ш предназначены для вооружения подразделений армии Дании, задействованных в различных миротворческих контингентах.

Вооруженные силы Австралии заключили контракт на поставку, начиная с начала 2001 года, 115 бронеавтомобилей ASLAV (австралийский вариант «Пираньи»Ш). На 28 из них будут устанавливаться турельная пулеметная установка с 12,7- мм пулеметом М2, разработанная австралийской фирмой ADI Лимитед. Предусмотрена также установка этих турелей на 33 бронеавтомобиля LAV, уже находящихся на вооружении армии Австралии.

Австралийская армия изучает возможность закупки машин огневой поддержки на базе «Пираньи»Ш. Построены и проходят испытания самоходный 120-мм миномет AMS-120 и 105- мм артиллериская установка ASV-105.

AMS-120

(.Armored Mortar System)

Машина AMS-120 представляет собой шасси машины «Пиранья»Ш с башней от самоходного миномета AMS на базе машины «Пиранья»Н.

ASV-105

(Armored Combat Vehicle)

Машина огневой поддержки ASV-105 разработана фирмами Дизель Дивижн Дженерал Моторс оф Кэнэда и Дженерал Дайнемикс Лэнд Системз. В средней части корпуса броне- атомобиля «Пиранья»Ш на вращающемся основании установлена 105-мм нарезная пушка. Все члены экипажа находятся внутри корпуса, наведение и стрельба из орудия осуществляется дистанционно. Боезапас составляет 32-40 снарядов. Боевая масса машины - 14 т; она может перевозиться военно- транспортными самолетами С-130 «Геркулес». Вооруженные силы Канады изучают возможность закупки около 200 машин огневой поддержки ASV-105.

Машина огневой поддержки ASV-105

«ПИРАНЬЯ» ЕВРО

Требования к дальнейшему усилению бронезащиты привели к разработке бронеавтомобиля «Пиранья» ЕВРО. Боевая масса «Пираньи» ЕВРО составляет около 18,5 т. Вопрос о вооружении детально не рассматривался, но на машине без серьезных доработок можно будет установить башни, используемые в британской армии или в армиях других стран НАТО. Бронирование «Пираньи»III ЕВРО усилено за счет установки дополнительных бронелистов. Накладная броня обеспечивает защиту от попаданий 35-мм снарядов в лобовую часть корпуса и от попаданий бронебойных пуль калибром 14,5 мм в борта.

МОВАГ «ПИРАНЬЯ» 10X10

Бронированная колесная машина «Пиранья» 10x10 является единственным на сегодняшний день десятиколесным бронеавтомобилем в мире. Разработка бронеавтомобиля с колесной формулой 10 х 10 началась в декабре 1992 г., а в начале 1994 года была построена первая машина. В конструкции бронеавтомобиля широко применяются узлы и системы бронированной машины «Пиранья»II 8x8. Лобовая броня корпуса усилена и способна выдерживать попадания пуль калибра до 14,5 мм. Передние четыре колеса - управляемые. Ведущими являются задние шесть колес, но при необходимости может быть включена передача мощности и на все передние колеса.

На опытном экземпляре была установлена трехместная французская башня GIAT TML-105 со 105-мм пушкой G1AT G2, имеющей начальную скорость снаряда 1495 м/с. С пушкой спарен пулемет калибра 7,62 мм, установлены гранатометы GALIX для пуска дымовых (восьми) и противопехотных (шести) гранат. Приводы башни и орудия - электрогидравлические. Боезапас составляют 12 снарядов в нише башни и 26 снарядов, хранящихся в корпусе.

Прицельная система и система управления огнем включают прицел стрелка с дневным и ночным каналами и встроенным лазерным дальномером SOPELEM TJN2-71, баллистический вычислитель, а также девять перископов HL-69 с электронно-оптическим усилителем изображения, установленных кольцом вокруг места командира; заряжающий имеет три перископа М223, стрелок - три перископа М336.

«Пиранья» 10 х 10 со 105-мм пушкой GIAT G2

Машина управления огнем «Пиранья» 10x10 ASV

Радиооборудование включает две УКВ радиостанции 50 W «Ягуар» и внутреннюю переговорную систему.

Машина оснащена системой поддержания избыточного давления воздуха внутри корпуса и воздушными фильтрами для защиты от оружия массового поражения.

Предполагалось, что первый заказ на машины «Пиранья» 10x10 будет из Саудовской Аравии, но вооруженные силы этой страны предпочли использовать в качестве колесной машины огневой поддержки бронеавтомобили «Пиранья» 8x8, вооруженные 90-мм пушками. В течение нескольких лет «Пиранья» 10x10 рассматривалась рядом западных экспертов лишь в роли «десятиколесного монстра», пригодного разве для кунсткамеры. Десять колес поражали воображение, однако, при подробном анализе характеристик этого бронеавтомобиля выясняется, что ни по габаритам, ни по удельному давлению на грунт он не сильно выделяется среди своих «сородичей», вооруженных 105-мм пушками.

Летом 1997 года был заключен первый контракт на поставку бронированных колесных машин «Пиранья» 10x10 вооруженным силам Швеции. В 1997 году армия Швеции получит три бронеавтомобиля, два в варианте ACV со 105-мм пушками, и один - в варианте машины управления огнем, оснащенной РЛС («Пиранья» ASV 10 х 10). Всего предполагается закупить 44 бронеавтомобиля (27 - в варианте ACV и 17 - в варианте ASV). Для охраны подвижных артиллерийских батарей будет закуплено еще 10 боевых машин «Пиранья»III 8x8.

Колесная формула 10x10

Боевая масса, кг 18.000

Длина, м 7,2

Ширина, м 2,6

Высота по крыше башни, м 2,6

Экипаж, чел 4

МОВАГ «СПАЙ»

БРМ «Спай» представляет собой двухосную машину с закрытым бронированным корусом. Компоновка передней части корпуса аналогична компоновке передней части корпуса бронеавтомобилей семейства «Пиранья». В передней части корпуса, справа от оси, расположено моторно-трансмиссионное отделение, слева от него - место водителя. Непосредственно за водителем располагается командир БРМ. В задней части корпуса расположен отсек вооружения.

Установлен дизельный двигатель Детройт 8.21 V-8 мощностью 205 л. с. и автоматическая коробка передач Аллисон АТ-540, имеющая четыре скорости для движения вперед, одну нейтральную и две для движения назад.

Экипаж - три человека.

Стандартным вариантом вооружения БРМ является башня, в которой установлен дистанционно управляемый 12,7-мм пулемет М2НВ. Также может устанавливаться башня с 12,7- мм пулеметом, спаренным с 7,62-мм пулеметом.

Машина не является амфибией.

Опытный образец БРМ «Спай» был построен в 1980 г. Высокая цена бронеавтомобиля является препятствием для крупномасштабного экспорта в третьи страны, несмотря на хорошие характеристики. За пять лет (1980-1985 гг) было продано всего 40 бронеавтомобилей, в основном странам Среднего Востока.

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 7500

Масса пустого, кг 6300

Длина, м 4,52

Ширина, м 2,50

Высота по крыше корпуса, м 1,66

Колесная база, м 2,50

Ширина колеи, м

по передней оси 2,18

по задней оси 2,02

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 110

Запас хода по шоссе, км 700

Емкость топливного бака, л 200

Экипаж, чел 3

МОВАГ «ИГЛ»

На вооружение швейцарской армии в 1993 году начали поступать легкие бронированные разведывательные машины «Игл»1, всего закуплено 156 БРМ. В 1997 году министерством обороны страны был заключен контракт на поставку в 1999- 2001 гг. второй партии из 175 машин «Игл» II. Вооруженные силы Дании закупили в 1997 году 36 БРМ «Игл».

Легкий бронеавтомобиль «Игл» I

Ходовая часть бронеавтомобиля аналогична ходовой части американского автомобиля повышенной проходимости HMMWV. Стальной сварной бронекорпус спроектирован специалистами фирмы МОВАГ и обеспечивает защиту от пуль легкого стрелкового оружия, осколков снарядов и детонации противопехотных мин.

В передней части корпуса находится дизельный двигатель Дженерал Моторс 21 NA V-8 мощностью 160 л. с. В корпусе машины имеются четыре двери, по две с каждой стороны. В крыше над сиденьем командира расположен люк. Люк большего диаметра под установку легкой одноместной вращающейся башни находится в центре крыши боевого отделения. В башне кругового вращения устанавливается 7,62-мм пулемет. Возможна установка на башне бесподсветочного прибора ночного видения. Бронеавтомобиль оснащен системой защиты от химического и бактериологического оружия.

В 1999 году были построены два опытных автомобиля в варианте машин корректировки артиллерийского огня, которые будут придаваться батареям 155-мм САУ Ml09 вооруженных сил Швейцарии. На этом варианте установлена надстройка над боевым отделением. В лобовом листе надстройки и по ее бортам имеются узкие окна-смотровые щели из пуленепробиваемого стекла: в крыше - два люка, один для наблюдатаеля, второй, в задней части крыши - для убираемой мачты с датчиками первичной информации. Экипаж состоит из четырех человек. В состав электронного оборудования входят навигационная система на лазерных гироскопах, видеокамера, ИК-систе- ма ночного видения и лазерный дальномер. Видеокамера, лазерный дальномер и ИК-система смонтированы на выдвижной мачте. Рядом с люком наблюдателя может быть установлен пулемет калибра 7,62 мм. В задней части надстройки монтируется два блока из трех дымовых гранатометов калибра 76 мм (по одному блоку с каждого борта). Боевая масса машины ко- ректировки артиллерийского огня возросла до 5,5 т.

Машина корректировки артиллерийского огня

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 4800

Масса пустого, кг 3800

Длина, м 4,90

Ширина, м 2,28

Высота по крыше корпуса, м 1,75

Колесная база, м 3,30

Дорожный просвет, м 0,40

Максимальная скорость по шоссе, км/ч.. 125

Запас хода по шоссе, км 450

Емкость топливного бака, л 95

Экипаж, чел 4

ЮАР
АРМСКОР «САМИА» 20

«Буффель»

ЗСУ «Йестерварк» с 20-мм пушкой

БТР «Буффель»

После объявления Организацией Объединенных Наций эмбарго на поставку в ЮАР вооружения и техники, в стране резко активизировались работы по созданию собственной боевой техники. В начале 70-х годов концерном АРМСКОР была разработана серия автомобилей «Самил» грузоподъемностью 2, 5 и 10 т. Машины были спроектированы на базе западногерманских автомобилей «Унимог» и «Магцрус».

На базе грузового автомобиля повышенной проходимости «Самил» 20 Мк.II строились бронетранспортеры «Буффель» («Бульдог») и «Рино». Оба БТР, начиная с 1978 года, широко применялись в ходе боевых действий на юге Африки. В настоящее время машины на базе «Самил» 20 постепенно снимаются с вооружения армии ЮАР.

Ходовая часть всех автомобилей серии «Самил» 20 одинаковая, подвеска передних и задних колес - на полуэллиптических листовых рессорах с телескопическими гидравлическими амортизаторами, установленными на каждом колесе. Двигатель - шестицилиндровый дизель водяного охлаждения ADE-352N мощностью 110 л. с. - установлен в передней части корпуса под бронированным капотом, коробка передач - ручная, имеет пять скоростей для движения вперед и одну - назад. Бронетранспортеры имеют V-образную форму днища, обеспечивающую защиту экипажа от детонации противопехотных и противотанковых мин.

БТР «БУФФЕЛЬ»

Кабина водителя смещена вправо, окна кабины пуленепробиваемые. Несмотря на то, что кабина отделена от кузова, она жестко связана с кузовом, образуя интегральный конструкционный блок, защищенный от детонации мин (сообщалось, что машина выдерживает взрыв под любым колесом двух противотанковых мин ТМ-57 советского производства), пуль стрелкового оружия винтовочного калибра и осколков снарядов. За одноместной кабиной расположен открытый сверху кузов, рассчитанный на перевозку десяти солдат с полным снаряжением.

Над кабиной и в задней части кузова могут быть установлены пулеметы.

БТР «РИНО»

БТР «Рино» рассчитан на перевозку шести полностью экипированных солдат в закрытом сверху кузове. Двухместная кабина и кузов выполнены из бронелистов как единая конструкция. В каждом борту имеются по три амбразуры для стрельбы из личного оружия, над амбразурами расположены небольшие окна из бронестекол. В крыше кузова есть два люка, рядом с которыми возможна установка пулеметов. Кабина и кузов бронетранспортера обшиты изнутри специальным теплоизоляционным материалом.

ЗСУ «ЙЕСТЕРВАРК»

На открытой площадке, смонтированной на месте кузова, установлена 20-мм автоматическая пушка. Боевая масса ЗСУ - 6900 кг.

Бронетранспортер «Рино»

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 7900

Дорожный просвет, м 0,47

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 85

Запас хода по шоссе, км 800

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 1,2

подъем 35°

РЮМЕЧ ОМС «МАМБА»

В конструкции патрульного бронеавтомобиля «Мамба» наиболее полно воплотился опыт разработки специфических южноафриканских броневиков, главной особенностью которых является повышенная устойчивость к взрывам всех типов мин. «Мамба» пришла в вооруженных силах ЮАР на смену ветерану «войны в буше» - БТР «Буффель».

Начало работ по созданию патрульного бронеавтомобиля восходит к середине 80-х годов. Машина задумывалась как глубокая модификация БТР «Буффель» с использованием его шасси и нижней части корпуса. В конечном итоге корпуса машины был спроектирован заново, а ходовая часть значительно модернизирована. В результате, новый патрульный бронеавтомобиль внешне даже отдаленно не напоминал прародителя.

Первый вариант «Мамба» Mk.I был построен в середине 80-х годов. Машина имела колесную формулу 4 х 2 и предназначалась в первую очередь для полицейских операций. На бронеавтомобиль обратило внимание командование вооруженных сил ЮАР, после чего армия заключила контракт с фирмой Рюмеч на разработку полноприводного варианта машины «Мамба» Мк.II. Конкурентами «Мамбы» были бронеавтомобили Армскор «Тссебе» и TFM RG.31 «Чарджер». В ходе испытаний конкуренты показали лучшую проходимость, но сухопутные силы ЮАР выбрали «Мамбу». Соперники «Мамбы» имели ходовые части оригинальной конструкции, «Мамаба» же во многих отношениях унаследовала шасси БТР «Буффель» и, соответственно, автомобиля «Унимог». Другим важнейшим требованием была устойчивость конструкции к взрывам мин, по данному критерию «Мамба» превосходила бронеавтомобили «Тесебе» и «Чарджер».

«Айрон Игл» со 106-мм безоткатным орудием

«Мамба Сэйбр» с РСЗО

Окончательные выбор в пользу патрульного бронеавтомобиля «Мамба» был сделан в 1992 году, военные подписали контракт на поставку как полноприводного варианта, так и машины с колесной формулой 4x2 для использования в городских условиях.

Сварной корпус бронеавтомобиля выполнен из высокопрочной стали, защищающей от попаданий пуль калибра 7,62 мм. Нижняя часть корпуса V-образной формы, устойчивая к детонации противотанковых мин.

Шестицилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения Мерседес-Бенц ОМ-352 мощностью 123 л.с. установлен в передней части машины. Коробка передач автоматическая четырехскоростная. В общей кабине размещаются на двух передних местах командир и водитель, а в боевом отделении до 9 солдат. Места водителя и командира отделены от боевого отделения перегородкой, над их сиденьями в крыше расположены люки. Еще четыре прямоугольных люка имеются в крыше боевого отделения, общая площадь люков ненамного меньше площади поверхности крыши. Доступ в машину осуществляется только через дверь в заднем бронелисте или люки в крыше корпуса. Бронеавтомобиль «Мамба» имеет остекление кабины, по площади не уступающее остеклению гражданского лимузина, во все окна вставлены бронестекла, обеспечивающие уровень защиты, эквивалентный уровню защиты стальных бронелистов корпуса.

Подвеска колес независимая, пружинного типа с гидроамортизаторами.

На базовых вариантах бронеавтомобиля «Мамба» установка вооружения не предусмотрена.

Бронеавтомобили «Мамба» выпускаются в нескольких вариантах, все модификации, исключая Mk.I являются полноприводными.

«МАМБА» MK.I

Патрульный бронеавтомобиль «Мамба» Mk.I предназначен для перевозки 11 человек с полным снаряжением; колесная формула 4x2.

«МАМБА» МК.II

Полноприводный вариант бронеавтомобиля Mk.I, имеет увеличенный дорожный просвет. При движении по шоссе один мост может быть отключен.

Бронеавтомобили «Мамба» состояли на вооружении миротворческих сил ООН в Боснии, однако в 1996 году были выведены с территории бывшей Югославии из-за высоких потерь от кумулятивных мин TMRP-6 югославского производства.

КОМАНДНО-ШТАБНАЯ МАШИНА

Модификация бронеавтомобиля «Мамба» Мк.II или Mk.I, рассчитанная для перевозки семи человек.

«МАМБА СЭЙБР»

Бронеавтомобиль-платформа для размещения различного вооружения. Задняя часть боевого отделения срезана, на образовавшейся площадке возможна установка 106-мм безоткатного орудия; 107-мм РСЗО с 12 трубчатыми направляющими; пусковой установки ПТУР ZT-3; 81-мм миномета; спаренной 20-мм автоматической пушки.

«ЙЕСТЕРАРЕНД» («АЙРОН ИГЛ» - ЖЕЛЕЗНЫЙ ОРЕЛ)

Модификация бронеавтомобиля «Мамба», разработанная специально для вооружения 44-й парашютно-десантной бригады вооруженных сил ЮАР. Впервые боевая машина «Айрон Игл» продемонстрирована в 1992 году. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в задней части машины, слева, радиатор находится на правом борту. Водитель размещается впереди, по оси бронеавтомобиля; места еще для двух членов экипажа размещены рядом друг с другом за сиденьем водителя. Усиленной лобовой частью корпуса бронеавтомобиль может ломать небольшие деревья. На большие окна могут устанавливаться съемные бронезаслонки. Стандартным основным вооружением машины является 106-мм безоткатное орудие кругового вращения, установленное на площадке в задней части корпуса. Второстепенным оружием считается 7,62-мм пулемет «Браунинг». Возможна установка ПТУР, РСЗО, ПЗРК, минометов.

ЭЛВИС 8/11

В 1994 году британская фирма Элвис купила права на лицензионное производство бронеавтомобиля «Мамба» Мк.II. Англиская машина имеет более короткую колесную базу и меньшее число окон в боевом отделении. В том же году фирма Элвис в рамках рекламной компании провела 10-дневные испытания машины в условиях, максимально приближенных к боевым: одна машина Элвис 8/11 и одна «Экорн» (лицензионный вариант бронеавтомобиля «Айрон Игл») были отправлены в Хорватию. Возможность ознакомится с бронеавтомобилями, кроме британских военных из состава сил ООН, получили бельгийские и российские офицеры миротворческих подразделений.

RG.31 «НЬЯАА» («КОБРА»)

Дальнейшее развитие бронеавтомобиля «Мамба» Мк.II, у машины усилена защита днища корпуса от детонации мин под колесами и бортов от осколков мин и снарядов. Внешне от «Мамбы», «Ньяла» отличается наличием запасных колес, подвешенных с обеих сторон кабины. В 1996 году 30 бронеавтомобилей «Ньяла» сменили финские БТР «Сису» миротворческих подразделений сил ООН, дислоцирующихся в Ливане.

Технические данные «Мамба» Мк.II

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 6800

Масса пустого, кг  5710

Длина, м 5,46

Ширина, м 2,21

Высота, м 2,50

Колесная база, м 2,90

Дорожный просвет, м 0,39

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 102

Запас хода по шоссе, км 900

Емкость топливного бака, л 200

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 1

высота стенки, м 0,4

ширина траншеи, м 0,9

подъем 60%

Элвис 8/11

СЭНДОК-ОСТРЭЛ «РАТЕЛЬ»

В середине 70-х годов военной промышленностью ЮАР была разработана бронированная колесная машина «Ратель» (барсук), прототип был построен в 1974 году. Машина предназначалась для замены устаревших БТР «Сарацин». Характеристики бронеавтомобиля позволяют выполнять широкий круг боевых задач в условиях пустынь, полупустынь и саванн юга Африки на значительном удалении от ремонтно-технических баз.

Корпус машины сварной, из стальных бронелистов, обеспечивающих защиту в кормовой части и с бортов от пуль калибра 7,62 мм, в лобовой - от пуль калибра 12,7 мм (толщина бронелистов в лобовой части 20 мм). В бортах корпуса имеются две больших открывающихся вперед двери, еще одна дверь находится в кормовом листе. Во всех дверях есть амбразуры для стрельбы из личного оружия, сблокированные с наблюдательными приборами, еще по три амбразуры расположены в бортах корпуса.

Водитель размещается в передней части по оси машины, оп имеет сектор обзора 1 80°, в окнах установлены пуленепробиваемые стекла, которые могут быть прикрыты бронезаслонками. За местом водителя на крыше корпуса монтируется башня с основным вооружением БТР. Среднюю часть корпуса занимает десантное отделение, солдаты в нем распологаются на двух скамьях спина к спине, лицом к бортам корпуса.

Бронеавтомобиль оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем непосредственного впрыска D-3256 BTXF с тур- бопаддувом мощностью 282 л. с. Коробка передач автоматическая шестискоростная (пять скоростей для движения вперед, одна - назад). Моторно-трансмиссионное отделение расположено в задней части корпуса справа.

Все шесть колес ведущие. Подвеска колес независимая, пружинного типа с гидроамортизаторами.

Бронированные колесные машины «Ратель» выпускались на заводе в г. Бенони с 1978 года по 1987 год. После 1987 года строились ограниченные партии машин для восполнения потерь и на экспорт. Всего было построено более 1400 бронеавтомобилей. БТР «Ратель» состоят на вооружении сухопутных войск ЮАР и Марокко.

Бронетранспортеры «Ратель» и машины на их базе примимали широкое участие в боевых действиях в Анголе, в ходе которых регулярные части армии ЮАР поддерживали полупартизанские формирования УНИТА сепаратистов Жонаса Савим- би. Обычно для действий на большом удалении от мест базирования формировались маневренные группы (а некоторые подразделения вооруженных сил ЮАР представляли собой не что иное, как комбинированные мобильные группы). К примеру, в 1979 году был сформирован 61-й механизированный батальон. В его состав входили: штаб; две роты мотопехоты на БТР «Ратель» 20/90; разведрота, тоже оснащенная БТР «Ратель»; танковая рота , вооруженная танками «Олифант»; артиллерийская батарея; рота материального обеспечения и обслуживания, оснащенная БРЭМ «Ратель» и медико-санитарная часть. Батальон принимал участия в операциях «Джули» в марте 1978 г. (за год до своего официального «признания»), «Ринди» в июне 1980 г, «Протеа» в сентябре 1981 г., «Дэйзи» в ноябре 1981 г, «Аска- ри» в декабре 1983 г., в боевых действиях осенью 1986 года.

Противотанковый бронеавтомобиль «Ратель» с ПТУР «Свифт»

В боевых условиях бронеавтомобили «Ратель» зарекомендовали себя как надежные средства перевозки пехоты и оказания огневой поддержки. Машины, вооруженные 90-мм пушками часто использовались в роли самоходно-артиллерийских установок и истребителей танков. Так в ходе напряженных боев на юго-востоке Анголы осенью 1987 г. бронеавтомобили «Ратель» FSV-90 уничтожили несколько танков Т-54. В то же время, и ЮАРовские части несли чувствительные потери от подразделений Народной армии Анголы, в которой было немало советских и кубинских военнослужащих. В боях за переправы на реке Ломба 13-14 сентября 1987 г. было уничтожено четыре БТР «Ратель».

Известны следующие модификации бронеавтомобиля:

«РАТЕЛЬ»20

Бронетранспортер, предназначенный для перевозки пехотного отделения из восьми солдат. Экипаж БТР - три человека (не считая десанта): командир, водитель, стрелок. В передней части корпуса установлена двухместная башня с 20-мм автоматической пушкой F2 и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. В кормовой части на крыше корпуса установлен 7,62-мм пулемет на турели. Боезапас к пушке 1200 снарядов, к пулеметам - 6000 патронов. На всех вариантах башен по бортам устанавливаются по два дымовых гранатомета.

«РАТЕЛЬ»60

Компоновка машины аналогична БТР «Ратель» 20, но вместо башни с 20-мм пушкой установлена башня с 60-мм минометом, а на крыше башни смонтирован третий пулемет винтовочного калибра. Углы возвышения башенного оружия от -10° до +76°. Минимальная дальность стрельбы из миномета - 30 м, максимальная - 1500 м. Боезапас к миномету 45 мин. Экипаж машины - три человека, десант - 10 солдат.

«РАТЕЛЬ» FSV 90

Бронеавтомобилям «Эланд», вооруженным 90-мм пушками, в ходе рейдов на территорию Анголы отводились задачи ведения глубокой разведки, охраны флангов и борьбы с танками. Опыт боевых действий показал, что их пушки могут успешно бороться с Т-54/55, в то время как проходимость самого бронеавтомобиля уступает проходимости БТР «Ратель». В бронированной колесной машине огневой поддержки «Ратель» FSV 90 (Fire Support Vehicle) совместили ходовую часть БТР и трехместную башню, вооруженную пушкой калибра 90 мм БРМ «Эланд». Начальная скорость снаряда 90-мм пушки - 750 м/с, 29 снарядов к пушке размещаются в башне, еще сорок - в десантном отделении. В случае размещения боекомплекта в корпусе, количество перевозимых солдат уменьшается с восьми до семи. Пулеметное вооружение такое же, как и у БТР «Ратель» 60.

Вспомогательная машина "Ратель» 8x8

БТР «Ратель» FSV 90

КОМАНДНО-ШТАБНАЯ МАШИНА

Внешне отличается от других вариантов БТР «Ратель» двухместной башней, вооруженной спаренными 12,7-мм 7,62-мм пулеметами. Экипаж машины - 11 человек.

БРЭМ «РАТЕЛЬ»

В передней части корпуса БТР установлен кран для эвакуации поврежденной боевой техники.

«РАТЕЛЬ»-81/120

В десантном отделении БТР установлен миномет, огонь ведется через люк в крыше корпуса. Машины вооружались 81- мм и 120-мм минометами.

ПРОТИВОТАНКОВЫЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ

На корпусе БТР вместо орудийной башни установлена вращающаяся пусковая установка ПТУР ZT-2/3 «Свифт». Сухопутным войскам ЮАР поставлено более 60 бронеавтомобилей- носителей ПТУР ZT-2 и 27 машин, вооруженных ПТУР ZT-3.

МАШИНА РАЗВЕДКИ И ЦЕЛЕУКАЗАНИЯ

На крыше корпуса машины смонтирована 12-м складная мачта с датчиками первичной информации, входящих в состав круглосуточной системы разведки и целеуказания «Игл Ай». Дальность действия системы достигает 20 км. В ее состав входит аппаратура передачи данных на огневые позиции артиллерии и командные пункты. Вооружение - 12,7-мм пулемет для самообороны.

Технические характеристики «Ратель»20

Колесная формула 6x6

Боевая масса, кг 18.500

Масса пустого, кг 16.500

Длина, м 7,21

Ширина, м 2,52

Высота по крыше корпуса, м 2,11

Высота габаритная, м 2,92

Колесная база, м 2,81/1,4

Дорожный просвет, м 0,34

Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 105

Запас хода, км

по шоссе 1000

по бездорожью 400

Емкость топливного бака, л 430

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 1,2

высота стенки, м 0,6

ширина траншеи, м 1,1

подъем, % 60

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ МАШИНА «РАТЕЛЬ» 8X8

Транспортная машина «Ратель» 8x8 разработана в качестве машины поддержки и снабжения БТР «Ратель», действующих в отрыве от баз, Машина имеет восемь ведущих колес, в средней части оборудована открытая платформа для перевозки контейнеров с грузом, в задней - установлен гидравлический кран. Грузоподъемность 10 т. Вооружение 7,62-мм пулемет. Один автомобиль способен обеспечивать боевые действия взвода из четырех БТР в течении семи суток. Опытный экземпляр демонстрировался на международной военной выcтавке в Греции в 1981 году.

TFM «КАССПИР»

Бронетранспортер «Касспир» был разработан в конце 70- х годов. Форма корпуса бронеавтомобиля, нижняя часть которого имеет большую V-образность, обеспечивает очень высокую степень защиты от детонации мин. Толщина стальных бронелистов 6 мм. Шестицилиндровый дизельный двигатель ADE- 352Т размещается в передней части БТР и прикрыт стальными бронелистами. В закрытой сверху кабине находятся места командира и водителя. Боевое отделение, в котором могут расположиться 12 солдат, не имеет крыши. На крыше кабины возможна установка пулемета калибром 7,62 мм, два-три пулемета можно установить по бортам боевого отделения. Очень часто БТР вооружались трофейными пулеметами советской конструкции ДП, ПКМ, тяжелыми пулеметами КПВТ и 23-мм автоматическими пушками. Еще одним отличительным признаком БТР «Касспир», кроме корпуса необычной формы, являются большие окна из пуленепробиваемого стекла в бортах корпуса.

Всего было построно около 2000 БТР «Касспир», которые поступили на вооружение сухопутных войск и полиции ЮАР, некоторое количество БТР было поставлено Перу и Марокко. Бронеавтомобили широко использовались в боевых действиях на юге Африки.

Известны следующие модификации БТР «Касспир»:

- бронетранспортеры «Касспир» Mk.I, Мк.II, Mk.III внешне незначительно отличающиеся друг от друга;

- бронеавтомобили для перевозки грузов «Блисбок»;

- бронеавтомобиль с установленным в кузове баком для воды емкостью 5000 л «Дайкер»;

- ремонтная машина «Гемсбук»;

- санитарно-эвакуационный бронеавтомобиль;

- полицейский бронетранспортер;

- машина для корректировки артиллерийского огня;

- машина разминирования.

Технические характеристики «Касспир» Мк.III

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 12.580

Масса пустого, кг 11.040

Длина, м 6,87

Ширина, м 2,50

Высота, м 2,85

Дорожный просвет, м 0,41

Максимальная скорость по шоссе, км/ч… 90

Запас хода по шоссе, км 850

Емкость топливного бака, л 220

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 1,0

высота стенки, м 0,5

ширина траншеи, м 1,06

подъем 65%

Экипаж (десант), чел 2 (12)

СЭНДОК-ОСТРЭЛ «РУИКАТ»

Боевые столкновения на юге Африки с участием тяжелой техники не были редкостью. Анголо-кубинские войска широко использовали танки Т-54/55, с которыми могли бороться бронеавтомобили «Эланд» и «Ратель». Более современные Т-62 были им уже не по зубам. На вооружении сухопутных войск ЮАР состояло несколько сотен танков «Центурион», 105-мм пушки которых могли пробивать броню Т-62, однако специфические условия полупустынь и рейдовый (со стороны ЮАР) характер боевых действий говорили за то, что лучшим истребителем танков будет колесная машина.

Тяжелый бронеавтомобиль «Руикат»

Бронеавтомобиль «Руикат»

Компоновка бронеавтомобиля «Руикат»

Разработка тяжелого бронеавтомобиля, получившего название «Руикат» (рысь), началась в 1976 году. Южноафриканские конструкторы имели относительно небольшой опыт проектирования колесной бронированной техники, видимо и военные не очень ясно представляли какая машина им нужна, поэтому было построено три опытных варианта, которые хотя и имели похожую компоновку, внешне очень сильно друг от друга отличались. В конце концов, заказчик определил «Руикат» как бронеавтомобиль для ведения разведки в ходе глубоких рейдов, однако на начальных этапах разработки и испытаний машины ставилась и задача борьбы с танками.

После продолжительных испытаний было принято решение сконцентрировать усилия на дальнейшей разработке четырехосной машины, вооруженной 76-мм пушкой. За годы разработки и испытаний машины военно-политическая обстановка в мире резко изменилось. Прекратился и поток вооружений в Анголу. Масштабных танковых боев больше не предвиделось, поэтому командование вооруженных сил ЮАР справедливо посчитало, что 76-мм пушки будет вполне достаточно для вооружения тяжелого разведывательного бронеавтомобиля. Дополнительным фактором в пользу 76-мм пушки по сравнению со 105-мм была возможность размещения в бронеавтомобиле большего числа снарядов. Программе был дан «зеленый свет» и в дополнение к опытной машине, в 1986-1987 гг. было построено пять бронеавтомобилей, еще четыре предсерийных машины вышли на испытания в 1989 году. Серийное производство началось в 1990 году.

Пушечный бронеавтомобиль скомпонован по образцу классического танка: отделение управления спереди, в средней ча-' сти боевое отделение с вращающейся башней и в задней - моторно-трансмиссионное отделение. Корпус машины сварной, из стальных бронелистов. Лобовая броня устойчива к попаданию 23- мм бронебойных снарядов советской зенитной установки ЗУ-23, широко использовавшейся в сражениях на юге Африки как для борьбы с воздушными, так - и с наземными целями. Испытания опытных образцов также показали, что корпус обеспечивает защиту членов экипажа от детонации противотанковых мин. Между второй и третьей осью в бортах имеются люки для аварийного покидания бронеавтомобиля экипажем.

Место водителя находится в передней части корпуса по оси машины. Над его сиденьем расположен люк. Перед люком находятс три перископических наблюдательных прибора, вместо центрального предусмотрена возможность установки бесподсветочного прибора ночного видения. Для движения в темное время суток имеются прикрытые бронестеклами фары. Вне боевой обстановки водитель управляет машиной, наблюдая за местностью через открытый люк.

Боевое отделение расположено в средней части машины. В трехместной сварной башне LIW- 76 установлена 76-мм пушка GT4 длиной 62 калибра. Стальная броня башни обеспечивает защиту от попаданий снарядов калибра 23 мм в лобовой части и от 7,62-мм бронебойных пуль с бортов и с кормы. Орудие GT4 разработано на базе морской пушки ОТО/Мелара 76/62. Подкалиберный оперенный снаряд пушки GT4 имеет начальную скорость 1600 м/с и способен пробивать броню танков Т-54/55/62 на дистанции до 2000 м. Максимальная дальность стрельбы 12.000 м, дальность прямого выстрела - 3000 м. На пушку одет термоизоляционный кожух, установлена система продувки канала ствола после выстрела. Боекомплект 49 снарядов, из них 9 размещаются вертикально в башне. С левой стороны от орудия установлен 7,62-мм пулемет. Воружение стабилизировано в двух плоскостях. Цифровая система управления огнем учитывает поправки на дальность до цели, ее скорость, атмосферные условия, тип боеприпаса, температуру внутри машины и в совокупности с системой стабилизации силового типа на поплавковых датчиках угловой скорости позволяет вести стрельбу без остановки бронеавтомобиля. Время реакции на угрозу у подготовленного экипажа всего 2 сек. Угол возвышения пушки и пулемета от -10° до +20°.

У командира, сиденье которого находится справа от пушки, по периметру командирской башенки установлено восемь неподвижных перископических смотровых приборов. Над командирской башенкой смонтирован 7,62-мм пулемет на кольцевой турели. Боезапас к обеим пулеметам составляет 3600 патронов. Наводчик размещается непосредственно за местом командира. Установленый на крыше башни перископический наблюдательный прибор наводчика GS-35 имеет дневной, с 8- кратным увеличением, и ночной, с 7-кратным увеличением на базе электронного усилителя изображения, каналы, а также встроенный лазерный дальномер. Дополнительно, у наводчика установлен телескопический прицел с 5,5-кратным увеличением. С левой стороны орудия расположено сиденье заряжающего.

«Руикат» 105

Моторно-силовое отделение находится в задней части корпуса. На бронеавтомобиле установлен десятицилиндровый двигатель водяного охлаждения V-10 мощностью 563 л. с. Коробка передач автоматическая, семискоростная (шесть скоростей для переднего хода, одна - для заднего). Дизельный двигатель, трансмиссия и система охлаждения выполнены в виде единого блока для простоты замены в полевых условиях. Автоматическая система пожаротушения установлена и в моторно- трансмиссионном, и в боевом отделениях.

Бронеавтомобиль «Руикат» оборудован фильтро-вентиляционной установкой, защищающей экипаж от химического и бактериологического оружия. Внутри корпуса поддерживается небольшое избыточное давление.

Все восемь колес машины ведущие, передние четыре колеса управляемые, в контур управления включены гидроусилители. Подвеска независимая, пружинного типа с гидроамортизаторами. Колеса оснащены шинами размерами 14,00 х 20. Бронеавтомобиль «Руикат» не оснащен системой централизованного регулирования давления воздуха в пневматиках.

Большое внимание при разработке машины уделялось защите от детонации мин. «Руикат» способен сохранять способность двигаться даже при подрыве на мине двух колес с одной стороны.

ЗСУ «Руикат» ZA-35

Серийное производство бронеавтомобилей началось в 1989 году. Первая строевая часть была полностью оснащена ими в 1990 году. К началу 1997 года на вооружениии сухопутных войск ЮАР состояло 170 бронеавтомобилей «Руикат», их серийное производство продолжается, всего планируется построить более 200 машин.

«РУИКАТ» 105

Для возможных зарубежных заказчиков был разработан вариант бронеавтомобиля «Руикат», вооруженный 105-мм пушкой. Постройка трех опытных образцов закончилась в 1995 году, испытания с боевой стрельбой начались в начале 1996 года.

Пушка GT7 представляет собой модернизированную для установки на колесную машину английскую танковую пушку L7. На «Руикате», вооруженном 105-мм пушкой, смонтирована система управления огнем, аналогичная системе основного боевого танка «Олифант» Mk.I. Машина оснащена приемником LNS-90 спутниковой навигационной системы GPS.

Достоверной информации о принятии на вооружение бронеавтомобилей «Руикат» со 105-мм пушкой не имеется, однако в западной прессе сообщалось, что в ЮАР построено 28 машин для неназванного заказчика.

«РУИКАТ» ZA-35

На шасси бронеавтомобиля «Руикат» установлена двухместная башня с двумя 35-мм автоматическими пушками. Система управления огнем имеет радиолокационный и оптический каналы. Построен опытный образец.

«РУИКАТ» ZA-HVM

ЗРК на базе бронеавтомобиля «Руикат» с четырьмя У Р класса «земля-воздух» SAHV-3, система наведения имеет радиолокационный и оптический каналы. Работы по программе ЗРК ZA-HVM находятся в стадии испытаний опытного образца.

ЮГОСЛАВИЯ
ТАМ BOV

В конце 70-х годов в Югославии фирмой ТАМ было разработано семейство полноприводных двухосных бронеавтомобилей BOV.

Компоновка всех вариантов бронемашин одинаковая, корпуса изготовлены из стальных бронелистов толщиной в лобовой части 8 мм. В передней части находится отделение управления, в средней - боевое отделение и в задней - моторно- трансмиссионное. В крыше корпуса над сиденьями водителя и командира имеются люки. На бронеавтомобиле установлен шестицилиндровый дизельный двигатель F 6L 413 F мощностью 148 л. е., выпускавшийся в Югославии по западногерманской лицензии; коробка передач - ручная, с пятью скоростями для движения вперед и одной - назад. Все колеса ведущие, подвеска пружинного типа, на каждом колесе установлен телескопический амортизатор. Передние колеса управляемые, в контур управления включен гидроусилитель. Имеется система централизованного регулирования давления в пневматиках.

БТР BOV-1

Известны следующие варианты бронеавтомобилей BOV:

BOV-VP

БТР для перевозки десяти человек, включая командира и водителя. Лобовая часть корпуса с резким изломом, образующим переднюю стенку отделения управления. Командир и водитель имеют хороший обзор через два лобовых и два боковых окна из пуленепробиваемых стекол. Для быстрой посадки и высадки в бортах боевого отделения есть по одной открывающейся двери. В верхней части бортов боевого отделения расположено по три небольших прямоугольных окна, ниже них находятся амбразуры для стрельбы из личного оружия. Вооружение БТР - пулемет калибра 12,7 мм, открыто установленный на крыше боевого отделения.

BOV-1

Бронеавтомобиль, вооруженный тремя ПУ модернизированных в Югославии ПТУР ЗМ14 «Малютка».

BOV-3

ЗСУ, вооруженная тремя 20-мм автоматическим пушками М55 А4В1 в открытой сверху башне. Экипаж ЗСУ - четыре человека. Пушка М55 А4В1 является лицензионным вариантом пушки Испано-Сюиза HS804, скорострельность достигает 750 выстрелов в минуту. Дальность эффективного огня по наземным целям - 2000 м, по воздушным - 1500 м. Готовый к стрельбе боезапас находится в установленных сверху пушек дисковых магазинах на 60 снарядов каждый. В башне размещается 22 снаряженных магазина (еще три установлены на пушках). Приводы поворота башни и наведения пушек в вертикальной плоскости электрические. Углы наведения пушек в вертикальной плоскости изменяются в пределах от -4,5° до +83°. В башне установлен оптический прицел.

ЗСУ BOV-30

Технические характеристики БТР BOV

BOV-30

ЗСУ с двумя 30-мм автоматическим пушками, установленными по бортам закрытой вращающейся башни. Впервые ЗСУ BOV-3 публично продемонстрирована на военном параде в Белграде, состоявшемся 9 мая 1985 г.

ЯПОНИЯ
КОМАЦУ «ТИП 82»

«Тип 82»

В послевоееные годы в Японии на вооружении состояло лишь небольшое количество американских бронемашин М8 «Грэйхаунд», разработка машин собственной конструкции не велась, ставка делалась на оснащение сил самообороны гусеничной техникой. Положение изменилось только в середине 70-х годов, когда во многом под влиянием общемировых тенденции развития бронетехники было принято решение об оснащении сухопутных войск бронеавтомобилями двух типов: командно-штабного и разведывательного. Проектные работы начались в 1978 году Исследовательским институтом сил самообороны и фирмами Комацу и Мицубиси. Обе машины должны были иметь общую конструкцию, силовую установку, трансмиссию и подвеску колес.

Первые четыре опытных командно-штабных бронеавтомобиля были изготовлны в 1979 году. В 1980-1981 гг. они проходили интенсивные испытания, в ходе которых наездили более 10.000 км по всей территории Японии, в том числе и по снегам о. Хоккайдо. В конце 1981 года командно-штабная машина по обозначением «тип 82» была принята иа вооружение сухопутных сил самообороны Японии. Первые десять бронеавтомобилей были поставлены в 1982 году, всего планируется закупить 250 командно-штабных машин. На вооружении каждой дивизии имеется по десять таких машин.

Бронеавтомобиль имеет сварной закрытый корпус из стальных бронелистов, защищающий экипаж от бронебойных пуль калибра 7,62 мм. Водитель размещается в передней части справа; слева от него располагается второй член экипажа. В крыше над сиденьями имеются два прямоугольных люка. На люке водителя монтируется вращающийся перископический наблюдательный прибор или ИК прибор ночного видения. На шкворневой турели установлен 7,62-мм пулемет «тип 74».

Обзор в 180° обеспечивается общим для обоих членов экипажа большим лобовым и двумя боковыми окнами, изготовленными из пуленепробиваемых стекол. Окна могут прикрываться бронезаслонками.

Моторно-трансмиссионное отделение находится за отделением управления, ближе к левому борту. Двигатель - десятицилиндровый дизель водяного охлаждения Исудзу 10РВ1 мощностью 305 л. с. Коробка передач имеет шесть скоростей переднего хода и одну - заднего.

Технические характеристики

Колесная формула 6x6

Боевая масса, кг 13.600

Масса пустого, кг 12.000

Длина, м 5,72

Ширина, м 2,48

Высота без вооружения, м 2,38

Колесная база, м 1,50/1,50

Дорожный просвет, м 0,45

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 100

Запас хода по шоссе, км 500

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 1

высота стенки, м 0,6

ширина траншеи, м 1,5

подъем 60%

Экипаж, чел 8

В кормовой части машины оборудованы индивидуальные рабочие места для офицеров (шесть человек, включая командира) и установлено специальное оборудование и радиостанции.

Для доступа в боевое отделение в левом борту расположена дверь, такая же дверь находится в правом борту и еще одна дверь есть в кормовом бронелисте. В дверях имеются амбразуры и наблюдательные приборы, кроме того, два смотровых прибора установлены с правой стороны корпуса и один - с левой. На крыше боевого отделения смонтирована командирская башенка с шестью перископическими наблюдательными приборами. Справа от башенки имеется круглый двустворчатый люк. Перед люком установлен пулемет калибра 12,7 мм М2 НВ. Радиооборудование включает радиостанции УКВ диапазона, коротковолновые радиостанции и приемник, предупреждающий о радиооблучении.

Бронеавтомобиль не является амфибией. Подавляющее большинство японских рек имеют небольшую глубину и ширину, поэтому было решено не усложнять конструкцию машины, добиваясь от нее «умения плавать».

Все шесть колес ведущие, однако при движении по шоссе один мост может быть отключен. Передние и задние колеса - управляемые, в контур управления входят гидроусилители. На колеса установлены шины размером 14,00 х 20.

КОМАЦУ «ТИП 87»

Первые восемь БРМ «87» поступили на вооружение японских сил самообороны в 1988 году. Два прототипа проходили испытания в 1984-1986 тт. Планируется закупить 250 БРМ, поставки продолжаются.

В отличии от бронеавтомобиля «82», БРМ имеет другую компоновку, хотя на 80% конструктивно аналогична командно-штабной машине. Моторно-трансмиссионное отделение находится в кормовой части машины справа. В средней части установлена двухместная вращающаяся башня с 25-мм автоматической пушкой Эрликон КВА и спаренным с ней пулеметом «74» калибра 7,62 мм. Сиденье командира находится справа от пушки, стрелка-наводчика - слева. На крыше находится командирская башенка с шестью смотровыми приборами. Над сиденьем наводчика расположен круглый люк, перед которым установлен один неподвижный перископ, еще один неподвижный перископ смонтирован слева от люка. На бортах башни установлено по три гранатомета для стрельбы дымовыми гранатами.

БРМ «Тип 87»

В передней части машины расположены места водителя (с правой стороны) и радиста (с левой стороны). Над сиденьем водителя в наклонном бронелисте имеется круглый люк, обзор обеспечивается тремя неподвижными перископическими наблюдательными приборами. Люк радиста имеет прямоугольную форму, в нем установлен один перископический прибор, формой и местом расположения этот люк очень похож на люк механика-водителя танка Т-34. В задней части машины находится место наблюдателя. Обзор задней полусферы - через неподвижный перископ.

Корпус машины сварной из стальных бронелистов, в левом борту имеется дверь. БРМ не является амфибией.

Технические характеристики

Колесная формула 6x6

Боевая масса, кг 15.000

Длина корпуса, м 5,37

Длина с пушкой вперед, м 5,99

Ширина, м 2,48

Высота по крыше башни, м 2,80

Колесная база, м 1,50/1,50

Дорожный просвет, м 0,45

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 100

Запас хода по шоссе, км 500

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 1

высота стенки, м 0,6

ширина траншеи, м 1,5

Экипаж, чел 5

БТР-80 с элементами динамической защиты. Войсковая доработка.

БТР-80. Учения морской пехоты. северный флот 1998 г.

Доработанные в части БТР-80 с гранатометом АГС-17 на башне

БТР-80

Зубастый БТР-80 с гранатометом АГС-17

БТР-80 АК

БТР-80 А

БТР-80 А с сетчатыми экранами для защиты от противотанковых гранат. Войсковая доработка

БТР-90 с дополнительной броней

БТР-80 АК Вид 3/4 сзади

БТР-90 с дополнительной броней. Осень 1999 года

БТР-90

Оглавление

Современная колесная бронетехника

Предисловие

АВСТРИЯ

ШТАЙР-ДАЙМЛЕР-ПУХ «ПАНДУР»

БРАЗИЛИЯ

ЕНЖЕСА ЕЕ-11 «УРУТУ»

ЕНЖЕСА ЕЕ-9 «КАСКАВЕЛ»

ЕЕ-3 «ЖАРАРАКА»

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

GKN SANKEY АТ-105 «САКСОН»

GKN FS-100 «СИМБА»

ГАОВЕР ВЕББ «ТАКТИКА»

«ФЕРРЕТ» 80

ДАЙМЛЕР/ROF FV-721 «ФОКС»

БТР FV.602 «САРАЦИН»

ЭЛВИС «САЛАДИН»

ВЕНГРИЯ FUG

ЕГИПЕТ КАДЕР «ВАЛИД»

КАДЕР «ФАХД»

ИЗРАИЛЬ . РАМТА RAM

НИМДА «ШОЭТ»

ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ . БЕЛЬГИЯ - ГЕРМАНИЯ . БН/МАН SIBMAS

ПОЛЬША - ЧЕХОСЛОВАКИЯ . SKOT/OT-64

ИРЛАНДИЯ . ТИМОНИ

ИСПАНИЯ . Е.Н.А.С.А. BLR

Е.Н.А.С.А. BMR-600

ИТАЛИЯ . ФИАТ/ОТО МЕЛАРА «6614/6616»

ФИАТ ИВЕКО/ОТО МЕЛАРА В1 «КЕНТАВР»

«КЕНТАВР»II

БТР «КЕНТАВР»

КИТАЙ . НОРИНКО WZ-523

WZ-551

ПОРТУГАЛИЯ . БРАВИА «ЧЭЙМИТ»

РОССИЯ (СССР) . БТР-40

БТР-152

БРДМ-1

БРДМ-2

БТР-60

БТР-70

БТР-80

БТР-90 «РОСТОК»

РУМЫНИЯ . ТАВС-79

САУДОВСКАЯ АРАВИЯ . АБДАЛЛАХ АЛЬ-ФАРИЗ «АЛЬ-ЯЗИРАХ»

«АЛЬ ФАХД»

США . ВЕРНЕ/ЭРРОУПОЙНТ «ДРАГУН» 300

КАДИЛЛАК V-100/150/200 «КОММАНДО»

КАДИЛЛАК V-300 «КОММАНДО»

ФИНЛЯНДИЯ . СИСУ ХА-180 «ПАСИ»

ФРАНЦИЯ . ПАНАР EBR

ПАНАР AML И М-3

ПАНАР ERC-90 И VCR

ПАНАР VBL (М-11)

PEHO/SAVIEM VAB

GIAT AMX-10RC

ГЕРМАНИЯ (ФРГ) . РЕЙНШТАЛЬ-ХЕНШЕЛЬ/ДАЙМЛЕР-БЕНЦ UR-416

ЭВК АРЕ «АЛЛИГАТОР»

РЕЙНШТАЛЬ-ХЕНШЕЛЬ «ЛУХС»

ТИССЕН-ХЕНШЕДЬ «ФУКС»

ТИССЕН-ХЕНШЕЛЬ «КОНДОР»

ХОРВАТИЯ . ТОРПЕДО LOV

Ч ИЛИ . КАРДОИН VTP-1 «ОРКА»

ШВЕЙЦАРИЯ . МОВАГ «РОЛАНД»

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ МОВАГ «ПИРАНЬЯ» 4X4

БТР МОВАГ «ПИРАНЬЯ» 6X6

МОВАГ «ПИРАНЬЯ» 8X8

«ПИРАНЬЯ»II

«ПИРАНЬЯ»III

МОВАГ «ПИРАНЬЯ» 10X10

МОВАГ «СПАЙ»

МОВАГ «ИГЛ»

ЮАР . АРМСКОР «САМИА» 20

РЮМЕЧ ОМС «МАМБА»

СЭНДОК-ОСТРЭЛ «РАТЕЛЬ»

TFM «КАССПИР»

СЭНДОК-ОСТРЭЛ «РУИКАТ»

ЮГОСЛАВИЯ . ТАМ BOV

ЯПОНИЯ . КОМАЦУ «ТИП 82»

КОМАЦУ «ТИП 87»

• Реклама на сайте

Наш сайт является помещением библиотеки. На основании Федерального закона Российской федерации "Об авторском и смежных правах" (в ред. Федеральных законов от 19.07.1995 N 110-ФЗ, от 20.07.2004 N 72-ФЗ) копирование, сохранение на жестком диске или иной способ сохранения произведений размещенных на данной библиотеке категорически запрешен. Все материалы представлены исключительно в ознакомительных целях.

Copyright © UniversalInternetLibrary.ru - читать книги бесплатно